Aeropuerto Internacional de Birmingham – Shuttlesworth - Birmingham–Shuttlesworth International Airport

Aeropuerto internacional de Birmingham – Shuttlesworth
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Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth.jpg
Imagen aérea de NAIP , junio de 2006
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Dueño Ciudad de birmingham
Operador Autoridad del aeropuerto de Birmingham
Sirve Birmingham, Alabama
Localización Condado de Jefferson , Alabama
Abrió 31 de mayo de 1931 (hace 90 años) ( 31 de mayo de 1931 )
Hub para AirMed Internacional
Elevación  AMSL 650 pies / 198 m
Coordenadas 33 ° 33′50 ″ N 086 ° 45′08 ″ W / 33.56389 ° N 86.75222 ° W / 33.56389; -86.75222 Coordenadas: 33 ° 33′50 ″ N 086 ° 45′08 ″ W / 33.56389 ° N 86.75222 ° W / 33.56389; -86.75222
Sitio web FlyBirmingham.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA a enero de 2021
Diagrama del aeropuerto de la FAA a enero de 2021
BHM se encuentra en Alabama
BHM
BHM
Ubicación en Alabama
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
pie metro
24/6 12,007 3.660 Asfalto
18/36 7.099 2,164 Asfalto
Estadísticas (2019)
Operaciones de aeronaves 104,847
Aeronave basada 230
Pasajeros 3,090,604
Embarcaciones 1,545,308
Transporte 177,936,690 libras
Fuentes: FAA

El Aeropuerto Internacional de Birmingham – Shuttlesworth ( IATA : BHM , OACI : KBHM , FAA LID : BHM ), anteriormente Aeropuerto Municipal de Birmingham y luego Aeropuerto Internacional de Birmingham , es un aeropuerto civil-militar que sirve a Birmingham, Alabama y su área metropolitana, incluida Tuscaloosa . Se encuentra en el condado de Jefferson , a cinco millas al noreste del centro de Birmingham, cerca del intercambio de las carreteras interestatales 20 y 59 .

BHM tiene un promedio de 301 operaciones de aeronaves al día, incluidos 136 vuelos a 43 aeropuertos en 40 ciudades. BHM atendió a 3.090.604 pasajeros en 2019 y es el aeropuerto más grande y concurrido del estado de Alabama por volumen de pasajeros. El aeródromo puede manejar todo tipo de aviones. La pista principal tiene 12,007 pies (3,660 m) de largo. La pista secundaria tiene 7,099 pies (2,164 m) de largo. Un ILS de Categoría  II permite operaciones con una visibilidad tan baja como un cuarto de milla. El aeropuerto fue rebautizado en julio de 2008 en honor al Reverendo Fred Shuttlesworth , presidente fundador del Movimiento Cristiano de Derechos Humanos de Alabama y líder de la campaña de Birmingham durante el movimiento de derechos civiles .

El aeropuerto lleva la designación de un aeropuerto internacional y cuenta con una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Con personal en el lugar. Ha habido vuelos internacionales estacionales programados a las Bahamas , Canadá y México en el pasado, pero a marzo de 2020, no hay vuelos internacionales programados. Sin embargo, el operador de ambulancia aérea AirMed International opera regularmente desde y hacia destinos en todo el mundo; Los aviones corporativos también parten y llegan de forma rutinaria desde destinos extranjeros. El Museo del Vuelo del Sur actualmente opera en la propiedad de la Autoridad Aeroportuaria, al lado este de la pista norte-sur. Hay planes para que se traslade a un nuevo sitio cerca del Barber Motorsports Park .

Historia

El servicio aéreo comercial a Birmingham comenzó en 1928 por St. Tammy y Gulf Coast Airways, en Roberts Field en el lado oeste de Birmingham en una ruta desde Atlanta, Georgia a Nueva Orleans, Louisiana. Delta Air Service comenzó el servicio a Birmingham a fines de 1929 con aviones Travel Air de seis asientos a lo largo de una ruta desde Love Field en Dallas, Texas hasta Birmingham. Cuando American Airways (ahora American Airlines ) comenzó su ruta de Atlanta, Georgia a Fort Worth, Texas, Birmingham no estaba incluida porque su Ford Tri-Motors no podía aterrizar en Roberts Field. Entonces, Birmingham comenzó la construcción de lo que ahora es el Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth.

El aeropuerto se inauguró el 31 de mayo de 1931 con una terminal blanca de estilo georgiano de dos pisos y una única pista de aterrizaje este-oeste. La terminal estaba justo al este de los complejos terminales posteriores de 1962 y 1971. No se ven restos de la terminal de 1931 ni del paisaje. Con la incorporación de American Airlines en 1931 y Eastern Airlines en 1934, el tráfico aéreo aumentó lo suficiente como para justificar una segunda pista.

La Segunda Guerra Mundial vio el aeropuerto arrendado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos por $ 1 al año para apoyar la defensa nacional. El aeródromo del ejército de Birmingham era una sección asignada a la Tercera Fuerza Aérea como base de combate, operada por la Unidad Base 310 de la Fuerza Aérea del Ejército. La Fuerza Aérea del Ejército mejoró considerablemente el aeropuerto con adquisiciones de terrenos, pavimentación de calles de rodaje adicionales y construcción de una torre de control y un centro de modificación de aeronaves al sur de la terminal, ahora operado por Stewart Industries para el desmontaje y eliminación de aeronaves.

Fotografía aérea del aeropuerto de Birmingham, marzo de 1951

Alrededor de la década de 1940, Birmingham se consideraba un potencial centro de transporte aéreo para el sur profundo . Sin embargo, Delta Air Lines , Eastern Air Lines y el Servicio Postal de los Estados Unidos optaron por utilizar Atlanta para este propósito. Un factor fue un impuesto al combustible de aviación impuesto por la ciudad de Birmingham en la década de 1940; otros factores incluyeron la ubicación de Birmingham en la zona horaria central , que la colocó en desventaja para acomodar el tráfico entre los puntos de la costa este, y una campaña de ventas y marketing relativamente fuerte por parte de Atlanta bajo el alcalde William Hartsfield .

Después de que el aeropuerto regresara al control de la ciudad en agosto de 1948, Southern Airways comenzó a operar. En marzo de 1951, cuatro pistas estaban en uso, las pistas 5/23 (ahora 6/24) y 18/36, y pistas a unos 45/225 grados al norte de la pista 5/23 y 85/265 grados principalmente al sur de la pista 5/23. . La longitud de las pistas era de aproximadamente 4.000 pies (1.200 m) a 5.500 pies (1.700 m). La pista a 45/225 grados ahora se ha eliminado en gran medida, aunque una parte pavimentada sigue cruzando la calle de rodaje F cerca de las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, que se utiliza para el equipo del aeropuerto y el aterrizaje / estacionamiento de helicópteros. La pista en 85/265 también se ha eliminado en su mayor parte, con los segmentos restantes que forman la calle de rodaje A5 y una parte de la calle de rodaje F al este de la pista 18/36.

En 1959, la pista 5/23 tenía 10,000 pies (3,000 m) y Capital Airlines comenzó el servicio a Birmingham con Vickers Viscounts . Los primeros aviones programados fueron Delta Convair 880 en octubre de 1961, volando ATL-BHM-MSY-LAX y viceversa. Birmingham luego tenía sin escalas a Newark y Washington, DC, pero no había otras sin escalas más allá de Charlotte, Memphis y Nueva Orleans, y sin escalas a Florida. A finales de la década de 1960, Douglas DC-8 , Douglas DC-9 , Convair 880 y Boeing 727 estaban programados para BHM.

Durante el 1961 la invasión de Bahía de Cochinos, pilotos y tripulaciones del aire de Alabama Guardia Nacional 's 117o Ala táctica del reconocimiento fueron seleccionados en Birmingham para entrenar a pilotos de exiliados cubanos en Nicaragua para volar el Douglas B-26 Invader en el papel de apoyo aéreo cercano. Aunque el 117º volaba el RF-84F Thunderflash , había retirado recientemente sus RB-26C Invaders, el último escuadrón de la Fuerza Aérea en hacerlo; por lo tanto, el 117 fue visto como la opción lógica para la misión secreta de la CIA. Siete de los aviadores voluntarios participaron en operaciones de combate durante el último día de la invasión, el 19 de agosto de 1961. Los nativos de Birmingham Leo Baker, Wade Gray, Riley Shamburger y Thomas "Pete" Ray murieron cuando sus (dos) aviones fueron derribados. . Si bien se sospechaba de la participación estadounidense desde antes de que comenzara la invasión, el cuerpo congelado de Ray se mantuvo como prueba concreta del apoyo estadounidense.

El vestíbulo de la Terminal Aérea de Birmingham de 1962 visto desde las puertas de entrada. El área de venta de boletos está al fondo y la escalera conduce al área de embarque. La terminal fue demolida para dar paso a la expansión de la terminal de 2011.

El crecimiento continuo del tráfico de pasajeros en 1962 dio como resultado la construcción de una segunda terminal de pasajeros y una nueva torre de control de tráfico aéreo, construida al oeste de la terminal original de 1931. Este se dedicó el 11 de febrero de 1962 como la Terminal Aérea de Birmingham. Charles H. McCauley Associates fue el arquitecto supervisor y Radar & Associates fue el arquitecto diseñador. Consistía en un edificio de un solo piso de bahías repetidas con techos inclinados, que flanqueaban una bahía central más ancha y más alta en el extremo sur del edificio para la emisión de boletos. Una sección norte larga y de techo plano comprendía las puertas de los aviones a nivel del suelo. La torre de control de tráfico aéreo, terminada en 1962 y ubicada inmediatamente al suroeste de la terminal, tenía 87 pies (27 m) de altura. La torre de control de 1962 fue demolida en 2004 después de ser reemplazada por la torre de control de tráfico aéreo de 2001. Esta terminal fue demolida para dar paso a la ampliación de la terminal de 2011; la terminal de 1962 está ubicada en el área ahora cubierta por la plataforma de aeronaves para la Puerta A1.

En 1973 se completó una terminal semicircular al oeste de la terminal de 1962 y la torre de control de tráfico aéreo. Tenía 15 puertas para aviones y una plataforma de estacionamiento de 1.600 plazas. Allegheny Airlines (más tarde US Airways ) comenzó a operar desde Birmingham a Pittsburgh, Pensilvania a fines de la década de 1970. La desregulación de la industria de las aerolíneas hizo que aerolíneas como Comair , Florida Express , People Express , Air New Orleans , L'Express Airlines y, lo más importante, Southwest Airlines ingresaran al mercado de Birmingham. La ciudad presionó sin éxito a Piedmont Airlines para que estableciera un centro de operaciones en Birmingham en la década de 1980; American Airlines consideró Birmingham como el sitio para un nuevo centro de norte a sur casi al mismo tiempo, pero optó por establecer centros en Nashville y Raleigh / Durham .

La terminal original de 1931 fue finalmente demolida entre 1970 y 1992. Con la introducción de vuelos a Canadá y México, el nombre oficial del aeropuerto se cambió a Aeropuerto Internacional de Birmingham el 20 de octubre de 1993. También en 1993, el aeropuerto marcó la finalización de una renovación de la terminal de 50,4 millones de dólares.

A principios de la década de 1990, la pista 18/36 se amplió a 7,100 pies, lo que permitió su uso por aviones a reacción. A principios de la década de 2000, Birmingham había completado mejoras en las áreas de carga aérea, incluida una nueva instalación en el extremo oeste de la pista 6-24 que alberga FedEx y United Parcel Service . Una nueva torre de control de tráfico aéreo de la FAA ubicada al sur de la plataforma de estacionamiento de la terminal y que mide 198 pies (60 m) de altura entró en servicio en el verano de 2001. La torre de control de tráfico aéreo azul y blanco de 1962 fue demolida en 2004. En 2006 Birmingham El Aeropuerto Internacional celebró su 75 aniversario. En julio de 2007 se completó una extensión de 2,000 pies (610 m) hacia el este hasta la pista 6/24. Ahora con 12,007 pies (3,660 m) de longitud, la Pista 6/24 permite que un Boeing 747 completamente cargado aterrice o despegue.

El 23 de junio de 2008, el alcalde de Birmingham, Larry Langford, anunció su propuesta de cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Fred L. Shuttlesworth, en honor al activista de derechos civiles Fred Shuttlesworth . El 16 de julio de 2008, el alcalde Langford y la Autoridad del Aeropuerto de Birmingham votaron para cambiar el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Internacional de Birmingham a Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth en honor al ex activista de derechos civiles. El cambio de nombre costó alrededor de $ 300,000. La FAA aprobó el cambio de nombre y la señalización del aeropuerto se llevó a cabo el 3 de abril de 2009.

En 2011, el aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth inició la construcción de un proyecto integral de modernización de la terminal. Este proyecto se completó en fases durante tres años, conservando con extensas renovaciones la terminal terrestre de 1973, demoliendo la terminal de 1962 y los vestíbulos y puertas del lado aire de 1973 (se reutilizaron partes de la estructura del Concourse C de 1973) y construyendo todas las nuevas instalaciones del lado aire con 19 puertas equipado con pasarelas. Terminado en 2014, lo completado proporcionó una hermosa terminal nueva que casi duplicó la huella del aeropuerto, pero con un impacto mínimo en la comunidad y el medio ambiente.

Instalaciones

El Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth cubre 2170 acres (878 ha ) a una altura de 650 pies (198 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de asfalto: 6/24 es 12,007 por 150 pies (3,660 x 46 m) y 18/36 es 7,099 por 150 pies (2,164 x 46 m).

Atlantic Aviation opera dos instalaciones de operador de base fija de aviación general y hay numerosos hangares corporativos al norte de la pista 6/24 y al este de la pista 18/36. AirMed International , una empresa de ambulancia aérea de ala fija, opera su centro principal desde aquí. Hay una gran instalación de mantenimiento y modificación de aeronaves de servicio completo en el lado sur del aeropuerto. Originalmente se construyó durante la Segunda Guerra Mundial , pero posteriormente se amplió. Si bien ahora se realiza poco trabajo en el complejo, la instalación se encuentra en aproximadamente 180 acres de tierra y tiene 1.7 millones de pies cuadrados bajo su techo. Tiene 10 bahías de arrastre de aviones con espacio bajo el techo para 54 aviones de tamaño 737.

En 2019, el aeropuerto tuvo 104,847 operaciones de aeronaves, un promedio de 287 movimientos por día. Los movimientos de aeronaves itinerantes se desglosaron de la siguiente manera: 38% aviación general , 32% comercial regular , 19% taxi aéreo y 10% militar . Entonces, un total de 230 aviones se basaron en este aeropuerto.

Avión comercial

Siete aviones de línea principal de fuselaje estrecho comienzan el día en el Aeropuerto Internacional de Birmingham en mayo de 2008.

En septiembre de 2020, el tráfico comercial típico de pasajeros incluía modelos Boeing 737 , Boeing 717 , Embraer 170 , Embraer 145 , CRJ 900 , CRJ700 , CRJ550 y CRJ 200 en aproximadamente 128 despegues o aterrizajes diarios. Actualmente, Delta Airlines opera los Boeing 737 y 717 a BHM. Southwest utiliza Boeing 737 para todos los vuelos. United Express ( GoJet Airlines , Mesa Airlines , SkyWest Airlines , Republic Airways ) opera el Embraer 170/175, Embraer 140/145 y el CRJ-550 para sus vuelos. American Eagle ( PSA Airlines , Envoy Air , Mesa Airlines y SkyWest Airlines ) operan las familias ERJ145 , ERJ175 y CRJ700 / 900 . Recientemente, American Airlines también ofreció servicio en el Airbus A319 , que desde entonces ha sido eliminado. La familia CRJ700 / 900 fue la aeronave regional más común, siendo utilizada por American Eagle, Delta Connection y United Express. Los Jets Canadair Regional y ERJ 145 compartieron el segundo lugar para aviones regionales, siendo utilizado por las aerolíneas anteriormente, así como American Eagle. Southern Airways Express operaba anteriormente vuelos chárter bajo demanda para ciudades seleccionadas en el avión Cessna 208 Caravan (que era el único servicio de pasajeros programado a BHM en aviones turbohélice). Mountain Air Cargo también opera vuelos diarios a Memphis utilizando el avión ATR-72 de doble turbohélice en nombre de FedEx Express . FedEx opera su Boeing 757-200 ; Si bien UPS utiliza su Boeing 767-300F y el Airbus A300-600F , estos son los únicos aviones de fuselaje ancho que utilizan habitualmente el aeropuerto. Numerosos otros aviones se utilizan para vuelos chárter frecuentes. El Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth es también un aeropuerto de desvío principal para el Aeropuerto Internacional de Atlanta Hartsfield-Jackson debido a su pista de 12,007 pies, que frecuentemente atrae a visitantes breves pero únicos.

Aeronave militar

La base de la Guardia Nacional Aérea Sumpter Smith también se encuentra en el aeropuerto. Cubre de aproximadamente 147 acres y las instalaciones esenciales para apoyar la misión de la 117a reabastecimiento en vuelo Ala (117 ARW), una Alabama Guardia Nacional Aérea de la unidad operativa adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC), así como su KC-135 Stratotanker aviones .

El 117 ARW ocupa 101 instalaciones que incluyen oficinas, estructuras de apoyo a la misión, hangares de mantenimiento, una estación de almacenamiento y reabastecimiento de combustible / aceite / lubricantes (POL), un hospital de evacuación conjunto del Ejército y la Fuerza Aérea, así como las Fuerzas de Seguridad 24/7, Respuesta a Incendios , El Centro de Operaciones de Defensa de la Base y el Puesto de Mando de la Base. El 117 ARW tiene nueve KC-135R Stratotankers asignados entre dos escuadrones, el 106 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ANG) y el 99 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (USAF). La dotación actual de personal es de más de 300 empleados a tiempo completo, incluidos empleados militares y civiles. Esto se expande a más de 1300 empleados para los fines de semana de Ensamblaje de Capacitación de Unidades (UTA) y durante la activación.

La Guardia Nacional del Ejército de Alabama (AL ARNG) y la Reserva del Ejército de EE. UU. (USAR) también tienen instalaciones y unidades ubicadas en la base. Alabama Army Aviation Support Facility # 2 proporciona hangar de aviones e instalaciones de mantenimiento para compañías del 1er Batallón, 169o Regimiento de Aviación que operan aviones CH-47D Chinook y UH-72A Lakota. Los Edificios 1 y 2 del Centro de Reserva de las Fuerzas Armadas proporcionan instalaciones para el 109º Hospital de Evacuación, el 20º Grupo de Fuerzas Especiales (1º Batallón) y un Destacamento de la 450ª Compañía de Policía Militar (USAR). La instalación del Taller de mantenimiento de campo # 11 (FMS-11) de (AL ARNG) también se encuentra en la base.

Terminal y vestíbulos

Terminal del aeropuerto, torre y plataforma de estacionamiento el 14 de marzo de 2008

BHM tiene actualmente un nuevo edificio terminal con tres nuevos vestíbulos, que se inauguró el 13 de marzo de 2013 (Vestíbulos A, B) y el 14 de agosto de 2014 (Vestíbulo C). La terminal terrestre (el área antes del umbral de seguridad) tiene dos niveles. El nivel superior cuenta con servicios de venta de entradas y registro, un centro de negocios y un gran salón para eventos. El nivel inferior tiene instalaciones de reclamo de equipaje, oficinas de equipaje de las aerolíneas, oficinas de operaciones del aeropuerto y salas de reuniones disponibles para su uso. El aeropuerto también tiene su propia fuerza policial con oficinas en el nivel inferior de la terminal. Hay máquinas expendedoras y cajeros automáticos en ambos niveles, pre-seguridad.

La Terminal A se refería a la antigua terminal de 1962, que todavía estaba en uso como espacio de oficinas hasta que se cerró en 2011. La antigua Concourse  B se cerró en junio de 2011 y se demolió junto a la Terminal  A para la primera fase del proyecto de modernización de la terminal para dar paso para dos nuevos explanadas, a  y  B, que abrieron el 13 de marzo de 2013. Concourse  C se cerró el 13 de marzo de 2013, una vez finalización de embarque a  y  B. Concourse  C no fue demolido, pero fue completamente destruida y estructuralmente modificado, la eliminación de la rotonda al final de la antigua explanada y cambiando la estructura para hacer una forma de rectángulo con el mismo ancho de un extremo a otro. Luego se sometió a una remodelación intensiva que cubrió todos los aspectos de la explanada, que culminó con la apertura de la explanada a los vuelos el 14 de agosto de 2014.

Hay una instalación de alquiler de coches en un anexo en la planta baja de la plataforma de estacionamiento. Ocho empresas de alquiler de coches se encuentran dentro de esta instalación. El aeropuerto ofrece una plataforma de estacionamiento con más de 5000 espacios disponibles para estacionamiento por horas y días. Un lote remoto está disponible para estacionamiento a largo plazo, con más de 700 espacios. Un servicio de transporte circula entre la terminal y el lote remoto de forma continua durante todo el día. También hay un lote de espera de teléfono celular gratuito con una pantalla de vuelo digital para las personas que esperan a los pasajeros que llegan.

A partir de diciembre de 2015, la Autoridad de Tránsito del condado de Birmingham-Jefferson introdujo dos nuevas rutas de transporte exprés al aeropuerto desde los hoteles del centro de Birmingham directamente a la terminal. Las rutas de transporte operan cada hora de lunes a sábado y la tarifa es de $ 5.00.

Concursos

El 26 de febrero de 2013 se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta para las nuevas Concourse A y Concourse B. La nueva terminal se inauguró oficialmente el 13 de marzo de 2013. La nueva Concourse  C se completó junto con la segunda mitad del edificio principal de la terminal y reclamo de equipaje una vez finalizada la segunda y última fase del proyecto de modernización de la terminal. El 11 de agosto de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta para el Concourse  C y la  finalización de la fase 2, y el Concourse  C se inauguró oficialmente para los vuelos de llegada y salida el 14 de agosto de 2014.

El vestíbulo A, que se inauguró el 13 de marzo de 2013, consta de ocho puertas: A1-A8. Es utilizado por Delta y American. También contiene instalaciones de Aduanas e Inmigración de EE. UU. Capaces de procesar las aeronaves internacionales que llegan. Para las llegadas internacionales, se cierra una partición, lo que obliga a los pasajeros a desembarcar a través de un pasillo de vidrio en el que pueden ver el interior de la explanada principal, pero no pueden salir del pasillo. El corredor conduce por un conjunto especial de escaleras mecánicas hacia la aduana de EE. UU., Una instalación de inmigración por debajo del nivel principal. Después de ser procesados, los pasajeros proceden a través de puertas de un solo sentido hacia la sala principal de llegadas.

El vestíbulo B, que se inauguró el 13 de marzo de 2013, consta de cinco puertas: B1-B5. Es utilizado por American. El vestíbulo C, que se inauguró el 14 de agosto de 2014, consta de seis puertas: C1-C6. Es utilizado por Southwest y United. El antiguo vestíbulo B constaba de seis puertas, B1-B6. Antes de su cierre y demolición, el Concourse  B fue utilizado por Northwest / Northwest Airlink, American / American Eagle, Continental / Continental Express y US Airways Express. Northwest se trasladó a Concourse  C en mayo de 2009 y se fusionó con Delta un año después. American Airlines se mudó al Concourse  C el 10 de junio de 2011; mientras que US Airways y Continental se trasladaron al Concourse  C el 24 de junio de 2011. El Concourse  B se cerró y demolió en agosto de 2011 para dar paso a la construcción de los futuros vestíbulos A  y  B.

El antiguo vestíbulo  C constaba de 13 puertas, C1-C14. Era la única explanada del aeropuerto en funcionamiento y en uso durante la primera fase del proyecto de modernización de la terminal. Por lo tanto, todos los servicios comerciales y chárter utilizaron este concurso. El  vestíbulo C se cerró cuando se abrieron los nuevos vestíbulos A  y  B el 13 de marzo de 2013.

Arquitectura

La terminal de 1974 fue construida en el estilo de arquitectura internacional popular para los edificios comerciales e institucionales estadounidenses desde la década de 1950 hasta finales de la de 1970. Consiste en una única terminal curva con vestíbulos que irradian hacia el exterior. Las grandes ventanas de vidrio de piso a techo forman muros cortina en el nivel de salida de la terminal con bandas horizontales de paneles arquitectónicos blancos repetitivos arriba y abajo. Una ligera desviación del estilo internacional típico, la banda superior de paneles estaba decorada con círculos en relieve de cuatro tamaños, dos círculos por tamaño por panel. El techo es plano sobre la terminal y los vestíbulos; una serie de columnas de acero pintado de blanco con tirantes para el proyecto de toldo terminal desde el techo. Una plataforma de observación cubierta de blanco sobresalía de la cara de la terminal del lado del aire en un ángulo agudo entre las antiguas explanadas B  y  C. En el lado del aire de la terminal, un gran letrero blanco horizontal con letras en verde azulado identificaba la ciudad como Birmingham.

La terminal del aeropuerto internacional de Birmingham-Shuttlesworth y la antigua explanada  C por la noche como se ve desde la plataforma de estacionamiento

Externamente, Concourse C y Concourse B antes de su reconstrucción eran radicalmente diferentes de la estructura terminal, que consistía en radios radiales rectos revestidos con paneles blancos. El vestíbulo  C incluía un extremo circular que invoca la apariencia de la terminal, mientras que el vestíbulo  B terminaba en una pared plana. Las paredes de la explanada tenían relativamente pocas ventanas, por lo general en las áreas de espera y comedor. La presencia de múltiples tiendas, baños y áreas de servicio redujo la necesidad de ventanas en los vestíbulos. Se utilizaron pasarelas para la mayoría de las puertas y aviones, aunque Delta Connection y United Express usaron escaleras que conducen a la pista para abordar vuelos en jets regionales (actualmente, todos los vuelos en las nuevas explanadas usan pasarelas). Las puertas y los servicios de pasajeros se encuentran en el segundo piso con el manejo de equipaje en el lado del aire y el servicio de aeronaves en el nivel del suelo.

Vista interior del antiguo Concourse  B, que fue demolido para dar paso a los nuevos Concourse A  y  B

El interior de la terminal se renovó a principios de la década de 1990 y se completó en 1993 a un costo de $ 50,4 millones que incluyó nuevas superficies de piso, iluminación, revestimientos de paredes, espacios públicos renovados y arte público. El piso era una mezcla de alfombra y baldosas grandes, con baldosas principalmente en los espacios de las terminales, las áreas de comedor y los baños de uso intensivo. Se colocaron numerosas macetas en los pasillos.

La nueva terminal y vestíbulos completados en la década de 2010 cuentan con espacios abiertos y líneas limpias. Hay abundante luz natural a través de las ventanas del piso al techo y los grandes tragaluces. Los colores neutros acentuados con azul suave y cromo se encuentran en todo el terminal.

Ampliación y modernización de terminales

En 2014, el aeropuerto completó un proyecto de renovación de terminal de 201,6 millones de dólares. Este proyecto incluyó una importante renovación y mejora del Concourse  C existente del aeropuerto , que fue desmantelado hasta sus componentes estructurales y reconstruido. El  vestíbulo B fue completamente demolido y se construyeron los nuevos vestíbulos A  y  B. Las tres salas ahora están conectadas, lo que permite a los pasajeros caminar desde la Sala  A hasta la Sala  C sin salir del área segura. La terminal principal que contiene las áreas de emisión de boletos y reclamo de equipaje ha sido completamente destruida y remodelada. Además, ha habido mejoras en la plataforma de estacionamiento, lo que permite a los pasajeros moverse entre la terminal y la plataforma de estacionamiento bajo techo y sin navegar por las escaleras. Ahora hay un único punto de control de control de seguridad grande con TSA PreCheck que brinda acceso a todos los vestíbulos. Se han agregado muchas concesiones y compras, así como oficinas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Se ha instalado un sistema de control de equipaje integrado completamente nuevo para manejar el control del equipaje facturado. Se dice que la nueva terminal está construida con nuevos estándares de construcción eficientes, lo que la convierte en uno de los aeropuertos más ecológicos del país. La primera fase de construcción se completó el 26 de febrero de 2013 y todo el proyecto de modernización se completó en 2014, que culminó con una ceremonia de corte de cinta celebrada el 7 de agosto de 2014. El equipo del proyecto incluyó a KPS Group y KHAFRA (Architects & Engineers), AG Gaston Construction (Project Management), Margaret Jones Interiors, LLC y Brasfield & Gorrie y BLOC Global Services Group (Construction Management).

El 22 de marzo de 2013, una pantalla de llegada / salida de vuelo digital, agregada como parte de la renovación de 2013-2014, cayó sobre una madre y sus hijos, matando a Luke Bresette, de diez años, e hiriendo a su madre y a otros dos hermanos de Overland Park, Kansas. En septiembre de 2014, la familia Bresette y las empresas involucradas en la instalación de la pantalla llegaron a un acuerdo por homicidio culposo. Se instaló un relieve de bronce de Luke Bresette en el nivel de salidas del lado de tierra cerca del lugar del accidente.

Exhibiciones de obras de arte

Varias obras de arte se exhiben dentro de la terminal y en los terrenos del aeropuerto. Al acercarse al aeropuerto a lo largo de Messer Airport Boulevard, los viajeros pasan por una serie de formas triangulares tridimensionales blancas colocadas en postes elevados a lo largo del arcén y la mediana de la carretera con un pliegue doblado en la mitad del tramo para sugerir las alas de pájaros en vuelo o avión. En la terminal de la década de 1990 hubo múltiples obras de arte que se hicieron muy conocidas por los visitantes frecuentes del aeropuerto. Sin embargo, con el proyecto de modernización de la terminal, la mayoría de estas piezas fueron reemplazadas por obras nuevas, más modernas y, en algunos casos, tecnológicamente avanzadas. Hay dos exhibiciones de obras de arte importantes únicas en la terminal, ambas en el Concourse  B. La primera exhibición importante es una pared de plantas vivientes titulada "Earth Wind and Water: The Landscape of Alabama". Este muro vivo es el muro vivo más grande dentro de cualquier terminal de aeropuerto en los Estados Unidos. El muro tiene 100 pies de ancho, 14 pies de alto y contiene 1,400 pies cuadrados de área con vegetación. La segunda obra de arte importante es una pantalla electrónica que mide aproximadamente 50 pies de largo y está compuesta por 26 pantallas LCD electrónicas de gran formato. Las exhibiciones contienen imágenes y videoclips que están vinculados para formar una pared en movimiento en constante cambio que representa varias "historias" que se centran en la historia afroamericana y los derechos civiles. También hay un programa de arte en el aeropuerto que exhibe colecciones rotativas de obras en toda la terminal. El programa incluye obras de artistas locales y artistas de todo el país. Además, hay una exhibición giratoria de Barber Motorsports en el nivel inferior cerca del reclamo de equipaje. Esta exhibición presenta exhibiciones que cambian con frecuencia y que contienen varios automóviles y recuerdos de carreras, como trajes de conducción y volantes montados de famosos autos de carreras. Hay muchas obras de arte más pequeñas en toda la terminal, tanto antes como después de la seguridad. El sitio web del aeropuerto tiene una lista actualizada de las diversas obras de arte expuestas.

Servicios del aeropuerto

Hay una variedad de opciones para comer y comprar en la terminal, tanto antes como después del control de seguridad. El aeropuerto también cuenta con acceso gratuito a Internet Wi-Fi en toda la terminal.

En 2014, Yahoo Travel clasificó al aeropuerto en el puesto 49 de 72 en una lista de "Todos los aeropuertos importantes de EE. UU., Clasificados por su comida y bebida".

Aerolíneas y destinos

En julio de 2019, los destinos con más servicios desde Birmingham son Atlanta , Charlotte , Dallas y Houston . Delta Air Lines y Southwest Airlines sirven a Birmingham con aviones de fuselaje estrecho de línea principal. Las aerolíneas regionales brindan una gran parte del servicio diario de las compañías aéreas a Birmingham; los aviones más comunes que prestan servicios en el aeropuerto son el Bombardier CRJ700 / CRJ900 , el Embraer E-175 , el Boeing 717 y el Boeing 737 .

Pasajero

aerolíneas Destinos
aerolíneas americanas Dallas / Fort Worth
Estacional: Charlotte
Águila americana Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Filadelfia , Washington –
Temporada nacional : Orlando
Aerolíneas delta Atlanta
Conexión Delta Atlanta , Detroit , Nueva York – LaGuardia
Aerolíneas suroeste Baltimore , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas , Orlando , Tampa
United Express Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental

Carga

Actualmente, FedEx Express opera un servicio diario entre semana a Memphis con un Boeing 757-200F , junto con un ATR-72 , operado por Mountain Air Cargo . UPS Airlines opera un servicio diario entre semana a Louisville . Los viernes por la noche, en lugar de un vuelo directo a Louisville, UPS Airlines envía un Boeing 767-300F desde Nueva Orleans a BHM antes de continuar hacia Louisville. Los sábados por la mañana, UPS Airlines envía un Airbus A300-600F desde Louisville a Birmingham, que luego continúa hacia Pensacola .

aerolíneas Destinos
FedEx Express Memphis
UPS Airlines Louisville , Pensacola , Nueva Orleans

Estadísticas

Tráfico por año natural. Estadísticas oficiales de ACI.
Pasajeros Cambio respecto al año anterior Operaciones de aeronaves Cambio respecto al año anterior Carga
(toneladas métricas)
Cambio respecto al año anterior
2005 3,138,429 Incrementar8,6% 144,178 Disminución5,0% 30,526 Incrementar1,9%
2006 3,052,058 Disminución2,8% 124,103 Disminución13,9% 28,984 Disminución6,7%
2007 3,222,689 Incrementar14,3% 138,975 Disminución1,0% 31,075 Incrementar1,8%
2009 2,934,317 Disminución5,7% 106,780 Disminución13,3% 22,740 Disminución14,9%
2011 2.895.161 Disminución1,9% 104,842 Disminución4,6% 24,913 Disminución0,3%
2012 2.864.058 Disminución1,3% 96,839 Disminución2,9% 25,310 Disminución0,7%
2013 2.686.393 Disminución6,2% 95,734 Disminución1,1% 23,824 Disminución5,9%
2014 2,624,665 Disminución2,3% 94,534 Incrementar 8,7% 22,501 Disminución5,1%
2015 2,695,399 Incrementar2,7% 90,002 Disminución 4,8% 23,769 Incrementar3,2%
2016 2.653.207 Disminución1,6% 94,651 Incrementar 5,2% 24,253 Incrementar2,0%
2017 2.705.014 Incrementar2,0% 96,053 Incrementar 1,5% 24,837 Incrementar2,4%
2018 2,972,776 Incrementar10,0% 101,202 Incrementar 6,5%
2019 3,090,604 Incrementar4,0%
Fuente: Consejo Internacional de Aeropuertos. Informes de tráfico aeroportuario mundial
(años 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2013 y 2014) Informes estadísticos de BHM (años 2015, 2016, 2017)
Acciones portadoras (agosto de 2019 - julio de 2020)
Transportador Pasajeros (que llegan y salen)
Sur oeste
552.000 (27,56%)
Delta
531.000 (26,53%)
PSA
280.000 (14,01%)
SkyWest
177.000 (9,17%)
Colina baja
150.000 (7,49%)
Otro
312.000 (15,58%)
Principales destinos nacionales (julio de 2019 - junio de 2020)
Rango Ciudad Aeropuerto Pasajeros Aerolínea
1 Georgia (estado de EE. UU.) Atlanta, Georgia Atlanta Hartsfield – Jackson International (ATL) 270,210 Delta
2 Carolina del Norte Charlotte, NC Charlotte Douglas Internacional (CLT) 96 470 americano
3 Texas Dallas, TX Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) 90.430 americano
4 Texas Dallas, TX Dallas Love Field (DAL) 64,540 Sur oeste
5 Florida Orlando, FL Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) 58,720 Sur oeste
6 Texas Houston, TX Intercontinental George Bush de Houston (IAH) 58,210 Unido
7 Illinois Chicago, IL Internacional de Chicago O'Hare (ORD) 47,480 Estadounidense, Unidos
8 Illinois Chicago, IL Chicago Midway International (MDW) 38,340 Sur oeste
9 Colorado Denver, CO Internacional de Denver (DEN) 37,400 Unidos, suroeste
10 Texas Houston, TX Aeropuerto de Houston Hobby (HOU) 35,410 Sur oeste

Accidentes e incidentes

  • Un accidente fatal de la Parte 121 (Aerolínea) ha ocurrido en o en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Birmingham desde 1934: el accidente del vuelo 105 de Pennsylvania Central Airlines (un predecesor de United Airlines ) el 6 de enero de 1946. El DC-3 aterrizó en Pista 18 y continuó fuera del final de la pista en Village Creek. Tres tripulantes sufrieron heridas mortales como consecuencia del accidente.
  • Desde 1962 han ocurrido dos accidentes de la Parte 135 (Taxi aéreo y pasajeros) que resultaron en muertes. El accidente más significativo fue el del vuelo 508 de L'Express Airlines el 10 de julio de 1991, con 13 personas muertas. Ocho accidentes fatales de la aviación general han ocurrido en el Aeropuerto Internacional de Birmingham o en sus alrededores desde 1962, incluido un accidente en tierra en la línea de vuelo.
  • El 10 de noviembre de 1972, el vuelo 49 de Southern Airways fue secuestrado poco después de partir de Birmingham hacia Montgomery en su viaje de varias paradas a Miami, Florida . Todos los pasajeros y la tripulación fueron liberados por seguridad y los secuestradores arrestados durante el evento de dos días, que es particularmente notable ya que llevó al requisito de que los pasajeros de las aerolíneas estadounidenses sean revisados ​​físicamente antes de abordar, a partir del 5 de enero de 1973.
  • El 14 de agosto de 2013, el vuelo 1354 de UPS Airlines , N155UP, un Airbus A300-600 , se estrelló en un campo abierto en la aproximación a la pista 18, matando tanto al piloto como al copiloto.

Controversia

En septiembre de 2013, ExpressJet Airlines , con sede en Atlanta , la aerolínea regional de pasajeros más grande de Estados Unidos en ese momento, les dijo a sus pilotos que evitaran aterrizar en la pista 18, luego del accidente del vuelo 1354 de UPS Airlines en Birmingham. Una revisión interna posterior al accidente concluyó que los aviones se acercan "peligrosamente" a las colinas cercanas aunque sea unos pocos pies demasiado bajo, que existe una "amenaza del terreno" significativa y una trayectoria de planeo no estándar. Un experto en seguridad de la aviación dijo que la pista es "absolutamente" segura.

Referencias culturales

La mayor parte de la filmación del video de 2008 tuvo lugar en las áreas 2 y 3 de reclamo de equipaje del nivel inferior del aeropuerto de la terminal principal.

Un video musical de la canción " Give Me Your Eyes " del músico cristiano contemporáneo Brandon Heath fue filmado durante la noche del 23 al 24 de julio de 2008 en el aeropuerto después de que la mayoría de los vuelos aterrizaran por la noche. Fue dirigida por Erwin Brothers y se estrenó en el Gospel Music Channel el 23 de agosto de 2008.

El video está ambientado en un aeropuerto mientras Heath camina entre los viajeros, con tomas intercaladas de Heath sentado en los escalones y cantando. Las escenas de Heath solo sentado en las escaleras y en una silla se filmaron en la terminal de 1962 que fue demolida en 2011 para dejar espacio para la expansión de la terminal 2011-2014. El rodaje de las escenas de la multitud se llevó a cabo en las áreas de reclamo de equipaje 2 y 3 del nivel inferior de la terminal principal y en la acera de la calzada del nivel de llegadas; esta terminal fue completamente renovada en 2011 y ya no se parece a la apariencia que se muestra en el video. En el puente de la canción, una parte del video se reproduce al revés mientras canta las líneas "Quiero una segunda mirada / Así que dame una segunda oportunidad / Para ver la forma en que ves a la gente sola". En el último estribillo, se repiten algunas de las escenas anteriores, ya que Heath ayuda ahora con las situaciones individuales de las personas. En una de las primeras tomas, una mujer se para frente a un automóvil que se acerca; se repite cuando Heath interviene y evita que el coche la atropelle. La escena del aeropuerto del video incluyó alrededor de 100 extras .

Ver también

Imagenes

Referencias

enlaces externos