Puente Buckman - Buckman Bridge
Puente Buckman | |
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Coordenadas | 30 ° 11′24 ″ N 81 ° 39′59 ″ W / 30.1901 ° N 81.6665 ° W Coordenadas : 30.1901 ° N 81.6665 ° W 30 ° 11′24 ″ N 81 ° 39′59 ″ W / |
Lleva | 8 carriles de uso general de la I-295 |
Cruces | Río St. Johns |
Lugar | Jacksonville, Florida |
Nombre oficial | Puente Henry Holland Buckman |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Florida |
número de identificación | 720249 en dirección sur 720343 en dirección norte |
Caracteristicas | |
Diseño | acero Stringer / multi- viga o viga puente |
Largo total | 16,300 pies (3,09 millas, 4968,2 m) |
Ancho | 35 pies (10,7 m) por dirección |
Distancia más larga | 250 pies (76,2 m) |
Liquidación arriba | N / A |
Liquidación debajo | 65 pies (19,8 m) |
Historia | |
Abrió | 1 de mayo de 1970 |
Localización | |
El puente Henry Holland Buckman Bridge lleva el tráfico de la I-295 West Beltway sobre el río St. Johns en Jacksonville, Florida . Fue nombrado en honor a Henry Holland Buckman , un destacado legislador y abogado que jugó un papel decisivo en el establecimiento del sistema de carreteras del estado de Florida.
Historia
Antes de la apertura del puente (1970), el viaje por carretera a través del río St. Johns desde Orange Park hasta Mandarin era más largo y complejo. Una ruta implicaba conducir hacia el norte hasta el centro de Jacksonville, cruzar el puente Fuller Warren y luego conducir hacia el sur, una distancia de casi 30 millas (48 km) y una hora de viaje. Otra opción era conducir hacia el sur hasta Green Cove Springs y cruzar los tablones de madera del puente Shands , casi el doble de la distancia que la ruta norte.
La primera audiencia pública sobre el puente se llevó a cabo en julio de 1963. En abril de 1964, después de una intensa discusión, se tomó la decisión de colocar el puente en el condado de Duval , justo al norte de la línea del condado de Clay . Comenzó la construcción, pero los primeros pilotes de hormigón explotaron días después de ser vertidos. La investigación reveló que el calor generado por el concreto curado aumentó la digestión anaeróbica por bacterias en el agua salobre y generó gas metano . Los ingenieros se vieron obligados a cambiar su método de construcción.
Detalles
El puente es de construcción tipo viga, de aproximadamente 3,1 millas (5,0 km) de longitud y viaja aproximadamente de este a oeste. Los carriles en dirección este (que lleva el tráfico de la I-295 sur) y en dirección oeste (que lleva el tráfico de la I-295 norte) están construidos sobre estructuras de puentes independientes. El tráfico medio diario en 1996 se estimó en 78.000 vehículos. En 1995, el puente se amplió de dos carriles en cada dirección con carriles de avería parcial a cuatro carriles en cada dirección con carriles de avería completos. Un estudio del Departamento de Transporte de Florida en septiembre de 1997 contó 110,743 vehículos. Con salidas muy transitadas a 0,5 millas (0,80 km) de cada extremo del puente, las copias de seguridad en las horas pico son típicas. El centro de Jacksonville y la estación aérea naval de Jacksonville son visibles desde el puente hacia el norte. En un día despejado, la planta de energía Seminole Electric en Palatka se puede ver al sur del puente.
Cierres
Si bien rara vez está cerrado por clima, dos situaciones han hecho necesario el cierre: la tormenta tropical Fay y las condiciones de congelación prolongada. Durante tormentas tropicales o huracanes, los vientos sostenidos de más de 40 millas por hora (64 km / h) se consideran peligrosos y justifican el cierre. El 23 de diciembre de 1989 la temperatura bajó a 26 ° y las precipitaciones cambiaron de lluvia a aguanieve a nieve, que se prolongó durante varios días. Todos los puentes en Jacksonville estaban intransitables y cerrados por más de 24 horas, excepto el puente St. Elmo W. Acosta original , que se abrió al tráfico por primera vez en 1921.