Benoísta XIV - Benoist XIV

XIV
Benoist xiv.jpg
Un Benoist XIV sobre la Bahía de Tampa en Florida en 1914.
Papel Avión de línea
Fabricante Benoist
Diseñador Thomas W. Benoist
Primer vuelo 1913
Introducción 1914
Retirado 1914
Usuario principal Línea de hidrodeslizador St. Petersburg – Tampa
Número construido 2

El Benoist XIV , también llamado The Lark of Duluth , era un pequeño bote volador biplano construido en los Estados Unidos en 1913 con la esperanza de usarlo para transportar pasajeros de pago. Los dos ejemplos construidos se utilizaron para proporcionar el primer servicio de aerolínea más pesado que el aire en cualquier parte del mundo y el primer servicio de aerolínea de cualquier tipo en los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo

El avión era un biplano convencional con alas no escalonadas de igual envergadura con pequeños pontones en sus puntas. El motor estaba montado en un pedestal a popa de la cabina y accionaba una hélice de empuje de dos palas . El alojamiento para el piloto y el pasajero individual estaba uno al lado del otro en una cabina abierta.

Historia operativa

El primer ejemplo, dado el número 43 de la construcción de Benoist y llamado Lark of Duluth , transportó jinetes por el puerto de Duluth, Minnesota durante el verano de 1913, pero el esfuerzo no fue un éxito comercial. El avión fue destrozado una vez por Hugh Roberts, diseñador del motor que lo impulsaba antes de competir en el Great Lakes Reliability Tour. Las reparaciones y el trabajo de pintura dejaron la aeronave con el nombre parcial, "de Du". Más tarde ese mismo año, Percival Fansler , socio comercial del diseñador Thomas W. Benoist , convenció a Benoist de que se uniera a él para establecer un servicio aéreo programado entre las ciudades de San Petersburgo y Tampa en Florida . Su compañía recién formada, St. Petersburg-Tampa Airboat Line, compró el Lark of Duluth y otro Benoist XIV para inaugurar las operaciones. El primer vuelo programado entre las dos ciudades partió poco antes de las 10:00 a . M. Del 1 de enero de 1914 , pilotado por Tony Jannus y llevó al ex alcalde de San Petersburgo Abram C. Pheil como pasajero durante las 22 millas (35 km), 23- vuelo de un minuto. Los boletos regulares tenían un precio de $ 5.00 (equivalente a $ 129.19 en 2020), pero Pheil había pagado $ 400.00 ($ 10,000 en 2020) en una subasta por el boleto para el primer cruce.

Durante los siguientes tres meses de la corta vida útil de la aerolínea, el Lark of Duluth y su hermana cercana Florida (número de construcción 45) transportaron a 1.205 pasajeros sobre la Bahía de Tampa . Sin embargo, a finales de marzo se acabó el subsidio municipal y ya no resultó rentable continuar con el servicio. The Lark of Duluth pasó el resto de 1914 transportando jinetes en varios lugares de los Estados Unidos, incluidos Duluth, Conneaut Lake y San Diego . En este último lugar fue dañado en un aterrizaje forzoso y declarado insalvable.

Réplicas

  • En 1984 , la Sociedad Histórica de Aviación de Florida construyó una réplica de vuelo a gran escala para el 70 aniversario del vuelo. Este avión está ahora prestado al Museo de Historia de San Petersburgo en San Petersburgo, Florida.
  • Una segunda réplica de la Alondra de Duluth de 1913 fue construida por el Instituto de Aviación de Duluth y certificada por la FAA para conmemorar el centenario de la aviación comercial.
  • Kermit Weeks en Fantasy of Flight está construyendo una réplica a gran escala del Modelo XIV que planean volar en el centenario del primer vuelo comercial programado de Tony Jannus el 1 de enero de 2014.

Operadores

 Estados Unidos

Especificaciones

Características generales

  • Tripulación: un piloto
  • Capacidad: 1 pasajero
  • Longitud: 26 pies 0 pulg (7,93 m)
  • Envergadura: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
  • Peso vacío: 1250 lb (567 kg)
  • Planta motriz: 1 × Roberts recto-6, 75 hp (56 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 64 mph (103 km / h, 56 nudos)
  • Alcance: 125 millas (200 km, 109 nmi)

Galería

Ver también

Referencias

Notas
Bibliografía

enlaces externos