Bristol Centaurus - Bristol Centaurus

Centauro
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Corte del motor Bristol Centaurus
Tipo Motor de avión de pistón
Fabricante Compañía de aviones de Bristol
Primer intento Julio de 1938
Principales aplicaciones Hawker Tempest
Bristol Brabazon
Vickers Warwick
Hawker Sea Fury
Airspeed Embajador
Número construido C. 2500

El Centaurus fue el desarrollo final de la serie de motores de aeronaves radiales con válvulas de manguito de Bristol Engine Company . El Centaurus es un diseño de dos filas de 18 cilindros que finalmente entregó más de 3.000 hp (2.200 kW). El motor se introdujo en servicio a fines de la Segunda Guerra Mundial y fue uno de los motores de pistón de avión más potentes que se vieron en servicio. El Royal Navy Historic Flight opera un Hawker Sea Fury , impulsado por un motor Bristol Centaurus.

Diseño y desarrollo

Como la mayoría de los diseños de Bristol Engines, el Centaurus se basó en la mecánica de un diseño anterior, en este caso el pistón "clásico" de 5.75 pulgadas (146 mm) de su Júpiter original de 1918 . El pistón Júpiter estaba en uso en el Hércules contemporáneo de 14 cilindros , que se estaba produciendo cuando comenzó el diseño del Centaurus.

Primer plano de la válvula de manga

El Centaurus tenía un volumen de barrido del cilindro de 3272 pulgadas cúbicas (53,6 L), casi tanto como el Wright R-3350 Duplex-Cyclone radial grande estadounidense de 3347,9 pulgadas cúbicas (54,9 L) , lo que convierte al Centaurus en uno de los motores de pistón de avión más grandes que se han fabricado entrar en producción, mientras que la del Hércules fue de 2363 pulgadas cúbicas (38,7 L). La capacidad casi un 40 por ciento mayor se logró aumentando la carrera de 6,5 a 7 pulgadas (170 a 180 mm) y cambiando a dos filas de nueve cilindros en lugar de dos filas de siete. El diámetro del Centaurus era solo un 6 por ciento mayor que el del Hércules a pesar de su volumen de barrido mucho mayor.

Las culatas tenían una hendidura como un sombrero de copa invertido, que tenía aletas, pero era difícil hacer entrar aire en este hueco para enfriar adecuadamente la cabeza. Durante el desarrollo, los ingenieros se pusieron en contacto con ICI Metals Division , Birmingham, para averiguar si una aleación de cobre-cromo con mayor conductividad térmica tendría suficiente resistencia a altas temperaturas para ser utilizada para este propósito. Las pruebas fueron exitosas y con el mismo volumen de cilindro, estas cabezas modificadas permitieron elevar la potencia por cilindro de 110 hp (82 kW) a 220 hp (160 kW).

Bristol mantuvo el Centaurus de las pruebas de tipo en 1938, pero la producción no comenzó hasta 1942, debido a la necesidad de poner en producción al Hércules y mejorar la confiabilidad de toda la línea de motores. Tampoco había ninguna necesidad real de un motor más grande en este punto temprano de la guerra, cuando la mayoría de los diseños de aviones militares estaban destinados a montar motores de alrededor de 1000 hp (746 kW). Los aproximadamente 1.500 caballos de fuerza del Hércules (1.119 kW) se adaptaban mejor a los fuselajes existentes.

El Centaurus no vio servicio hasta cerca del final de la guerra, apareciendo por primera vez en el Vickers Warwick . Otros usos durante la guerra, o posguerra, incluyeron el Brigand y Buckmaster de Bristol , Hawker Tempest y Sea Fury y el Firebrand y Beverley de Blackburn . El motor también se usó en la posguerra en aviones civiles, incluido el desafortunado Bristol Brabazon . Al final de la guerra en Europa, Bristol había producido alrededor de 2500 ejemplares del Centaurus.

El 373 era la versión más poderosa del Centaurus y estaba destinado al avión de transporte Blackburn Beverley. Utilizando inyección directa de combustible, alcanzó unos notables 3220 caballos de fuerza (2400 kW), pero nunca se instaló. Sir Roy Fedden diseñó una versión proyectada de capacidad ampliada del Centaurus ; Se produjeron cilindros para este motor, pero nunca se construyó. Conocido como Bristol Orion, un nombre usado anteriormente para una variante del motor Jupiter y luego reutilizado para un turbohélice , este desarrollo también fue un motor de válvula de manga de 18 cilindros y dos filas, con el desplazamiento aumentado a 4.142 pulgadas cúbicas ( 67.9 L)} (6.25 in × 7.5 in (159 mm × 191 mm)), casi tan grande como el motor radial de aviación de 28 cilindros y cuatro filas R-4360 Wasp Major de American Pratt & Whitney R-4360 , el motor radial de aviación de mayor cilindrada jamás colocado en cantidad de producción.

Variantes

El Centaurus se produjo en 34 variantes, que van desde el Centaurus I de 2.000 hp (1.500 kW) hasta el Centaurus 663 final de 2.405 hp (1.793 kW) para el avión Airspeed Ambassador . Las variantes más potentes para entrar en servicio fueron los Centaurus 170, 173, 660, 661 y 662 de 2625 hp (1957 kW).

Aplicaciones

Bristol Centaurus propulsado por Fairey Spearfish

Nota:

Supervivientes

El Royal Navy Historic Flight opera un Hawker Sea Fury impulsado por un Bristol Centaurus.

Motores en exhibición

Los motores Bristol Centaurus conservados se exhiben al público en los siguientes museos:

Especificaciones (Centaurus VII)

Un Centaurus con cilindros removidos exponiendo las válvulas de manguito .

Datos de Lumsden

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN   0-517-67964-7
  • Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Reino Unido. Patrick Stephens, 2006. ISBN   0-7509-4478-1
  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN   0-7509-4479-X
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Reino Unido: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN   1-56091-655-9

enlaces externos