Benelli (motocicletas) - Benelli (motorcycles)
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| Escribe | Subsidiario |
|---|---|
| Industria | Fabricación de motocicletas |
| Fundado | 1911 , Pesaro |
| Fundador | Giuseppe Benelli Giovanni Benelli Francesco Benelli Filippo Benelli Domenico Benelli Antonio "Tonino" Benelli |
| Sede |
, Italia
|
Área de servicio |
En todo el mundo |
| Productos |
Motocicletas Scooters Bicicleta eléctrica |
| Padre | Motocicleta de Qianjiang |
| Sitio web | https://www.benelli.com |
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Lema de notas al pie / referencias : pura passione dal 1911. | |
Benelli QJ es una empresa italiana, con sede en la ciudad de Pesaro en la región de Marche , que produce motocicletas y scooters.
Desde 2005, Benelli es propiedad de Qianjiang Motorcycle , una empresa china controlada por Geely Holding Group . Benelli, fundada originalmente en 1911 en Pesaro, es la segunda empresa italiana de motocicletas más antigua que aún sigue en activo.
Las actividades de diseño, desarrollo y marketing se llevan a cabo en la sede de Benelli QJ en Pesaro, Italia, en sinergia con la empresa matriz de Wenling China, donde se producen las motocicletas.
Historia
Desde la fundación hasta la Segunda Guerra Mundial
Benelli se estableció en Pesaro , Italia en 1911, lo que posiblemente la convierte en la más antigua de las fábricas de motocicletas italianas en funcionamiento. ( Moto Guzzi , la fábrica de motocicletas más antigua en funcionamiento ininterrumpido, se estableció en 1921, y Peugeot es la fábrica de motocicletas más antigua del mundo y sigue produciendo debido a que se estableció en 1898). Después de perder a su esposo, la viuda Teresa Boni Benelli invirtió todo capital de la familia en el negocio con la esperanza de ofrecer un trabajo estable para sus seis hijos: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico y Antonio ("Tonino"). También envió a Giuseppe y Giovanni a estudiar Ingeniería en Suiza. Inicialmente la empresa tenía 6 empleados además de los 5 hermanos que trabajaban (Tonino no trabajaba porque era demasiado joven).
Al principio, era solo Benelli Garage, que reparaba bicicletas y motocicletas, pero ya podía producir todas las piezas de repuesto necesarias para las reparaciones. Durante la Primera Guerra Mundial , Benelli trabajó arduamente arreglando piezas para las máquinas italianas en la guerra y en 1919 se presentó al público la primera motocicleta. En 1920, la empresa construyó su primer motor completo en sus instalaciones, un modelo monocilíndrico de dos tiempos y 75 cc, adaptado inmediatamente al cuadro de una bicicleta. Un año después, en 1921, Benelli construyó su primera motocicleta, utilizando su propio motor, que para entonces se había convertido en un modelo de 98 cc.
Pero el motor más exitoso, que dio a conocer a Benelli en el ámbito nacional e internacional, fue el 4 tiempos de 175 cm³ con distribución en "cascada" y árbol de levas en cabeza de 1927, una solución atrevida y sofisticada que pronto se convirtió en la "marca registrada" del Pesaro. casa. Giuseppe Benelli se inspiró en un estudio teórico de un motor de Edward Turner publicado en 1925 en la revista francesa Moto Revue. Giuseppe, para vencer a la competencia, no perdió el tiempo y reinterpretó por completo ese proyecto introduciendo una ingeniosa solución simple para eliminar los efectos negativos de la expansión térmica que afectaban estas aplicaciones.
Los cinco engranajes cilíndricos con dientes rectos de la distribución (uno del cigüeñal, tres inactivos, uno del árbol de levas) se insertaron (en cascada) en una delgada carpeta de aluminio colocada en el lado derecho del motor, en la parte superior del cual se montó el "castelletto" de la distribución con el árbol de levas y barras anexas. El conjunto se fijó a la cabeza del motor no de forma rígida, pero dejando el acoplamiento con cierto grado de libertad. La solución consistió en insertar dos tornillos con el vástago parcialmente roscado (columnas) en dos orificios del castillo y atornillados a los dos de los cuatro prisioneros de la cabeza térmica. La parte roscada se unía firmemente a la cabeza, mientras que la parte del tornillo roscado creaba un acoplamiento libre, pero muy preciso, con los dos orificios del castillo. Los tornillos se apretaron para no "aplastar" el castillo, sino para que dejaran una partida de unas décimas de milímetro suficiente para que los dos "bloques" (carpeta-castillo / culata) fluyeran uno sobre el otro. en la fase de expansión por efecto del calor, sin interferir y creando aquellas deformaciones que hubieran hecho que el sistema no fuera confiable. Esta solución fue patentada en 1927 y dio inicio al éxito comercial y deportivo de Benelli, que duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. (Patente No. 255634 de 29 de octubre de 1927 "Disposición para formar y fijar la caja de transmisión para controlar el eje de distribución en la cabeza en motores de combustión")
Dos años después, utilizando una versión especialmente diseñada para las competiciones, Tonino "el terrible" se lanzó a la pista. Mostró un talento natural extraordinario como piloto y se embarcó en una carrera muy exitosa que confirmó la capacidad excepcional de la empresa para el desarrollo y la producción. Montando un Benelli 175, Tonino Benelli ganó cuatro títulos de campeonato italiano en cinco años: en 1927, 1928 y 1930 con la versión de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) y en 1931 con la versión de árbol de levas en cabeza doble (DOHC). Lamentablemente, una fuerte caída en el GP del Tigullio en 1932 puso punto y final a su corta y brillante carrera; el 27 de septiembre de 1937 Tonino murió tras un accidente de tráfico.
A medida que se avecinaba la Segunda Guerra Mundial , la compañía Benelli debutó con una motocicleta con motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 250 cc diseñada para carreras con doble árbol de levas en culata, refrigerada por líquido y con un compresor de paletas, acreditada con una potencia máxima de 52 hp a 10,000 rev / min y una velocidad máxima de 230 km / h. Esta motocicleta estaba destinada a competir en la temporada de 1940 para intentar contrarrestar el éxito de Benelli en la carrera TT Lightweight 250 cc de la Isla de Man de 1939 , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial frustrará todos los esfuerzos y esta solución (prohibida en la posguerra). período de guerra) nunca se utilizará en competiciones oficiales.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Al final del conflicto, gran parte de la fábrica quedó destruida, los equipos se dispersaron o dañaron y se necesitaron tres o cuatro años para reiniciar el negocio en una situación de precariedad y miseria. Para reponer los escasos recursos económicos, Benelli adquirió mil motocicletas abandonadas por los ejércitos beligerantes en los campos de batalla para acondicionarlas para uso civil.
Giuseppe Benelli, después de disputas irreconciliables con sus hermanos sobre estrategias productivas, se separó de la empresa para fundar primero la BBC Automobili en 1946 y después MotoBi en 1952. La dirección de la fábrica de Benelli pasará al segundo hermano Giovanni que, aunque no tiene el diseño talentos de su hermano mayor, tenía gran capacidad organizativa habiendo siempre dirigido el aparato productivo de la empresa. Bajo su dirección, Giovanni proporciona a los diseñadores las pautas del modelo del renacimiento: la nueva motocicleta debe ser liviana, confiable y barata. Así nació el modelo Letizia, dotado de un motor de dos tiempos (más económico que el de 4 tiempos) de 98 cm³ con cuatro bancadas, montado sobre un bastidor imprescindible, pero elástico en ambos ejes. Letizia será la motocicleta precursora del modelo más famoso de la posguerra de Benelli: el Leoncino (pequeño león). Se produjo de 1950 a 1960 en unas 45.000 unidades, la motorización más común fue la de 125 cm³ 2 tiempos, pero también 150 cm³ para la versión "tres ruedas" y 125 cm³ 4 tiempos con distribución a "cascada de engranajes", inmediatamente abandonada solución para problemas de confiabilidad.
Desde la década de 1960, en un momento de gran crisis del mercado en Italia, Benelli ha estado guardando su saldo con exportaciones a los EE. UU. En los años sesenta eligió dos rutas diferentes para vender en el extranjero: a través del importador Cosmopolitan y con el Montgomery Ward y presentó los siguientes modelos:
- Tornado 650: el maxi de dos cilindros se comercializó primero en EE. UU. Y luego en Europa. Las superestructuras son completamente diferentes, pero la peculiaridad es el chasis tipo Metisse, buscado por Steve Mcqueen . El actor era la imagen del importador Comsopolitan y Montgomery Ward. El Tornado se ganó una reputación por su confiabilidad y alto rendimiento, a pesar de su peso algo considerable de 480 libras (220 kg). Benelli afirmó en el momento del lanzamiento que el Tornado era capaz de generar 57 hp a 7,400 rpm para una velocidad máxima de 117 mph. El Tornado (más tarde el Tornado S) se suspendió después de 1974, cuando Benelli introdujo una serie de "multis" destinados a competir con triples y cuatros japoneses.
- Mojave 260/360: utilizó el chasis y las superestructuras del Tornado mientras que el motor de 4 tiempos tenía un aumento de 175 cc. La motocicleta, propuesta también en preparación Scrambler, podría comprarse en la tienda.
- Buzzer / Hurricane / Dynamo / Hornet: scooter de ruedas pequeño con motor de 65 cc (en lugar de 50 cc vendido en Italia). En comparación con los modelos vendidos en Italia, los nombres y algunos detalles cambiaron.
- Volcano: "scooter" de ruedas bajas derivado del Mini Cross pero con una cilindrada de 180 cc.
La gestión de Alejandro de Tomaso
Hacia finales de la década de 1960, la llegada de los fabricantes japoneses provocó una crisis en la industria europea de la motocicleta. La empresa Benelli original estaba muy involucrada en el mercado estadounidense de motocicletas, vendiendo motocicletas de menos de 350 cc a través de Montgomery Ward . El advenimiento de la competencia de Japón llevó a que los productos Benelli (todavía en gran parte de diseño de varilla de empuje de un solo cilindro) perdieran popularidad ya que se los percibía como anticuados en comparación con las Honda de la época que lucían motores de árbol de levas con arrancadores eléctricos , de la misma manera. ya que los fabricantes de motocicletas británicos como Norton , BSA y Triumph se vieron afectados en el sector de mayor capacidad.
El Benelli, en evidente dificultad económica, será comprado por el industrial ítalo-argentino Alejandro de Tomaso, quien sin duda fue una de las figuras más discutidas y poderosas de Italia en los años 60, 70 y 80. En 1959 fundó De Tomaso automobili en Módena y fabricó su propia serie de coches de carretera y de carreras. Luego adquirió varias empresas italianas como Maserati, Innocenti, Ghia y Vignale y luego, en 1971, Benelli y el competidor Moto Guzzi en 1973. Por lo tanto, De Tomaso tenía muchos intereses diversificados, adquirió empresas en dificultades y luego las reestructuró y probó. para venderlos de nuevo, embolsando las ganancias de capital. Evidentemente, su enfoque no tenía una continuidad industrial prospectiva, de modo que en sus adquisiciones había más "sombras" que "luces". Benelli no es una excepción, que vivirá el período más convulso de su centenario de historia.
El gerente ítalo-argentino, para desafiar a los fabricantes japoneses, pide inmediatamente a los diseñadores que copien un motor Honda CB 500 Four para ahorrar tiempo y dinero. Así nació la 500 Quattro (1974) que será la base de la 750 Sei con su motor de seis cilindros en línea, primera del mundo en moto de carretera. Los expertos en el campo juzgaron a la 750 Sei como una motocicleta fácil de conducir, con buena elasticidad del motor, excepcional agarre a la carretera y excelentes frenos. El único inconveniente era el encendido que tenía que llevar la energía en el momento adecuado a las velas. En 1974 se convirtió en "Moto dell'anno" y en 1975 se realizaron las primeras entregas. Tenía una velocidad máxima de 200 km / h, 75 CV a 9500 rpm y se produjo en 3200 unidades hasta 1977. Esta política industrial, combinada con poca inversión en planta e investigación, con una calidad de materiales que no está a la altura de la competencia. , con una falta de red de distribución y posventa, pronto resultará perjudicial. Entonces, el golpe final, será provocado por la fusión con la acerrima y rival histórico (en competición) Moto Guzzi en la Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa) que transformará al Benelli en una caja vacía.
Las motocicletas Benelli de las décadas de 1970 y 1980, en particular la 750 Sei, suelen tener precios más altos que sus contemporáneas en el mercado de segunda mano.
La gestión de Andrea Merloni
Después de un fallido intento de renacimiento en 1989 apoyado por el industrial pesaro Giancarlo Selci, que operaba en el campo de la maquinaria para trabajar la madera y ex operador de máquinas en la fábrica de Benelli, en diciembre de 1995 se produjo el punto de inflexión decisivo: el joven Andrea Merloni, con tan solo 28 años. años, descendiente de la famosa dinastía de electrodomésticos Marche y apasionado del motociclista, ha decidido hacerse cargo de la marca Benelli para relanzarla en el mercado mundial, primero abriendo una nueva fábrica en Strada della Fornace Vecchia, donde se encuentra la propia Benelli Aún hoy afincado, luego incursionó en los sectores más difíciles, recurriendo a diseñadores jóvenes y dinámicos, lanzando una serie de scooters y maximoto para dar oxígeno inmediato a las cajas y organizar la red de ventas y asistencia.
Así, en poco más de un año desde la adquisición, se colocaron en el mercado las primeras novedades como los modelos Adiva (en la cilindrada 125 y 150) equipados con capota rígida abatible en el maletero (primer scooter del mundo en estar equipado con este mecanismo, luego copiado por la competencia), el Velvet (en el desplazamiento 125, 150, 250, 400) que permaneció en la lista hasta 2012, el 491, muy popular entre los catorce años de la época, que montó un raro motor Morini horizontal de 50 cm³ en 2 tiempos con refrigeración líquida y que lo convertía en uno de los de mayor rendimiento del lote, el K2 (50 y 100 cm³) y el Pepe (de 50 cm³ se convirtió entonces en el scooter Benelli más vendido en años recientes); este último, propulsado por un motor Minarelli, tuvo un buen éxito comercial.
En 1999 fue contratado el técnico Riccardo Rosa (ex Cagiva) y posteriormente se presentó la nueva Tornado Tre, una moto deportiva (900 cm³, luego llevada a 1130 cm³), con interesantes innovaciones tecnológicas. De hecho se trataba de una moto puramente deportiva, equipada con un motor de 3 cilindros en línea que presentaba una nueva disposición del radiador de refrigeración posicionado debajo del colín trasero y equipado con dos ventiladores de extracción de aire forzado de efecto espectacular y un nuevo "mixto". El bastidor consta de un aluminio fundido a presión y tubos de acero unidos entre sí con una tecnología de origen aeronáutico. La superdeportiva Tornado Tre 900 se lanzó en 2002, y la TNT, roadster algunos años más tarde.
"Las carreras mejoran la raza" y Merloni, un ex piloto, lo sabía bien, así que el siguiente paso fue preparar el nuevo Tornado para las carreras. Siguiendo su estilo, Merloni empezó a correr inmediatamente en 2001 y 2002 en el Campeonato del Mundo de Superbikes con el piloto australiano Peter Goddard, quien con su dilatada experiencia ha sabido dar indicaciones para mejorar la moto y consecuentemente también la serie. Dado que el equipo estaba en la salida y la competencia feroz, los resultados fueron superiores a lo esperado con un puesto 36 en la clasificación final en 2001 (con 7 puntos) y un puesto 22 en 2002 (con 23 puntos). Se construyó una versión limitada del Tornado (llamado Tornado LE, donde LE significa Edición Limitada).
Los resultados del nuevo Benelli son alentadores, pero las fuertes inversiones para el Tornado no se compensan con ventas e incluso Andrea Merloni decide parar.
Propiedad actual de Qianjiang
En 2005, Benelli fue adquirida por Qianjiang Motor Group, una empresa china controlada por Geely Holding Group desde 2015.
El Grupo Qianjiang es un fabricante chino de motocicletas pequeñas y motores, que ya posee las marcas Keeway y Generic. Qianjiang decidió mantener la producción y la ingeniería en Pesaro, confiando la empresa al administrador único Yan Haimei. La producción de motocicletas comenzó casi de inmediato con el ensamblaje de motores de 3 cilindros (anteriormente realizado por Franco Morini Motori) traídos de regreso a la marca. La gama de scooters también se reinició con motores de origen chino.
Durante 12 años Benelli QJ llevó a cabo los proyectos y la producción de la gestión anterior. 2016 fue un año decisivo, que coincidió con la adquisición de Qianjiang Group por parte de Geely Holding Group. El Leoncino 500 y el TRK 500 todavía se fabrican en Pesaro. Ambas motocicletas tienen el mismo motor bicilíndrico de 500 cc, 4 válvulas y doble árbol de levas. La Leoncino es una moto "desnuda" con referencia histórica a modelos anteriores. La TRK 500 es una "enduro". En general, el éxito de TRK ha sido abrumador. En 2020 fue, con mucho, el modelo más vendido en Italia. Benelli ofrece actualmente una amplia gama de modelos desde 125 monocilíndrico hasta 300, 500, 750 de dos cilindros y 600 de cuatro cilindros.
Benelli es una de las marcas de motocicletas más antiguas del mundo y en 2021 celebró el 110 aniversario de su fundación. La sinergia con el know-how de la empresa histórica en Italia y la empresa matriz en China ha resultado ser un movimiento ganador: el estilo italiano combinado con la gran economía de escala disponible de la propiedad china ha producido modelos atractivos a costos muy competitivos.
Productos actuales
Desnudo
- BN125
- TNT 125
- TNT 135
- 150S
- 180S
- TNT 150i
- TNT 25 / BN251
- TNT 300
- 302S
- TNT 600
- 752S
- 502 Crucero (502C)
Turismo
- TRK 251
- TRK 502
- TRK 502 X
- TNT 600 GT
Clásico
- Imperiale 400ES
Codificadores
- Leoncino 250
- Leoncino 500 / Leoncino 500 E5
- Leoncino 500 Trail / Leoncino 500 Trail E5
- Leoncino 500 Sport
- Leoncino 800
- Sendero Leoncino 800
Scooters
- RFS 150i
- Caffenero 150
- Zafferano 250
El Museo Benelli y MotoBi
El museo Benelli y MotoBi está ubicado en Pesaro, en Viale Mameli 22, justo en las antiguas fábricas de la fábrica, en uso hasta finales de los años 80.
De la planta original se "salvó" sólo un edificio de poco más de mil metros cuadrados, único ejemplo de arqueología industrial de la ciudad, que se convirtió en la sede del Museo Officine Benelli, gestionado por el Moto Club "Tonino Benelli" y el Registro histórico de Benelli (RSB). El edificio "sobreviviente" de la antigua fábrica de Benelli, entonces utilizado como almacén, fue perfectamente restaurado con la supervisión de la Superintendencia de Bellas Artes en la década de 2000. En sus salas hay alrededor de 200 Benelli, MotoBi y más motocicletas en exhibición permanente y desde la primavera de 2021 se puede admirar la prestigiosa colección ASI-Morbidelli.
El itinerario parte de la sala dedicada al Dr. Paolo Prosperi (cofundador y presidente histórico del Registro Histórico Benelli fallecido en 2020) en la que se pueden admirar unas motos "símbolo" de los más de 100 años de historia de la casa Pesarese, fotografías de pilotos, técnicos y personajes que dieron brillo y gloria a Benelli y MotoBi, trofeos de todas las épocas y motores Benelli, MotoBi y Molaroni.
Continúa en la gran sala dedicada al Ing. Giuseppe Benelli en el que, además de la primera motocicleta que pasó por Pesaro en 1897, un triciclo De Dion Bouton y motocicletas con motor de todo tipo, dos ejemplares muy raros de Molaroni de los años veinte, están las motos Benelli construidas antes del Segundo Mundo. War y una amplia gama de MotoBi desde 1950 hasta 1970.
En el tercer pabellón dos ejemplares de Letizia, todos los tipos del modelo Leoncino, los dos cilindros dos tiempos, los cuatro cilindros y seis cilindros cuatro tiempos de la época De Tomaso, algunos modelos para el mercado estadounidense y una gran serie de altas y bajas. ciclomotores de rueda.
Luego, la exposición continúa en una entreplanta de unos 250 metros cuadrados. con andamio y techo de madera, donde se colocó la Colección ASI-Morbidelli consta de 71 modelos de 30 marcas de 9 países diferentes, todos modelos anteriores a la SGM y dos modelos de coche BBC (Versión "Giardiniera" y Autotelaio con motor) producidos por Giuseppe Benelli, finalmente, en una "línea de boxes" ideal, algunos ejemplos raros de motos de carreras construidas en la provincia de Pesaro y Urbino entre los años sesenta y ochenta: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci y Sanvenero .
Palmares
Tonino Benelli, el más joven de los seis hermanos, se graduó como Campeón de Italia en 1927, 1928, 1930 y 1931, conduciendo en los tres primeros casos el Benelli 175 super sport monoalbero y en 1931 el bialbero. Con esta última moto conquistará también en 1932 la plaza de honor del Campeonato de Europa, por detrás de su compañero Carlo Baschieri. Las motos Benelli sin Tonino, que debieron interrumpir su brillante carrera como piloto en 1932 debido a un grave accidente ocurrido en el circuito de Tigullio, siguieron cosechando éxitos y llegaron a ganar nuevamente el Título Europeo FICM en 1934 de la clase "175 "con el centauro belga Yvan Goor; en 1935 se lanza el récord mundial de velocidad de la categoría de la Milla y el Km con el piloto milanés Raffaele Alberti montando el "250" bialbero sport con 182.500 Km / h; en 1939 el Tourist Trophy con el inglés Ted Mellors siempre con un bialbero deportivo "250".
Después de la guerra Benelli ganó dos títulos mundiales en la clase 250 con el italiano Dario Ambrosini en el Campeonato del Mundo de 1950 y con el australiano Kelvin Carruthers en el Campeonato del Mundo de 1969; también se ha consolidado en cinco campeonatos italianos de velocidad en la clase 250 con Dario Ambrosini (1950), con el Emilian Tarquinio Provini (1965, 1966), con el Rimini Renzo Pasolini (1968, 1969); en tres campeonatos italianos de velocidad en la clase 350 con el piloto de Pesaro Silvio Grassetti (1967) y nuevamente con Pasolini (1968, 1969). Numerosas fueron las afirmaciones y las colocaciones en el clásico de gran fondo de la época, el Milán-Taranto y el Motogiro d'Italia, con la Leoncino 125, decididamente la moto más icónica de Benelli de los años 50/60.
El Trofeo Pesaro Mobili, celebrado en Villa Fastiggi en Pesaro, contó con la presencia de los grandes nombres del motociclismo mundial de la época como Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen y Renzo Pasolini . En 1971, "Mike the Bike" montando un viejo Benelli "350" quedó en segundo lugar detrás de "Ago" conduciendo el MV Agusta de tres cilindros.
En la edición de 1972 Jarno Saarinen con las nuevas motos Benelli de 4 cilindros "500" y "350" gana en ambas clases superando respectivamente a Giacomo Agostini en MV Agusta y Renzo Pasolini en Aermacchi. La era de De Tomaso comienza de manera prometedora, pero esta será la primera y última competencia de su gestión. De hecho, el empresario ítalo-argentino, tras la muerte en Zandvoort del piloto inglés Piers Courage, conduciendo un De Tomaso F1, no quiso saber más de carreras. Benelli solo volverá a competir en la década de 2000 en WSBK con el "Tornado 900 tre", la criatura deseada por Andrea Merloni.
Campeonato Europeo
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1932 |
 Carlo Baschieri
|
Benelli 175 monocilíndrico (DOHC) |
| Año | Campeón | Motocicleta |
| 1934 |
 Yvan Goor
|
Benelli 175 monocilíndrico (DOHC) |
Campeonato del Mundo de MotoGP
- Clase 250 cc ; :
| Año | Campeón | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1950 |
 Dario Ambrosini
|
Benelli 250 monocilíndrico (DOHC) |
| Año | Campeón | Motocicleta |
| 1969 |
 Kel Carruthers
|
Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Campeonato del Mundo de Constructores de MotoGP
| Año | Costructor | Clase | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1950 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilíndrica (DOHC) |
| 1969 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Tourist Trophy Island Man
| Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1939 Isla de Man TT |
 Ted Mellors
|
Clase 250 cc | Benelli 250 monocilíndrico (DOHC) |
| 1950 Isla de Man TT |
Dario Ambrosini
|
Clase 250 cc | Benelli 250 monocilíndrico (DOHC) |
| 1969 Isla de Man TT |
Kel Carruthers
|
Clase 250 cc | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Campeonato italiano de velocidad
| Año | Campeón | Clase | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1927 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilíndrico (SOHC) |
| 1928 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilíndrico (SOHC) |
| 1930 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilíndrico (SOHC) |
| 1931 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilíndrico (DOHC) |
| 1932 |
Carlo Baschieri
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilíndrico (DOHC) |
| 1934 |
Amilcare Rossetti
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilíndrico (DOHC) |
| 1936 |
Celeste Cavaciuti
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilíndrico (DOHC) |
| 1939 |
Amilcare Rossetti
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilíndrico (DOHC) |
| 1950 |
Dario Ambrosini
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilíndrico (DOHC) |
| 1965 |
Tarquinio Provini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1966 |
Tarquinio Provini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1967 |
Silvio Grassetti
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |