CFB Goose Bay - CFB Goose Bay

CFB Goose Bay
CFB Goose Bay 5 Wing crest.png
Aeropuerto de Goose Bay;
CFB Goose Bay;
CFS Goose Bay;
Base aérea de ganso
Happy Valley-Goose Bay , Terranova y Labrador en  Canadá
CFB Goose Bay.jpg
CYYR
CYYR
CFB Goose Bay
Ubicación en Terranova y Labrador
Coordenadas 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ W / 53,31917 ° N 60,42583 ° W / 53,31917; -60.42583 Coordenadas: 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ W / 53,31917 ° N 60,42583 ° W / 53,31917; -60.42583
Escribe Base aérea militar / aeropuerto civil
Información del sitio
Dueño Gobierno de canadá
Operador  Real Fuerza Aérea Canadiense
1941 - presente Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1942 - 1976 ( 1941 )
 
 ( 1942 ) ( 1976 )
Operador civil Corporación del aeropuerto de Goose Bay
Sitio web http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/5-wing/index.page ?
Historia del sitio
Construido 1941 - 1943 ( 1941 ) ( 1943 )
Construido por  Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea de los Estados Unidos
 
En uso 1941 - presente ( 1941 )
Información de la guarnición

Comandante actual
Teniente coronel Luc Sabourin, comandante de ala
Ocupantes 444 Escuadrón de Apoyo de Combate
1993 -presente Vuelo de Reserva Aérea de 5 Ala ( 1993 )
Información del aeródromo
Identificadores IATA : YYR, OACI : CYYR, OMM : 71816
Elevación 49 m (160 pies) AMSL
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud y superficie
26/08 11.051 pies (3.368 m) de hormigón con revestimiento de asfalto
16/34 9,580 pies (2,920 m) de hormigón con revestimiento de asfalto
14/32 5.200 pies (1.600 m) de grava
27/09 1.500 pies (460 m) de grava
Implementaciones alojadas de unidades de:

RAF roundel.svg Royal Air Force 1942-2005 Luftwaffe 1980-2005 United States Air Force 1942-1976 Aeronautica Militare 2001-2005 Royal Netherlands Air Force 1985-2005 Comando de defensa aeroespacial Comando aéreo estratégico
Bundeswehr Kreuz.svg
Roundel de la USAF.svg
Roundel de la Fuerza Aérea Italiana.svg
Roundel de los Países Bajos.svg
USAF - Comando de Defensa Aeroespacial.png
Shield Strategic Air Command.png

Comando Aéreo del Noreste - Emblem.png Comando Aéreo del Noreste
Bahía de ganso de 5 alas
Tornados de la Luftwaffe en CFB Goose Bay
Royal Air Force Panavia Tornados en CFB Goose Bay
La Fuerza Aérea estadounidense McDonnell Douglas F-15A Eagle en CFB Goose Bay
CH-135 Twin Huey de Base Rescue Goose Bay (más tarde Escuadrón 444)
Avro Vulcan XL361 en exhibición en CFB Goose Bay

La Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay ( IATA : YYR , OACI : CYYR ), comúnmente conocida como CFB Goose Bay, es una Base de las Fuerzas Canadienses ubicada en el municipio de Happy Valley-Goose Bay en la provincia de Terranova y Labrador . Es operado como una base de la fuerza aérea por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Su principal unidad de hospedaje RCAF es 5 Wing, comúnmente conocida como 5 Wing Goose Bay.

El aeródromo de CFB Goose Bay también es utilizado por aviones civiles, y las operaciones civiles en la base se refieren a la instalación como Aeropuerto de Goose Bay . El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los oficiales de CBSA en este aeropuerto solo pueden manejar aviones de aviación general , con no más de 15 pasajeros.

La misión de 5 Wing es apoyar la defensa del espacio aéreo de América del Norte, así como apoyar a la RCAF y las fuerzas aéreas aliadas en entrenamiento. Dos unidades componen el 5 Ala: 444 Escuadrón de Apoyo de Combate (volando el Griffon CH-146 ) y el Vuelo de Reserva Aérea de 5 Ala. CFB Goose Bay también sirve como una ubicación de operaciones avanzada para los aviones RCAF CF-18 Hornet y la base y el área circundante se utilizan ocasionalmente para apoyar a las unidades del ejército canadiense durante los ejercicios de entrenamiento.

Historia

Si bien el área plana y relativamente favorecida por el clima alrededor de North West River había estado bajo consideración durante años para un aeropuerto para las rutas aéreas anticipadas del Atlántico Norte, no fue hasta que Eric Fry del Dominion Geodetic Survey investigó el área el 1 de  julio de 1941 que el Se seleccionó la ubicación de Goose Bay. Fry superó por tres días a un equipo de inspección similar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) al mando del Capitán Elliott Roosevelt ; el equipo estadounidense había investigado por primera vez la cercana Epinette Point antes de unirse a Fry en las llanuras arenosas que se convertirían en Goose Bay. Estos estudios utilizaron aviones anfibios que aterrizaron en la Misión Grenfell ; desde allí los equipos exploraron en barco.

Eric Fry recordó: "En realidad, el aeropuerto está ubicado en la meseta en el extremo oeste de Terrington Basin, pero está a solo cinco millas tierra adentro de los estrechos entre Goose Bay y Terrington Basin. Teniendo una base aérea de Gander en Terrington, sugerí que lo llamáramos Labrador sitio del aeropuerto de Goose Bay y la sugerencia fue aceptada ".

Bajo la presión de Gran Bretaña y Estados Unidos, el Ministerio del Aire de Canadá trabajó a un ritmo récord, y en noviembre, tres pistas de grava de 2.100 metros (7.000 pies) estaban listas. El primer movimiento de aviones terrestres se registró el 9 de diciembre de 1941. En la primavera de 1942, la base, que ahora llevaba el nombre en clave de tiempos de guerra Alkali , estaba repleta de tráfico aéreo con destino al Reino Unido . Con el tiempo, la USAAF y la Royal Air Force británica (RAF) desarrollaron secciones de la base triangular para su propio uso, pero el aeropuerto permaneció bajo el control canadiense general a pesar de su ubicación en el Dominio de Terranova , que todavía no forma parte de Canadá. El acuerdo de arrendamiento de 99 años con el Reino Unido no se finalizó hasta octubre de 1944.

Aeródromo

Aproximadamente en 1942, el aeródromo fue catalogado como Aeródromo RCAF - Goose Bay, Labrador a 53 ° 20'N 60 ° 24'W / 53,333 ° N 60,400 ° W / 53,333; -60.400 con una variación de 35 grados oeste y una elevación de 45 metros (147 pies). El campo figuraba como "todo de superficie dura" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera:

Nombre de la pista Largo Ancho Superficie
27/9 2.000 m (6.600 pies) 60 m (200 pies) Superficie dura
17/35 1.800 m (6.000 pies) 60 m (200 pies) Superficie dura
5/23 1.800 m (6.000 pies) 60 m (200 pies) Superficie dura

El lado noreste de la instalación se construyó para ser una base temporal de la RCAF, con sus propios hangares y torre de control, mientras que el lado sur de la instalación, construido para los estadounidenses, se estaba mejorando con sus propias plataformas, hangares, cubiertas de tierra. revistas, torre de control e infraestructura. Las bases canadienses y estadounidenses se construyeron como una estación RCAF y más tarde una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos conocida como Goose AB , unidades de vivienda del Comando Aéreo Estratégico y el Comando de Defensa Aeroespacial . Más tarde fue el hogar de destacamentos permanentes de la RAF, Luftwaffe , Aeronautica Militare y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN.

Historia de la Guerra Fría

1950 - El incidente de Rivière-du-Loup

La Base Aérea Goose fue el sitio de las primeras armas nucleares estadounidenses en Canadá, cuando en 1950 el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos colocó 11 bombas atómicas modelo 1561 Fat Man en la base en el verano y las lanzó en diciembre. Mientras regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan con una de las bombas a bordo, un bombardero pesado B-50 de la USAF encontró problemas en el motor, tuvo que dejar caer y detonar convencionalmente la bomba sobre el San Lorenzo, contaminando el río con uranio. 238 .

1954 - Construcción del Área de Almacenamiento de Armas del Comando Aéreo Estratégico

La construcción del área de almacenamiento de armas del Comando Aéreo Estratégico en la Base Aérea de Goose se completó oficialmente en 1954. El área estaba rodeada por dos cercas, rematadas con alambre de púas. Era el área de mayor seguridad en la Base Aérea de Goose y comprendía

  • Una casa de guardia
  • Un edificio administrativo
  • Tres almacenes (repuestos básicos n. ° 1, repuestos básicos n. ° 2, almacén de suministros)
  • Seis torres de guardia
  • Edificio de un grupo de plantas
  • Cinco cargadores cubiertos de tierra para almacenamiento de armas no nucleares
  • Cuatro almacenes cubiertos de tierra para almacenamiento en " foso " (construidos con bóvedas y estanterías para almacenar "jaulas de pájaros")

El diseño y la disposición de las armas de área de almacenamiento de la base aérea de ganso eran idénticos, con ligeras modificaciones para el clima y el terreno, a las tres de comando de aire estratégico áreas de almacenamiento de armas en Marruecos situados en Sidi Slimane base aérea , Ben Guerir base aérea , y Nouasseur Aire Base , que se construyó entre 1951 y 1952 como sitios de almacenamiento operativo en el extranjero. Los últimos componentes de la bomba nuclear que estaban almacenados en el área de almacenamiento de armas de la Base Aérea de Goose se retiraron en junio de 1971.

1958 - Construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea

La construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea en la Base Aérea de Goose se completó en 1958. Esta extensión del área de almacenamiento de armas del Comando Aéreo Estratégico se construyó directamente al lado del área previamente construida, con una entrada separada. Los edificios construidos dentro del área fueron:

  • Tres edificios de almacenamiento
  • Una caseta de vigilancia
  • Un edificio de montaje de misiles.

El almacenamiento se estaba construyendo para acomodar componentes del GAR-11 / AIM-26 "Nuclear" Falcon , que normalmente se almacena en piezas y requiere ensamblaje antes de su uso.

1976 - Salida del Comando Aéreo Estratégico de la USAF y cierre de Goose AB

Las antiguas instalaciones de EE. UU. Fueron redesignadas CFB Goose Bay (la segunda vez que se utiliza este nombre de instalación). El valor del aeródromo y las instalaciones construidas y mejoradas por la USAF desde 1953 y transferidas a Canadá se estimaron en más de 250 millones de dólares estadounidenses (equivalente a 1.100 millones de dólares en la actualidad). Para 1976, todos los activos del Comando Aéreo Estratégico se habían retirado y solo quedaba el apoyo logístico y de transporte de la USAF.

1980 - Se intensifica el entrenamiento multinacional de vuelo de bajo nivel.

En respuesta a las lecciones aprendidas de la guerra de Vietnam y la creciente sofisticación de los Soviética radar antiaéreo y tecnología de misiles tierra-aire que se despliegan en Europa, aliados de la OTAN comenzaron a buscar nuevas doctrinas en las décadas de 1970 y 1980, que el mandato de vuelo de bajo nivel para evadir la detección. La ubicación de CFB Goose Bay en Labrador , con una población de alrededor de 30,000 y un área de 294,000 km 2 (114,000 millas cuadradas), lo convirtió en un lugar ideal para el entrenamiento de vuelo de bajo nivel. El escaso asentamiento de Labrador y una topografía local similar a partes de la Unión Soviética, además de la proximidad a las naciones europeas de la OTAN, hicieron que CFB Goose Bay creciera y se convirtiera en la principal área de entrenamiento táctico de bajo nivel para varias fuerzas aéreas de la OTAN durante la década de 1980.

El aumento de los vuelos a baja altura de los aviones de combate no estuvo exento de serias controversias, ya que la nación innu protestó enérgicamente por estas operaciones, alegando que el ruido de los aviones que viajaban a velocidades supersónicas muy cerca del suelo ("siesta de la tierra volando") era adversamente afectando a la vida silvestre, a saber, el caribú , y era una molestia para su forma de vida en sus tierras tradicionales.

Durante las décadas de 1980 y 1990, CFB Goose Bay acogió destacamentos permanentes de la Royal Air Force , Luftwaffe , Royal Netherlands Air Force y Aeronautica Militare , además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN. El destacamento permanente de la RNAF abandonó CFB Goose Bay en la década de 1990, aunque desde entonces se han realizado puestos de formación temporal. Goose Bay era una instalación de entrenamiento atractiva para estas fuerzas aéreas a la luz de la alta concentración de población en sus países, así como de las numerosas leyes que impiden los vuelos a baja altura. El campo de bombardeo de 13 millones de hectáreas (130.000 km 2 ; 50.000 millas cuadradas) es mayor que el de varios países europeos.

1983 - Visitas del transbordador espacial Enterprise

En 1983, un avión de transporte Boeing 747 de la NASA que transportaba el transbordador espacial Enterprise aterrizó en CFB Goose Bay para repostar en su camino hacia una gira europea donde el prototipo del transbordador se exhibió en Francia y el Reino Unido. Esta fue la primera vez que un transbordador espacial estadounidense "aterrizó" fuera de los Estados Unidos.

1988 - Cierre de radar de largo alcance

En 1988, se cerró el sitio de radar de la línea Pinetree ( Melville Air Station ) adyacente a CFB Goose Bay.

Historia de la posguerra fría

1990 - Guerra del Golfo

Goose Bay experimentó un aumento significativo en el volumen de tráfico del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) durante agosto de 1990 debido a la Operación Tormenta del Desierto . En un momento, los vuelos MAC llegaron a una tasa promedio de dos por hora; la tasa normal era de dos a tres por mes. Parte del aumento puede haber sido impulsado por el huracán Bertha , que ocurrió al mismo tiempo. La USAF desplegó personal adicional a la base para ayudar a gestionar el aumento de volumen. En general, las operaciones se desarrollaron sin problemas, ya que se parecían a los anteriores puentes aéreos de gran volumen como el Exercise Reforger .

1993 - Vuelo de Rescate Base y Escuadrón de Apoyo de Combate 444

Para brindar apoyo de rescate y alcance a los aviones a reacción que operan desde Goose Bay, las Fuerzas Canadienses proporcionaron un Vuelo de Rescate Base que consta de tres helicópteros CH-135 Twin Huey . En 1993, el Base Rescue Flight fue rebautizado como 444 Combat Support Squadron y continuó operando la misma flota de tres helicópteros. En 1996, los CH-135 fueron reemplazados por tres helicópteros CH-146 Griffon .

2001 - Operación Cinta Amarilla del 11-S

El 11 de septiembre de 2001, CFB Goose Bay acogió siete aviones comerciales transatlánticos que fueron desviados a tierra como parte de la Operación Yellow Ribbon , tras el cierre del espacio aéreo de América del Norte como resultado de los ataques terroristas del 11 de septiembre en el World Trade Center en La ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington DC También fue el primer aeropuerto canadiense en recibir aviones desviados.

2005 - Cese del entrenamiento de vuelo de bajo nivel multinacional

En 2004, la RAF anunció su intención de cerrar el destacamento permanente de la RAF, a partir del 31 de marzo de 2005. Las fuerzas aéreas alemana e italiana habían firmado acuerdos para utilizar la base hasta 2006, sin embargo, no se renovaron a partir de 2004. Estas fuerzas aéreas todavía operan en Goose Bay, pero planea iniciar el entrenamiento con simulador en su lugar. La base continúa desempeñando su función como centro de entrenamiento táctico de bajo nivel y como ubicación de despliegue avanzado para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses , aunque el complemento total de personal de las Fuerzas Canadienses es menos de 100.

2005 - Defensa contra misiles balísticos

Labradorian políticos como el ex liberal senador Bill Rompkey han abogado por el uso de CFB Goose Bay como un sitio para una defensa antimisiles sistema de radar está siendo desarrollado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos . Los ejecutivos del contratista de defensa Raytheon han evaluado a CFB Goose Bay como un lugar adecuado para implementar una instalación de radar de este tipo.

Aerolíneas y destinos

Los vuelos civiles utilizan una estructura de terminal más pequeña ubicada en Zweibrucken Crescent. En 2012 se estaba construyendo una nueva estructura de terminal para dar cabida al uso civil. La terminal tiene un solo inquilino minorista, Flightline Café y Gifts con una tienda Robin's Donuts .

Un número creciente de aviones de pasajeros (especialmente aviones de rango medio como el Boeing 757 ) ha recurrido al uso de Goose Bay para paradas de combustible no planificadas, especialmente común para vuelos transatlánticos impactados por una corriente en chorro estacionalmente fuerte sobre el Atlántico Norte . La mayoría de los aviones de pasajeros civiles que utilizan el aeródromo no son líneas aéreas regulares a este lugar.

aerolíneas Destinos
Aire Borealis Hopedale , Makkovik , Nain , Natuashish , Postville
PAL Airlines Blanc-Sablon , Churchill Falls , Deer Lake , Gander , St. Anthony , St. John's , Wabush

Los vuelos chárter de helicópteros son operados por CHC Helicopter , Cougar Helicopters y Universal Helicopters .

Air Labrador era inquilino del aeropuerto hasta que la aerolínea cesó sus operaciones en 2017 cuando se fusionó con Innu Mikun Airlines como Air Borealis . Voló principalmente desde Goose Bay a comunidades remotas en Terranova y Labrador y Quebec.

Servicio de aerolínea histórica

En 1950, Trans-Canada Air Lines (TCA) operaba un servicio transatlántico de ida y vuelta a través de una parada en el aeropuerto con una ruta de Montreal Dorval Airport - Goose Bay - Glasgow Prestwick Airport - London Airport (ahora London Heathrow Airport ) volado con Canadair North Avión estrella que era una versión canadiense del Douglas DC-4 . En 1962, Trans-Canada prestaba servicio a Goose Bay con vuelos sin escalas dos veces por semana desde el aeropuerto Dorval de Montreal operados con aviones turbohélice Vickers Vanguard . En 1981, Eastern Provincial Airways era la única aerolínea que operaba en Goose Bay con un servicio sin escalas de aviones Boeing 737-200 desde Churchill Falls , Deer Lake (Terranova y Labrador) , Halifax , Montreal Dorval Airport , St. John's , Stephenville y Wabush, aunque ninguno de estos los vuelos se operaban a diario. En 1989, Canadian Airlines International estaba operando un servicio sin escalas de aviones Boeing 737-200 al aeropuerto de Montreal Dorval cuatro días a la semana. El 23 de enero de 2021, Air Canada Express finalizó el servicio desde el aeropuerto hasta el aeropuerto de Halifax debido a la reducción de la demanda debido a la pandemia COVID-19 .

Incidentes

  • 30 de septiembre de 2017: El vuelo 66 de Air France , un Airbus A380-800 (registro F-HPJE) de París a Los Ángeles sufrió una falla en vuelo del motor n. ° 4 cuando el ventilador principal y la entrada del motor se separaron del conjunto del motor principal. El avión fue desviado a CFB Goose Bay, donde realizó un aterrizaje de emergencia. El avión aterrizó de forma segura y ningún pasajero ni tripulación resultaron heridos. Los pasajeros informaron de un ruido sordo seguido de vibraciones. La pista en la que aterrizó el avión tuvo que limpiarse después del aterrizaje porque los escombros del motor habían ensuciado la pista. Los pasajeros tenían que permanecer a bordo porque Goose Bay no tenía escaleras de aire lo suficientemente grandes para acomodar los aviones grandes. Air France envió dos Boeing 777-300 desde Montreal, y continuó llevando a los pasajeros a Los Ángeles.

Unidades, escuadrones y formaciones

Los componentes principales de CFB Goose Bay son:

Operadores de base fija

Los siguientes operadores de base fija (FBO) tienen su sede en CFB Goose Bay:

Lugar historico

Hangar 8 en CFB Goose Bay fue designado como un lugar histórico canadiense en 2004.

Ver también

Notas

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 - 1980, por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base Peterson de la Fuerza Aérea, Colorado
  • Winkler, David F. (1997), Buscando en los cielos: el legado del programa de radar de defensa de la Guerra Fría de los Estados Unidos. Preparado para el Comando de Combate Aéreo del Cuartel General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
  • Información para Melville AS, Goose Bay, NL
  • Carr, William G .: Jaque mate en el norte. MacMillan, Toronto, 1944.
  • Christie, Carl A .: Ocean Bridge. Prensa de la Universidad de Toronto, 1995.
  • Hansen, Chris: Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt . Able Baker, Tucson, 2012.
  • Carr, William G .: Jaque mate en el norte , 1944
  • Redactor de plantilla (c. 1942). Manual de Pilotos de Aeródromos y Bases de Hidroaviones Vol. 1 . Real Fuerza Aérea Canadiense.

enlaces externos