Portaaviones brasileño Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais
.jpg) Minas Gerais
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| Historia | |
|---|---|
 Brasil
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| Nombre | Minas Gerais |
| Homónimo | Estado de Minas Gerais |
| Constructor | Cazador de cisnes |
| Acostado | 16 de noviembre de 1942 como HMS Vengeance (R71) |
| Lanzado | 23 de febrero de 1944 |
| Terminado | 15 de enero de 1945 |
| Adquirido | 14 de diciembre de 1956 |
| Constructor | Muelle Verolme, Rotterdam (reconstrucción) |
| Costo | US $ 27.000.000 |
| Oficial | 6 de diciembre de 1960 |
| Desmantelado | 16 de octubre de 2001 |
| Destino | Vendido como chatarra |
| Características generales (servicio Brasil) | |
| Clase y tipo | Portaaviones clase Coloso modificado |
| Desplazamiento |
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| Largo |
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| Haz | 80 pies (24 m) |
| Borrador | 24,5 pies (7,5 m) |
| Velocidad | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) a 120 revoluciones |
| Distancia |
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| Complemento | 1,000 + 300 grupo de aire |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
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| Aviones transportados | 21 |
| Notas | Tomado de: |
NAeL Minas Gerais (banderín número A 11 ) fue un portaaviones ligero de clase Coloso operado por la Marinha do Brasil (MB, Armada de Brasil ) desde 1960 hasta 2001. El barco fue depositado para la Royal Navy del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial como HMS Vengeance , se completó poco antes del final de la guerra y no entró en combate. Después de períodos como buque escuela y buque de investigación del Ártico, el portaaviones fue prestado a la Marina Real Australiana de 1952 a 1955. Fue devuelto a los británicos, que lo vendieron a Brasil en 1956.
El barco se sometió a una conversión de cuatro años en los Países Bajos para que sea capaz de operar aviones navales más pesados. Fue comisionada en la MB como Minas Gerais (llamada así por el estado de Minas Gerais ) en 1960; el primero comprado por una nación latinoamericana , y el segundo en entrar en servicio, detrás del argentino ARA Independencia . Entre 1987 y 1996, el portaaviones no pudo operar aviones de ala fija debido a una catapulta defectuosa , y fue reasignado como porta-helicópteros y buque de asalto anfibio .
Minas Gerais permaneció en servicio hasta 2001, cuando fue reemplazada por NAe São Paulo . En el momento de su desmantelamiento, era el portaaviones operativo más antiguo del mundo y la última unidad operativa del diseño de la Flota Ligera de la Segunda Guerra Mundial . A pesar de los intentos de preservar el portaaviones como barco museo , y después de varios intentos fallidos de subastar el barco (incluido un listado en eBay ), Minas Gerais fue vendido como chatarra en 2004 y llevado a Alang para su desguace .
Diseño y construcción
El portaaviones fue construido por Swan Hunter para la Royal Navy (RN) como HMS Vengeance . Fue depositado el 16 de noviembre de 1942 y botado el 23 de febrero de 1944. La construcción se completó el 15 de enero de 1945 y se encargó Vengeance a la RN.
Los portaaviones de la clase Colossus estaban destinados a ser 'buques de guerra desechables': debían ser operados durante la Segunda Guerra Mundial y desguazados al final de las hostilidades o dentro de los tres años posteriores a su entrada en servicio. A pesar de este plan, el barco tenía una vida útil de más de 55 años en tres armadas.
Historia operativa temprana
Después de la puesta en servicio, Vengeance fue asignado al 11º Escuadrón de Portaaviones, que estaba adjunto a la Flota Británica del Pacífico . El portaaviones llegó a Sydney, Australia en julio de 1945, pero permaneció en el puerto para reparaciones hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Vengeance operó en las aguas de Asia hasta mediados de 1946, cuando regresó a Inglaterra y fue reasignada como buque escuela. A finales de 1948, Vengeance se adaptó a las condiciones árticas y, desde febrero de 1949 hasta marzo de 1949, operó en aguas árticas como parte de un crucero experimental para determinar qué tan bien funcionaban los barcos, los aviones y el personal en condiciones de frío extremo.
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Desde finales de 1952 hasta mediados de 1955, Vengeance fue prestado a la Royal Australian Navy , para servir en lugar del HMAS Melbourne en construcción .
Compra y modernización
Durante el período previo a las elecciones presidenciales de 1955 , Juscelino Kubitschek de Oliveira , gobernador del estado de Minas Gerais, prometió a los almirantes brasileños adquirir un portaaviones para la Marinha do Brasil (MB, Armada de Brasil). Kubitschek afirmó más tarde que esto era para evitar una rebelión naval durante su toma de posesión a principios de 1956, y a pesar de creer en la "inutilidad militar" del buque de guerra de segunda mano, la venta del Vengeance a Brasil por 9 millones de dólares se concretó el 14 Diciembre de 1956.
Desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, el portaaviones se sometió a un reacondicionamiento y reconstrucción masiva en los Países Bajos. El trabajo fue realizado por Verolme Dock en Rotterdam y costó US $ 27 millones. El cambio más visible fue la instalación de una cabina de vuelo en ángulo de 8.5 grados . El tamaño del ángulo requería que se construyera una vía de acceso alrededor del lado de estribor de la superestructura de la isla; el peso actúa como contrapeso para el voladizo de babor de la cabina de vuelo. Combinadas con la instalación de una catapulta de vapor más poderosa , un mecanismo de detención más fuerte , elevadores de hangar reforzados y una ayuda de aterrizaje con espejo , estas modificaciones permitieron la operación de aviones a reacción de hasta 20,000 libras (9,100 kg) de peso. Se reemplazó la superestructura de la isla del portaaviones y se instaló un mástil de celosía para soportar el nuevo sistema de control de incendios y el conjunto de radar. Se aumentó la capacidad de la caldera del barco y la electricidad interna se convirtió en CA mediante la instalación de cuatro turbogeneradores y un generador diésel.
El portaaviones entró en servicio en Marinha do Brasil como NAeL Minas Gerais (llamado así por el estado natal de Kubitschek) el 6 de diciembre de 1960. Partió de Róterdam hacia Río de Janeiro el 13 de enero de 1961. La duración del reacondicionamiento significó que, si bien el portaaviones fue el primero comprada por una nación latinoamericana , fue la segunda en entrar en servicio, luego de que otro portaaviones clase Coloso entró en servicio con la Armada Argentina como ARA Independencia en julio de 1959.
Armas y sistemas
Durante el reacondicionamiento de la modernización del barco para convertirse en Minas Gerais , su armamento se modificó para consistir en diez cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (2 montajes cuádruples y 1 montaje doble) y dos cañones de saludo de 47 mm . En 1994, los Bofors fueron retirados y reemplazados por dos lanzadores tierra-aire gemelos para misiles Mistral . Si se requería armamento adicional, los Bofors podrían reinstalarse.
En 1996, Minas Gerais estaba equipado con los siguientes radares: un Lockheed SPS-40B para búsqueda aérea, un Plessey AWS 4 para búsqueda en superficie, un Signaal ZW06 para navegación, dos SPG-34 para control de incendios y un Scanter Mil-Par para Aproximación controlada por el transportista. Los dos radares de búsqueda operan en las bandas de frecuencia OTAN designadas E y F, los radares de navegación y CCA operan en la banda I de la OTAN y los radares de control de incendios en las bandas I y J.
A mediados de la década de 1990, el grupo aéreo de la aerolínea consistía en seis S-2E Trackers , cuatro a seis ASH-3D Sea Kings , dos AS-355 Ecureuils y tres A-332 Super Pumas . En 1999, la MB adquirió 20 aviones de entrenamiento A-4KU Skyhawks y 3 TA-4KU de la Fuerza Aérea de Kuwait por 70 millones de dólares. Minas Gerais comenzó a operar estos aviones a fines de 2000.
Historia operativa brasileña
En 1965, el presidente Humberto de Alencar Castelo Branco permitió la operación de helicópteros a la Armada, los aviones de ala fija quedarían a cargo de la Força Aérea Brasileira (FAB, Fuerza Aérea Brasileña). Como resultado, se requirió que Minas Gerais embarcara dos grupos aéreos: la Armada operaba helicópteros mientras que la Fuerza Aérea operaba aviones S-2 Tracker . En consecuencia, el barco pasó la mayor parte de su carrera brasileña operando como portaaviones de guerra antisubmarina.
De 1976 a 1981, el barco se sometió a una importante remodelación. El trabajo incluyó la instalación de un enlace de datos para mejorar la cooperación con las fragatas clase Niteroi , actualizaciones del conjunto de radares y otros trabajos para extender la esperanza de vida del portaaviones hasta la década de 1990. En 1988, los problemas de motor, combinados con la incapacidad de Argentina para financiar la modernización requerida del ARA Veinticinco de Mayo , hicieron que el portaaviones de la clase Coloso quedara confinado en el puerto, convirtiendo a Minas Gerais en el único portaaviones activo en la región de América del Sur. En diciembre de 1987, la propia Minas Gerais fue abandonada después de participar en la Operación Dragón XXIII debido a problemas con la catapulta de su avión. Aunque no pudo operar como portaaviones, el barco fue utilizado durante los años siguientes en ejercicios de entrenamiento como buque de asalto anfibio ; utilizando un grupo aéreo de helicópteros Eurocopter AS532 Cougar y Eurocopter AS350 Squirrel para transportar a los marines a tierra.
Minas Gerais se sometió a una remodelación de julio de 1991 a octubre de 1993. Esto incluyó la revisión de las calderas y motores, la integración de un sistema de comando SICONTA, se instalaron dos nuevos radares de navegación y un radar de aterrizaje Scanter-MIL, y se prepararon para la instalación de Simbad. lanzadores de misiles tierra-aire Mistral . Los propios lanzadores se instalaron en 1994, con los diez Bofors retirados al mismo tiempo. Los Bofors podrían reinstalarse para complementar el armamento del barco si fuera necesario. En noviembre de 1993, el portaaviones realizó un ejercicio conjunto con la Armada Argentina , donde los pilotos argentinos que volaban aviones Dassault-Breguet Super Étendard realizaron 177 aterrizajes touch-and-go , con el fin de mantener sus calificaciones de aterrizaje en portaaviones mientras Veinticinco de Mayo estaba fuera de servicio. .
Durante 1995 y 1996, se restableció la capacidad de operar aviones de ala fija en Minas Gerais , luego de que se adquiriera e instalara la catapulta del desmantelado Veinticinco de Mayo . En 1997, la Aviación Naval Argentina prestó a Minas Gerais un fuselaje A-4Q para el manejo de cubierta y las pruebas de interfaz. Esto fue en el período previo a la adquisición en 1999 de 20 A-4KU Skyhawks y tres aviones de entrenamiento TA-4KU de la Fuerza Aérea de Kuwait por US $ 70 millones. Esta fue la primera vez desde la puesta en servicio del portaaviones que se le permitió a la Fuerza Aeronaval da Marinha (Aviación de la Armada Brasileña) poseer y operar aviones de ala fija. Los 23 aviones se formaron como el Primer Escuadrón de Intercepción y Ataque, todos habían entrado en servicio a principios de 2000 y comenzaron las operaciones de portaaviones a fines de octubre de 2000. Para operar los nuevos cazas, Minas Gerais se sometió a una importante remodelación en el Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. El objetivo principal de este reacondicionamiento era actualizar la catapulta para lanzar Skyhawks.
Reemplazo y desmantelamiento
El reemplazo de Minas Gerais se sugirió por primera vez a principios de la década de 1980, como parte del programa de expansión naval planificado de 15 años. Se propusieron dos diseños de portadores diferentes. El primero fue para un barco de 40.000 toneladas equipado con hasta cuarenta aviones, incluidos cazas navales. Para complementar esta propuesta, se presentó un plan para expandir el brazo aéreo de la flota brasileña adquiriendo A-4 Skyhawks de segunda mano de Kuwait o Israel. Para que esto sucediera, la sentencia de 1965 que impedía al MB operar aviones de ala fija tuvo que ser revocada; una decisión a la que se opuso la FAB. Para que la compra valiera la pena, Minas Gerais tendría que operar la aeronave hasta que el transportista de reemplazo entrara en servicio, lo que a su vez requería la instalación de una catapulta de vapor modificada y un mecanismo de detención. Como el barco acababa de salir de un reacondicionamiento de modernización, esta fue una propuesta costosa, y el plan de adquisición de Skyhawk se canceló en octubre de 1984. El plan de Skyhawk fue revisado con éxito a fines de la década de 1990. La segunda propuesta fue para un porta-helicópteros de 25.000 toneladas construido según los estándares comerciales. Las interpretaciones posteriores de esta propuesta sugirieron un barco similar al HMS Ocean de la Royal Navy .
El reemplazo de Minas Gerais se estaba considerando seriamente en 1999; a pesar de numerosos reacondicionamientos y actualizaciones que prolongan la vida útil, el MB predijo que el portaaviones necesitaría ser reemplazado antes de 2010. Además de las dos propuestas, se consideró la posibilidad de adquirir un portaaviones de segunda mano, como el Foch de la Armada francesa . Uno de los principales problemas al considerar el reemplazo fue la importante inversión de MB en la aviación de ala fija a fines de la década de 1990; un portaaviones capaz de operar los Skyhawks recientemente adquiridos sería más costoso de adquirir y operar que un STOVL o un porta helicópteros, pero los conceptos más baratos requerirían la refactorización de la aviación naval brasileña. Al final, Foch fue adquirido, rebautizado NAe São Paulo , y programado para entrar en servicio en Marinha do Brasil en abril de 2001. Fue degradada como barco de apoyo de helicópteros en 2001 antes de su desmantelamiento.
Minas Gerais fue dado de baja el 16 de octubre de 2001: el penúltimo de los portaaviones ligeros de la Segunda Guerra Mundial en dejar el servicio, siendo el otro el INS Viraat (ex HMS Hermes ) encargado en 1959 que se ordenó durante la guerra pero no completado y fue el portaaviones más antiguo que todavía estaba en servicio en el mundo hasta que fue dado de baja en 2017. En el momento de su desmantelamiento, era el segundo portaaviones activo más antiguo del mundo (un título transmitido al USS Kitty encargado en 1961 Hawk ) También en la ceremonia de desmantelamiento estuvo el almirante Hélio Leôncio Martins, de 87 años, quien fue el primer comandante del portaaviones. También había tripulantes que habían servido en el Minas Gerais en diferentes momentos El portaaviones fue marcado para la venta en 2002, y fue buscado por las asociaciones navales británicas para su regreso al Reino Unido y preservación como barco museo , aunque no pudieron subir el dinero requerido. Justo antes de la Navidad de 2003, el transportista fue incluido a la venta en el sitio web de subastas eBay por un usuario que afirmaba ser un corredor de buques que representaba al propietario. La puja alcanzó los 4 millones de libras esterlinas antes de que la subasta fuera eliminada del sitio web según las normas que impiden la venta de artillería militar. Una subasta en Río de Janeiro en febrero de 2004 tampoco logró vender el barco. En algún momento entre febrero y julio de 2004, el portaaviones fue remolcado a los astilleros de desguace de barcos en Alang, India, para su desmantelamiento.
Ver también
Citas
Referencias
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