Bell 429 GlobalRanger - Bell 429 GlobalRanger

Bell 429 GlobalRanger
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Un Bell 429 de Mercy Flight 5
Papel Helicóptero utilitario multiusos
origen nacional Estados Unidos / Canadá / Corea del Sur
Fabricante Helicóptero Bell
Primer vuelo 27 de febrero de 2007
Introducción 2009
Estado En servicio
Usuarios primarios Guardia Costera Canadiense
Marina Real Australiana
Policía Sueca Policía
Estatal de Delaware
Producido 2007-presente
Número construido 325 (julio de 2018)
Desarrollado por Campana 427

El Bell 429 GlobalRanger es un helicóptero bimotor ligero desarrollado por Bell Helicopter y Korea Aerospace Industries . El primer vuelo del prototipo Bell 429 tuvo lugar el 27 de febrero de 2007, y la aeronave recibió la certificación de tipo el 1 de julio de 2009. El Bell 429 es capaz de realizar operaciones IFR con un solo piloto y de categoría A de pista.

Desarrollo

El ímpetu para desarrollar el Bell 429 provino principalmente de la industria de servicios médicos de emergencia (EMS). El Bell 427 estaba originalmente destinado a abordar este mercado, pero el pequeño tamaño de la cabina del 427 no se acomodaría adecuadamente a la cama de un paciente, y los sistemas no admitían la certificación de reglas de vuelo por instrumentos (IFR). El concepto original de Bell para el 429 era un modelo 427 estirado (presentado como Bell 427s3i en la exhibición de helicópteros HAI de 2004), pero esto todavía no proporcionaba lo que Bell y sus asesores de clientes estaban buscando.

Bell abandonó el fuselaje 427 y pasó a su concepto de fuselaje MAPL (Modular Affordable Product Line) que todavía estaba en desarrollo conceptual en ese momento. El 429 emplea el concepto de fuselaje modular completamente nuevo y el diseño avanzado de palas de rotor del programa MAPL, pero mantiene un motor derivado y un sistema de propulsión del rotor del 427. El modelo básico incluye una cabina de vidrio y está certificado para IFR de un solo piloto. Bell se asoció con Korea Aerospace Industries y Mitsui Bussan Aerospace de Japón en el desarrollo del helicóptero.

Bell 429 en el Salón Aeronáutico de Singapur 2010

Bell había volado la mayoría de los componentes críticos de la tecnología MAPL, utilizando un 427 avión de banco de pruebas, en febrero de 2006. El primer 429 completado voló el 27 de febrero de 2007. La certificación se planeó originalmente para fines de 2007, pero las demoras en el cronograma del programa, principalmente causadas por partes y La escasez de material común a todos los fabricantes de aviación en ese período de tiempo hizo que el fabricante extendiera el cronograma de desarrollo. En octubre de 2007 se estableció la configuración externa. En febrero de 2008, Bell tenía tres 429 en pruebas de vuelo que habían completado 600 horas de vuelo. El 429 realizó sus pruebas a gran altitud en Colorado y sus pruebas de alta temperatura en Arizona.

El helicóptero recibió la certificación de tipo de Transport Canada Civil Aviation (TCCA) el 1 de julio de 2009 y de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 7 de julio de 2009. La certificación EASA se anunció en Helitech el 24 de septiembre de 2009. TCCA y autoridades en algunos otros países aprobaron posteriormente una mayor exención de peso para la aeronave. Sin embargo, la FAA y la EASA no estuvieron de acuerdo con la exención de peso, que había permitido que el 429 operara para la Guardia Costera canadiense.

En junio de 2009, el Bell 429 había recibido más de 301 cartas de intención. El cliente de lanzamiento del Bell 429 fue Air Methods Corporation , el mayor proveedor de evacuación médica de los Estados Unidos, que tomó un helicóptero. El 7 de julio de 2009, esta aeronave (n / s 57006) fue entregada a Air Methods (propietario) y MercyOne (operador) en las instalaciones de Bell en Mirabel, Quebec.

Diseño

Cabina Bell 429

El Bell 429 tiene un sistema de rotor de cuatro palas con vigas flexibles suaves en el plano. Las palas del rotor son de material compuesto y tienen puntas inclinadas para reducir el ruido. El rotor de cola se fabrica apilando dos rotores de dos palas colocados a intervalos desiguales (para formar una X) para reducir el ruido. El volumen combinado de la cabina es de 204 pies³ (5,78 m³) con una cabina de pasajeros de 130 pies³ y un área de equipaje de 74 pies³, con un piso plano para la carga de pacientes. Un conjunto de puertas traseras de concha debajo del brazo trasero es opcional para facilitar la carga del paciente en las operaciones de EMS.

El 429 tiene una cabina de vidrio con piloto automático de tres ejes (kit de cuarto eje opcional) y director de vuelo de serie. El tren de aterrizaje estándar son patines. Un tren de aterrizaje con ruedas retráctiles es opcional y agrega cinco nudos a la velocidad de crucero. El helicóptero es un helicóptero IFR de categoría A de un solo piloto. Es capaz de funcionar con un motor inactivo. La transmisión principal tiene una duración de 5000 horas entre revisiones y la caja de cambios del rotor de cola tiene una duración de 3200 horas.

Historia operativa

En julio de 2018, 325 aviones habían operado 330.000 horas para fuerzas policiales, equipos médicos aéreos y militares en 42 países, incluidos Australia, Francia, Indonesia, Kuwait, Omán, Suiza, Eslovaquia, Suecia, Turquía, Tailandia, Estados Unidos y los Estados Unidos. Reino.

Operadores

Una campana 429 de la Marina Real Australiana
 Australia
 Canadá
 Indonesia
 Jamaica
 Nueva Zelanda
 Omán
 Filipinas
Un Bell 429 de la policía eslovaca.
 Eslovaquia
  Suiza
 Suecia
 Tailandia
 pavo
 Reino Unido
Bell 429 con tren de aterrizaje de rueda retráctil
 Estados Unidos
 Túnez

Especificaciones (Bell 429)

Cabina de evacuación médica Bell 429

Datos del folleto Bell 429, especificaciones del producto Bell Helicopter 429, página Flug Revue Bell 429, Semana de la aviación

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto
  • Capacidad: 7 pasajeros (seis en el compartimiento de pasajeros; uno al lado del piloto) / 2.755 lb (1.250 kg) de carga útil
  • Longitud: 41 pies 8 pulgadas (12,70 m)
  • Altura: 13 pies 3 pulgadas (4.04 m)
  • Volumen de la cabina: 204 pies cúbicos (5,78 m 3 )
  • Peso vacío: 4.245 libras (1.925 kg)
  • Peso máximo al despegue: 7,000 lb (3,175 kg)
  • Capacidad de combustible: 215 gal EE. UU. (179 gal imp.; 814 l) utilizable con combustible auxiliar de 40 gal EE. UU.
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney Canada PW207D1 (o PW207D2 con calentador de combustible instalado) turboeje , 625 shp (466 kW) cada máximo continuo
730 shp (544 kW) para despegue
  • Diámetro del rotor principal: 36 pies (11 m)
  • Principal área del rotor: 1018 pies cuadrados (94,6 m 2 )
  • Sección de la hoja: - Narramore

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 150 nudos (170 mph, 280 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 155 kN (178 mph, 287 km / h)
  • Alcance: 390 millas náuticas (450 millas, 720 km)
  • Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
  • Techo flotante IGE: 14.307 pies (4.307 m)
  • Techo flotante OGE: 11,280 pies (3,438 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

enlaces externos