Bristol Centaurus - Bristol Centaurus
Centauro | |
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Corte del motor Bristol Centaurus | |
Tipo | Motor de avión de pistón |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Primer intento | Julio de 1938 |
Principales aplicaciones |
Hawker Tempest Bristol Brabazon Vickers Warwick Hawker Sea Fury Airspeed Embajador |
Número construido | C. 2500 |
El Centaurus fue el desarrollo final de la serie de motores de aeronaves radiales con válvulas de manguito de Bristol Engine Company . El Centaurus es un diseño de dos filas de 18 cilindros que finalmente entregó más de 3.000 hp (2.200 kW). El motor se introdujo en servicio a fines de la Segunda Guerra Mundial y fue uno de los motores de pistón de avión más potentes que se vieron en servicio. El Royal Navy Historic Flight opera un Hawker Sea Fury , impulsado por un motor Bristol Centaurus.
Diseño y desarrollo
Como la mayoría de los diseños de Bristol Engines, el Centaurus se basó en la mecánica de un diseño anterior, en este caso el pistón "clásico" de 5.75 pulgadas (146 mm) de su Júpiter original de 1918 . El pistón Júpiter estaba en uso en el Hércules contemporáneo de 14 cilindros , que se estaba produciendo cuando comenzó el diseño del Centaurus.
El Centaurus tenía un volumen de barrido del cilindro de 3272 pulgadas cúbicas (53,6 L), casi tanto como el Wright R-3350 Duplex-Cyclone radial grande estadounidense de 3347,9 pulgadas cúbicas (54,9 L) , lo que convierte al Centaurus en uno de los motores de pistón de avión más grandes que se han fabricado entrar en producción, mientras que la del Hércules fue de 2363 pulgadas cúbicas (38,7 L). La capacidad casi un 40 por ciento mayor se logró aumentando la carrera de 6,5 a 7 pulgadas (170 a 180 mm) y cambiando a dos filas de nueve cilindros en lugar de dos filas de siete. El diámetro del Centaurus era solo un 6 por ciento mayor que el del Hércules a pesar de su volumen de barrido mucho mayor.
Las culatas tenían una hendidura como un sombrero de copa invertido, que tenía aletas, pero era difícil hacer entrar aire en este hueco para enfriar adecuadamente la cabeza. Durante el desarrollo, los ingenieros se pusieron en contacto con ICI Metals Division , Birmingham, para averiguar si una aleación de cobre-cromo con mayor conductividad térmica tendría suficiente resistencia a altas temperaturas para ser utilizada para este propósito. Las pruebas fueron exitosas y con el mismo volumen de cilindro, estas cabezas modificadas permitieron elevar la potencia por cilindro de 110 hp (82 kW) a 220 hp (160 kW).
Bristol mantuvo el Centaurus de las pruebas de tipo en 1938, pero la producción no comenzó hasta 1942, debido a la necesidad de poner en producción al Hércules y mejorar la confiabilidad de toda la línea de motores. Tampoco había ninguna necesidad real de un motor más grande en este punto temprano de la guerra, cuando la mayoría de los diseños de aviones militares estaban destinados a montar motores de alrededor de 1000 hp (746 kW). Los aproximadamente 1.500 caballos de fuerza del Hércules (1.119 kW) se adaptaban mejor a los fuselajes existentes.
El Centaurus no vio servicio hasta cerca del final de la guerra, apareciendo por primera vez en el Vickers Warwick . Otros usos durante la guerra, o posguerra, incluyeron el Brigand y Buckmaster de Bristol , Hawker Tempest y Sea Fury y el Firebrand y Beverley de Blackburn . El motor también se usó en la posguerra en aviones civiles, incluido el desafortunado Bristol Brabazon . Al final de la guerra en Europa, Bristol había producido alrededor de 2500 ejemplares del Centaurus.
El 373 era la versión más poderosa del Centaurus y estaba destinado al avión de transporte Blackburn Beverley. Utilizando inyección directa de combustible, alcanzó unos notables 3220 caballos de fuerza (2400 kW), pero nunca se instaló. Sir Roy Fedden diseñó una versión proyectada de capacidad ampliada del Centaurus ; Se produjeron cilindros para este motor, pero nunca se construyó. Conocido como Bristol Orion, un nombre usado anteriormente para una variante del motor Jupiter y luego reutilizado para un turbohélice , este desarrollo también fue un motor de válvula de manga de 18 cilindros y dos filas, con el desplazamiento aumentado a 4.142 pulgadas cúbicas ( 67.9 L)} (6.25 in × 7.5 in (159 mm × 191 mm)), casi tan grande como el motor radial de aviación de 28 cilindros y cuatro filas R-4360 Wasp Major de American Pratt & Whitney R-4360 , el motor radial de aviación de mayor cilindrada jamás colocado en cantidad de producción.
Variantes
El Centaurus se produjo en 34 variantes, que van desde el Centaurus I de 2.000 hp (1.500 kW) hasta el Centaurus 663 final de 2.405 hp (1.793 kW) para el avión Airspeed Ambassador . Las variantes más potentes para entrar en servicio fueron los Centaurus 170, 173, 660, 661 y 662 de 2625 hp (1957 kW).
Aplicaciones
Nota:
- Embajador de velocidad aérea
- Blackburn Beverley
- Blackburn Firebrand
- Cresta de fuego de Blackburn
- Breda BZ.308
- Bristol Brabazon
- Brigada de Bristol
- Bristol Buckingham
- Bristol Buckmaster
- Fairey Spearfish
- Folland Fo.108 (el Fo.108 era un avión de prueba para varios motores)
- Hawker Fury y Sea Fury
- Hawker Tempest
- Hawker Tornado
- Shetland corto
- Vickers Warwick
Supervivientes
El Royal Navy Historic Flight opera un Hawker Sea Fury impulsado por un Bristol Centaurus.
Motores en exhibición
Los motores Bristol Centaurus conservados se exhiben al público en los siguientes museos:
- Museo aeroespacial de California
- Museo Fleet Air Arm
- Museo Imperial de la Guerra Duxford
- Museo de Ciencias de Londres
- Museo del aire de Midland
- Colección Shuttleworth, Old Warden
- Museo de Aviación de Dumfries y Galloway
- Museo del Aire y el Espacio de San Diego
Especificaciones (Centaurus VII)
Datos de Lumsden
Características generales
- Tipo: motor radial de dos filas, 18 cilindros, refrigerado por aire
- Diámetro : 5,75 pulgadas (146 mm)
- Carrera : 7,00 pulgadas (178 mm)
- Desplazamiento : 3270 pulgadas cúbicas (53,6 l)
- Diámetro: 55,3 pulgadas (1400 mm)
- Peso en seco : 2695 lb (1222 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : válvula de manguito, cuatro puertos por manguito
- Sobrealimentador : centrífugo de dos velocidades, de una sola etapa
- Sistema de combustible: Inyección
- Tipo de combustible: gasolina de 100/130 octanos
- Sistema de aceite: lubricación a presión directa
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 2.520 hp (1.880 kW) a 2.700 rpm
- Potencia específica : 0,77 hp / cu in (35,0 kW / l)
- Relación de compresión : 7,2: 1
- Relación potencia / peso : 0,94 hp / lb (1,55 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
- Alfa Romeo 135
- Nakajima Homare
- Pratt & Whitney R-2800 Avispa doble
- Ciclón dúplex Wright R-3350
- Shvetsov ASh-73
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bill. Desarrollo de motores aerodinámicos de pistón . Cambridge, Reino Unido. Patrick Stephens, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Reino Unido: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9