Breitspurbahn - Breitspurbahn

Breitspurbahn
Leyenda
Línea principal este-oeste
Brest
Rennes
París
Sucursal de Munich
Metz
Saint-Quentin
Madrid
Feudal
Barcelona
Aquisgrán
Marsella
a Holanda
Sucursal española
Emmerich
Karlsruhe
Línea de Baviera a Holanda
Ruhrgebiet
Línea de Baviera a Holanda
a Holanda
Hamburgo
Stuttgart
Hanovre
Noroeste-Sureste
Línea principal
Berlina
Noroeste-Sureste
Línea principal
Línea principal este-oeste
Sucursal de Praga
Sucursal de moscú
Leipzig
Varsovia
Gotha
Minsk
Bamberg
Rama ártica
Nuremberg
San Petersburgo
Sucursal de Munich
a Laponia y Kirkenes
Munich
Dresde
Linz
Praga
Sucursal de Praga
Viena
Sucursal italiana
Trieste
Moscú
Roma
Kazán
Bratislava
Sucursal de Kabul
Budapest
Astaná
Bucarest
Kabul
Estanbul
a la India
a siria
Krasnoyarsk
Cottbus
Sucursal de Vladivostok
Breslau
Khabarovsk
Kattowitz
Vladivostok
Krakau
Yakutsk
Lviv
Estrecho de Bering
Kiev
Fairbanks
Sucursal de Odessa
a Canadá y EE . UU.
Odessa
Sucursal de Volgogrado
Rostov del Don
Járkov
Bakú
Volgogrado
a la India a través de Irán
Astracán
Herat
a la India

El Breitspurbahn ( pronunciación alemana: [ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , traducción: ferrocarril de vía ancha ) fue un planificado de 3.000 mm ( 9 pies  10+1 / 8  en)de amplio calibre ferroviaria, propuesto porAdolf Hitlerdurante elrégimen nazien Alemania, que se supone para funcionar condos pisos entrenadoresentre las principales ciudades de Grossdeutschland , la ampliación de la Alemania de Hitler, y los estados vecinos.

Historia

Propuesta de mapa de ruta de 1943 (dibujo de posguerra con bordes de 1937).

Dado que las reparaciones debidas después de la Primera Guerra Mundial debían pagarse, la compañía ferroviaria alemana Deutsche Reichsbahn carecía de dinero para la expansión adecuada y el mantenimiento suficiente de su red de vías y material rodante.

El tráfico comercial y civil aumentó debido al estímulo económico tras el surgimiento del NSDAP y la toma del poder por Hitler . Deutsche Reichsbahn se enfrentaba ahora a un grave problema de capacidad. Como resultado, en parte impulsado por sus objetivos militares, el gobierno comenzó a preparar planes para modernizar la red ferroviaria y aumentar la capacidad de transporte. Hitler creía que el ancho de vía estándar de Stephenson era obsoleto y demasiado estrecho para el pleno desarrollo de los ferrocarriles. Además, como Hitler visualizó el futuro imperio alemán como esencialmente un Imperio basado en tierra, los nuevos ferrocarriles alemanes se imaginaron como un equivalente terrestre de los transatlánticos y cargueros que conectan el Imperio británico marítimo .

Hitler aceptó una sugerencia de Fritz Todt de construir un nuevo Reichsspurbahn (Ferrocarril de vía imperial) de alta capacidad con un ancho notablemente mayor. Las objeciones de los expertos en ferrocarriles, que previeron dificultades en la introducción de un ancho de vía nuevo e incompatible (y propusieron líneas de ancho estándar de vía cuádruple en su lugar), y que no podían imaginar ningún uso para la vasta capacidad de transporte de tal ferrocarril, fueron ignoradas, y Hitler ordenó que Breitspurbahn se construirá con líneas iniciales entre Hamburgo, Berlín, Nuremberg, Munich y Linz.

El proyecto involucró a los socios comerciales Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie y Krupp , pero no se desarrolló más allá de la planificación de la línea y el estudio inicial. Durante la Segunda Guerra Mundial , 100 funcionarios y 80 ingenieros continuaron trabajando en el proyecto.

Rutas propuestas

Los primeros planes para las rutas consideraban a India y Vladivostok como los objetivos finales de los ferrocarriles, pero en 1943 la planificación se centró exclusivamente en las ciudades europeas. Ucrania y la cuenca del Volga fueron vistos como objetivos especialmente importantes, ya que estas áreas se consideraron los futuros graneros del imperio nazi, potencialmente a través de las "cadenas de asentamientos", o Siedlungsperlen de los asentamientos propuestos por Wehrbauer dentro de los territorios conquistados, que también serían unida por los tramos planeados más orientales de la red de autopistas Reichsautobahn . Debido al terreno montañoso, las rutas de la fase inicial de Aachen-París y Budapest-Bucarest pasan por Amberes en lugar de Lieja y por Belgrado en lugar de la frontera entre Hungría y Rumanía, respectivamente.

Para conocer más rutas, consulte la versión alemana y la versión holandesa .

Pistas

Comparación con calibre estándar y ruso .

Originalmente propuesto para correr en un 4000 mm (13 pies 1+1 ⁄ 2  in), la Breitspurbahn se desarrolló finalmente con un ancho de vía de 3.000 mm ( 9 pies  10+1 ⁄ 8  pulg.), Más del doble del ancho de lavía de ancho estándarcomúny tres veces el ancho de la víade ancho devíasemiangostocomún. La planificación requería unavía sin balasto(muy similar a la que se desarrolló 30 años después para San FranciscoBARTy 40 años después paralas líneas alemanas de alta velocidad) que consistía en dos "muros" paralelos de hormigón pretensado hundidos en el suelo, unidos en la parte superior. por losa transversal plana. Los rieles se fijaron en la parte superior de las "paredes", con un material elástico entre el riel y el hormigón. Debido a que no teníatraviesas deferrocarril convencionales, esta vía también habría formado una carretera ideal para fines militares y de mantenimiento. Los rieles serían 155 libras por yarda (77 kg / m) (especial dePensilvania; rieles de 8 pulgadas (200 mm) de alto) o los propuestos 190 lb / yd (94 kg / m) (relación altura-ancho de 1: 1 ) rieles. Lalongitud delcircuito de pasosería de más de una milla (1 1 ⁄ 2 km).

El territorio ruso previsto incluido dentro de los planes Lebensraum (sub - sistema Breitspurbahn ) de Hitler había estado utilizando los 5 pies ( 1,524 mm ) y 1,520 mm ( 4 pies  11 ) ligeramente más anchos.+27 de / 32  en)ancho rusodesde mediados del siglo 19, casi la mitad de la anchura de la varilla de 3 metros que fue finalmente elegido.

Vehículos

Modelos de vagones de dos pisos en el Museo DB , Nuremberg.

Locomotoras

Los socios de la industria sugirieron 41 diseños diferentes de locomotoras. Estos iban desde locomotoras de vapor clásicas a locomotoras de turbina de vapor , turbinas de gas-eléctricas y diésel-hidráulicas hasta locomotoras eléctricas. Los diseños iban desde 12 ejes (UIC: 3'Fo3 ', Whyte: 6-12-6) a 52 ejes (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2 ', Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). La potencia osciló entre 11,400 y 18,400 kW (15,300 a 24,700 hp). Todas las locomotoras tendrían acopladores automáticos, desde acopladores Janney hasta acopladores SA3. Se preseleccionaron varios diseños con locomotoras de pasajeros para ser principalmente eléctricas y diesel-hidráulicas con acopladores SA3 , y locomotoras de carga para ser principalmente de vapor convencional con acopladores Janney .

Varias unidades

Se propusieron unidades múltiples diésel y eléctricas de entre cinco y ocho autocares para trayectos de menor distancia. A pesar de ser de un estándar algo más bajo, los diseños propuestos incluían paseos, bares, salones y grandes comedores.

Carruajes

La propuesta era que las locomotoras de alto rendimiento deberían tirar de vagones de doble piso de 8 ejes con una longitud de 42 metros (138 pies), un ancho de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) y una altura de 7 metros (23 pies 0 pulgadas). Los carruajes tendrían puertas holandesas (con escalera retráctil ). Los trenes estarían equipados con restaurante, cine, piscina, peluquería y sauna. Todo el tren tendría una longitud de unos 500 metros (1.640 pies), lo que permitiría una capacidad de entre 2.000 y 4.000 pasajeros, viajando a velocidades de 200 kilómetros por hora (120 mph). Diseños incluidos:

  • Coche diurno de 1ª / 2ª clase: 48 asientos de primera clase en 12 compartimentos, 144 asientos de segunda clase en 24 compartimentos, bar, salón, sala de lectura, maleteros, 12 baños.
  • Coche diurno de 3ª clase: 460 plazas en 56 compartimentos, salón, 12 aseos.
  • Coche comedor de 1ra / 2da clase: 130 asientos en 24 mesas, cocina, despensa.
  • Coche diurno de 3ra clase con comedor: 244 asientos en 28 compartimentos, comedor de 176 asientos, cocina, despensa.
  • Coche cama de 1ra / 2da clase: 16 camas de primera clase en 16 cabinas, 41 camas de segunda clase en 19 cabinas, desayunador, cocina, baños, 10 baños.
  • Coche cama de 2ª clase: 104 camas en 104 cabinas, baños, 12 aseos.
  • Coche cama de 3ª clase: 264 camas en 44 cabinas, desayunador, cocina, duchas, 10 baños.
  • Coche diurno / nocturno para Ost-Arbeiter : 480 plazas en 52 cabinas, cocina, baños, sala de profesores.
  • Coche de cine: cine de 196 asientos.
  • Coche de observación: 16 asientos de primera clase en 4 compartimentos, 32 asientos de segunda clase en 8 compartimentos, 160 asientos de tercera clase en 20 compartimentos, cocina, buffet frío, bar, plataforma de observación.
  • Coche de correo: almacenamiento y clasificación de correo, espacio para paquetes, sala de tripulación, espacio para 6 automóviles, casetas para perros.
  • Vagón de equipaje: salas de equipaje, espacio para 2 automóviles, casetas para perros, comedor, sala de tripulación, múltiples cañones antiaéreos de 20 mm , almacenamiento de municiones y dotación de armas.

Sucesores y planes similares

Después del colapso de la Alemania nazi, se propusieron varios ferrocarriles de vía súper ancha, con anchos de vía que iban de 9 a 18 pies (2.750 a 5.500 mm). Las opciones de locomotoras agregaron locomotoras de propulsión nuclear y longitudes de vagones de pasajeros que van desde 40 a 80 metros (131 pies 3 pulgadas a 262 pies 6 pulgadas). La mayoría de los vagones de pasajeros tendrían puertas holandesas (con escalera retráctil), con algunas excepciones como diseños de solo embarque de bajo nivel.

En ficción

Un paseo en Breitspurbahn aparece en el videojuego Wolfenstein: The New Order . La red ferroviaria también se menciona en las novelas Fatherland y The Fuhrer's Orphans .

Una versión estadounidense de Breitspurbahn se representa en la serie de televisión Supertrain .

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos