Benelli Tornado Tre 900 - Benelli Tornado Tre 900
 2001 Tornado Tre 900 LE, # 150 de 150 construidos, en el Motorcycle and Scooter Show , National Exhibition Centre , Birmingham, West Midlands
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| Fabricante | Benelli |
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| Montaje | Pesaro , Italia |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | Cuatro tiempos, 898 cc , triple árbol de levas en la cabeza, 12 válvulas |
| Diámetro / carrera | 88 por 49,2 milímetros (3,46 pulgadas × 1,94 pulgadas) |
| Índice de compresión | 11.0: 1 |
| Tipo de encendido | Electrónico, SAGEM |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Tipo de marco | Doble viga de acero y aleación de aluminio, con motor como miembro estresado |
| Suspensión | Delantero: horquillas invertidas Marzocchi gemelas de 50 mm Trasera: basculante asimétrico de aluminio fundido, Extreme Tech simple |
| Frenos | Delantero: Freno de disco doble de 320 milímetros (13 pulgadas) , con pinza Brembo de 4 pistones Trasera: Freno de disco individual de 240 milímetros (9,4 pulgadas), con pinza Brembo de 4 pistones |
| Llantas | Delantero: 120 / 70-17 Trasero: 180 / 55-17 |
| Rastrillo , rastro | 23,5 ° |
| Distancia entre ejes | 1.419 milímetros (55,9 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2.039 milímetros (80,3 pulgadas) W : 717 milímetros (28,2 pulgadas) H : 1,153 milímetros (45,4 pulgadas) |
| Altura del asiento | 810 milímetros (32 pulgadas) |
| Peso | 198 kilogramos (437 lb) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 18 litros (4.0 gal imp; 4.8 gal EE. UU.) |
| El consumo de combustible | 41 millas por galón imperial (6,9 L / 100 km; 34 mpg- EE . UU. ) |
La Benelli Tornado Tre 900 fue una motocicleta fabricada entre 2002 y 2014 por Benelli de Pesaro , Italia . El último modelo fue designado como Tornado Tre 903.
Antecedentes
En 1973 Benelli y su competidor Moto Guzzi fueron adquiridos por el industrial argentino Alejandro de Tomaso . Aunque técnicamente avanzadas, las motocicletas Benelli de la década de 1980 estuvieron plagadas de problemas, por lo que en 1988 las empresas se fusionaron para crear "Guzzi Benelli Moto SpA", con la producción de Benelli detenida y las plantas de producción en Pesaro vendidas.
Después de un intento fallido de revivir la marca bajo Giancarlo Selci en 1989, en 1995 Andrea Merloni compró los derechos de la marca Benelli de Tomaso. Al necesitar un modelo de relanzamiento, notó el éxito de John Bloor en la reactivación de Triumph Motorcycles Ltd , por lo que informó a un equipo de diseño para construir una motocicleta estilista y exclusiva alrededor de un distintivo motor de tres cilindros de 1000 cc de capacidad.
Producción
La nueva compañía Benelli mostró un modelo de diseño impresionante en el salón de motocicletas de Milán en 1999, que combinaba elementos angulares y curvos. Con un motor de tres cilindros de 900 cc, el motor también formaba parte del marco estresado de las bicicletas. El motor se colocó a propósito bastante bien hacia adelante para mantener la rueda delantera abajo durante la aceleración, pero como esto dejaba poco espacio para el radiador, se colocó debajo de la bandeja del asiento trasero, lo que resultó en una posición de conducción elevada. También significó que el flujo de aire se restringió alrededor del radiador, lo que resultó en la necesidad de colocar dos ventiladores eléctricos de color amarillo debajo del asiento trasero, que se convirtió en una vista trasera distintiva de la bicicleta. La posición de conducción de manos abajo / bum-up resultante, aunque coloquialmente italiana, hizo que los probadores anteriores cuestionaran la duración de cualquier conducción de larga distancia, colocando mucho peso en las muñecas de los ciclistas y estrés en la espalda extendida.
En 2001, el ex campeón australiano de Superbikes , Peter Goddard, firmó un contrato para acelerar la fase de desarrollo, con los primeros modelos de producción que salieron de las nuevas líneas de producción con base en Pesaro en 2002.
Si bien la motocicleta obtuvo una serie de componentes de varios fabricantes italianos históricos ( Brembo , Marzocchi , etc.), los componentes electrónicos se obtuvieron del mismo fabricante que el de la Triumph Daytona 955i triple de 1.000 cc , empresa francesa SAGEM . Debido a las regulaciones de emisiones de la Unión Europea , que se realizan con una prueba del motor a 3.500 rpm, como muchas motocicletas de la época, ambos modelos sufrieron una clara "caída" en la potencia en este punto para permitirles pasar claramente la prueba. Combinado con un sistema de mapeo de gestión de inyección de combustible feroz, la bicicleta tendía a tener una respuesta de pico. El desarrollo interno posterior y continuo curó gran parte de esto rápidamente, así como los nuevos inyectores de los modelos 2004 en adelante.
Producción
Los primeros modelos adolecían de precios elevados, un mapeo deficiente de la inyección de combustible y una fiabilidad deficiente. Vendido como un modelo premium, los distribuidores eran pocos y el soporte de fábrica no era ideal en los primeros tiempos de producción, lo que significa que se pidió a los clientes que realizaran varias visitas periódicas al taller. Como resultado, las ventas fueron lentas y los precios de segunda mano cayeron rápidamente debido a preocupaciones de confiabilidad de los propietarios.
Uno de los primeros problemas comunes fue con la canasta del embrague que finalmente fue reemplazada bajo garantía. Se reforzó la marcha intermedia y se mejoró la concentricidad. Sin embargo, el problema se trasladó luego a la siguiente parte más débil, el eje de transmisión del alternador / engranaje Z25, que, en casos extremos, podría romperse en un orificio de lubricación. Comúnmente se manifestó en la variante 1130 del motor, como una dificultad para arrancar el motor cuando está caliente. La causa principal del problema de la transmisión del alternador / embrague fue la expansión térmica, que redujo las holguras del engranaje intermedio / Z25 a negativo. La solución fue mejorar la concentricidad de los engranajes del eje de transmisión del alternador y el intermedio del embrague, y aumentar su juego. Al mismo tiempo, el método de fijación del cubo de transmisión del alternador se cambió de una arandela de seguridad a una arandela Belleville para evitar que el perno se afloje debido al ciclo de calor.
Con estos cambios, la confiabilidad del motor mejoró para alcanzar o superar a sus pares.
El desarrollo continuo del mapeo de inyección de combustible también mejoró la manejabilidad.
Modelos
El lanzamiento del modelo base Tornado Tre, también llamado "biposto", fue seguido rápidamente por 150 unidades del Tornado Novocento LE, para homologar un modelo base adecuado para el Campeonato del Mundo de Superbikes . Al igual que el bisposto básico, también contaba con carrocería y depósito de fibra de carbono , ruedas ligeras de magnesio y suspensión Ohlins .
En 2004, Benelli tocó el motor para crear la nueva Benelli Tornado Tre 1130 , que ahora desarrolla 161 caballos de fuerza de frenado (120 kW) desafiando la jerarquía de superbikes italiana establecida de Ducati .