Línea Burtonsville – Greencastle Express - Burtonsville–Greencastle Express Line
| Z11 | |
|---|---|
| Línea Burtonsville – Greencastle Express | |
 | |
| Visión general | |
| Sistema | Metrobus |
| Operador | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Garaje | Montgomery |
| Librea | Local |
| Estado | Reemplazado por Flash BRT |
| Ruta | |
| Lugar | Condado de Montgomery, Maryland |
| Comunidades atendidas | Silver Spring , Cuatro Esquinas , Roble Blanco , Fairland , Burtonsville |
| Hitos servidos | Burtonsville Crossing Park & Ride Lot, Blackburn Road, Greencastle Park & Ride Lot, Briggs Chaney Park & Ride Lot, Castle Boulevard, Montgomery Auto Sales Park, Four Corners , Paul S. Sarbanes Transit Center ( estación Silver Spring ) |
| comienzo | Estación Silver Spring |
| Vía | Colesville Road , Columbia Pike , Castle Boulevard, Briggs Chaney Road, Ballinger Drive y Greencastle Road |
| Fin | Parque de Burtonsville Crossing y estacionamiento |
| Longitud | 50 minutos |
| Servicio | |
| Nivel | Solo horas pico entre semana |
| Frecuencia | 10-20 minutos |
| Opera | 5:09 AM - 8:33 AM 3:35 PM - 7:35 PM |
| Traslados | Solo SmarTrip |
| Calendario | Línea Burtonsville – Greencastle Express |
La línea Burtonsville – Greencastle Express , denominada Ruta Z11 , era una ruta de autobús en horas pico de lunes a viernes operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre la estación Silver Spring de la Línea Roja del Metro de Washington y Burtonsville Crossing Park & Ride Lot en Burtonsville, Maryland . La línea operaba cada 10 a 25 minutos durante las horas pico de los días laborables solo en la dirección pico. Los viajes por la ruta Z11 duran aproximadamente 50 minutos. La línea fue suspendida el 18 de marzo de 2020 debido a la pandemia COVID-19 y fue reemplazada por Flash BRT en octubre de 2020.
Antecedentes
La ruta Z11 opera durante las horas pico entre semana entre la estación Silver Spring y Burtonsville Crossing Park & Ride Lot a través de Briggs Chaney Park & Ride Lot, Castle Boulevard y Greencastle Park & Ride Lot a través de Columbia Pike , Castle Boulevard, Colesville Road, Briggs Chaney Road , Ballinger Drive y Greencastle Road. La Z11 era una ruta exprés para complementar las rutas Z6 y Z8 durante las horas pico de los días laborables que operaban expresamente a lo largo de Columbia Pike, mientras que las rutas Z6 y Z8 operan en Calverton (Z6) y Old Columbia Pike (Z8). La ruta fue suspendida durante el servicio reducido de WMATA como respuesta a la pandemia de COVID-19 el 18 de marzo de 2020 y no regresó el 23 de agosto de 2020. La ruta Z11 operaba desde la división de Montgomery antes de la suspensión.
Las restricciones para la ruta Z11 fueron las siguientes:
- Hacia el sur: los clientes no pueden subir ni bajar entre Briggs Chaney Road y Castle Boulevard y Colesville Road y Spring Street, excepto en Oak Leaf Drive y Prelude Drive. Los viajes por la mañana no se detienen en University Blvd.
- En dirección norte: los clientes no pueden subir ni bajar entre Colesville Road y Spring Street y Briggs Chaney Road y Outlet Drive, excepto en Prelude Drive y Oak Leaf Drive, pero pueden subir y bajar en University Boulevard.
Historia
La línea fue creada en 1978 cuando la estación de Silver Spring se abrió como Greencastle-Briggs Chaney Express Line para brindar servicio expreso desde Silver Spring a Fairland . Las rutas Z11 y Z13 operarán entre Silver Spring y Greencastle Park & Ride Lot a través de Columbia Pike , Castle Boulevard, Colesville Road, Briggs Chaney Road y Greencastle Road.
Las principales diferencias para las rutas Z11 y Z13 fue que la ruta Z11 serviría a Briggs Chaney Park & Ride, mientras que la ruta Z13 saltaría Briggs Chaney Park & Ride y correría a lo largo de Ballinger Drive, Wexhall Drive y Greencastle Road, mientras que la ruta Z13 saltaba tanto el Briggs Chaney Park & Ride y # 14000 Castle Boulevard y permanece en Ballinger Drive y en su lugar, gire en Greencastle Road.
Cambios de 2015
Cuando abrió el Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes en la estación Silver Spring , las rutas Z11 y Z13 fueron desviadas desde su terminal a lo largo de Wayne Avenue hasta el nuevo centro de tránsito. El Z11 y el Z13 se asignaron al Bus Bay 108 en el nivel 1.
Cambios propuestos para 2015
En 2015, WMATA propuso combinar las rutas Z9 y Z11 en una ruta para formar una nueva ruta Z11. El Z11 interrumpiría el servicio a lo largo de Columbia Pike y en su lugar operaría a lo largo de Old Columbia Pike. Además, la ruta se extenderá hasta Burtonsville Crossing Park & Ride Lot a través de Columbia Pike. Esto simplificaría el autobús expreso a lo largo de Columbia Pike y los cambios de ruta fueron recomendados por el Estudio de Metrobus de la Línea Z de 2014.
Cambios de 2016
El 27 de marzo de 2016, la ruta Z11 se extendió hasta Burtonsville Crossing Park & Ride Lot a través de Blackburn Road para reemplazar las rutas Z9 y Z29, que fueron renombradas como rutas Z7 . La ruta Z11 operará cada 10 a 15 minutos durante las horas pico entre semana y los viajes finales operarán cada 20 a 30 minutos. No hubo cambios en las ubicaciones de las paradas de autobús a lo largo de Columbia Pike entre White Oak y Silver Spring. Los autobuses también fueron reasignados a Bus Bay 115 en el nivel 1 en el Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes en la estación Silver Spring .
La ruta Z13 también se suspendió y se reemplazó por la Z11, ya que la ruta se volvió redundante para la Z11. La línea pasó a llamarse Burtonsville – Greencastle Express Line como resultado de los cambios.
Cambios propuestos para 2016
En 2016, WMATA propuso eliminar el segmento Z11 entre Burtonsville Crossing Park & Ride y Greencastle Park & Ride para reducir costos. La frecuencia del servicio entre Greencastle Park & Ride y 1400 Castle Boulevard también se reducirá para operar aproximadamente cada 20 minutos. Las medidas de desempeño son las siguientes:
| Medidas de desempeño | Ruta Z11 | Directriz WMATA | Contraseña errónea |
|---|---|---|---|
| Jinetes diarios entre semana | 903 | > 432 | Pasar |
| Recuperación de costos | 19,2% | > 16,6% | Pasar |
| Subvención / Cláusula adicional | $ 4.74 | <$ 4.81 | Pasar |
| Pasajeros por viaje de revoluciones | 25,8 | > 10,7 | Pasar |
| Corredores por milla de revoluciones | 0,6 | > 1.3 | Pasar |
- El segmento de la Ruta Z11 propuesto para eliminación tiene un total de 2 abordajes en dirección norte (0.15 por viaje) y 32 abordajes en dirección sur (2.65 por viaje) según los datos del contador automático de pasajeros, ambos por debajo del estándar WMATA de 10.7. El segmento propuesto para su eliminación tiene un total de 49 salidas en dirección norte (3.03 por viaje) y 2 en dirección sur (0.15) datos del contador automático de pasajeros, ambos por debajo del estándar WMATA de 10.7.
- El tramo de la Ruta Z11 propuesto para frecuencia reducida tiene un total de 18 embarques en dirección norte (1,13 por viaje) y 178 embarques en dirección sur (9.37) datos del contador automático de pasajeros; que están ambos por debajo del estándar WMATA de 10.7. El segmento propuesto para frecuencia reducida tiene un total de 83 en dirección norte (5,17 por viaje) y 9 en dirección sur (0,46 por viaje) datos de contador automático de pasajeros, ambos por debajo del estándar WMATA de 10,7.
Eliminación propuesta
En 2019, WMATA propuso eliminar el Z11 en preparación para el nuevo servicio Ride On Flash BRT que se espera esté en servicio en 2020. El Z11 tiene un promedio de 35 viajes por día y un promedio de 24 pasajeros por viaje.
Controversia
El condado de Montgomery expresó su preocupación por los cambios propuestos en las rutas del condado de Montgomery. Según el vicepresidente del consejo, Tom Hucker , los residentes impactan a 65,000 residentes del condado de Maryland. Los residentes instaron a WMATA a no cortar el servicio ya que provocaría una falta de transporte hacia los residentes.
Al menos 30 líderes del condado de Montgomery pidieron a WMATA que no corte las rutas de Metrobus en la región, diciendo que "afectará de manera desproporcionada" a los estudiantes, personas mayores y trabajadores de servicios que no tengan otra fuente de transporte. Los firmantes de la carta incluyen a los senadores estatales Craig Zucker , Susan Lee y Cheryl Kagan , los delegados estatales de Maryland Marc Korman , Sara Love y Julie Palakovich Carr y los nueve miembros del consejo del condado. En una carta al presidente de Metro, Paul Smedberg, los miembros del consejo del condado de Montgomery y la delegación estatal dijeron que se oponían a los recortes, que son parte del presupuesto operativo propuesto por WMATA para el año fiscal 2021, e instaron a la agencia a priorizar "mantener un servicio frecuente y confiable". También citan;
Las rutas de Metrobus actualmente recomendadas para reducciones de servicio, incluidas las líneas de autobús Q, J, L y Z, brindan transporte para muchos de nuestros residentes más dependientes del tránsito ", escribieron los legisladores." Las reducciones de servicio afectarán de manera desproporcionada a los estudiantes que viajan diariamente a Montgomery College personas mayores que hacen diligencias diarias y trabajadores de servicios que acceden a trabajos. Aproximadamente 65,000 pasajeros de Montgomery usan Metrobus a diario, y para muchos estas rutas de autobús son su única fuente de transporte.
Los 35 legisladores terminaron la carta diciendo que los recortes al servicio de Metrobus para el condado de Montgomery contrarrestarían sus "metas regionales de reducir la congestión del tráfico y las emisiones de gases de efecto invernadero".
El 2 de abril de 2020, se publicó el presupuesto de FY2021 para WMATA. En aproximadamente 133 votos de los comentarios de los clientes para los cambios de Z11, el 73% de los votos estaban en contra de los cambios para Z11 con un 15% de votos a favor y el 12% restante incierto. Muchos residentes estaban preocupados por los traslados y el tiempo de viaje. A partir de la propuesta revisada publicada a fines de marzo de 2020, WMATA aún tiene la eliminación de Z11 bajo consideración.
La propuesta volvió a plantearse con la apertura de Flash BRT en octubre de 2020 y el servicio reducido de Metro desde agosto de 2020. La ruta Z11 no ha operado desde el 18 de marzo de 2020 debido a la respuesta de Metro a la pandemia de COVID-19 .