Helicópteros Bristow - Bristow Helicopters

Bristow Helicopters Limited
Helicópteros bristow signage.svg
IATA OACI Señal de llamada
OH BHL BRISTOW
Fundado 1955
Tamaño de la flota 490
Empresa matriz El grupo Bristow
Negociado como NYSEcomponente VTOL
S&P 600
Sede Aberdeen , Escocia , Reino Unido
Gente clave Chris Bradshaw (director ejecutivo)
Ingresos IncrementarUS $ 1,67 mil millones ( año fiscal 2014 )
Ingresos de explotación Incrementar177 millones de dólares ( año fiscal 2014 )
Lngresos netos IncrementarUS $ 187M ( año fiscal 2014 )
Los activos totales IncrementarUS $ 3,54 mil millones ( año fiscal 2014 )
Equidad total IncrementarUS $ 1,77 mil millones ( año fiscal 2014 )
Sitio web bristowgroup .com

Bristow Helicopters Limited es un operador de helicópteros civiles británico con sede originalmente en el aeropuerto de Aberdeen , Escocia , que actualmente forma parte del Grupo Bristow con sede en EE. UU. ( NYSEBRS , componente S&P 600 ) que a su vez tiene su sede corporativa en Houston, Texas . NOSOTROS.

Bristow Helicopters fue establecido por Alan Bristow en junio de 1955; dos años más tarde, adquirió su primer par de helicópteros en forma de Westland Widgeon . La compañía se expandió rápidamente al extranjero, así como varios servicios, que incluyen capacitación en helicópteros, exploración petrolera, búsqueda y rescate y vuelos chárter. Habiendo ingresado al mercado africano en 1960, Nigeria se convirtió en el mayor centro de ganancias de Bristow durante la década de 1970. Al ingresar al mercado del Mar del Norte , también durante la década de 1960, Bristow se convirtió en el mayor empleador del aeropuerto de Aberdeen durante la década de 1980 y operaba la mayoría de los vuelos en alta mar en el Mar del Norte. La compañía pasó por repetidos cambios de propiedad durante las décadas de 1980 y 1990, lo que llevó a su adquisición por parte del operador estadounidense de helicópteros Offshore Logistics en 1996, que se rebautizó a sí misma como The Bristow Group en febrero de 2006.

Bristow Helicopters Limited posee una licencia de operación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido tipo A, está permitido transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 asientos o más. La división estadounidense de Bristow es una compañía aérea de la Parte 135 aprobada por la Administración Federal de Aviación ( FAA ). El 11 de mayo de 2019, Bristow Group entró en la protección por bancarrota del Capítulo 11 , que afectó las operaciones de América del Norte, pero dejó las operaciones en el extranjero sin cambios. Después de una expansión agresiva a principios de la década, la demanda se redujo debido a la caída de los precios del petróleo crudo y la deuda total de Bristow Group se situó en $ 1,44 mil millones al 30 de septiembre de 2018. Bristow completó la venta de Eastern Airways en el Reino Unido el 10 de mayo y aún quiere vender su interés. en Airnorth de Australia , esperando $ 230 millones combinados.

Historia

Bristow Helicopters Limited tiene sus orígenes en los esfuerzos del inventor y empresario británico Alan Bristow . Un ex piloto de pruebas tanto para la Royal Navy y Westland Helicopters , Bristow había decidido invertir sus ganancias en las empresas que forman múltiples, el primero de los cuales es aire Ballenera Ltd . En junio de 1995, optó por establecer Bristow Helicopters Limited después de obtener un contrato para el suministro de tripulaciones de helicópteros en Shell Oil Company para apoyar las plataformas en el Golfo Pérsico . Durante 1957, Bristow Helicopters recibió un contrato de British Petroleum , que permitió a la empresa comprar sus propios helicópteros, un par de Westland Widgeons . Ese mismo año, al darse cuenta de que pocas empresas podían pagar los servicios de helicópteros, Bristow comenzó a buscar trabajo en todo el mundo; la compañía pronto lanzó empresas exitosas tanto en Irán como en Bolivia .

En 1960, Bristow Helicopters decidió ingresar al mercado africano mediante la adquisición del especialista en fumigación de cultivos Fison-Airwork , que también había operado en ubicaciones en América Central y el Reino Unido. Bristow optó por interrumpir las actividades de fumigación a favor de centrarse en el trabajo de exploración de petróleo en Nigeria en nombre de Shell; al comienzo de la Guerra de Biafra en 1967, la compañía tenía una flota de 11 helicópteros comprometidos con el esfuerzo de exploración petrolera de Nigeria, con base en Port Harcourt . Al comienzo del conflicto, Bristow ayudó a evacuar a los trabajadores petroleros de la región a la seguridad de Fernando Po ; a pesar de los riesgos, Bristow mantuvo sus operaciones en Nigeria durante los tres años de guerra a través de una presencia reducida en Lagos y Warri . Esta decisión de quedarse le dio a la compañía una ventaja sobre sus rivales, ya que las compañías petroleras regresaron a la región después del final de la guerra. Durante gran parte de la década de 1970, Nigeria funcionó como el mayor centro de ganancias de Bristow; continuó creciendo a lo largo de la década a través de contratos de Shell, Mobil , Texaco y otras empresas.

A mediados de la década de 1960, Bristow optó por ingresar al mercado del Mar del Norte ; al ser el segundo operador de helicópteros (después de BEA Helicopters Limited ) en establecer operaciones en Aberdeen , Escocia , estaba relativamente bien posicionado para aprovechar el auge petrolero de la región. A partir del 17 de febrero de 1965, la compañía operó el helicóptero de diez asientos Westland Wessex 60 para respaldar estas instalaciones en alta mar. A lo largo de la década de 1970, Bristow expandió su operación en Aberdeen, su principal centro de soporte de petróleo y gas se basó en el aeropuerto de Dyce ; en 1972, la compañía asignó el primero de varios Sikorsky S-61 N al aeropuerto de Sumburgh en apoyo de las plataformas costa afuera de Shell. Después de un programa de expansión, que incluyó la construcción de nuevos alojamientos en el lugar para los trabajadores y sus familias, alrededor de treinta vuelos S-61N volaban diariamente desde Sumburgh, apoyados por una cobertura de mantenimiento las 24 horas, en el pico de operaciones durante la década de 1970. Durante la década de 1980, Bristow se convirtió en el empleador individual más grande del aeropuerto de Aberdeen, su personal en Aberdeen se multiplicó por cien, además de operar la mayoría de los vuelos en alta mar en el Mar del Norte. Solo en 1980, casi 400.000 pasajeros y más de 2.300 toneladas de carga pasaron por la terminal de Aberdeen de Bristow.

Hiller UH-12 C utilizado por Bristow para entrenar a los pilotos del Cuerpo Aéreo del Ejército

Otra fuente clave de negocio fue la prestación de servicios de formación; en 1961, Bristow Helicopters comenzó el entrenamiento de pilotos de helicópteros en nombre de la Royal Navy en Redhill Aerodrome , Surrey ; Se consiguieron rápidamente nuevos contratos de formación con otros operadores de helicópteros en India , Australia y Nueva Zelanda . Para 1970, Bristow también había establecido una empresa conjunta de capacitación en Irán, aunque esta se suspendió después de la Revolución iraní de 1979. A fines de la década de 1960, Bristow Helicopters operó una flota de helicópteros de capacitación Hiller UH-12 con base en AAC Middle Wallop que se utilizaron capacitar a las tripulaciones de vuelo en nombre del Cuerpo Aéreo del Ejército del Reino Unido . En 1986, la compañía comenzó a capacitar a pilotos extranjeros en su escuela de vuelo en Redhill Aerodrome; este programa se ejecutó durante varias décadas, y fue rebautizado como Bristow Academy . Además de la formación de pilotos, Bristow también ha participado en la formación de personal de tierra, habiendo comenzado a patrocinar a estudiantes en el Nigerian College of Aviation Technology, (NCAT), Zaria , en 1986.

A partir de 1971, Bristow Helicopters comenzó a proporcionar servicios civiles de búsqueda y rescate (SAR) en el Reino Unido, reemplazando los Westland Whirlwinds militares con Sikorsky S-55 operados por Bristow en RAF Manston , Kent . El entonces desconocido concepto de utilizar una empresa privada para los servicios SAR provocó una protesta pública e intensos esfuerzos de cabildeo, por lo que, después de tres años, las operaciones fueron devueltas al Comando Costero de la RAF . Bristow volvió a entrar en el sector SAR del Reino Unido en 1983 cuando inició operaciones en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) desde el aeropuerto de Sumburgh; la compañía mantuvo el contrato hasta 2007 y lo aseguró nuevamente en junio de 2013. Otras ubicaciones, incluidas Stornoway , Lee-on-Solent y Portland , también serían operadas por Bristow en nombre de MCA. A lo largo de los años, las unidades SAR de Bristow han respondido a múltiples incidentes, incluidos los esfuerzos de rescate en la recuperación de los sobrevivientes del desastre de Piper Alpha .

A principios de la década de 1970, la columna vertebral de la flota de Bristow consistía en Westland Wessex , Westland Whirlwind y Bell 206 , junto con un puñado de otros tipos, incluidos varios Britten-Norman BN-2 Islanders de ala fija . En la década de 1980, Bristow había eliminado por completo a los Wessex; la mayor parte de su flota llegó a consistir en Bell 206, Bell 212 y Sikorsky S-76 , entre otros tipos, durante este período. Bristow fue de hecho el primer operador europeo en adoptar el Sikorsky S-76 en servicio comercial. La compañía también jugó un papel de liderazgo en el desarrollo del Aérospatiale Super Puma , después de haber consultado con Aerospatiale para dar forma a su diseño para el mercado del petróleo y el gas. Bristow decidió hacer un pedido mayor de 35 Super Pumas, siendo este el pedido de helicópteros civiles más grande que se haya realizado en ese momento; los primeros ejemplos del tipo se introdujeron a principios de 1982.

Helicóptero Bristow Westland Wessex 60 en 1970

Durante las primeras tres décadas de la compañía, Bristow Helicopters se había expandido a la prestación de varios servicios basados ​​en helicópteros, incluida la provisión de capacitación de pilotos, cobertura de búsqueda y rescate , transporte de carga y vuelos chárter, además de sus servicios de transporte en helicóptero más tradicionales. La empresa también había desarrollado una presencia mundial en un plazo similar, prestando sus servicios en el Mar del Norte , Oriente Medio , América del Sur , África , Asia , India , Bermudas , Trinidad , Australia y Nueva Zelanda .

La empresa pasó por repetidos cambios de propiedad durante las décadas de 1980 y 1990. En 1985, Bristow Helicopters fue adquirida por British and Commonwealth Holdings plc. Ese mismo año, Alan Bristow se retiró de su papel activo en la gestión de la empresa. Pronto se vendió como un componente del Grupo Bricom a través de una compra por parte de la gerencia en 1988. En julio de 1990, Bricom fue adquirida por la compañía de inversiones escandinava Rochfield . En 1991, Bristow Helicopters fue objeto de otra compra por parte de la gerencia encabezada por el director gerente y director ejecutivo Bryan Collins.

En 1996, Bristow Helicopters fue comprada por Offshore Logistics , un operador estadounidense de helicópteros en alta mar que anteriormente operaba como Air Logistics en el Golfo de México y Alaska de EE. UU. , Y se estructuró como una adquisición inversa . El grupo opera y mantiene una flota global de más de 400 aviones. En febrero de 2006, Offshore Logistics decidió cambiar su marca como The Bristow Group . En enero de 2010, Bristow anunció el retiro del nombre de Air Logistics y las operaciones del Golfo de México operarían bajo el nombre de Bristow.

El Grupo Bristow amplió su cartera en abril de 2007 con la compra de Helicopter Adventures, una escuela de vuelo con sede en Florida, Helicopter Adventures pasó a llamarse posteriormente Bristow Academy . El acuerdo también proporcionó al Grupo Bristow la mayor flota civil de aviones Schweizer del mundo.

Operaciones actuales

Empresas conjuntas

Además de sus operaciones internacionales de propiedad absoluta, Bristow Group mantiene acuerdos de servicio e intereses de capital en operadores de helicópteros en Brasil, Canadá, Colombia, Egipto, Kazajstán, Turkmenistán, México, Noruega y Rusia (Sakhalin) y el Reino Unido. Esto permite a Bristow ampliar su gama de servicios a mercados de petróleo y gas nuevos y en desarrollo y ayuda a proporcionar una estructura de menor costo en algunas áreas operativas. Los socios incluyen:

Esquema de Norsk Helikopter

Fixed Wing Bristow tiene intereses de control en Eastern Airways, que es una aerolínea regional con sede en el Reino Unido que opera aviones regionales de ala fija y turbohélice, y Airnorth , también una aerolínea regional, con sede en Australia que opera aviones regionales de ala fija y turbohélice. Tanto Eastern Airways como Airnorth operan servicios regulares de pasajeros, vuelos de lanzadera para el personal de la industria del petróleo y el gas y servicios chárter.

Aunque no es una empresa conjunta, en 2015 Bristow y AgustaWestland acordaron desarrollar capacidades en alta mar y de búsqueda y rescate para el rotor basculante AW609 . Esto podría simplificar un viaje típico desde Clapham Common a una plataforma petrolera utilizando solo un avión. Bristow tiene la intención de pedir más de 10 rotores basculantes.

Búsqueda y rescate

Sikorsky S-61N operando para HM Coastguard
Helicóptero Bristow (G-JSAR) en el aeródromo De Kooy . G-JSAR era un helicóptero de búsqueda y rescate.

Helicópteros Bristow operados helicópteros Sikorsky S-61N, en nombre de Su Guardacostas de Su Majestad , el Reino Unido 's de la Guardia Costera , hasta julio de 2007 después de lo cual hubo un período de transición de 12 meses, mientras que CHC Helicopter se hizo cargo del contrato de sustitución de la S-61N con el nuevo helicópteros.

Bristow operaba cuatro sitios dedicados de búsqueda y rescate (SAR) en el Reino Unido, en nombre de HM Coastguard. Las unidades estaban ubicadas en Portland (EGDP) y Lee-on-Solent (EGHF) en la costa sur de Inglaterra, en Stornoway (EGPO) en las Hébridas Exteriores y en Sumburgh (EGPB) en las Islas Shetland .

Los servicios del Mar del Norte del Norte operados desde Aberdeen (EGPD), Scatsta (EGPM) y Stavanger (ENZV).

Los servicios del sur del Mar del Norte operan desde Norwich (EGSH), Humberside (EGNJ) y Den Helder (EHKD) con su organización de apoyo con sede en Redhill (EGKR).

Los Bristow S61N eran responsables de llevar a cabo las tareas de búsqueda y salvamento, operando desde el aeropuerto Den Helder en nombre de la industria del petróleo y el gas .

El 26 de marzo de 2013, Bristow recibió un contrato de 10 años para operar las operaciones de búsqueda y rescate en el Reino Unido, en ese momento proporcionado por CHC Helicopter (en nombre de Her Majesty's Coastguard), la Royal Air Force y la Royal Navy. . Bristow opera actualmente helicópteros AgustaWestland AW189 y Sikorsky S-92 en apoyo de este contrato.

Flota

Bristow opera una gran flota de más de 450 helicópteros y aviones, que incluye afiliados no consolidados y socios de empresas conjuntas. Bristow tiene la intención de reducir la variedad de flotas de 24 tipos de helicópteros a seis. Para aviones de ala fija y turbohélice subsidiarios de Airnorth, consulte Airnorth .

Incidentes

  • El 4 de abril de 1967, el 5N-ABQ , un Scottish Aviation Twin Pioneer Serie 1, se estrelló en Nigeria durante una aproximación con un solo motor.
  • El 13 de agosto de 1981, G-ASWI , un helicóptero Westland Wessex 60 perdió potencia en la caja de cambios del rotor principal, perdiendo el control durante la autorrotación subsiguiente . El vuelo transportaba a 11 trabajadores de gas desde el campo de gas de Leman a Bacton, Norfolk . Todas las personas a bordo se perdieron.
  • El 14 de septiembre de 1982, G-BDIL , un Bell 212 , se estrelló en el Mar del Norte cerca de la plataforma petrolífera de Murchison mientras se encontraba en una misión nocturna de búsqueda y rescate.
  • El 4 de julio de 1983, G-TIGD , un Aerospatiale AS332L Super Puma se estrelló al aterrizar en Aberdeen. Durante el acercamiento a Aberdeen desde la plataforma de North Hutton, se escuchó un fuerte golpe, seguido de una fuerte vibración. La tripulación hizo una llamada PAN al ATC. Poco antes de aterrizar se perdió el control y el helicóptero golpeó fuertemente la pista de lado. 10 de los 16 pasajeros sufrieron heridas graves. Un panel de la pluma de cola se desprendió en vuelo y dañó las cinco palas del rotor de cola. El desequilibrio resultante en el conjunto del rotor de cola provocó la separación de esta unidad y la consiguiente pérdida de control.
  • En 1984, G-BJJR , un Bell 212, se estrelló con la pérdida de dos tripulantes al acercarse al Cecil Provine.
  • El 5 de diciembre de 1991, VR-BIG , un Aerospatiale SA-330J Puma, abandonado en Mermaid Sound , Dampier, Australia Occidental , después de ser recogido por un buque cisterna de GNL en condiciones nocturnas de VFR, entró en un estado de anillo de vórtice. Después de zanjar, se mantuvo a flote durante más de dos horas.
  • El 14 de marzo de 1992, G-TIGH , un tigre de Bristow (Aerospatiale Super Puma), perdió altitud y se estrelló mientras transportaba pasajeros desde el Cormorant Alpha hasta el flotel Safe Supporter. De los dos tripulantes y los 14 pasajeros a bordo, se perdieron un tripulante y diez pasajeros.
  • El 19 de enero de 1995, G-TIGK , un helicóptero AS-332L Super Puma en el vuelo 56C de Bristow entre Aberdeen y las plataformas petrolíferas del Mar del Norte, fue alcanzado por un rayo. El vuelo transportaba a 16 trabajadores petroleros de Aberdeen a una plataforma petrolera en el campo petrolífero de Brae. Todas las personas a bordo sobrevivieron.
  • El 16 de julio de 2002, G-BJVX , un helicóptero Sikorsky S-76A operado por Bristow Helicopters con sede en Norwich, se estrelló en el sur del Mar del Norte mientras realizaba un vuelo de diez minutos entre la plataforma de producción de gas Clipper y la plataforma de perforación Global Santa. Fe Monarch, después de lo cual debía regresar al aeropuerto de Norwich. El helicóptero de 22 años volaba a una altitud de aproximadamente 320 pies (98 m) cuando los trabajadores del Global Santa Fe Monarch escucharon "un fuerte estruendo". Los testigos vieron cómo el helicóptero se sumergía abruptamente en el mar; uno también informó haber visto la cabeza del rotor del helicóptero con las palas del rotor unidas caer al mar después de que el cuerpo del helicóptero había impactado. El accidente provocó la muerte de todos los que iban a bordo (dos tripulantes y nueve trabajadores de Shell como pasajeros). El cuerpo del undécimo hombre nunca fue recuperado.
  • El 22 de noviembre de 2006, G-JSAR , un Eurocopter Super Puma SAR abandonado en el Mar del Norte. G-JSAR fue operado desde el aeropuerto Den Helder en los Países Bajos en nombre de compañías petroleras. Todos a bordo sobrevivieron ilesos.
  • El 12 de agosto de 2015, 5N-BGD , un Sikorsky S76C + que regresaba a Lagos desde una plataforma en alta mar con diez trabajadores petroleros se estrelló en la laguna de Lagos cerca del tercer puente continental de 11,8 kilómetros (7,3 millas) de largo, el más largo de los tres puentes que conectan los Lagos. continente a la isla. El helicóptero estaba a cinco minutos de aterrizar en el aeropuerto Muritala Muhammed de Lagos. Cuatro trabajadores petroleros y los dos tripulantes murieron, mientras que otros seis fueron rescatados con vida.
Helicóptero AgustaWestland AW189 de la guardia costera del Reino Unido , operado por Bristow Helicopters, llega al RIAT 2018 , Inglaterra

Ver también

  • Torbellino (novela) - Una novela de James Clavell, publicada por primera vez en 1986, que se inspiró de cerca en la verdadera lucha de Bristow Helicopters para escapar de las fuerzas revolucionarias y sacar a sus empleados y equipos de la inestable y deteriorada situación en Irán. Gran parte de la historia refleja estos y otros eventos contemporáneos.
  • Bristow Norway - (anteriormente Norsk Helikopter) es una compañía de helicópteros noruega que transporta tripulantes a instalaciones petroleras en el Mar del Norte.
  • Petroleum Helicopters International

Referencias

Otras lecturas

  • Bristow, A. y Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84884-208-3.

enlaces externos

Sitios de Bristow: