Posiciones del barco - Boat positions
En el deporte del remo , cada remero está numerado por la posición del bote en orden ascendente desde la proa hasta la popa (con la excepción de los remos sencillos). La persona que está sentada en el primer asiento es siempre la 'proa', la más cercana a la popa se conoce comúnmente como el 'golpe'. Hay algunas excepciones a esto: los remeros en Europa continental se numeran desde la popa hasta la proa. Algunos miembros de la tripulación tienen otros títulos y roles informales. El asiento de trazo en la mayoría de los casos es responsable de mantener el ritmo del barco, mientras que el timonel es responsable de la dirección del barco.
Remeros
Los ejemplos se dan con el barco más grande común, el barrido de remo de ocho (que siempre se Coxed ), pero los mismos principios se aplican a los barcos más pequeños, sculling barcos y embarcaciones sin timonel.
Par de popa
El "golpe" es el remero más cercano a la popa del barco y, por lo general, el remero más competitivo de la tripulación. Todos los demás siguen el ritmo del golpe, colocando sus palas dentro y fuera del agua al mismo tiempo que el golpe. El golpe puede comunicarse con el timonel (cuando está en un barco de timonel de popa) para dar retroalimentación sobre cómo se siente el barco. Durante una carrera, es responsabilidad del golpe establecer la frecuencia (número de golpes por minuto) y el ritmo de la tripulación. (En embarcaciones con timonel, el timonel ayudará al timonel a establecer la frecuencia). Debido a las grandes responsabilidades, el remero en el asiento del trazo suele ser uno de los miembros técnicamente más sólidos del barco, capaz de marcar un buen ritmo. El golpe suele ser el mejor remero del barco.
El siguiente remero ('siete' en un ocho) se sienta directamente detrás del golpe y generalmente está en forma y es hábil: este remero actúa como un amortiguador entre el golpe y el resto de la tripulación. Siguen de cerca el ritmo marcado por el golpe y ayudan a transmitir este ritmo al resto del barco, y en particular a los remeros que reman del mismo lado que el siete, ya que los remeros tienden a mirar las palas de su lado del barco para comprobar. su tiempo. Si el golpe aumenta o disminuye la frecuencia de golpes, es esencial que siete sigan este cambio para que se traslade al resto de la tripulación. El número siete generalmente observa el fondo del trazo para poder cronometrar cuándo subir por la diapositiva y copiar su ritmo. El trabajo de siete es emular el ritmo del trazo.
Tripulación media
Los remeros intermedios de una tripulación (números 2 y 3 en un cuatro, y 3, 4, 5 y 6 en un ocho) son normalmente los remeros más poderosos y pesados, conocidos coloquialmente como Fuel Tank , Engine Room , Power House , Big Vagón de Watts o Carne . El barco cabecea y guiña menos en el medio, y los remeros tienen menos efecto sobre estos movimientos, estando más cerca del centro de masa y del centro de flotabilidad. Por lo tanto, los remeros en el medio del bote no tienen que ser técnicamente tan sólidos o reactivos a los movimientos del bote, y pueden concentrarse más en tirar lo más fuerte que puedan. Es una práctica común entre las tripulaciones colocar a los remeros técnicamente más competentes en la proa y la popa y los remeros físicamente más fuertes y pesados en el centro.
Par de arcos
El remero más cercano a la proa del barco, generalmente se llama "proa" o "arquero" . En los barcos sin timonel , la proa suele ser responsable de llamar a la tripulación. El par de proa de proa y "dos", que son los dos remeros más cercanos a la proa del barco, son más responsables de la estabilidad (llamado "conjunto") y la dirección del barco que cualquier otro par de remeros, y a menudo son muy remeros técnicos. La proa de un barco de popa está sujeta a la mayor cantidad de cabeceo, lo que requiere que el par de proa sea adaptable y rápido en sus movimientos.
Los barcos con timonel de proa dependen de la comunicación entre el timonel y el timonel, ya que el timonel no puede ver los barcos que vienen por detrás. El par de proa tiende a ser el más pequeño de los remeros del barco.
Direccion
En parejas sin timonel, remados dobles, remados cuádruples y cuatros sin timonel, uno de los remeros será designado para novillos. Controlarán el timón usando líneas unidas a la punta de un zapato, que pivota alrededor de la bola del pie. El remero que gobierna se elige de acuerdo con la experiencia y la naturaleza del recorrido en el que el bote está remando: la proa tiene una vista clara hacia adelante cuando se mira por encima del hombro, mientras que el golpe puede conducir bien en un rumbo recto apuntando hacia la popa. en un punto de referencia. Un remero de dirección en el medio de un cuatro o un quad no es infrecuente, ya que el arco y el golpe ya tienen otras funciones.
Aparejo de barcos
Tradicionalmente, un barco se organiza de modo que los remeros alternos remen a babor y estribor (o en el lado de la brazada y en la proa), con el golpe en el costado de babor (con la hoja a su derecha) (en el costado del golpe). Esto a veces se invierte, de modo que el golpe está en el otro lado (con su hoja a su izquierda); un barco de este tipo se suele describir como "aparejado a proa". Esto a menudo se basa en las habilidades del personal disponible, para permitir colocar a un remero de estribor (proa) experimentado en el asiento de golpe, por ejemplo, pero es la norma para los remeros costeros del Reino Unido donde las carreras se realizan en el sentido de las agujas del reloj alrededor de boyas. El ocho en la ilustración en la parte superior de este artículo está amañado en el lado del golpe. Si los ocho estuvieran aparejados en la proa, el remo para el remero de golpe (número 8) estaría en el otro lado del barco (proa / estribor).
Hay otras opciones, y en particular en cuatro, la pareja del medio puede remar del mismo lado: esta disposición significa que hay menos guiñada del barco a través del agua a lo largo del curso de la palada, haciéndolo más eficiente. Los dos remeros en el medio, remando en un 'tándem', necesitan estar bien emparejados y sincronizados para que esto funcione (es decir, evitar chocar las cuchillas), y la persona de proa, remando con un espacio significativo entre ellos y golpeando en su lado de el barco, también debe poder adaptarse al espacio más grande frente a ellos. Recientemente, alrededor de la mitad de los finalistas de las regatas de la Copa del Mundo y los Campeonatos del Mundo han sido manipulados con un par medio en tándem, aunque es menos común en los niveles inferiores de competición. Ocasionalmente, los ocho están equipados con uno o más tándems: son posibles varios aparejos.
Coxswain (timonel)
El papel de un timonel es:
- Manejar el barco
- Proporcionar motivación y aliento a la tripulación.
- Informar a la tripulación de dónde se encuentran en relación con otras tripulaciones y la línea de meta.
- Realice las llamadas de táctica de carrera necesarias
Un barco sin timonel se conoce como barco sin timonel o barco "recto". Si bien las parejas y los cuatro sin timonel son comunes, debido a la velocidad y la falta de maniobrabilidad, los ochos siempre tienen timonel.
Algunos barcos tienen timonel de proa o ' cargadores de proa ' con el timonel en la proa detrás de la proa en lugar de timonel de popa o 'cargador de popa', con el timonel sentado en la popa opuesta al Stroke. Los ochos del cargador de proa son raros debido a la eslora del bote, esto dificultaría que el timonel sepa dónde está la popa.
Los timoneros solían comunicarse con la tripulación gritando oa través de un megáfono que se les ataba a la cabeza. Sin embargo, desde finales de la década de 1970, una " caja de timón " o un sistema de altavoz y micrófono ha permitido que incluso el arco escuche las órdenes del timonel. Este sistema es particularmente importante en los cargadores de proa, ya que el timonel está de espaldas a la tripulación, lo que dificulta que la tripulación escuche las órdenes del timonel sin ayuda.