Stock Cars de Fórmula 1 BriSCA - BriSCA Formula 1 Stock Cars

Coches de serie BriSCA F1
Categoría Monoplazas
Activo Desde 1954
País / región  Reino Unido

 Los países bajos

Motor Capacidad ilimitada

Solo carburador Bloque de hierro fundido
aspirado normalmente
Neumáticos Corredor americano
Campeón mundial Reino Unido 1 Tom Harris
Campeón nacional por puntos Reino Unido 1 Tom Harris
Campeón británico Reino Unido 197 Ryan Harrison
Campeon de europa Reino Unido 1 Tom Harris

Los Stock Cars de Fórmula 1 BriSCA son una clase de carreras de stock car monoplaza del Reino Unido. Los coches se fabrican a medida y corren en pistas ovaladas de esquisto o asfalto de aproximadamente un cuarto de milla de longitud. Las pistas están rodeadas por una barrera de Armco o vallas de poste y cable para mantener los coches en la pista. La carrera es un contacto total, lo que significa que los conductores pueden empujar, despejar y hacer girar a otros competidores fuera del camino, aunque estas maniobras suelen ser sutiles en lugar de simplemente chocar entre sí. Los coches son muy fuertes y tienen un diseño de rueda abierta , pero están hechos con el elemento de contacto en mente, con parachoques delanteros y traseros y robustas jaulas antivuelco . Los autos tienen caballos de fuerza ilimitados y los conductores usan cualquier motor que elijan, siendo los motores V8 de bloque pequeño o grande basados ​​en Chevrolet los más populares. BriSCA F1 es el pináculo de las carreras ovaladas en el Reino Unido. La temporada se extiende desde marzo hasta noviembre, con reuniones ocasionales en Navidad.

Administración

BriSCA (British Stock Car Association) F1 Stock Cars se rige por el Consejo de Administración de BriSCA, que comprende tres miembros de la asociación de promotores (BriSCA) y tres miembros de la BSCDA (British Stock Car Drivers Association) junto con un secretario independiente. Las reglas y regulaciones relacionadas con las especificaciones del automóvil, los procedimientos de carrera, los requisitos de la pista y todos los demás aspectos del deporte son actualizadas anualmente por la Junta Directiva de BriSCA. Todos los pilotos que deseen competir en una reunión de BriSCA F1 deben estar registrados con anticipación por la BSCDA. Todos los lugares que organizan carreras de BriSCA F1 deben tener una licencia de BriSCA.

Historia

Las carreras BriSCA F1 Stock Car tienen sus raíces en la primera carrera de stock car en el Reino Unido, que se llevó a cabo en el New Cross Stadium de Londres el Viernes Santo, 16 de abril de 1954, promovida por un showman australiano nacido en Northampton llamado Digger Pugh. Fue un gran éxito con dos reuniones más que tuvieron lugar en New Cross antes de la próxima reunión en Odsal Stadium , Bradford, el 26 de mayo de 1954. La nueva locura se extendió rápidamente por todo el país y fue apodada la "maravilla de los siete días". Originalmente, los autos eran autos de salón ligeramente modificados , de ahí el término stock en lugar de autos de carrera . La mayoría de los coches eran modelos estadounidenses con motores V8 , con algunos coches europeos más grandes. Los coches eran de fabricación estándar con los pasos de rueda eliminados y con parachoques y barras antivuelco añadidos.

En 1956 se formó la asociación de conductores. En 1957, gracias a los esfuerzos de Peter Arnold, se introdujo un sistema de numeración nacional, BriSCA, se formó la asociación de promotores y se creó la Junta de Control de Carreras de Stock Car. También hubo un acuerdo de que BriSCA solo utilizaría conductores de la asociación de conductores. Desde la explosión inicial en 1954, las cosas comenzaron a calmarse, las pistas se abrieron y cerraron, pero se introdujeron las reglas de las carreras y los autos se volvieron más refinados, mientras que los pilotos estrella comenzaron a emerger. BriSCA ha competido continuamente desde 1954 y ha celebrado más de 5.500 reuniones en todo el Reino Unido.

En 1975, unos 30 conductores del sur se separaron de BriSCA y formaron su propia asociación llamada SCOTA (Stock Car Oval Track Association). Estaban decepcionados por la falta de reuniones de F1 en el sur del país. Corrieron para el promotor Spedeworth en autos exactamente igual que BriSCA F1. En 1978 pasó a llamarse F1SCA (Asociación de Stock Car de Fórmula Uno). En 1980, F1SCA decidió introducir un límite de cinco litros y hacer que los autos fueran un poco más pequeños. Con el nuevo nombre de 'Fórmula 80', los coches todavía funcionan hoy con el nombre de 'Spedeworth V8 Stock Cars'.

Carros

Un Stock Car de Fórmula 1 BriSCA
El Stock Car BriSCA de Fórmula 1 de Chris Clare

Durante la década de 1960, los automóviles se desarrollaron a partir de automóviles de carretera de serie en automóviles especialmente construidos con chasis fabricados y motores V8 ajustados a la carrera. Si bien NASCAR en los EE. UU. También compite con autos de carrera especialmente construidos, conservan la apariencia de un automóvil de carretera, a diferencia del BriSCA F1, que ahora no se parece a un automóvil de carretera.

Una configuración moderna de BriSCA F1 es con motor delantero, tracción trasera y ruedas abiertas, con el conductor ubicado en el centro. Los autos están construidos sobre un chasis de escalera de acero diseñado para carreras con robustas jaulas de seguridad antivuelco y paneles de carrocería de chapa de aluminio.No hay límite en la capacidad del motor o el número de cilindros, pero los motores deben ser de aspiración natural (sin inyección de combustible, sin sobrealimentación o turbo carga permitida) y los bloques del motor deben ser de hierro fundido. Los motores más comúnmente utilizados, debido a su confiabilidad y disponibilidad, se basan en el motor americano Chevrolet V8 en las variedades de bloque pequeño (350 ci) de 5.7 litros y bloque grande (454 ci) de 7.4 litros, produciendo más de 740 bhp con aproximadamente 640 ft-lbs de torque, pero se sabe que algunos autos han sido equipados con motores de 9 litros de capacidad (540 ci). La potencia generalmente se entrega a través de una caja de cambios estilo 'Doug Nash' con dos marchas hacia adelante (una para carreras) y marcha atrás, y usa un eje trasero Ford Transit muy modificado con un diferencial bloqueado.

Los coches utilizan neumáticos de control "American Racer" en la parte trasera exterior. Los coches también están restringidos en cuanto a qué amortiguadores se pueden utilizar, para controlar los costes. Los automóviles pueden alcanzar velocidades de 80 a 90 mph alrededor de un óvalo de un cuarto de milla, por lo que la mayoría de los automóviles utilizan grandes perfiles aerodinámicos montados en el techo, similares a los que se encuentran en los automóviles de velocidad estadounidense , para crear carga aerodinámica en las esquinas y proporcionar un agarre adicional en las curvas. Las alas no son obligatorias y el beneficio no está probado.

Los automóviles deben pesar entre 1350 y 1500 kg y, debido a que siempre corren en sentido contrario a las agujas del reloj, los automóviles están limitados a tener un máximo del 52% del peso en el lado izquierdo del automóvil visto desde la parte trasera. Los automóviles se pesan en cada reunión para asegurarse de que cumplan con esta regla.

Muchos conductores utilizan dos coches separados; uno configurado principalmente para su uso en óvalos de esquisto o tierra, mientras que el otro automóvil se configurará para óvalos de asfalto o asfalto. Sin embargo, algunos conductores con presupuestos limitados pueden optimizar solo un automóvil para ambos tipos de superficies, cambiando varios componentes para cada pista y superficie diferente.

Calificación de conductores

Cada conductor se califica de acuerdo con los resultados anteriores, y su techo o ala se pinta en consecuencia. Los techos rojos con luces intermitentes de color ámbar se conocen como grado 'superestrella'; luego rojo (estrella), azul (grado 'A'), amarillo (grado 'B') y blanco (grado 'C'). Cada mes durante la temporada, la lista se vuelve a compilar en función de los puntos obtenidos en las reuniones de ese mes, y los conductores suben y bajan de acuerdo con su último puesto. Hay restricciones en el movimiento hacia abajo en los grados basados ​​en las reuniones limitadas en las que se corrió y el grado más alto anterior alcanzado. A los conductores novatos en sus primeras tres reuniones se les permite comenzar en la parte posterior de la parrilla y mostrar un saltire negro en el panel trasero de la cabina, para que otros conductores sepan que deben evitar el contacto deliberado con el nuevo conductor.

Los ganadores del campeonato se designan con colores de techo específicos: oro para el campeón mundial, plata para el campeón nacional por puntos, cuadros en blanco y negro para el campeón británico y cuadros rojos y amarillos para el campeón europeo. Si un piloto gana más de un título, los colores del techo serán una combinación de los títulos ganados.

En la terminología de los coches de serie, el color del techo también se denominará "techo"; por ejemplo, los coches con techo blanco se denominarán "capota blanca", mientras que un conductor estrella se denominará "capota roja".

Siempre se hace referencia a los conductores por su número de carrera y su nombre, por ejemplo, '53' John Lund . Los conductores tienden a llevar su número de carrera a lo largo de sus carreras. Si ganan el campeonato mundial, pueden optar por competir como número '1' hasta el próximo campeonato mundial.

Razas

Las carreras BriSCA F1 Stock Car normalmente se llevan a cabo en pistas ovaladas cortas, de aproximadamente un cuarto de milla, ya sea de asfalto o esquisto. Las eliminatorias suelen constar de 16 vueltas, con finales de encuentro que duran 20 vueltas. Los eventos especiales (como la final mundial) se llevan a cabo durante 25 vueltas.

La alineación de la carrera es única en el sentido de que los mejores pilotos comienzan en la parte trasera del campo. Los pilotos más bajos, con calificación 'C', comienzan cada carrera en la parte delantera, luego 'B', 'A' y 'estrella', mientras que las 'superestrellas' comienzan cada carrera desde la parte trasera del campo. Las carreras de campeonato generalmente se organizan en cuadrícula en orden de clasificación, y las clasificatorias más altas comienzan en la parte delantera de la parrilla.

El número de competidores en una reunión generalmente apuntará a ser de alrededor de 60. Las reuniones generalmente consisten en tres eliminatorias (20 autos en cada una), una carrera de consolación, una final y una gran nacional. Los primeros ocho de las eliminatorias se clasifican para la final. Aquellos que no califiquen de las eliminatorias pueden competir en la carrera de consolación y los primeros seis clasificarán para la final. La final generalmente consta de 30 autos, y la gran carrera nacional está abierta a todos, y el ganador de la final, si está compitiendo, tiene una hándicap de una vuelta. Si la cantidad de autos que compiten es menor, alrededor de 40 autos, pueden dividir los autos en un formato de dos tercios. Cada piloto corre en dos eliminatorias, con una recopilación de puntos que decide quién corre en la final.

El gran nacional es una competencia de toda la temporada y los puntos acumulados resultan en una carrera única al final de la temporada para el 'gran campeón nacional'

Uso de contacto

Las carreras de autos de serie en el Reino Unido a menudo se confunden con carreras explosivas en las que los autos chocan deliberadamente entre sí. Sin embargo, los coches de serie emplean formas de contacto más sutiles en las que, por lo general, se emplea la fuerza suficiente para mover el coche delante de forma amplia para facilitar los adelantamientos.

  • Empujar: En esta maniobra, un conductor puede hacer contacto con el parachoques trasero del automóvil de adelante con el parachoques delantero de su propio automóvil, lo que obligará al conductor de adelante a sobrepasar una esquina y "abrirse" permitiendo adelantar. Ésta es la forma más común de adelantamiento empleada y es más eficaz al entrar en una curva.
  • "Last bender": esta es una forma de empujón que normalmente ocurre en la curva final de la última vuelta restante y es uno de los elementos clave de las carreras de autos stock de contacto y genera mucha emoción y aliento entre la multitud. Los conductores pueden emplear estocadas de larga distancia o el uso de fuerza adicional, para ganar lugares o para desplazar al auto que lidera la carrera para llevarse la victoria.
  • Nerf: en esta maniobra, un conductor puede hacer contacto con los rieles laterales (nerf) del automóvil de adelante con el parachoques delantero de su propio automóvil, lo que puede hacer que el conductor de adelante no pueda mantener la línea de carrera óptima a la vuelta de la esquina. Esta técnica se ha vuelto más común en los últimos años y generalmente se emplea en la mitad de la esquina.
  • Giro: un conductor atacante puede colocar su automóvil de manera que entre en contacto con la parte trasera del automóvil de adelante desde un lado, lo que hace que el automóvil de adelante pierda tracción y gire. Esta es una técnica relativamente inusual en parte debido al riesgo para el atacante de ser bloqueado por el auto que ha girado, pero también porque se considera antideportiva debido a que el competidor gira perdiendo varias posiciones de carrera.
  • Seguimiento: un movimiento ilegal que puede resultar en una acción disciplinaria, un "seguimiento" implica que un conductor use una fuerza tan excesiva para empujar el automóvil hacia adelante que ambas partes pasen la curva y corran hacia la valla o barrera de seguridad. Esta maniobra puede usarse con el propósito de establecer un puntaje (en el caso de una disputa de carreras) con otro piloto o para evitar que otro competidor complete una carrera importante.

Señales de carrera

Las carreras son monitoreadas cuidadosamente por los jefes de pista colocados a intervalos alrededor de la pista y el individuo conocido como el 'Starter', ubicado en una tribuna en la línea de salida / llegada, que da instrucciones a los pilotos que compiten a través de un sistema de banderas. Además, las señales de semáforo se colocan en posiciones adecuadas alrededor de la pista de rodadura.

  • Bandera verde / luz verde: las condiciones de carrera comienzan o se reanudan.
  • Bandera amarilla (ondeada) / luz amarilla intermitente: las condiciones de carrera están suspendidas; los conductores deben reducir la velocidad y mantener sus posiciones de carrera. Cualquier adelantamiento puede ser penalizado.
  • Bandera amarilla (estática): generalmente indicada por los alguaciles para advertir a los conductores de un peligro en la pista, como un automóvil parado.
  • Bandera negra: se utiliza para indicar a un piloto que está descalificado de la carrera, normalmente debido a daños en su coche.
  • Union Jack: se muestra cuando se ha completado la mitad de la distancia de la carrera.
  • Tableros de vueltas: el número de vueltas restantes se muestra a los conductores para que puedan entender cuándo emplear un 'último doblador' (o cuándo defenderse de uno). Lo más típico es que las últimas cinco o tres vueltas se indiquen a los competidores.
  • Bandera a cuadros: se muestra al ganador de la carrera para indicar que ha completado la distancia de la carrera primero.
  • Bandera roja / luz roja: parada inmediata en condiciones de carrera. Todos los automóviles deben permanecer estacionarios cuando sea seguro hacerlo.

Campeonato mundial

Artículo principal: Campeonato Mundial de Stock Cars de Fórmula 1 BriSCA

El Campeonato del Mundo es una competición anual y el principal campeonato de stock car. El ganador tiene el honor de competir con un techo y un ala dorados hasta la próxima final mundial y puede optar por competir con el número 1. La final mundial generalmente se lleva a cabo en septiembre. Las pistas anfitrionas, todas con sede en el Reino Unido, son elegidas por el promotor designado.

La parrilla de la final mundial está compuesta por pilotos del Reino Unido que se eligen a través de una serie de rondas de clasificación y dos semifinales del Campeonato del Mundo. Los pilotos que no progresen en las semifinales pueden volver a correr en una semifinal de consolación para elegir a dos participantes más, y el actual campeón del mundo tiene derecho a comenzar en la parte trasera de la parrilla si aún no se ha clasificado. A los conductores del Reino Unido se unen los conductores de autos stock de los Países Bajos y los conductores invitados en las fórmulas de automovilismo equivalentes más cercanas de otros países, que a menudo incluyen Australia, Nueva Zelanda , Sudáfrica y los EE. UU.

El piloto más exitoso en las finales mundiales es John Lund , que ha ganado ocho. Otros ganadores múltiples notables incluyen 391 Stuart Smith (seis), 391 Andy Smith (cinco), 33 Peter Falding (cuatro), 103 Johnny Brise, 252 Dave Chisholm y 515 Frankie Wainman Junior (tres).

Campeonato Nacional de Puntos

Artículo principal: Campeonato Nacional de Puntos BriSCA Formula 1 Stock Cars

El Campeonato Nacional de Puntos es una competencia de una temporada. El ganador tiene el honor de correr con techo plateado para la siguiente temporada.

El primer campeonato de toda la temporada comenzó en 1956. Los puntajes de los pilotos en cada reunión de stock car se registraron para crear la tabla del campeonato. A fines de la década de 1990, cuando Frankie Wainman Junior dominó, hubo críticas de que el Campeonato Nacional de Puntos era predecible y favorecía a los pilotos que tenían el dinero para competir en tantas reuniones como fuera posible. La Serie Nacional se creó en 2002. En lugar de contar los puntos acumulados durante toda la temporada para el ganador, la Serie Nacional se compitió por más de 35 encuentros designados. El Campeonato Nacional de Puntos de toda la temporada sobrevivió, pero su importancia se redujo y el privilegio de correr con un techo plateado para la temporada siguiente se transfirió a la Serie Nacional.

En 2009, se modificó la Serie Nacional. Esta vez, los diez primeros pilotos que anotaron puntos durante los primeros dos tercios de la temporada se inscribieron en el Shootout de la Serie Nacional, comenzando sin puntos, excepto por un pequeño número de puntos de asistencia a las reuniones. Los pilotos corrieron más de diez rondas de tiroteo designadas, y los puntos anotados en ellas decidieron al ganador de la Serie Nacional. En 2010, el número de pilotos que compiten se incrementó a doce. A partir de 2012, el National Series Shootout fue rebautizado como el National Points Championship Shootout.

El piloto más exitoso en Campeonatos Nacionales de Puntos y Series Nacionales es 515 Frankie Wainman Junior , que ha ganado catorce. Otros múltiples ganadores notables incluyen 391 Stuart Smith (trece), 53 John Lund (seis), 38 Fred Mitchell (tres), 391 Andy Smith (tres) y 212 Frankie Wainman (tres).

Espectador

Se puede acceder a los automóviles, los conductores y sus equipos de boxes, abordarlos y observarlos mientras preparan o reparan los automóviles entre carreras, y los conductores generalmente se complacen en permitir que los niños se sienten en sus autos o en sus autos para tomar fotografías, así como para discutir cómo están progresando sus carreras. .

Ver las carreras puede ser confuso para los no iniciados, pero generalmente es útil al comienzo de una carrera para controlar a los pilotos de baja calificación ('tops blancos'), ya que son propensos a cometer errores, así como a los pilotos estrella ( 'tops rojos') que comienzan en la parte posterior de la cuadrícula. Durante estas vueltas iniciales, los pilotos lucharán por la posición mientras establecen quién tiene el mejor ritmo en la pista. Los conductores estrella generalmente se abrirán camino a través del campo usando una combinación de velocidad, astucia y contacto, mientras que algunos de los conductores de grado inferior pueden "escaparse" al frente. A medida que el número de vueltas restantes desciende, aumentará la emoción sobre si se puede atrapar a los autos que se escaparon y si están preparados para defender enérgicamente sus posiciones contra los pilotos con calificaciones más altas, especialmente si esto culmina en una oportunidad para un 'último golpe'. '

Los espectadores deben estar atentos al 'Starter', ya que emitirán información de posición a los conductores, así como instrucciones de carrera a medida que pasan. Por ejemplo, además de las banderas de control de carrera, el Starter generalmente indicará a los pilotos en las primeras cinco posiciones de carrera simplemente extendiendo el número correspondiente de dedos (es decir, un dedo al líder, cuatro dedos que se muestran al piloto en cuarto lugar). etc) y esta es la forma más fácil de hacer un seguimiento de quién está todavía en disputa por una posible victoria en la carrera.

Sin embargo, la acción no se limitará a los autos líderes; los espectadores deben estar atentos a los conductores que con frecuencia cambian de lugar más adelante en el campo, ya que es probable que esto provoque que uno de los conductores decida que el mejor curso de acción es deshacerse de sus oponente, por lo general en la valla.

De lo contrario, es útil observar dónde se han agrupado los coches y luchar por los lugares o los coches que se vuelcan cuando pueden volcarse, algo común en las reuniones de stock car.

Pistas

Las pistas activas del Reino Unido donde compiten los stock cars BriSCA F1 son:

y fuera del Reino Unido:

Aunque no forma parte del calendario oficial de BriSCA, los pilotos de BriSCA F1 también compiten ocasionalmente en Emmen, Texel, St Maarten, Blauwhuis y Lelystad en los Países Bajos y Warneton en Bélgica.

Pistas desaparecidas

Las siguientes pistas ya no albergan BriSCA F1. Algunos han sido demolidos, otros continúan celebrando reuniones para otras fórmulas, incluidos BriSCA Formula 2 Stock Cars , Superstox y bangers :

Grandes pistas:

Medios de comunicación

Los años 1980 vieron BriSCA F1 Stock Cars en la televisión nacional, que figuran en la ITV 's mundo del deporte . Durante 2009, la BBC filmó una temporada de F1 Stock Car casi en su totalidad para producir un documental de televisión de seis partes titulado Gears and Tears que presentaba la amarga batalla entre los dos clanes dominantes en el deporte, los Wainmans con sede en Yorkshire y Lancashire . Smiths basado. Durante la temporada de nueve meses, los realizadores disfrutaron de un acceso entre bastidores sin precedentes. A partir de 2011, el canal de televisión por satélite Premier Sports comenzó a transmitir reuniones seleccionadas. Desde septiembre de 2017, FreeSports (Freeview, FreeSat) ha transmitido reuniones BriSCA F1 sin necesidad de pago para ver.

Simulación de PC

La simulación de carreras de autos de serie BriSCA F1 (y otras fórmulas ovaladas) se puede jugar en una PC a través de 'mods' especialmente creados, que existen para los motores de juegos de simulación de carreras de motor Nascar Heat y rFactor . rFactor requiere una especificación de PC relativamente reciente. Las carreras se pueden simular fuera de línea (contra autos controlados por computadora) o en línea, con algunas ligas de carreras organizadas existentes que imitan la lista de partidos de carreras de la vida real y los pilotos de las ligas pueden optar por usar réplicas de autos de la vida real o personalizados ' máscaras 'creadas utilizando herramientas de edición gráfica populares. Las pistas de stock car modeladas con precisión que son actuales o desaparecidas se pueden descargar para las modificaciones que permiten carreras contemporáneas o nostálgicas.

También hay un juego en Xbox One llamado Stockcars Unleashed 2. Utiliza libreas de autos reales, pilotos y óvalos del Reino Unido y un formato de carreras de campeonato.

Referencias

Otras lecturas

  • Harrison, Paul (2012). Mi tiempo . Publicación de bandera a cuadros. ISBN 978-0-9569460-3-4.
  • Reeves, Scott (2011). Top de oro . Publicación de bandera a cuadros. ISBN 978-0-9569460-0-3.
  • Reeves, Scott (2015). Reyes del óvalo . Publicación de bandera a cuadros. ISBN 978-0-9932152-1-6.
  • Barbero, Keith (2005). Fórmula 1 BriSCA - Los primeros 50 años 1954-2004 .
  • Anderson, Nigel (2015). La historia oficial de F1 Stock Car Racing - Libro de datos final de la temporada 60 .
  • Randon, Neil (2001). El sonido y la furia .
  • Randon, Neil (2018). Choque y rugido . FactorUK. ISBN 978-1-5272-2370-7.
  • Randon, Neil (2020). Heavy Metal . FactorUK. ISBN 978-1-5272-7825-7.

enlaces externos