Bristol Tipo 200 - Bristol Type 200
| Bristol Tipo 200 | |
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| Concepto Bristol Tipo 200 | |
| Papel | Avión de línea |
| Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
| Estado | Proyecto cancelado |
El Bristol Tipo 200 fue una propuesta para un avión de corto alcance de la Bristol Airplane Company en 1956. Aunque fue diseñado en respuesta a una especificación emitida por British European Airways (BEA), el Tipo 200 era más grande que los requisitos de la aerolínea y era más cerca del Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto se canceló cuando BEA seleccionó el Hawker Siddeley Trident en su lugar. El Trident pasó a tener una producción de 117, mientras que el 727 tuvo una producción de más de 1800. Junto con el Vickers V-1000 , algunos lo ven como uno de los grandes "y si" de la aviación británica, aunque nunca pasó de la mesa de dibujo.
Desarrollo
En 1955, BEA emitió una especificación para un avión para reemplazar sus aviones turbohélice Vickers Viscount y Vickers Vanguard . Los requisitos de la aerolínea eran un avión que pudiera transportar una carga útil de 100 pasajeros en un rango de 1.000 millas (1.600 km). Junto con Bristol Airplane Company, de Havilland , Avro y Vickers propusieron diseños basados en las especificaciones de BEA, pero el B200 fue la única propuesta de Trijet y ganó la competencia. Sin embargo, De Havilland tuvo problemas después del desastre del cometa, pero Bristols tenía una carga de trabajo completa. El gobierno británico le pidió a Bristol que compartiera el trabajo del B200 con DH y, a cambio, se le prometió el apoyo del gobierno en su proyecto de caza Tipo 188 Mach 2. Las dos empresas trabajaron juntas infelizmente durante unos seis meses y era obvio que no eran compatibles. Luego, el gobierno exigió a DH que formara otra empresa lo suficientemente grande como para continuar el desarrollo sin la participación de Bristol. En consecuencia, "Airco" fue formado por DH.
Varias aerolíneas europeas y estadounidenses se interesaron por el avión y Boeing lo sabía.
Luego, BEA decidió que, después de todo, el diseño del B200 era demasiado grande para sus necesidades y solicitó que el avión se redujera y esta versión más pequeña se conoció como Trident. Boeing vio esta reducción como un error y tomó la iniciativa de desarrollar el Boeing 727 casi como una réplica del B200. La historia recuerda que BEA y DH se dieron cuenta posteriormente de que la reducción había sido un error costoso y DH se apresuró a emprender un ejercicio de "ampliación" para formar derivados de los Tridentes 2 y 3. Pero el mercado se había perdido para DH y capturado por Boeing con grandes ventas de su 727.
El diseño del Tipo 200 fue ligeramente más grande que las especificaciones emitidas por BEA. Esto reflejaba la opinión de Archibald Russell (diseñador jefe de Bristol) y su equipo, que creían que un avión más grande tenía un mejor potencial en el mercado internacional. El Tipo 200 estaba cerca del Boeing 727 en tamaño y alcance. El proyecto atrajo el interés de varias aerolíneas europeas y estadounidenses, incluida Pan Am , que invitó a miembros de alto nivel del equipo de diseño a una reunión en Estados Unidos. Bajo la presión del gobierno británico para fusionarse con otras compañías aeroespaciales, Bristol colaboró con Hawker Siddeley en el Type 200, pero finalmente en 1958 BEA seleccionó el Trident y el Type 200 fue cancelado.
Diseño
El diseño tenía tres motores montados en la parte trasera del fuselaje, uno a cada lado y otro en la aleta. El empenaje era una disposición de cola en T para mantener el estabilizador horizontal por encima del motor central. El Tipo 200 fue el primer diseño en tener esta configuración trijet de cola en T , que luego se utilizó con éxito en varios aviones (ver Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , Tupolev Tu-154 ).
Se especuló sobre varios motores que podrían haberse utilizado en el avión, incluido el turborreactor Bristol Orpheus , el Bristol Olympus , el Rolls Royce RB.140 / RB.141 (Medway) o incluso el J57 de Pratt & Whitney .
Mayor desarrollo
Bristol desarrolló varios otros conceptos basados en el Tipo 200, ninguno de los cuales se construyó nunca. El Tipo 201 era una versión de largo alcance de la aeronave, propuesta para BOAC en 1956. El Tipo 205 era una versión de corto alcance con cuatro motores montados en la parte trasera del fuselaje, similar al Vickers VC10 . El Tipo 200 y sus desarrollos relacionados se utilizaron más tarde para contribuir al diseño del BAC 1-11 (junto con el diseño del Hunting 107).
Especificaciones
Datos de Flight International 1958
Características generales
- Tripulación: 2-3
- Capacidad: 100 asientos / 21.000 lb (9.525 kg) de carga útil
- Longitud: 121 pies 6 pulg (37,03 m)
- Envergadura: 91 pies (28 m)
- Peso máximo al despegue: 120.000 lb (54.431 kg)
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Planta motriz: 3 motores turborreactores Bristol Orpheus , 4,800 lbf (21 kN) de empuje cada uno
- Motores alternativos: -1x Bristol Olympus / 1x Rolls-Royce RB.140 / 1x Pratt & Whitney J57
Actuación
- Velocidad de crucero: 600 mph (970 km / h, 520 kn) +
- Alcance: 1.700 mi (2.700 km, 1.500 nmi)