Bellanca Vikingo - Bellanca Viking
| 17-30 vikingo | |
|---|---|
|
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| Un modelo 17-30A de 1972 | |
| Papel | Aviones utilitarios |
| Fabricante |
Alexandria Aircraft Bellanca |
| Primer vuelo | 1967 |
| Número construido | 1,356 |
El Bellanca Viking y el Super Viking son una serie de aviones monomotor, cuatro asientos, de alto rendimiento y engranajes retráctiles fabricados en los EE. UU. Durante las décadas de 1960 y 1970. El avión se desarrolló a través de modificaciones de diseños clásicos del pionero de la aviación Giuseppe Bellanca . Se han producido un total de 1356 Vikings con la mayor parte de la producción entre 1968 y 1975 (1019 aviones).
Desarrollo y diseño
El Viking es un derivado del Bellanca Cruisair , un arrastre de cola retráctil con dos aletas verticales adicionales en las puntas del estabilizador horizontal. La serie 14-13 Cruisair se convirtió en el Cruisemaster 14-19 más grande y potente a principios de la década de 1950. Después de que la compañía Bellanca original cerró, Downer Aircraft se hizo cargo del certificado de tipo y construyó el Cruisemaster 14-19-2 acoplando la estructura del avión con un Continental O-470 de 230 hp. En 1958, Downer rediseñó el avión con una rueda de morro y combustible inyectado IO-470 de 260 hp, y lo rediseñó como el 260. El 14-19-3 260 retuvo la cola triple reforzada con alambre en el año modelo 1962. Después de ese año, el diseño de triple cola se modificó a una sola cola con la misma superficie agregada y se fabricó como el Modelo 260A. Los últimos Vikings conservan la aleta vertical de gran tamaño que contribuye a las características de vuelo distintivas de la aeronave. El modelo Viking nació de las discusiones en Downer para una versión más grande del "Modelo 260" con al menos 300 caballos de fuerza. La compañía tenía su sede en Minnesota y empleaba a artesanos expertos que fabricaban el ala de abeto y el nuevo modelo de 300 hp fue nombrado "Viking" con respecto a los muchos escandinavos de la zona.
El primer modelo 17 Viking apareció en 1967 llamado "17-30". Estaba propulsado por un Continental IO-520-K de 300 hp . En 1969 se introdujo un Viking propulsado por un Lycoming IO-540 de 290 hp (luego 300 hp) , ya sea normalmente aspirado (17-31) o turboalimentado (17-31TC).
A lo largo de los años, hubo una serie de mejoras en el avión. El engranaje hidráulico original y el sistema de accionamiento de flaps fue rediseñado en 1968 introduciendo flaps eléctricos. En 1969, la FAA emitió el Certificado de Tipo A18CE y los aviones construidos bajo ese diseño fueron designados como "Super Vikings" de la serie "A". Aparte de los refinamientos ya realizados en los últimos modelos Viking 300, los nuevos 300A Vikings (17-30A, 17-31A y 17-31ATC) tuvieron un aumento de peso bruto de 3,325 libras. El complejo sistema de combustible original con cinco tanques y dos selectores de combustible que permitían ocho combinaciones posibles de ajustes del selector se simplificó a un sistema izquierdo, derecho y auxiliar en 1974. Después de varios años de pérdidas financieras, las ventas de Viking volvieron a ser rentables en 1978. En 1979, Los Vikings con propulsión continental lucían una rueda de morro completamente cerrada gracias a un rediseño del soporte del motor. Esto requirió el uso de faldones de capó por primera vez en el Viking, pero resultó en un aumento de 12 mph. En 1979 cesó la producción del 17-31A con motor Lycoming. En 1996, el Continental IO-550 se puso a disposición como opción.
Desde 2002, la compañía ha sido operada por un grupo de seis entusiastas de Bellanca que compraron la compañía en el estado de Minnesota y establecieron Alexandria Aircraft Co. LLC. Brindan soporte técnico y repuestos a los propietarios y A & Ps en el campo. Han vendido un avión nuevo, fabricado en 2005.
El fuselaje del avión está construido con tubos de acero recubiertos con tela, mientras que las alas están hechas de abeto con una piel de madera contrachapada.
Bill Cox, un periodista de aviación de Plane and Pilot Magazine comentó sobre las cualidades de vuelo de los vikingos que "han sido famosos durante mucho tiempo por la respuesta de control y la armonía que parece casi de naturaleza psíquica", y afirmó: "Los propietarios casi unánimemente pronuncian al vikingo como el mejor manejo del avión que jamás hayan volado ".
Variantes
- 17-30 Viking 300
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Continental IO-520 -K de 224 kW (300 hp) .
- 17-31 Viking 300
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540 de 224 kW (300 hp) .
- 17-31TC Viking 300
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540 de 224 kW (300 hp) , el avión está equipado con turbocompresor.
- 17-30A Super Viking 300A
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Continental IO-520 -K de 224 kW (300 hp) .
- 17-31A Super Viking 300A
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540 -K1E5 de 224 kW (300 hp) .
- 17-31ATC Turbo Super Viking 300A
- Avión de cabina ligera de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Lycoming IO-540 -K1E5 de 224 kW (300 hp) , el avión está equipado con dos turbocompresores Rajay.
Especificaciones (1976 17-30A Super Viking 300A)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 26 pies 4 pulgadas (8,03 m)
- Envergadura: 34 pies 2 pulgadas (10,41 m)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 161,5 pies cuadrados (15,00 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Bellanca B
- Peso vacío: 2.217 libras (1.006 kg)
- Peso máximo al despegue: 3325 lb (1,508 kg)
- Capacidad de combustible: 60 gal EE.UU. (50 imp gal; 230 L) de combustible utilizable (normal), 75 gal EE.UU. (62 imp gal; 280 L) con tanques auxiliares
- Planta motriz: 1 × Continental IO-520-K motor plano de seis cilindros refrigerado por aire, 300 hp (220 kW)
- Hélices: hélice McCauley de velocidad constante de 2 o 3 palas , 2,03 m de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 188 mph (303 km / h, 163 kn) ( TAS , 75% de potencia, crucero máximo)
- Velocidad de pérdida: 70 mph (110 km / h, 61 kn) (ruedas y flaps hacia abajo, CAS )
- Nunca exceda la velocidad : 226 mph (364 km / h, 196 kn) ( IAS )
- Alcance: 1.485 km, 802 nmi (923 mi) (combustible máx.)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1,170 pies / min (5,9 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1.420 pies (433 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1340 pies (408 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Referencias
- Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pags. 151.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. Archivo 890 Hoja 24.