Acero de Belén - Bethlehem Steel

Para el club de fútbol americano de principios del siglo XX, véase Bethlehem Steel FC (1907–30) . Para el club de fútbol de la USL anteriormente conocido como Bethlehem Steel FC, consulte Philadelphia Union II . Para la banda de rock indie con sede en Brooklyn, vea Bethlehem Steel (banda) .

Bethlehem Steel Corporation
Escribe Privado
Industria Acero , construcción naval , minería
Fundado 1857 (raíces)
1899 (Bethlehem Steel Company, compañía original)
1904 (Bethlehem Steel Corporation, nueva compañía)
Difunto 2003 ; Hace 18 años ( 2003 )
Destino Bancarrota
Sucesor Cleveland-Cliffs
(2020-presente)
ArcelorMittal
(2006-2020)
Mittal Steel Company
(2005-2006)
International Steel Group
(2003-2005)
Sede Belén, Pensilvania
Subsidiarias Bethlehem Steel Company y Bethlehem Shipbuilding Corporation

La Bethlehem Steel Corporation era una empresa estadounidense que durante gran parte del siglo 20 fue uno de los más grandes del mundo de acero producción y construcción naval empresas.

Sus raíces se remontan a una empresa de fabricación de hierro organizada en 1857 en Bethlehem, Pennsylvania , y más tarde llamada Bethlehem Iron Company. En 1899, los propietarios de la empresa siderúrgica fundaron Bethlehem Steel Company. Cinco años más tarde, se creó Bethlehem Steel Corporation para ser la matriz corporativa de la empresa siderúrgica.

Bethlehem Steel existió a través del declive de la fabricación de acero estadounidense durante la década de 1970 hasta su quiebra en 2001 y su disolución final en 2003, cuando sus activos restantes se vendieron a International Steel Group .

Las subsidiarias de Bethlehem Steel Corporation, Bethlehem Steel Company y Bethlehem Shipbuilding Corporation  , fueron dos de los símbolos más poderosos del liderazgo de fabricación industrial estadounidense. Su desaparición se cita a menudo como uno de los ejemplos más destacados del alejamiento de la economía estadounidense de la fabricación industrial, su incapacidad para competir con la competencia global y la inclinación de la administración por las ganancias a corto plazo.

Historia

Raíces: la Compañía de Hierro de Belén

Bethlehem Steel Works , una acuarela de Joseph Pennell , que representa a Bethlehem Iron Company en mayo de 1881

Establecimiento

El Saucona Iron Company fue establecida por Augusto Lana. El pánico de 1857 , una crisis financiera nacional, detuvo la organización de la empresa y la construcción de las obras. Finalmente, la organización se completó, el sitio se trasladó a otro lugar en el distrito de South Bethlehem y el nombre de la empresa se cambió a Bethlehem Rolling Mill and Iron Company . El 14 de junio de 1860, la junta directiva de la incipiente empresa eligió presidente a Alfred Hunt .

El 1 de mayo de 1861, el título de la empresa se cambió nuevamente, esta vez a Bethlehem Iron Company . La construcción del primer alto horno comenzó el 1 de julio de 1861 y entró en funcionamiento el 4 de enero de 1863. El primer tren de laminación se construyó entre la primavera de 1861 y el verano de 1863, y los primeros rieles de ferrocarril se enrollaron en septiembre. 26. Se terminaron un taller de máquinas, en 1865, y otro alto horno, en 1867. Durante sus primeros años, la compañía produjo rieles para los ferrocarriles en rápida expansión y blindaje para la Marina de los EE . UU .

Crecimiento

Borrador de un terreno en el municipio de Saucon y el municipio de South Bethlehem y el condado de Northampton que contiene once acres y cincuenta y dos perchas

Aunque la empresa siguió prosperando a principios de la década de 1880, su participación en el mercado ferroviario comenzó a declinar ante la competencia de empresas en crecimiento con sede en Pittsburgh y Scranton , como Carnegie Steel Company y Lackawanna Steel . La decisión de la nación de reconstruir la Armada de los Estados Unidos con buques de guerra con casco de acero y propulsados ​​a vapor reformuló el destino de Bethlehem Iron Company.

Después de la Guerra Civil estadounidense , la Armada se redujo rápidamente después del final de las hostilidades, ya que las energías nacionales se redirigieron hacia la colonización del Oeste y la reconstrucción del Sur devastado por la guerra. Casi no se produjeron nuevas municiones y se descuidó la nueva tecnología. En 1881, los incidentes internacionales pusieron de relieve el mal estado de la flota estadounidense y la necesidad de reconstruirla para proteger el comercio y el prestigio estadounidenses.

En 1883, el secretario de Marina William E. Chandler y el secretario del ejército Robert Todd Lincoln nombraron al teniente William Jaques para la Junta de Fundición de Armas. Jaques fue enviado a varias giras de investigación de fabricantes de armamento europeos y en uno de estos viajes formó vínculos comerciales con la firma de Joseph Whitworth de Manchester, Inglaterra . Regresó a Estados Unidos como agente de Whitworth y, en 1885, se le concedió una licencia prolongada para perseguir este interés personal.

Jaques sabía que la Marina de los Estados Unidos pronto solicitaría ofertas para la producción de armas pesadas y otros productos, como armaduras, que serían necesarios para expandir aún más la flota. Jaques se puso en contacto con Bethlehem Iron Company con una propuesta para servir como intermediario entre ella y Whitworth Company, de modo que Bethlehem pudiera erigir una planta de forja pesada para producir artefactos explosivos. En 1885, John F. Fritz ("Padre de la industria del acero de EE. UU."), Acompañado por los directores de Bethlehem Iron Company, Robert H. Sayre , Elisha Packer Wilbur (presidente del ferrocarril de Lehigh Valley ), William Thurston y Joseph Wharton (que había fundó la Wharton School de la Universidad de Pensilvania en 1881) se reunió con Jaques en Filadelfia. A principios de 1886, se firmó un contrato entre Bethlehem Iron y Whitworth Company.

En la primavera de 1886, el Congreso aprobó un proyecto de ley de asignaciones navales que autorizó la construcción de dos acorazados blindados de segunda clase, un crucero protegido y un torpedero de primera clase, y la reconstrucción y modernización completa de dos monitores de la época de la Guerra Civil. Los dos acorazados de segunda clase (el USS  Texas y el USS  Maine ) tendrían cañones de gran calibre (12 y 10 pulgadas respectivamente) y blindaje pesado. Belén obtuvo los contratos de forja y armadura el 28 de junio de 1887.

Entre 1888 y 1892, la Bethlehem Iron Company completó la primera planta de forja pesada de EE. UU. Fue diseñado por John Fritz con la ayuda de Russell Davenport , quien había ingresado al servicio de Bethlehem en 1888. En el otoño de 1890, Bethlehem Iron estaba entregando piezas de forja de armas a la Marina de los Estados Unidos y estaba completando las instalaciones para proporcionar blindaje.

La planta de Bethlehem Steel, fotografiada alrededor de 1896 por William H. Rau

Durante la Feria Mundial de Chicago de 1893 , una estructura que fue diseñada para maravillar al mundo recibió su eje gigante de Bethlehem Iron. La primera noria del mundo necesitaba suficiente acero para montar una torre de 140 pies para soportar una rueda totalmente de acero, lo que en conjunto formaba una estructura de 264 pies (80 m). El hierro fabricado en los altos hornos de Bethlehem Steel fue responsable de la pieza de hierro fundido más grande del mundo que se haya fabricado hasta ese momento.

En 1898, Frederick Taylor se incorporó a Bethlehem Steel como consultor de gestión para resolver un costoso problema de capacidad en el taller de máquinas. Taylor y Maunsel White, con un equipo de asistentes, aplicaron una serie de principios de gestión establecidos por Taylor y que luego se conocería como gestión científica para incrementar la producción en masa.

La Bethlehem Iron Company tuvo mucho éxito y fue muy rentable. La propiedad corporativa de Bethlehem Iron Company creía que podría ser aún más rentable. Para lograr ese objetivo, la propiedad corporativa de Bethlehem Iron Company cambió a la producción de acero; la producción de acero se conoció como una nueva empresa llamada Bethlehem Steel Company .

Compañía de acero Bethlehem

Establecimiento e implicación con Bethlehem Iron Company

En 1899, se estableció la Bethlehem Steel Company . Esta fue la primera empresa en llevar el nombre de Bethlehem Steel. La Bethlehem Steel Company (también conocida como Bethlehem Steel Works ) se incorporó para hacerse cargo de todas las responsabilidades de Bethlehem Iron Company. La Bethlehem Iron Company y la Bethlehem Steel Company eran empresas separadas bajo la misma propiedad. Bethlehem Steel Company arrendó las propiedades que eran propiedad de Bethlehem Iron Company.

En 1901, Charles M. Schwab (sin relación con el corredor de bolsa Charles R. Schwab ), compró Bethlehem Steel Company y nombró a Samuel Broadbent vicepresidente. Durante este tiempo, el contrato de arrendamiento de la compañía con Bethlehem Iron Company llegó a su fin (cancelado) cuando Bethlehem Steel Company ganó el control de todas las propiedades de Bethlehem Iron Company; la Compañía de Hierro Belén dejó de funcionar.

Operando como una subsidiaria de United States Shipbuilding Company

Schwab transfirió su propiedad de Bethlehem Steel Company a United States Steel Corporation (US Steel), la compañía de la que era presidente. Este período fue breve; Schwab recompró Bethlehem Steel Company y luego la vendió a la United States Shipbuilding Company . La Compañía de Construcción Naval de los Estados Unidos fue propietaria de Bethlehem Steel Company solo por un breve tiempo. La United States Shipbuilding Company estaba en crisis; sus subsidiarias, incluida la Bethlehem Steel Company, contribuyeron a los problemas de la United States Shipbuilding Company. Schwab se involucró nuevamente con Bethlehem Steel Company, a través de la empresa matriz, United States Shipbuilding Company.

La Compañía de Construcción Naval de los Estados Unidos planeó en 1903 reorganizarse como Bethlehem Steel and Shipbuilding Company , esta sería la segunda compañía en usar el nombre Bethlehem Steel. Sin embargo, la United States Shipbuilding Company no se reorganizó como Bethlehem Steel and Shipbuilding Company; en su lugar, se elaboró ​​un plan para la formación de una nueva empresa que sustituyera a la United States Shipbuilding Company. La nueva empresa tomaría el nombre de "Bethlehem Steel and Shipbuilding Company". El plan se llevó a cabo en 1904, pero la nueva empresa no adoptó el nombre de "Bethlehem Steel and Shipbuilding Company"; en cambio, se llamó Bethlehem Steel Corporation .

Bethlehem Steel Corporation

Establecimiento y crecimiento temprano

Acción preferente de Bethlehem Steel Corp., emitida el 6 de julio de 1911

La Bethlehem Steel Corporation fue formada por Schwab, quien había renunciado recientemente a US Steel, y por Joseph Wharton, quien fundó Wharton School en Filadelfia . Schwab se convirtió en el primer presidente y primer presidente de la junta directiva.

Después de su formación, Bethlehem Steel Corporation compró Bethlehem Steel Company y las subsidiarias restantes de la United States Shipbuilding Company; Bethlehem Steel Corporation no compró la United States Shipbuilding Company. Bethlehem Steel Company se convirtió en una subsidiaria de Bethlehem Steel Corporation, aunque Bethlehem Steel Company también tenía subsidiarias propias. Bethlehem Steel Corporation se convirtió en el segundo mayor proveedor de acero de los Estados Unidos con la ayuda de su subsidiaria Bethlehem Steel Company. Tanto la Bethlehem Steel Company como la Bethlehem Steel Corporation existieron simultáneamente después de 1904. Bethlehem Steel Company finalmente se fusionó con Bethlehem Steel Corporation en la década de 1960.

Bethlehem Steel Corporation instaló el laminador gris y produjo las primeras formas estructurales de ala ancha que se fabricaron en Estados Unidos. Estas formas fueron en parte responsables de marcar el comienzo de la era de los rascacielos y establecer a Bethlehem Steel como el principal proveedor de acero para la industria de la construcción .

A principios de la década de 1900, Samuel Broadbent lideró una iniciativa para diversificar la empresa. La corporación se diversificó desde el acero, con minas de hierro en Cuba y astilleros en todo el país. En 1913, bajo Broadbent, adquirió Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , asumiendo así el papel de uno de los principales constructores navales del mundo. En 1917, incorporó su división de construcción naval como Bethlehem Shipbuilding Corporation , Limited. En 1922, compró Lackawanna Steel Company , que incluía Delaware, Lackawanna y Western Railroad , así como extensas explotaciones de carbón.

1930 y 1940

Construcción de dos buques de guerra: HMS  Calder como USS Formoe (DE-58) y USS  Foss a la derecha
Armado de cañones navales de 6 ", 10", 12 "y 14" en una instalación de Bethlehem Steel

Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, Bethlehem Steel fue un importante proveedor de blindaje y artillería para las fuerzas armadas de EE. UU., Incluyendo blindaje y cañones de gran calibre para la Armada.

En la década de 1930, la empresa fabricó las secciones y piezas de acero para el puente Golden Gate y construyó para Yacimientos Petrolíferos Fiscales ( YPF ), una nueva refinería de petróleo en la ciudad de La Plata , Argentina, que era la décima más grande del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bethlehem Steel fabricó hasta el 70 por ciento de las piezas forjadas de los cilindros de los aviones, una cuarta parte de la placa de blindaje de los buques de guerra y una tercera parte de las piezas forjadas de los grandes cañones para las fuerzas armadas de EE. UU.

Bethlehem Steel ocupó el séptimo lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. Los 15 astilleros de Bethlehem Shipbuilding Corporation produjeron un total de 1,121 barcos, más que cualquier otro constructor durante la guerra y casi una quinta parte de la flota de dos océanos de la Armada de los Estados Unidos. Empleaba hasta 180.000 personas, la mayor parte del empleo total de la empresa de 300.000.

Eugene Grace fue presidente de Bethlehem Steel desde 1916 hasta 1945, y presidente de la junta desde 1945 hasta su jubilación en 1957. Eugene Grace orquestó los esfuerzos de Bethlehem Steel durante la guerra. En 1943, le prometió al presidente Roosevelt un barco por día y superó el compromiso en 15 barcos.

El esfuerzo bélico drenó a Belén de gran parte de su fuerza laboral masculina. La empresa contrató a empleadas para vigilar y trabajar en el piso de la fábrica o en las oficinas de la empresa. Después de la guerra, las trabajadoras fueron despedidas rápidamente en favor de sus homólogos masculinos.

El día de la flota Liberty , el 27 de septiembre de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt estuvo presente en el lanzamiento del primer barco Liberty SS Patrick Henry en el astillero Bethlehem Fairfield Shipyard de Bethlehem en Baltimore, Maryland . Ese mismo día también se lanzaron el Liberty SS James McKay en el astillero Bethlehem Sparrows Point Shipyard , Sparrows Point, Maryland , y el buque de emergencia SS Sinclair Superflame en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts .

1950 y 1960

Conductos BETHCON HVAC

Cuando llegó el tiempo de paz, la planta continuó suministrando una amplia variedad de formas estructurales para los oficios de la construcción. La chapa de acero galvanizado con el nombre de BETHCON se produjo ampliamente para su uso como conductos o conductos en espiral .

Además, la empresa producía productos forjados para empresas de defensa, generación de energía y producción de acero.

De 1949 a 1952, Bethlehem Steel tuvo un contrato con el gobierno federal de los Estados Unidos para laminar barras de combustible de uranio para reactores nucleares en la planta de Bethlehem Steel en Lackawanna, Nueva York . Los trabajadores no eran conscientes de los peligros de la sustancia peligrosa y no se les proporcionó equipo de protección. Desde entonces, algunos trabajadores han intentado recibir una compensación en virtud de la ley de exposición a la radiación del año 2000. La ley requería que el Departamento de Trabajo compensara a los trabajadores hasta $ 150,000 si desarrollaban cáncer más tarde en la vida, si su historial laboral involucraba suficiente exposición a la radiación para aumentar significativamente su riesgo de cáncer. Los trabajadores de Bethlehem Steel no han recibido esta compensación porque la dosis de radiación involucrada en el procesamiento de combustible de uranio fresco es baja y produce un pequeño riesgo en relación con el riesgo de referencia. El mayor peligro en el procesamiento de uranio es el envenenamiento químico del metal pesado, que no produce cáncer).

La industria del acero en los Estados Unidos prosperó durante y después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que las industrias del acero en Alemania y Japón quedaron devastadas por los bombardeos aliados. El punto más alto de Bethlehem Steel se produjo en la década de 1950, cuando la empresa comenzó a fabricar 23 millones de toneladas por año. En 1958, el presidente de la empresa, Arthur B. Homer, era el ejecutivo comercial estadounidense mejor pagado. La empresa construyó su planta más grande, en Burns Harbor, Indiana , entre 1962 y 1964.

El final de la década de 1960 ofreció un presagio de los tiempos difíciles por venir. En 1967, la compañía perdió su oferta para proporcionar el acero para el World Trade Center original . Los contratos, uno de los cuales era por 50.000 toneladas de acero, fueron a competidores en Seattle, St. Louis, Nueva York e Illinois.

1970 a 1990

Planta Bethlehem Steel en el lago Erie en Buffalo, Nueva York , 1973

La ventaja estadounidense duró unas dos décadas, durante las cuales la industria siderúrgica estadounidense operó con poca competencia extranjera. Pero finalmente, las empresas extranjeras se reconstruyeron con técnicas modernas como la fundición continua , mientras que las rentables empresas estadounidenses se resistieron a la modernización. Belén experimentó con la fundición continua, pero nunca adoptó por completo la práctica.

Mientras tanto, la edad promedio de la fuerza laboral de Belén aumentaba y la proporción de jubilados a trabajadores aumentaba, lo que significa que el valor creado por cada trabajador tenía que cubrir una mayor parte de los costos de pensión que antes. El ex alto gerente Eugene Grace no había invertido adecuadamente en los planes de pensiones de la compañía durante la década de 1950. Cuando la empresa estaba en su apogeo, los pagos de pensión que deberían haberse realizado no lo estaban. Como resultado, la empresa encontró dificultades cuando enfrentó el aumento de los costos de las pensiones y la disminución de las ganancias.

En la década de 1970, el acero extranjero importado era generalmente más barato que el acero de producción nacional. La empresa se enfrentaba a una competencia cada vez mayor de miniacerías, operaciones de menor escala que podían vender acero a precios más bajos.

En 1982, Bethlehem informó una pérdida de 1.500 millones de dólares y cerró muchas de sus operaciones. La rentabilidad volvió brevemente en 1988, pero la reestructuración y los cierres continuaron durante la década de 1990.

A mediados de la década de 1980, la demanda de los productos estructurales de la planta comenzó a disminuir y entró una nueva competencia en el mercado. Los estilos de construcción más livianos, en parte debido a los estilos de construcción de menor altura (es decir, edificios de poca altura), no requirieron los grados estructurales pesados ​​producidos en la planta de Bethlehem.

En 1991, Bethlehem Steel Corporation descontinuó la extracción de carbón (bajo el nombre de BethEnergy). Bethlehem Steel abandonó el negocio de los vagones de ferrocarril en 1993.

A finales de 1995, cerró la producción de acero en la planta principal de Belén. Después de aproximadamente 140 años de producción de metal en su planta de Bethlehem, Pennsylvania , Bethlehem Steel Corporation cesó sus operaciones en Bethlehem.

Bethlehem Steel Corporation cesó las actividades de construcción naval en 1997 en un intento por preservar sus operaciones de fabricación de acero. Bethlehem Steel Corporation se declararía en quiebra en 2001 y se disolvería en 2003.

Cierre y quiebra

El sitio de la antigua planta de Bethlehem Steel, que ahora es el campus de SteelStacks, junto al casino resort Wind Creek Bethlehem

A pesar del cierre de sus operaciones locales, Bethlehem Steel Corporation intentó reducir el impacto en el área de Lehigh Valley con planes para revitalizar el lado sur de Bethlehem. Contrató consultores para desarrollar planes conceptuales sobre la reutilización de la propiedad masiva. El consenso fue cambiar el nombre del sitio de 163 acres (66 ha) Bethlehem Works y usar la tierra para el desarrollo cultural, recreativo, educativo, de entretenimiento y comercial. El Museo Nacional de Historia Industrial , en asociación con la Institución Smithsonian y el Centro de Comercio de Bethlehem, que consta de 1.600 acres (650 ha) de propiedad industrial de primera, se erigiría en el sitio junto con un casino y un gran complejo comercial y de entretenimiento.

Las importaciones de acero de bajo costo y la incapacidad de la administración para innovar, adoptar la tecnología y mejorar las condiciones laborales contribuyeron a la desaparición de Bethlehem Steel.

En 1998, después de que se le negaran los beneficios de pensión, se presentó una demanda en el 3er Tribunal de Apelaciones de Filadelfia: "Lawrence Hollyfield, fiduciario del patrimonio de Collins Hollyfield v. PLAN DE PENSIONES DE BETHLEHEM STEEL CORPORATION y empresas subsidiarias"; Se resolvió a favor de Hollyfield en 2001. Poco después, el sindicato de trabajadores entabló una demanda colectiva. Este acuerdo también llevó a que Pension Benefit Guaranty Corporation (PGBC) asumiera todos los pagos de pensiones de Bethlehem Steel, la mayor suposición de este tipo en la historia de los Estados Unidos.

En 2001, Bethlehem Steel Corporation se declaró en quiebra . En 2003, la empresa se disolvió y sus activos restantes, incluidas las seis plantas, fueron adquiridos por International Steel Group . A su vez, International Steel Group fue adquirida por Mittal Steel en 2005, que luego se fusionó con Arcelor para convertirse en ArcelorMittal en 2006.

En 2007, la propiedad de Bethlehem se vendió a Sands BethWorks con planes para construir un casino donde una vez estuvo la planta. La construcción comenzó en el otoño de 2007; el casino se completó en 2009. Irónicamente, el casino tuvo dificultades para encontrar acero estructural para la construcción debido a la escasez mundial de acero y la presión para construir los casinos generadores de impuestos de Pensilvania. Se necesitaron 16.000 toneladas de acero para construir el complejo de $ 600 millones.

El sitio de la planta original de la compañía en Bethlehem, Pensilvania, es el hogar de SteelStacks, un distrito de arte y entretenimiento. Los cinco altos hornos de la planta se dejaron en pie y sirven como telón de fondo para el nuevo campus. SteelStacks cuenta actualmente con el ArtsQuest Center, un centro de artes escénicas contemporáneas, el casino resort Wind Creek Bethlehem (anteriormente Sands Casino Resort Bethlehem), un emporio de juegos de azar y nuevos estudios para la estación miembro de PBS WLVT-TV (canal 39). El área también incluye tres lugares de música al aire libre: Levitt Pavilion , un lugar de música gratuito con asientos en el césped para hasta 2,500 personas, Air Products Town Square en Steelstacks y PNC Plaza, que alberga conciertos con artistas reconocidos. Levitt Pavilion y el casino resort están conectados a través del parque lineal Hoover-Mason Trestle .

En 2012, Bethlehem Steel , una banda de rock independiente de tres integrantes, se nombró a sí misma en honor a la compañía para honrarla.

El 9 de noviembre de 2016, un almacén que se utilizaba como instalación de reciclaje que formaba parte del Complejo de Acero Bethlehem de Lackawanna, Nueva York, se incendió y se incendió.

Los registros corporativos de Bethlehem Steel se encuentran en el Museo y Biblioteca Hagley en Wilmington, Delaware y en el Museo Nacional de Historia Industrial en Bethlehem.

El USS  Massachusetts fue construido en el astillero Fore River de Bethlehem Steel durante la Segunda Guerra Mundial.

El 19 de mayo de 2019, el antiguo edificio de la sede de Bethlehem Steel en el lado oeste de Belén se derrumbó.

Astilleros

Artículo principal: Bethlehem Shipbuilding Corporation

Unidades múltiples eléctricas

En 1931/32, Bethlehem Steel fabricó 38 carros eléctricos de unidades múltiples para Reading Company .

Vagones de carga

De 1923 a 1991, Bethlehem Steel fue uno de los principales productores mundiales de vagones de mercancías por ferrocarril mediante la compra de la antigua Midvale Steel and Ordnance Company , cuya división de vagones estaba en Johnstown, Pensilvania . A pesar de su condición de importante fabricante de acero integrado, la división de vagones de mercancías de acero de Bethlehem fue pionera en el uso del aluminio en la construcción de vagones de mercancías. La planta de Johnstown fue comprada a Bethlehem Steel a través de una compra por parte de la gerencia en 1991, creando Johnstown America Industries.

División de buques de vapor de los Grandes Lagos

Influencia en los puntos de referencia estadounidenses

La compañía fabricó el acero para muchos de los hitos más destacados del país:

Bethlehem Steel fabricó el eje de generador eléctrico más grande del mundo, producido para General Electric en la década de 1950. También suministró el acero utilizado para Wonder Wheel en Coney Island.

Galería

  • Certificado de existencias de muestras de 1936 # 0000

  • La planta de fabricación insignia de Bethlehem Steel Corporation en Bethlehem, Pensilvania

  • Cañón de ferrocarril "Bethlehem 177" en exhibición en el Museu Militar Conde de Linhares, Río de Janeiro, Brasil

  • The Burns Harbor, Indiana , planta construida por Bethlehem Steel

  • El astillero Bethlehem Sparrows Point en Sparrows Point, Maryland , una de las principales plantas de fabricación de acero y construcción naval de la empresa.

  • Demolición de parte de la instalación original en Belén en 2007

  • Alto horno A en la planta insignia de Bethlehem, Pennsylvania, 2009.

  • El Pabellón de Levitt en SteelStacks, el antiguo sitio de Bethlehem Steel, se está preparando para una exhibición.

  • Antiguo edificio de la sede de Bethlehem Steel Company, Bethlehem, Pennsylvania, octubre de 2011

  • Tienda de proyectiles en Bethlehem, Pennsylvania

  • Antigua sede de Bethlehem Shipbuilding Corporation en San Francisco

  • Uno de los pocos edificios que se han conservado

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Hall, PJ (1915). "Historia del sur de Belén, Pensilvania". Semi-centennial, el distrito de South Bethlehem, Pennsylvania, 1865–1915 . Quinlan Printing Co. págs. 12-13.

Otras lecturas

  • Warren, Kenneth. Bethlehem Steel: Constructor y Arsenal de América. Pittsburgh, Pa .: University of Pittsburgh Press, 2008. ISBN  0-8229-4323-9

enlaces externos