Ferrocarril Brienz Rothorn - Brienz Rothorn Railway

Ferrocarril Brienz Rothorn
Tren de vapor con entrenador antiguo deteniéndose en Planalp
Visión general
Nombre nativo	Brienz Rothorn Bahn
Estado	Abierto
Lugar	Cantón de Berna , Suiza
Termini	Brienz Brienzer Rothorn
Servicio
Escribe	Tren de cremallera
Historia
Abrió	17 de junio de 1892, reabierto el 13 de junio de 1931
Cerrado	1 de agosto de 1914
Técnico
Longitud de la línea	7,6 kilómetros
Numero de pistas	pista única con bucles de paso
Sistema de rejilla	Abt
Ancho de vía	800 mm ( 2 pies  7+1 ⁄ 2  pulg.)
Electrificación	Ninguno
Elevación más alta	2.244 m (7.362 pies)
Inclinación máxima	25%
Diagrama de ruta Leyenda km elevación ( M ) o longitud (m) 0.0 Brienz BRB 566 M Puente de Wellenberg Túnel de Schwarzfluh 18 m 2.1 Gel seco 1.019 M Túnel erd 119 metros Túnel fluh 290 metros 3.6 Planalp 1,341 M Túnel de Chüemaad 133 metros 5.7 Oberstaffel 1.819 M Túnel de Schonegg I 37 m Túnel de Schonegg II 133 metros 7,6 Rothorn Kulm 2,244 M Este diagrama: vista hablar editar

El ferrocarril Brienz Rothorn (en alemán : Brienz Rothorn Bahn , BRB) es un tren cremallera turístico en Suiza , que sube desde Brienz , en el extremo oriental del lago Brienz , hasta la cima del Brienzer Rothorn . El ferrocarril tiene 7,6 kilómetros (4,7 millas) de largo, está construido con un ancho de 800 mm ( 2 pies  7+1 ⁄ 2  encalibre), y utiliza elsistema de rejilla de doble laminilla Abt. Inusual en Suiza, la línea no está electrificada y la mayoría de los trenes son operados porlocomotoras de vapor.

El ferrocarril Brienz Rothorn alcanza una altura de 2244 metros sobre el nivel del mar y es el cuarto ferrocarril más alto de Suiza .

Historia

Participación de Brienz-Rothornbahn-AG, 1892

El ferrocarril se inauguró el 17 de junio de 1892, después de un período de construcción de dos años. Los dos diseñadores, el ingeniero Alexander Lindner y el contratista Theo Bertschinger contaron con el apoyo del pionero de los ferrocarriles de montaña Roman Abt , quien tenía la responsabilidad de equipar la línea con su sistema de estanterías de doble laminilla Abt recientemente desarrollado .

La línea conectaba en Brienz con la línea ferroviaria de Brünig , que se había abierto en 1888 desde Brienz hacia el este hacia Lucerna . Sin embargo, el ferrocarril Brünig no se extendió hacia el oeste hasta Interlaken hasta 1916, por lo que muchos de los primeros viajeros al Rothorn tuvieron que llegar en barco al lago Brienz.

La línea se vio rápidamente en dificultades financieras. La línea fue diseñada para transportar 25,000 pasajeros por año, pero solo manejó 5,000 pasajeros en el primer año. El tráfico turístico se vio aún más afectado por la apertura del ferrocarril Schynige Platte en 1895 y el Jungfraubahn en 1898. El servicio de trenes se suspendió el 1 de agosto de 1914 como resultado de la Primera Guerra Mundial , pero no se reanudó cuando terminó la guerra.

Se llevó a cabo un mantenimiento esencial y una pequeña cantidad de tráfico de madera se llevó a cabo desde Planalp en 1918. Se alquilaron vagones para el ferrocarril Schynige Platte en 1924 y 1925, proporcionando fondos para el trabajo de mantenimiento. La línea fue finalmente reabierta el 13 de junio de 1931, habiendo corrido el primer tren en llegar a la cima en 17 años cuatro días antes. El ferrocarril estaba en buenas condiciones debido al mantenimiento continuo.

A diferencia de otras líneas de montaña suizas, la BRB no estaba electrificada y esto convirtió al ferrocarril en una atracción especial, ya que de 1953 a 1990 fue la única línea a vapor en Suiza. Aunque otros ferrocarriles de montaña suizos ofrecen viajes especiales en "vapor", esta es la única línea que ofrece un servicio de vapor completo, y la locomotora diésel solo se utiliza para trenes adicionales y para períodos de poco tráfico.

Ruta

El BRB tiene 7,6 kilómetros (4,7 millas) de largo con una pendiente máxima de 1 en 4 (25%) e incluye cinco túneles. Comienza en Brienz a 566 m (1.857 pies) sobre el nivel del mar , desde una terminal frente a la estación de Brienz de la línea Brünig de la compañía Zentralbahn . También cerca se encuentra el muelle utilizado por los servicios de envío de BLS AG en el lago Brienz .

El ferrocarril es de vía única con tres bucles de paso. El primer circuito de paso está en Geldried, 1.019 m (3.343 pies) sobre el nivel del mar. El circuito de paso a mitad de camino de la línea se encuentra en la estación Planalp a 1.341 m (4.400 pies) sobre el nivel del mar (la única parada de la línea). Las locomotoras de vapor más antiguas se detienen para tomar agua. El tercer circuito de paso se encuentra en Oberstafel, a 1.819 m (5.968 pies) sobre el nivel del mar.

El término superior de la línea se encuentra en la estación Rothorn Kulm a 2244 m (7.362 pies) sobre el nivel del mar, un poco por debajo de la cima de la montaña.

Una ruta de senderismo popular se extiende entre la estación de la cumbre y la estación Brünig-Hasliberg en el punto donde la línea Brünig cruza el paso de Brünig .

Un tren diesel en la estación inferior.

Puente Wellenberg en Trachtbach

Encuentro de dos trenes de vapor en Geldried

Tren diésel por encima de Mittlischten

Dos trenes de vapor en la estación de la cumbre. Uno con un entrenador histórico y el otro con un entrenador moderno

Locomotoras y material rodante

Todas las locomotoras de vapor son de Clase H2 / 3, lo que indica que dos de los tres ejes son accionados, lo que da una disposición de ruedas (sistema Whyte) de 0-4-2. Las locomotoras más antiguas son un tanque lateral, diseño de "vaca arrodillada" de un producto SLM estándar. Las modernas locomotoras de vapor utilizan una eficiente tecnología de vapor de combustión de "aceite ligero" y fueron construidas por SLM (ex Swiss Locomotive and Machine Works ) de Winterthur .

Un prototipo de locomotora diésel, clase Hm2 / 2, número 8, se entregó en 1973, pero se vendió al Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye en 1995 como su número 4. Ferdinand Steck Maschinenfabrik construyó nuevas locomotoras diésel y tienen una disposición de ruedas (sistema Whyte) 0-4-0 con un diseño de "vaca arrodillada".

Calendario

Pasajeros que se preparan para el embarque en la estación de la cumbre.

El ferrocarril Brienz Rothorn funcionó los 7 días de la semana del 4 de junio al 23 de octubre de 2016, hasta llegar al Rothorn. Intentaron asegurarse de que todos sus servicios funcionaran con vapor.

Ver también

• Lista de ferrocarriles y funiculares patrimoniales en Suiza
• Lista de ferrocarriles de montaña en Suiza

Referencias

enlaces externos

• Medios relacionados con el ferrocarril Brienz Rothorn en Wikimedia Commons
• Página web oficial