Campana CH-146 Griffon - Bell CH-146 Griffon

Grifo CH-146
Bell CH-146 Griffon (412CF), Canadá - Fuerza Aérea (recortado) .jpg
Un Griffon CH-146 del escuadrón de helicópteros tácticos 430
Papel Helicóptero utilitario
origen nacional Estados Unidos / Canadá
Fabricante Helicóptero Bell
Primer vuelo 1992
Introducción 1995
Estado En servicio
Usuario principal Real Fuerza Aérea Canadiense
Producido 1992-1997
Número construido 100
Desarrollado por Campana 412

El Bell CH-146 Griffon es un helicóptero utilitario multifunción de la familia Huey , diseñado por Bell Helicopter Textron como una variante del Bell 412EP para las Fuerzas Armadas canadienses . El CH-146 se utiliza en una amplia variedad de funciones, que incluyen potencia de fuego aérea, reconocimiento, búsqueda y rescate y tareas de movilidad aerodinámica.

Tiene una tripulación de tres, puede transportar hasta diez soldados y tiene una velocidad de crucero de 220 a 260 km / h (120 a 140 kN; 140 a 160 mph).

Diseño y desarrollo

El CH-146 es la designación militar canadiense para el Bell 412CF, un Bell 412 modificado, pedido por Canadá en 1992. El CH-146 fue construido en Mirabel, Quebec , en la planta de Bell Canadian. Se entregó entre 1995 y 1997 en una de dos configuraciones, la versión Combat Support Squadron (CSS) para misiones de búsqueda y rescate, y el Utility Tactical Transport Helicopter (UTTH), que lleva una tripulación de tres y una sección de ocho hombres .

RCAF CH-146 Griffon en marcas SAR

El Griffon puede equiparse con varios kits de misión especiales que pueden mejorar el rendimiento del Griffon, desde aumentar el alcance hasta mejorar la protección contra el fuego enemigo, etc.

Si bien el CH-146 puede equiparse con un total de 13 asientos en el área de carga además de los dos en el frente para la tripulación aérea, las restricciones de peso generalmente resultan en una carga de combate normal de ocho tropas equipadas o menos dependiendo del armamento y el combustible transportado. . La aeronave también se puede configurar para hasta seis camillas.

Un desmontaje menor permite el transporte del Griffon por aviones CC-130 Hercules o CC-177 Globemaster III para un despliegue de larga distancia.

Mantenimiento y actualizaciones

Se prevé que el CH-146 Griffon se retire en 2021. Bell Helicopter Textron Canada Inc. recibió un contrato de C $ 640 millones para revisar y reparar la flota de CH-146 hasta su retiro en 2021. El contrato incluye opciones para extender el contrato hasta 2025 si es necesario.

En enero de 2019, Canadá anunció planes para modernizar y extender la vida útil de los 85 helicópteros CH-146 existentes hasta 2031.

Historia operativa

El primer CH-146 Griffon llega al 417 Squadron , CFB Cold Lake . Está estacionado en la línea de vuelo con el CH-118 que debe reemplazar.
CH-146 Griffon en Afganistán armado con una "Minigun" Dillon Aero M134D

Las Fuerzas Canadienses compraron 100 aviones y los recibieron en 1995-1997. En 2005, nueve CH-146 se vendieron al consorcio Allied Wings para ser utilizados como entrenadores en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de 3 Fuerzas Canadienses .

Canadá

El CH-146 Griffon se ha desplegado en varias operaciones en Canadá desde su introducción en 1995. Se han desplegado durante la Operación Saguenay en 1996 y la Operación Asistencia en 1997. El CH-146 también ha jugado un papel importante durante la gran tormenta de hielo de 1998 . Fueron desplegados durante la 28ª cumbre del G8 y la 36ª cumbre del G8 . También se desplegaron para asegurar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 durante el Podio de la Operación. En mayo de 2016, se desplegaron cuatro Grifones como parte de la Operación LENTUS 16-01, para brindar servicios de emergencia a las víctimas del incendio forestal de Fort McMurray de 2016 .

Haití y los Balcanes

Se han desplegado CH-146 en Haití . Fueron desplegados durante la Operación Estándar y la Operación Constable entre 1996 y 1997. Fueron desplegados más recientemente durante la Operación Halo en 2004 y la Operación Hestia en 2010.

Se han desplegado grifos en Bosnia y Kosovo durante la Operación Kinetic entre 1999 y 2000 y la Operación Paladium entre 1998 y 2004.

Afganistán

En 2007, la Revisión Estratégica Canadiense Estadounidense sugirió que las Fuerzas Canadienses consideren el despliegue de Grifones en Afganistán, porque eran comparables a los Hueys UH-1 desplegados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

El 26 de noviembre de 2008, las Fuerzas Canadienses anunciaron en un comunicado que ocho Griffons serían modificados para actuar como escoltas armados para helicópteros CH-147 Chinook en Afganistán . Equipados con una ametralladora M134D , los helicópteros se emplearon en una función defensiva y de apoyo, incluida la evacuación de las víctimas del campo de batalla. Los ocho CH-146 llegaron al aeropuerto internacional de Kandahar el 20 de diciembre de 2008.

Idoneidad para el rol

El CH-146 fue comprado por la CF para reemplazar cuatro helicópteros existentes, el CH-136 Kiowa en el rol de observación, el CH-135 Twin Huey en el rol táctico del ejército, el CH-118 Iroquois en el rol de rescate de la base y el pesado. ascensor CH-147 Chinook . Desde el momento de su compra, los analistas de defensa han criticado que la aeronave señale que su adquisición tiene motivaciones políticas y que la aeronave no puede cumplir adecuadamente ninguno de los roles previstos. Se le ha denominado "un avión diseñado y construido por civiles, con sólo una capa de pintura verde".

En 2006, la analista de defensa Sharon Hobson dijo:

El helicóptero Griffon se ha convertido casi en el hazmerreír. Tiene poca potencia para el papel de transporte que el ejército necesita para desempeñar, y es demasiado grande para un papel de reconocimiento. En un momento en que las fuerzas canadienses están sedientas de equipo, es revelador que se hayan estacionado unos 20 de los Griffons.

El CH-146 fue descartado para la misión afgana por el general Rick Hillier cuando era Jefe de Estado Mayor de la Defensa en 2008 debido a su falta de potencia. También ha sido criticado por no tener suficiente poder por parte de Martin Shadwick, analista de defensa y profesor de la Universidad de York . Shadwick declaró en julio de 2009:

Sus motores están bien para la mayoría de los requisitos domésticos en Canadá y una temperatura más moderada, pero [el Griffon] realmente no tiene los caballos de fuerza para alcanzar su máximo potencial en un lugar como Afganistán.

En la investigación sobre la muerte del capitán Ben Babington-Browne (muerto el 6 de julio de 2009 en el accidente de la aeronave # 146434), el teniente comandante William Robley de la Escuela de Vuelo de Helicópteros de Defensa del Reino Unido confirmó que operar la aeronave a esa altitud, temperatura y peso significaba que no era el helicóptero correcto para esa misión. Cuando el forense le preguntó: "Si hubiera estado allí, ¿le habría resultado obvio los riesgos asociados al uso del helicóptero Griffon en estas condiciones?" El teniente Cdr Robley respondió: "Sí". Cuando se le preguntó: "¿Esperaría que un piloto competente hubiera entendido que este no era el helicóptero correcto para la misión?", El Tte. Cdr Robley respondió: "Depende del entrenamiento del piloto; a menos que hayan sido entrenados, están en un viaje. de descubrimiento ".

El teniente general retirado Lou Cuppens defendió el desempeño de la aeronave:

Cuando se llevaron a cabo las discusiones sobre Afganistán, se determinó muy rápidamente que cuando se realiza el análisis meteorológico, la aeronave no podría transportar la misma carga de tropas de combate que podría en Canadá y aterrizar en un clima templado. Pero todo lo que haces es usar más de ellos para hacer la misma misión. En cuanto a las operaciones que hemos realizado en otras partes del Medio Oriente, con aviones similares, todas tienen limitaciones de algún tipo y se trabaja con las limitaciones ".

El ministro de Defensa, Peter MacKay, también defendió el avión:

Creo que el Griffon es un helicóptero superior, bien mantenido, es un helicóptero utilitario que sirve a nuestros intereses tanto en Afganistán como para propósitos aquí en Canadá.

Operadores

Los paracaidistas de la Guardia Nacional del Ejército de los EE. UU. Del 2. ° Batallón, el 20. ° Grupo de Fuerzas Especiales y el 116 ° Escuadrón de Operaciones de Apoyo Aéreo abordan un Griffon CH-146.
 Canadá
Rol de helicóptero táctico
Rol de búsqueda y rescate
Escuadrones de apoyo al combate

Accidentes e incidentes

  • El 18 de julio de 2002, el # 146420 operado por 444 Sqn se estrelló al norte de CFB Goose Bay mientras regresaba de una misión de búsqueda y rescate que había sido cancelada. Ambos pilotos murieron en el impacto y el técnico de SAR y el ingeniero de vuelo resultaron gravemente heridos. La causa del accidente fue la pérdida del rotor de cola de la aeronave después de que una pala del rotor de cola fallara por fatiga.
  • El 6 de julio de 2009, # 146434 se estrelló a unos 80 kilómetros (50 millas) al noreste de la ciudad de Kandahar y mató a dos soldados canadienses, junto con un capitán de los Ingenieros Reales Británicos . Otros tres canadienses resultaron heridos. Según los informes, el accidente fue un accidente debido a la pérdida de referencia visual del piloto en el polvo recirculante y no debido a la acción del enemigo, pero una investigación sobre la muerte del capitán Ben Babington-Browne dijo que el helicóptero no era adecuado para operaciones calientes y altas en Afganistán. . En abril de 2016, se reveló que se estaba llevando a cabo una investigación de la policía militar de oficiales superiores de la fuerza aérea por negligencia por no proporcionar capacitación adecuada a las tripulaciones aéreas para hacer frente a despegues en condiciones polvorientas y también por elevar el peso bruto operativo de la aeronave por encima de lo seguro para operación.

Especificaciones (CH-146)

CH-146 Line Drawing.svg
Posición del copiloto
Primer plano del lado de estribor C6 GPMG

Datos del Departamento de Defensa Nacional

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo)
  • Capacidad: 10 tropas o 6 camillas (algunas fuentes indican un máximo de 8 pasajeros)
  • Longitud: 56 pies 1 pulg (17,09 m)
  • Altura: 4,60 m (15 pies 1 pulgada)
  • Peso máximo al despegue: 11,900 lb (5,398 kg)
  • Planta motriz: 1 × motores turboeje PT6T-3D Pratt & Whitney Canada , 1250 shp (930 kW)
Energía de emergencia de sección de potencia única de 900 shp (671 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
  • Área del rotor principal: 1,662 pies cuadrados (154,4 m 2 )
  • Secciones de palas: - raíz Boeing VR-7; punta Wortmann FX 71-H-080

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 140 nudos (160 mph, 260 km / h)
  • Velocidad de crucero: 118 kN (136 mph, 219 km / h)
  • Alcance: 354 millas náuticas (407 millas, 656 km)

Armamento

  • Ametralladora de uso general C6 de 7,62 mm (GPMG) montada opcionalmente en una o ambas puertas
  • 7,62 mm Dillon Aero M134D "Minigun" opcionalmente montado en una o ambas puertas
  • .50 Cal (12,7 mm) GAU-21 , como parte del proyecto Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS).
  • Blindaje extraíble para proteger a la tripulación y a los ocupantes del área de la cabina del fuego y la fragmentación de armas pequeñas.

Aviónica

  • Sistema de cámara estabilizada WESCAM 16TD-A Thermal Imaging System (TIS)
  • Tripulación equipada con visión nocturna de intensificación de imagen (II) de generación III
  • CMC Electronics CMA-2082A Sistema de gestión de vuelo

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos