Bernard Schriever - Bernard Schriever

Bernard Schriever
General Bernard A Schriever.jpg
Schriever como general
Nombre de nacimiento Bernard Adolph Schriever
Apodo (s) Ben, Bennie
Nació ( 14 de septiembre de 1910 )14 de septiembre de 1910
Bremen , Imperio alemán
Murió 20 de junio de 2005 (20 de junio de 2005)(94 años)
Washington, DC , Estados Unidos
Lugar de entierro
Lealtad Estados Unidos
Servicio / sucursal Ejército de los Estados Unidos (1931-1947)
Fuerza aérea de los Estados Unidos (1947-1966)
Años de servicio 1931-1966
Rango US-O10 insignia.svg General
Número de servicio 0-21536
Comandos retenidos División de Desarrollo Occidental
Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo
Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea
Batallas / guerras Segunda Guerra Mundial
Premios Medalla por Servicio Distinguido del Ejército Medalla por Servicio Distinguido de la
Fuerza Aérea
Legión al Mérito (2)
Esposos)
Dora Devol Brett
( m.  1938; div.  1997)

( m.  1997⁠ – ⁠2005)
; su muerte
Niños 3

Bernard Adolph Schriever (14 de septiembre de 1910 - 20 de junio de 2005), también conocido como Bennie Schriever , fue un general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que desempeñó un papel importante en los programas de misiles balísticos y espaciales de la Fuerza Aérea .

Nacido en Bremen , Alemania, Schriever emigró a los Estados Unidos cuando era niño y se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado en 1923. Se graduó de Texas A&M en 1931 y fue comisionado como segundo teniente de reserva en el ejército de los Estados Unidos . Se trasladó al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y se le otorgaron sus alas y una comisión como segundo teniente reservista en 1933. En 1937, fue liberado del servicio activo por su propia solicitud y se convirtió en piloto de Northwest Airlines , pero regresó a Air Corps con una comisión regular en 1938.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Schriever recibió una Maestría en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Stanford en junio de 1942, y fue enviado al Área del Pacífico Sudoeste , donde voló misiones de combate como piloto de bombardero con el 19 Grupo de Bombardeo hasta que regresó a los Estados Unidos. States en 1943. Permaneció en Australia como jefe de la división de mantenimiento e ingeniería del Quinto Comando de Servicio de la Fuerza Aérea hasta el final de la guerra. Después de la guerra, Schriever se unió al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el Pentágono como jefe de la Rama de Enlace Científico en la oficina del Subjefe de Estado Mayor de Material.

En 1954, Schriever se convirtió en jefe de la División de Desarrollo Occidental (WDD), una agencia especial creada para administrar el esfuerzo de desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Allí dirigió el desarrollo de los misiles Atlas , Thor , Titan y Minuteman . En 1959 se convirtió en comandante del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC), y en 1961, del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea . Se retiró en 1966.

Vida temprana

Bernard Adolph Schriever nació en Bremen, Alemania , el 14 de septiembre de 1910, hijo de Adolf Schriever, un marinero, y su esposa Elizabeth de soltera Milch. Tenía un hermano menor, Gerhard. Su padre era un oficial de ingeniería en el SS  George Washington , un transatlántico alemán que fue internado en el puerto de Nueva York al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Alemania aún no estaba en guerra con los Estados Unidos, por lo que la madre de Schriever pudo para obtener un pasaje a Nueva York para ella y sus dos hijos a bordo de un transatlántico holandés, SS  Noordam , para que la familia pudiera reunirse. Hablaba inglés con fluidez, habiendo vivido en el Bajo Manhattan cuando era niña, pero los dos niños solo podían hablar alemán. La familia llegó el 1 de febrero de 1917, solo dos meses antes de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania .

Cuando una ola de sentimiento anti-alemán se extendió por los Estados Unidos, Schriever y su familia se mudaron a New Braunfels, Texas , una comunidad con una gran población de habla alemana, donde su padre encontró trabajo en una fábrica de cerveza. Schriever y su hermano fueron a la escuela allí. Las clases se impartieron en inglés, pero su aprendizaje se vio facilitado por la capacidad de sus profesores para traducirles. Luego, la familia se mudó a San Antonio, Texas , donde su padre trabajaba en una fábrica de motores de gasolina. Su padre murió el 17 de septiembre de 1918, como resultado de un accidente industrial, dejando a Schriever y su hermano al cuidado de su tío abuelo, Magnus Klattenhoff, un ranchero en Slaton, Texas . En este momento, Schriever adquirió el apodo de Ben, mientras que su hermano Gerhard pasó a ser conocido como Gerry. Después de un año regresaron a New Braunfels, donde su madre los puso en un orfanato para que pudiera trabajar.

Su madre encontró trabajo como ama de llaves para un rico banquero, Edward Chandler, supervisando a la media docena de empleados que trabajaban en su mansión. Se las arregló para ganar suficiente dinero trabajando para recuperar a los niños del orfanato. Chandler le construyó una casa cerca del hoyo doce del campo de golf Brackenridge Park en San Antonio , y su madre emigró de Alemania para cuidar a los niños mientras trabajaba. Después de la muerte de Chandler, la madre de Schriever convirtió el puesto de refrescos que había construido para los niños en un próspero negocio que vendía sándwiches, galletas, limonada y refrescos a los golfistas . Los muchachos se volvieron competentes en el deporte, y Schriever llegó a las semifinales de los campeonatos juveniles de Texas en junio de 1927, ganando un par de zapatos de golf.

Schriever se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado en 1923. Ingresó en el Colegio Agrícola y Mecánico de Texas (Texas A&M) en 1927. Su madre pagó su matrícula anual de $ 1,000 con las ganancias de su puesto de sándwiches. Fue capitán del equipo de golf en su último año, y en 1931, año en que se graduó con una Licenciatura en Ciencias grado en ingeniería estructural , ganó el campeonato del estado de Texas y secundaria del campeonato de la ciudad de San Antonio. Se le ofreció un puesto como jugador de golf profesional en Bryan, Texas , con un salario de $ 2,400 al año (equivalente a $ 40,842 en 2020), más de lo que podía ganar haciendo cualquier otra cosa durante los años de la Gran Depresión , pero el golf profesional no tenía la respetabilidad social o el dinero del premio que lleva hoy, y lo rechazó.

Entre las guerras

En Texas A&M en esos días, todo el cuerpo estudiantil masculino sirvió en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC) de la universidad . La unidad de Texas A&M era de artillería, por lo que, al graduarse, Schriever recibió una comisión reservista como subteniente en la rama de artillería de campaña . Solicitó el entrenamiento de vuelo y, el 1 de julio de 1932, informó a Randolph Field en San Antonio. Completó esto con éxito y pasó a la formación avanzada en Kelly Field . Se graduó el 29 de junio de 1933 y recibió sus alas y una comisión como segundo teniente reservista en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Poco después fue ascendido a primer teniente .

Como joven piloto en la década de 1930

El primer destino de Schriever fue en March Field en el condado de Riverside , California , donde el teniente coronel Henry H. Arnold era el comandante de la base. Schriever estuvo allí con su madre y su hermano. Su madre había perdido sus ahorros cuando su banco cerró y su hermano renunció a Texas A&M en su segundo año cuando ella ya no pudo pagar su matrícula. En Riverside se hizo muy amiga de la esposa de Arnold, Eleanor, conocida como Bee. La mayoría de los oficiales del Air Corps trabajaron solo medio día, dejando mucho tiempo para los deportes. Schriever ganó un par de torneos de golf en el cercano Victoria Country Club en Riverside.

Sin embargo, a raíz del escándalo del correo aéreo , el presidente Franklin D. Roosevelt pidió al Cuerpo Aéreo que entregara el correo, y Schriever realizó entregas de correo en aviones Douglas O-38 y Keystone B-4 . Era un trabajo peligroso con mal tiempo, ya que ninguno de los aviones estaba equipado para volar por instrumentos. La entrega del correo aéreo le permitió a Schriever extender su servicio activo por ocho meses, pero aún era un reservista. Dejó el servicio activo en marzo de 1935 y regresó a San Antonio. En junio se ofreció como voluntario para dirigir un campamento del Cuerpo de Conservación Civil de unos 200 jóvenes adolescentes. Solicitó una comisión regular, pero no tuvo éxito.

Schriever pudo regresar al servicio activo en octubre de 1936, pero tuvo que volver al rango de segundo teniente. Esta vez fue destinado a Albrook Field en la Zona del Canal de Panamá . El comandante de la base era el general de brigada George H. Brett . La noticia de la destreza de Schriever en el golf había llegado a Panamá, y Brett le pidió que se convirtiera en uno de sus ayudantes de campo con la esperanza de mejorar su propio juego. Schriever aceptó; era una buena oportunidad profesional y pagaba $ 10 adicionales al mes. En 1937, conoció y cortejó a la hija mayor de Brett, Dora Devol Brett. De nuevo solicitó una comisión regular y una vez más fue rechazado.

En agosto de 1937, Schriever fue liberado del servicio activo a petición suya y se convirtió en piloto de Northwest Airlines , volando un Lockheed Model 10 Electra entre Seattle y Billings, Montana . Se casó con Dora en una ceremonia en la casa de Arnold en Washington, DC, el 3 de enero de 1938. Más tarde llamarían a su primer hijo Brett Arnold. Brett nació en 1939; Le siguieron dos niños más: Dodie Elizabeth en 1941 y Barbara Alice en 1949. Más tarde, ese mismo año, Arnold, ahora general de brigada, fue a Seattle para reunirse con ejecutivos de Boeing , y jugó una ronda de golf con Schriever y otros dos. Arnold instó a Schriever a solicitar una comisión regular una vez más, porque la guerra se acercaba y se necesitaban pilotos capacitados. Schriever lo hizo, aunque significó un recorte de sueldo y volver al grado de segundo teniente. Esta vez tuvo éxito y se convirtió en oficial regular el 1 de octubre de 1938.

Segunda Guerra Mundial

Schriever fue asignado a Hamilton Field, California , como instructor de vuelo instrumental Douglas B-18 Bolo con el 7mo Grupo de Bombardeo . Al año siguiente, Brett, ahora el jefe de la División de Material, transfirió a Schriever a Wright Field, Ohio , donde Brett tenía su sede, como oficial de ingeniería y piloto de pruebas . Schriever le había dicho a su suegro de su ambición de asistir a la Escuela de Ingeniería del Cuerpo Aéreo allí, y Brett hizo los arreglos para que Schriever ingresara en julio de 1940. Se graduó en julio de 1941 y recibió una maestría en ingeniería aeronáutica de la Universidad de Stanford. en junio de 1942, recibiendo también un ascenso al rango de mayor .

Aunque Schriever había solicitado ser trasladado a una zona de combate después de que el bombardeo de Pearl Harbor lanzó a los EE. UU. A la Segunda Guerra Mundial , su solicitud no fue aprobada hasta después de completar sus estudios. En julio de 1942 fue asignado como piloto de bombardero al 19º Grupo de Bombardeo en el Área del Pacífico Sudoeste , donde Brett, ahora teniente general , estaba al mando de las Fuerzas Aéreas Aliadas. Voló diez misiones de combate con el 19º Grupo de Bombardeo antes de que regresara a los Estados Unidos en 1943; alrededor de este tiempo recibió el Corazón Púrpura . Schriever se quedó atrás como jefe de la división de mantenimiento e ingeniería del Quinto Comando de Servicio de la Fuerza Aérea. Fue ascendido a teniente coronel en marzo de 1943 y en agosto se convirtió en jefe de estado mayor del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea. Fue ascendido a coronel el 21 de diciembre de 1943. Por sus servicios, recibió la Medalla al Servicio Distinguido del Ejército y la Legión al Mérito .

De la posguerra

Aeronave

Después de que terminó la guerra, Schriever regresó a los Estados Unidos el 24 de septiembre de 1945. En enero de 1946, se unió al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el Pentágono como jefe de la Rama de Enlace Científico en la oficina del Subjefe de Bastón de material. Trabajó en estrecha colaboración con el Consejo Asesor Científico de la USAAF, encabezado por Theodore von Kármán . Estaba sirviendo allí cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se independizó del Ejército en julio de 1947. En julio de 1949, Schriever ingresó en el National War College . Se hizo conocido por quejarse de que "se pulían demasiado los pomos de las puertas en lugar de poner en práctica la nueva tecnología".

Al graduarse al año siguiente, esperaba recibir un comando de campo, tal vez vicecomandante del campo de pruebas aéreas en la base de la fuerza aérea de Eglin en Florida , pero en cambio regresó al Pentágono como asistente adjunto de evaluación bajo el recientemente creado subjefe de personal. Para desarrollo. Su oficina, que realizaba o contrataba trabajo analítico, pasó a llamarse Oficina de Planificación del Desarrollo en enero de 1951. Se convirtió en un defensor de una mayor investigación y desarrollo e instituyó un enfoque de ingeniería de sistemas para la introducción de nueva tecnología. Instituyó un sistema de Objetivos de Planificación del Desarrollo (DPO) que intentaba combinar las nuevas tecnologías prometedoras con las principales misiones de la Fuerza Aérea en lugar de simplemente intentar mejorar las capacidades existentes. Para formular sus OPD, Schriever recurrió al Consejo Asesor Científico, la Corporación RAND y consultores externos de la industria y el mundo académico en busca de ayuda.

Schriever (centro) con Trevor Gardner (izquierda) y Simon Ramo (derecha)

Schriever se enfrentó repetidamente con el general Curtis LeMay del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Un desacuerdo fue sobre el proyecto de propulsión nuclear de aeronaves . LeMay quería un bombardero supersónico, pero los científicos e ingenieros seguían diciéndole a Schriever que solo era posible uno subsónico. Ante la insistencia de LeMay, el proyecto continuó hasta que fue cancelado por el presidente John F. Kennedy en 1961. Cuando Schriever propuso extender la vida útil de los Boeing B-47 Stratojets de la USAF fortaleciendo las alas y reduciendo la producción del nuevo Boeing B-52 Stratofortress , ahorrando así miles de millones de dólares, LeMay se enfureció. Schriever retrocedió y luego admitió que LeMay tenía razón; a lo largo de los años, el B-52 demostró ser la mejor inversión.

Cuando Schriever pronosticó que la Unión Soviética podría desarrollar misiles tierra-aire que podrían derribar bombarderos de alto vuelo y que en el futuro los bombarderos podrían tener que atacar a bajo nivel para volar por debajo del radar, LeMay salió furioso de la sesión informativa de Schriever con disgusto. . Otro paro se produjo en un desacuerdo sobre los modos de reabastecimiento de combustible aéreo ; LeMay apoyó la adopción del método de brazo volador , que era el más adecuado para los bombarderos, mientras que Schriever apoyó el método de sonda y drogue , que era más adecuado para los cazas. LeMay se salió con la suya y la USAF se estandarizó en el boom volador.

Inevitablemente, discreparon sobre la especificación de un sucesor del B-52. LeMay quería un bombardero más grande que pudiera transportar una carga de bombas más pesada a una mayor altitud con mayor alcance y velocidad supersónica. Schriever pensó que el aumento de altitud y velocidad no lo salvaría de los misiles tierra-aire. Un compromiso resultó en el desarrollo del Convair B-58 Hustler , un bombardero mediano supersónico de gran altitud que no satisfizo a ninguno de los dos.

Schriever fue ascendido a general de brigada el 23 de junio de 1953. LeMay intentó que lo enviaran a Corea del Sur para comandar las unidades logísticas de la Quinta Fuerza Aérea . El Teniente General Earle E. Partridge , exjefe del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC) y ahora Subjefe de Estado Mayor de Operaciones, y el Teniente General Donald L.Putt , sucesor de Partridge en ARDC, intervinieron, abordando el asunto con el nuevo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , el General Nathan Twining , y su Vicejefe de Estado Mayor , el General Thomas D. White , y las órdenes fueron canceladas.

Misiles

En marzo de 1953, Schriever asistió a una reunión del Consejo Asesor Científico en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Alabama . Estados Unidos había realizado recientemente Ivy Mike , su primera prueba de bomba de hidrógeno , el 1 de noviembre de 1952. El dispositivo Ivy Mike había pesado 82 toneladas cortas (74 t), pero en la reunión dos de los miembros de la junta, John von Neumann y Edward Teller , predijo que para 1960 se podría construir una bomba de hidrógeno que pesara solo 1 tonelada corta (0,91 t) pero con el poder explosivo de 10 megatones de TNT (42 PJ). Las implicaciones estratégicas de esto eran obvias para Schriever: se podría construir un misil balístico intercontinental (ICBM) para lanzar bombas de hidrógeno. El bajo peso significaba que el misil no tendría que ser impracticablemente grande, y el rendimiento razonablemente alto significaba que no necesitaba ser impracticablemente preciso.

La USAF tenía un proyecto de misiles balísticos intercontinentales conocido inicialmente como Proyecto MX-1593 desde enero de 1951. Se convirtió en Proyecto Atlas en agosto de 1951. Se esperaba que Atlas pesara 440.000 libras (200.000 kg) y entregara una ojiva nuclear de 3.000 libras (1.400 kg) dentro de los 1.500 pies (460 m) del objetivo. Si el peso de la ojiva se pudiera reducir a 1.500 libras (680 kg), el peso del vehículo de lanzamiento podría reducirse a la mitad. Por su propia iniciativa, Schriever fue a ver a von Neumann en el Instituto de Estudios Avanzados el 8 de mayo de 1953. Von Neumann explicó el proceso mediante el cual se desarrollarían bombas de hidrógeno más pequeñas y ligeras de menor rendimiento en el futuro, y Schriever abandonó la reunión convencido .

Schriever se dirigió a una sesión del Consejo Asesor Científico en 1955. En la primera fila (de izquierda a derecha) están George McRae , Charles Lindbergh , Thomas S. Power , Trevor Gardner , John von Neumann , Harold Norton, Guyford Stever y Clark Millikan

Schriever encontró un aliado en la administración entrante de Eisenhower en Trevor Gardner , el asistente especial del Secretario de la Fuerza Aérea para investigación y desarrollo. En octubre de 1953, Gardner creó el Comité Teapot para revisar los proyectos de misiles estratégicos de la USAF. En su informe, que presentó el 10 de febrero de 1954, recomendó un programa de choque que produciría un misil balístico intercontinental desplegable en seis a ocho años. El 14 de mayo de 1954, White otorgó al Proyecto Atlas la máxima prioridad de desarrollo de la Fuerza Aérea y ordenó al nuevo comandante del ARDC, el teniente general Thomas S. Power , que acelerara el Proyecto Atlas "en la máxima medida que la tecnología lo permitiera".

Para dirigir el proyecto, Gardner creó un Comité Asesor Científico especial presidido por von Neumann en abril de 1954. Sus nueve miembros incluían siete que habían servido en el Comité de la Tetera. El 1 de julio de 1954, Power creó una agencia especial, la División de Desarrollo Occidental (WDD), para gestionar el esfuerzo de desarrollo del misil balístico intercontinental. Inicialmente estaba ubicado en los edificios recientemente desocupados de la escuela St. John Chrysostom en Inglewood, California , para estar cerca de Convair , el contratista principal del Proyecto Atlas. Los oficiales apostados allí recibieron instrucciones de usar ropa de civil para disfrazar la naturaleza de la organización. White inicialmente tenía la intención de que la WDD fuera dirigida por su asistente especial de investigación y desarrollo, el mayor general James McCormack , pero McCormack sufría problemas de salud, por lo que Schriever lo sucedió como asistente especial de White y asumió el mando de la WDD el 2 de agosto de 1954.

El modelo normal para la gestión de los proyectos de las Fuerzas Aéreas era que fueran gestionados por el fabricante de la estructura del avión, con la supervisión de la USAF. Esto fue favorecido por oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea y fue el modelo que inicialmente propuso Schriever. Había funcionado bien en proyectos de desarrollo de aeronaves tan recientemente como el B-47 y B-52, pero no tan bien en proyectos recientes de misiles como Navaho y Snark , que habían sufrido largas demoras y sobrecostos. El Comité Asesor Científico no estuvo de acuerdo; consideró que el proyecto Atlas era de una naturaleza tan altamente científica y técnica que se requería un proyecto más parecido al Proyecto Manhattan y que la industria aeronáutica, con sus prácticas laborales inflexibles, no podía atraer la experiencia necesaria. Después de consultar con Leslie Groves y Robert Oppenheimer , Schriever regresó al Comité Asesor Científico con una propuesta radical: WDD administraría el proyecto directamente, con Ramo-Wooldridge responsable de la integración de sistemas; El papel de Convair se limitaría a fabricar el tanque de combustible y el cuerpo del misil.

Schriever con modelos de sus misiles

El Comité Asesor Científico se mostró satisfecho con esta propuesta, a excepción de Franklin R. Collbohm , presidente de RAND. No así Power, quien sintió que lo estaban haciendo responsable de un proyecto costoso, de alto perfil y arriesgado que sería dirigido por Schriever en la costa oeste, donde la supervisión sería difícil. Pero Power pudo ver que la propuesta tenía un apoyo de alto nivel y estaba más interesado en lo que se hacía que en cómo se hacía. El ayudante de Schriever, el mayor Bryce Poe II , pudo convencerlo de que aceptara los arreglos organizativos. Schriever se esforzó por mantener informado a Power con informes de progreso semanales y viajaba con frecuencia a Baltimore para reunirse con él. Cuando surgió la oportunidad, jugó al golf con él. Schriever finalmente se ganó a Power y recomendó a Schriever para un ascenso. Schriever también tuvo que lidiar con la oposición del presidente de Convair, Joseph T. McNarney , y su vicepresidente, Thomas George Lanphier Jr.

El 13 de septiembre de 1955, el presidente Dwight Eisenhower le dio al programa de misiles balísticos intercontinentales la más alta prioridad nacional, y Schriever fue ascendido a general de división en diciembre. El número de científicos e ingenieros que trabajaban en Atlas aumentó de 50 en 1955 a 800 en 1956 y 2000 en 1957. Schriever instituyó un sistema de reuniones mensuales conocido como "Sábados Negros". El personal de WDD y Ramo-Wooldridge revisaría el progreso del proyecto, identificaría problemas y asignaría la responsabilidad de tratarlos. Inicialmente se resistió a proporcionar estimaciones de costos, pero finalmente se vio obligado a hacerlo en noviembre de 1956 cuando los costos del proyecto aumentaron por encima de los fondos asignados. El presupuesto de 1956 fue de 326 millones de dólares.

Además del trabajo en Atlas, el Secretario de la Fuerza Aérea Harold E. Talbott , autorizó un segundo proyecto de misiles balísticos intercontinentales, que se convirtió en Titán . Para evitar conflictos con Atlas, todos los contratistas principales eran diferentes. También surgió el requisito de un misil balístico de alcance intermedio (IRBM), que se conoció como Thor . El gobierno británico estaba interesado en este tipo de misil, pero aún existían restricciones sobre el intercambio de datos restringidos con el Reino Unido. El Estado Mayor del Aire estaba preocupado por la competencia potencial de la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército . El 8 de noviembre de 1955, el secretario de Defensa Charles Erwin Wilson ordenó tanto al Ejército como a la USAF que procedieran al desarrollo de un IRBM, con una prioridad igual a la del misil balístico intercontinental pero sin interferir con él. Por lo tanto, Schriever se convirtió en responsable de tres proyectos de misiles diferentes. Un cuarto fue agregado en 1957: Minuteman , un cohete de combustible sólido que prometía hacer obsoletos al Atlas y Titan de combustible líquido.

Schriever (derecha) inspecciona un vehículo de reentrada de ojivas de misiles experimental recuperado en abril de 1959 después de 5,000 millas (8,000 km)

El 25 de septiembre de 1957, el general de división John Medaris , jefe de la ABMA, instó a que se cancelara Thor, aparentemente porque no tenía un alcance de 2.000 millas (3.200 km). En el siguiente vuelo de prueba de Thor el 24 de octubre de 1957, uno voló por 3043 millas (4897 km). El primer Thor llegó a Gran Bretaña el 29 de agosto de 1958. El despliegue de misiles Thor en el Reino Unido se denominó Proyecto Emily . El 25 de abril de 1959, Schriever dejó WDD para suceder a Power como comandante de ARDC y fue ascendido a teniente general.

Las actividades de investigación y desarrollo de la USAF se dividieron entre ARDC y el Comando de Material Aéreo (AMC) hasta el 1 de abril de 1961, cuando White las reorganizó. ARDC se convirtió en el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC) y todas las actividades de investigación y desarrollo se consolidaron bajo él. Schriever se convirtió en comandante de la nueva organización, una de cuyas responsabilidades era adquirir misiles. LeMay consideró que los misiles tenían principalmente un valor político, y su función principal debería ser despejar el camino para los bombarderos. Después de que Schriever fue ascendido a general el 1 de julio de 1961, LeMay miró sus cuatro estrellas y señaló que si hubiera sido por él, Schriever "no las habría estado usando".

Los primeros escuadrones de misiles Atlas empezaron a funcionar el 2 de septiembre de 1960, con 132 misiles en funcionamiento el 20 de diciembre de 1962. El despliegue de Titán comenzó el 18 de abril de 1962, y el 28 de septiembre de 1962 estaban en funcionamiento unos 54 misiles Titán, organizados en seis escuadrones de nueve misiles cada uno. . En 1963, AFSC empleaba a 27.000 militares y 37.000 civiles, y Schriever era responsable del 40 por ciento del presupuesto de la Fuerza Aérea. Entre los proyectos que promovió se encontraba uno para un avión de transporte de alta capacidad, que se convirtió en el Lockheed C-5 Galaxy . Esperaba suceder a LeMay como Jefe de Estado Mayor, pero cuando LeMay se retiró en 1965, la guerra de Vietnam se estaba intensificando y se llamó a un comandante de combate. LeMay fue sucedido por el general John P. McConnell , y Schriever se retiró el 31 de agosto de 1966, dos semanas antes de cumplir 56 años. Por sus servicios, fue galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea y la Legión al Mérito.

En 1965, Schriever recibió el premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros .

En 1966, Schriever recibió en 1966 el Premio en Memoria del General William E. Mitchell por sus "contribuciones sobresalientes a la ciencia aeroespacial y la postura militar de los Estados Unidos".

Años despues

Al jubilarse, Schriever se convirtió en consultor de varios clientes corporativos y gubernamentales. Formó parte de las juntas directivas de la empresa y fue miembro de la Junta Asesora de Inteligencia del presidente durante la presidencia de Ronald Reagan . Su matrimonio se deterioró después de 1968 cuando comenzó una aventura con otra mujer, y él y su esposa se separaron pero no se divorciaron, ya que ella era una devota católica. En 1986, Schriever conoció a la popular cantante Joni James . Finalmente obtuvo el divorcio y se casaron el 5 de octubre de 1997.

En honor a su servicio, Schriever recibió la Medalla Delmer S. Fahrney en 1982, y el 5 de junio de 1998, la Base de la Fuerza Aérea Schriever recibió su nombre. En 1997, fue incluido en el Salón de la Fama del Espacio Internacional . En 2004, la Fundación Espacial otorgó al General Schriever su más alto honor, el Premio al Logro Espacial Lifetime del General James E. Hill , que se presenta anualmente para reconocer a las personas destacadas que se han distinguido por sus contribuciones de por vida al bienestar o mejora de la humanidad a través de la exploración, desarrollo y uso del espacio, o uso de tecnología espacial. En mayo de 2005, el general Lance W. Lord , comandante del Comando Espacial de la Fuerza Aérea , le entregó la primera Insignia de Operaciones Espaciales .

Schriever murió en su casa en Washington, DC , el 20 de junio de 2005 a la edad de 94 años por complicaciones de una neumonía .

Notas

Referencias

enlaces externos