Orden de encendido del Big-Bang - Big-bang firing order

Un motor Big Bang es un motor poco convencional diseñado para que algunos de los golpes de potencia se produzcan simultáneamente o en una sucesión cercana. Esto se logra cambiando la sincronización del encendido , cambiando o volviendo a sincronizar el árbol de levas y, a veces, en combinación con un cambio en el ángulo de la muñequilla . El objetivo es cambiar las características de entrega de potencia del motor. Un motor de varios cilindros de encendido regular se enciende aproximadamente a intervalos uniformes, lo que proporciona un motor de funcionamiento suave. Debido a que un motor Big-Bang tiene una entrega de potencia desigual, tienden a funcionar más bruscamente y a generar más vibraciones que un motor de encendido uniforme.

Gemelos y twingles

Motor	Cigüeñal	Tiempo de ignicion	Gráfico	Ejemplo
Simple (2 tiempos) Gemelo paralelo Gemelo plano	- 360 ° 180 °	360-360	1-0-0-0-1-0-0-0-	BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 y BMW F800S BMW Serie R , Honda CB450s
Twingle paralelo simple Twingle plano	- 360 ° 180 °	720	1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0-
Gemelo paralelo	180 °	180-540	1-0-1-0-0-0-0-0-	1966 Honda "Black Bomber", Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin y Kawasaki ER-6
Gemelo paralelo 90 ° V gemelo	270 ° 360 °	270-450	1-0-0-1-0-0-0-0-	Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009-en Thunderbird y 2016-en la familia Bonneville Yamaha MT-07 , 2015-en Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Gemelo paralelo 75 ° V-Twin	285 ° 360 °	285-435	1-0-0-1-0-0-0-0-	KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R
V-Twin de 60 °	360 °	300-420	1-0-0-1-0-0-0-0-	Aprilia
Gemelo paralelo 45 ° V gemelo	315 ° 360 °	315-405	1-0-0-0-1-0-0-0-	Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson
Twingle de 45 ° V	360 °	45-675	1-1-0-0-0-0-0-0-	Harley-Davidson XR-750 modificada para carreras en pista plana

Gemelos paralelos

Los clásicos gemelos paralelos británicos ( BSA , Triumph , Norton , AJS y Matchless ) tenían cigüeñales de 360 ​​° que, en comparación con uno solo , daban el doble de pulsos de encendido que estaban espaciados uniformemente. Sin embargo, el 360 twin tenía un equilibrio de motor primario mecánico que no era mejor que uno solo.

Por el contrario, los gemelos paralelos japoneses de la década de 1960 (como el Honda "Black Bomber" de 1966 y el Yamaha TX500 ) adoptaron una manivela de 180 ° que ofrecía un equilibrio mecánico perfecto del motor primario . Sin embargo, la manivela de 180 ° produjo una vibración secundaria "hormigueante" (que podría minimizarse con un eje de equilibrio) y un orden de encendido desigual.

La Yamaha TRX850 fue pionera en el uso de una manivela de 270 °. Esta configuración permitía un patrón de disparo más regular que una manivela de 180 ° y menos regular que una manivela de 360 ​​°. Una manivela de 270 ° proporciona el mejor equilibrio de motor secundario posible para un bicilíndrico en paralelo, y su tono de escape y entrega de potencia se asemeja a los de un bicilíndrico en V de 90 °.

Twingles

Un "twingle" es un motor bicilíndrico de cuatro tiempos con un orden de encendido alterado diseñado para dar impulsos de potencia similares a los de un motor monocilíndrico de cuatro tiempos.

Los gemelos en línea con un desplazamiento de la muñequilla de 360 ° o los gemelos planos se pueden convertir fácilmente en twingles activando ambos cilindros al mismo tiempo e instalando un árbol de levas o árboles de levas que operen las válvulas de ambos cilindros en paralelo. Debido a que muchos de estos motores ya emplean el principio de chispa desperdiciada , solo es necesaria la modificación del árbol de levas. Las Reglas de 2010 de la Asociación de Carreras Vintage Dirt Track (VDTRA) han prohibido que las motocicletas antiguas se monten como un twingle.

V gemelos

Un V-twin de ángulo estrecho, como el Harley-Davidson de 45 ° , naturalmente tiene golpes de potencia ligeramente espaciados de manera desigual. Al cambiar el tiempo de encendido en uno de los cilindros en 360 °, las carreras de potencia están muy poco espaciadas. Esto provocará una distribución desigual del combustible en un motor con un solo carburador . La Harley-Davidson XR-750 con carburadores gemelos era una bicicleta popular para bailar. Tuvo un gran éxito en las carreras de flattrack .

Motores de tres cilindros

Un motor de tres cilindros en línea suele estar equipado con un cigüeñal de 120 ° que dispara uniformemente cada 240 °. La Laverda Jota 180 , producida entre 1973 y 1981, fue la primera motocicleta en utilizar un tipo diferente de cigüeñal. En el Jota, se utilizó un cigüeñal de "plano plano" que tiene los cilindros 1 y 3 desplazados 360 °, mientras que el segundo está desplazado 180 ° de los cilindros exteriores.

Triumph Motorcycles Ltd es otra compañía que usó un orden de encendido diferente en un tres en línea e introdujo un cigüeñal en "T-plane" en el Tiger 900 2020 . En este caso, los cilindros 1 y 2 están compensados ​​en 90 ° y los cilindros 2 y 3 están compensados ​​en 90 °, lo que da como resultado una disposición del pasador del cigüeñal que se asemeja a la letra T. Triumph afirma un carácter mejorado de gama baja, sensación todoterreno y un sonido único.

Motor	Cigüeñal	Tiempo de ignicion	Gráfico	Ejemplo
I3	120 °	240-240-240	1-0-0-1-0-0-1-0-0-	Yamaha MT-09 , Triumph Street Triple y Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale series 675 y 800
I3 'plano T'	270 °	180-270-270	1-0-1-0-0-1-0-0-	Triumph Tiger 900 (2020)
I3 'Plano'	180 °	180-180-360	1-0-1-0-1-0-0-0-	1973-1982 Laverda Jota
112 ° V3	8 ° / 120 °	120-120-120	1-1-1-1-1-1-	1983 Honda NS500
90 ° V3	0 °	0-90-270	2-1-0-0-2-1-0-0-	1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Motores de cuatro cilindros

Motor	Cigüeñal	Tiempo de ignicion	Gráfico	Ejemplo
I4	180 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Honda CB750
I4 "Explosión larga"	180 °	0-180-0-540	2-0-2-0-0-0-0-0-	Kawasaki Ninja ZX-RR de Shinya Nakano
60 ° V4	180 ° con pasadores divididos de 60 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Motores Ford Taunus y Essex V4
65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4	180 °	180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270	1-0-1-1-0-1-0-0-	Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800
90 ° V4 "Doble pulso"	70 ° 75 °	90-200-90-340 345-90-195-90	1-1-0-1-1-0-0-0-	Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4 / MV4R
90 ° V4 "Droner"	360 °	90-270-90-270	1-1-0-0-1-1-0-0-	Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
90 ° V4 "Big bang"	180 °	90-90-90-450	1-1-1-1-0-0-0-0-	2017– Honda RC213V
112 ° V4 "Big bang" (dos tiempos)	0 ° con división de banco de 180 °	0-68-0-292-0-68-0-292	2-2-0-0-2-2-0-0-	1990 Honda NSR500
90 ° V4 "Screamer" (dos tiempos)	180 ° sin división de banco	90-90-90-90-90-90-90-90	1-1-1-1-1-1-1-1-	1984 Honda NSR500

Tenga en cuenta que los motores V4 de dos tiempos típicos tienen cuatro pasos de manivela o pasadores (ver a continuación), por lo que es importante estipular las cuatro fases del pasador de manivela con los motores de dos tiempos. La "división" en este caso se refiere a la diferencia de fase entre pares de pistones en bancos "opuestos" que normalmente compartirían un pasador de manivela en un motor de cuatro tiempos.

Los Ford V4 usan cigüeñales de pasador dividido, como muchos V6 de 60 ° . Al igual que con un boxer-cuatro, los pares de pistones de los bancos opuestos alcanzan el punto muerto superior al mismo tiempo, pero con una división de la muñequilla de solo 60 ° en lugar de 180 °, lo que potencialmente da un cigüeñal más corto y más fuerte o más rígido. Para los motores V6 de 60 °, las muñequillas generalmente se dividen hacia el otro lado, lo que hace que los pistones emparejados alcancen el punto muerto superior a 120 ° de distancia.

Cuatro en línea

Al igual que con muchos motores de encendido uniforme con cuatro o más cilindros, un motor de cuatro cilindros de encendido uniforme a veces se denomina "Screamer". Un motor de 4 cilindros en línea de "explosión larga" enciende ambos pares de cilindros en rápida sucesión o simultáneamente; la entrega de potencia es idéntica a un gemelo paralelo con una manivela de 180 ° y similar a un V-twin. En 2005 Kawasaki experimentó con esta configuración en la moto ZX-RR MotoGP.

V4 de 4 tiempos

V4 de 2 tiempos

Los motores V4 de dos tiempos típicos tienen cuatro pasos de manivela, o pasadores de manivela, en lugar de los dos que tienen la mayoría de los motores V4 de cuatro tiempos (dos bielas que comparten cada pasador). Esto se debe principalmente a que cada pistón necesitaba su propio volumen de cárter sellado para lograr una inducción eficiente, donde en algunos casos los cigüeñales separados servían a cada banco para lograr esto.

La Honda NSR500 comenzó y terminó su vida como un "gritón", donde los pistones fueron escalonados de manera similar a un V-cuatro de cuatro tiempos con una manivela de 180 °. Sin embargo, en 1990 Honda estableció que las fases de las muñequillas de cada par de pistones dentro de cada banco fueran iguales (como un "droner" de cuatro tiempos: manivela de 360 ​​°), pero con las muñequillas de cada banco desplazadas 180 ° entre sí (efectivamente "dividir" los pines y cambiar el ángulo en V, en términos de tiempo de encendido). A esto se le llamó un motor de "big bang".

Yamaha creó una gran explosión YZR500 en 1992. La YZR500 tenía dos cigüeñales como un motor en U y el ángulo entre cada par de cilindros era de 90 °, como un V4.

En 1997, Mick Doohan quería hacer funcionar un motor gritón de 180 °. El jefe de equipo de HRC , Jerry Burgess, explicó: "El 180 recuperó una relación directa entre el acelerador y la rueda trasera. Cuando el neumático giraba podía rodar sin perder el impulso. en las curvas, luego, cuando abres el acelerador, obtienes este repentino pulso de potencia, que nuevamente trastorna la suspensión. El secreto de Mick es la velocidad en las curvas, por lo que necesita que la bicicleta sea suave y el 180 mucho más suave ".

Motores de cinco cilindros

Motor	Cigüeñal	Tiempo de ignicion	Gráfico	Ejemplo
I5 disparo uniforme	144 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Varios
I5 desigual	120 °	120-120-120-120-240	1-1-1-1-1-0-	Honda RC148 y RC149 - seis en línea con un cilindro retirado
75,5 ° V5	360 ° / 104,5 °	75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5	1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-	Honda RC211V - 2001, 3 escapes, encendidos secuenciales Honda RC211V - 2004, 4 escapes, encendidos simultáneos
60 ° V5	Pasadores partidos 144 ° / 12 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Prototipo Oldsmobile Diesel V5

Motores de seis cilindros

Motor	Cigüeñal	Tiempo de ignicion	Gráfico	Ejemplo
Fuego uniforme I6	120 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Varios
120 ° V6 fuego uniforme 90 ° fuego uniforme V6 60 ° fuego uniforme V6 Boxer 6	Clavija común de 120 ° 120 ° con clavijas divididas de −30 ° 120 ° con clavijas divididas de −60 ° 120 ° con clavijas divididas de 180 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford, etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES / L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
V6 de fuego impar de 90 °	Pin común de 120 °	90-150-90-150-90-150	1-0-0-1-0-0-0-0-	Motor Buick V6 y Renault PRV (primeras versiones de ambos); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Fórmula 1

Referencias