RSE UEM (Argentina) - CSR EMU (Argentina)

RSE EMU
RSE EMU
	Una UEM RSE en la estación de tren Retiro Mitre
	Interior CSR Mitre
Fabricante	CSR Corporation Limited
Construido en	CSR Sifang Co Ltd.
Construido	2013-2015
Servicio ingresado	2014
Número en construcción	405 vagones (tercer carril) ; 500 vagones (línea aérea)
Formación	6 vagones por tren ( Línea Mitre ) ; 9 coches por tren ( Línea Sarmiento ) ; 8 coches por tren (Roca)
Capacidad	60 plazas ( coche de control ) ; 72 plazas (coche de pasajeros)
Operador (es)	Trenes Argentinos
Línea (s) servidas	Línea Mitre , Línea Roca y Línea Sarmiento
Especificaciones
Longitud del coche	22,67 m (74 pies 4+1 ⁄ 2; pulg. ) (Cabina decontrol)21,8 m (71 pies 6+1 ⁄ 4 in) (automóvil de pasajeros)
Ancho	3,10 m (10 pies 2 pulgadas)
Altura	3,79 m (12 pies 5+1 ⁄ 4 pulg.)
Puertas	3 por lado
Velocidad máxima	120 km / h (75 mph)
Salida de potencia	720 kW (970 CV) por coche
Fuente de alimentación	800 V DC Tercer carril ( líneas Mitre y Sarmiento ) ; 25 kV AC , 50 Hz Línea aérea ( Línea Roca )
Ancho de vía	1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )

El CSR EMU es una serie de autos eléctricos de unidades múltiples fabricados por CSR Corporation Limited para su uso en la red de trenes de cercanías de Buenos Aires . Los trenes operan en tres de las líneas de la ciudad a partir de 2015 y se fabricaron 705 vagones, y cada línea utiliza un número diferente de vagones por tren. Fueron creados para su uso en líneas electrificadas utilizando tanto el tercer carril como las líneas aéreas .

Fondo

Una EMU de Toshiba en la Línea Sarmiento antes de la compra de los trenes CSR.

Para 2013, el material rodante de la red de trenes de cercanías de Buenos Aires estaba envejeciendo y deteriorándose rápidamente. Al mismo tiempo, accidentes de alto perfil en Flores y Once en años anteriores habían llevado al gobierno nacional a revisar la privatización de ferrocarriles concesionales , a la que se atribuyó en gran medida el deterioro de la red. Así, el gobierno decidió intervenir, revocando concesiones a empresas como Trenes de Buenos Aires y constituyendo Trenes Argentinos para la gestión de las líneas.

A esto le siguió una serie de compras de material rodante de China CNR Corporation y CSR Corporation Limited (y más tarde de algunas empresas argentinas) para reemplazar los trenes en los segmentos diésel y ferroviario. Para las líneas electrificadas, CSR se adjudicó el contrato para el suministro de las unidades eléctricas múltiples , y en enero de 2013 se realizó un pedido de 405 autos para las líneas Mitre y Sarmiento , y en agosto de ese mismo año se firmó otro pedido de 300 autos para la Línea Roca. año.

La adquisición del material rodante CSR también estuvo acompañada de una serie de obras en las tres líneas, tanto para la acomodación de los nuevos trenes como con la electrificación del tramo Buenos Aires - La Plata de la Línea Roca , pero también mejoras generales. Además de las mejoras de emergencia emprendidas tras la Tragedia de Once , algunas de estas mejoras incluyeron la modernización de las estaciones, el aumento de la altura de los andenes para adaptarse a los nuevos trenes, la incorporación de sistemas de protección de trenes , la creación de nuevos pasos inferiores y mejoras de la infraestructura ferroviaria, algunas de las cuales fueron también realizado por la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, no todos los trabajos estaban terminados cuando las UEM de RSE llegaron a sus respectivas líneas, y algunos trabajos continuaron mientras ya estaban en funcionamiento.

En 2017, se compraron otros 200 automóviles para Roca Line para reemplazar las antiguas EMU de Toshiba que habían excedido su vida útil de 30 años.

Descripción general

Pasajeros a bordo de un tren Roca Line .

Las unidades se construyeron en la fábrica de CSR en Qingdao , un gran complejo con 1.640.000 m2 de espacio cubierto. El costo total de los 709 automóviles fue de $ 841 millones, que también incluyó I + D y envío, o de $ 1.09 millones a $ 1.27 millones por automóvil, según la línea, que se señaló como significativamente inferior a los precios del mercado. En 2014, CSR luego compró el fabricante argentino de material rodante Emprendimientos Ferroviarios , en parte para establecer un lugar en Argentina para mantener los trenes una vez que estuvieran en funcionamiento.

Los trenes tienen una serie de características en línea con el material rodante moderno, como ABS , aire acondicionado , CCTV , un sistema de protección de trenes y puertas inteligentes, mientras que numerosos componentes como los frenos y el sistema de tracción se obtuvieron de países como Alemania , Suecia. y Japón . Hay diferencias muy pequeñas con los trenes Roca Line , y la diferencia más importante es la colección aérea que funciona con un voltaje diferente. Los trenes empezaron a llegar en febrero de 2014, apenas 13 meses después de que se firmara la orden.

Uso

Reproducir medios

Un tren de la Línea Mitre en la estación de Rivadavia.

Las unidades eléctricas múltiples se utilizan en todas las líneas ferroviarias de cercanías electrificadas de Buenos Aires, con la excepción de la Línea Urquiza, que utiliza EMU Toshiba japonesas. La línea Belgrano Sur contó con unidades múltiples diesel con apariencia similar a las unidades múltiples eléctricas CSR compradas, que comenzaron a llegar al país en 2015. La Línea San Martín también vio nuevo material rodante de CSR, pero en forma de diesel CSR SDD7- locomotoras eléctricas , mientras que en la línea Belgrano Norte se han incorporado DMU EMEPA de fabricación argentina.

La Línea Sarmiento fue la primera en comenzar a operar los trenes CSR en julio de 2014, seguida de la Línea Mitre y por último la Línea Roca . En el caso de las líneas Mitre y Sarmiento, las UEM CSR conforman la totalidad del material rodante eléctrico, mientras que los segmentos diésel como la ruta Victoria - Capilla del Señor en la Línea Mitre son administrados por Materfer CMM 400-2 de construcción argentina. DMU. Los primeros trenes Roca Line comenzaron a llegar en 2015, continuando llegando durante todo el año, y comenzaron a integrarse en junio de ese año, sin embargo estos servirán junto al material rodante de Toshiba existente comprado en 1985 en este caso.

Todos los trenes son operados por la estatal Trenes Argentinos , que ahora es parte de la empresa paraguas más grande de Ferrocarriles Argentinos .