Patrulla Beira - Beira Patrol

Patrulla Beira
Activo 1º de marzo de 1966 a 25 de junio de 1975
País  Reino Unido
Rama Alférez naval del Reino Unido.svg Marina Real
Escribe Formación naval
Papel bloqueo

La Patrulla Beira fue un bloqueo de los envíos de petróleo a Rhodesia (ahora Zimbabwe ) a través de Beira, Mozambique , como resultado de las sanciones comerciales de las Naciones Unidas sobre Rhodesia.

Fondo

El gobierno de Rhodesia declaró unilateralmente la independencia de la antigua colonia el 11 de noviembre de 1965, después de rechazar las condiciones previas británicas para la independencia que implicaban la igualdad racial y el gobierno de la mayoría negra. Ian Smith , el primer ministro electo del país , continuó en ese papel. El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas reaccionó aprobando la Resolución 217 , pidiendo sanciones a Rhodesia. Posteriormente, los británicos utilizaron la resolución como justificación legal para el bloqueo.

Gran Bretaña impuso sus propias sanciones nacionales, incluido un embargo de petróleo , pero descartó invadir Rhodesia. Los británicos se opusieron inicialmente a la acción militar, y en cambio se apoyaron en las sanciones de la ONU para presionar a los rodesianos. La mayoría de los estados miembros de la ONU querían ampliar las sanciones y las medidas militares. Los británicos inicialmente intentaron bloquear tales iniciativas.

En octubre de 1965, el Comité Conjunto de Inteligencia estimó que incluso un embargo comercial completo no paralizaría la economía de Rhodesia debido a la evasión de sanciones habilitada por los portugueses Mozambique y Sudáfrica , pero sugirió que una presión económica prolongada y severa podría inducir al electorado blanco a derrocar al gobierno. . A principios de 1966, el primer ministro Harold Wilson hizo declaraciones de que las sanciones estaban funcionando y pronosticó que el gobierno de Rhodesia pronto caería. Al mismo tiempo, el Ministerio de Relaciones Exteriores negociaba febrilmente con el Gobierno portugués para participar en las sanciones, lo que impondría efectivamente un bloqueo total a Rhodesia. A fines de 1966, cuando quedó claro que Portugal no estaba dispuesto a cooperar contra Rhodesia, la Royal Navy comenzó a estudiar la posibilidad de un bloqueo marítimo contra los barcos con destino a Mozambique que transportaban petróleo con destino a Rhodesia.

Durante la primera semana de febrero de 1966, quedó claro que Rhodesia seguía importando petróleo por tierra desde el Mozambique portugués , y se advirtió al primer ministro Wilson que los estados africanos negros podrían presionar por sanciones más urgentes y plantear el asunto en la ONU. El 24 de febrero, el Comité de Jefes de Estado Mayor advirtió que los petroleros con petróleo para Rhodesia podrían llegar al puerto de Beira, el término de un oleoducto que va a Rhodesia, sin ser notados, y comenzó a preparar un plan de vigilancia marítima para presentarlo al Primer Ministro. Más tarde, en febrero, el gobierno británico y la prensa mundial comenzaron a centrarse en los petroleros que transportaban petróleo para Rhodesia cuando el 25 de febrero, el Ministro de Comercio e Industria de Rhodesia anunció que pronto llegaría un petrolero con petróleo para Rhodesia.

Bloqueo

Tras los informes de que Rhodesia desafió el embargo de petróleo por mar, los británicos se sintieron presionados para tomar medidas y demostrar así su compromiso con las sanciones. El 1 de marzo, la Royal Navy estableció la Patrulla Beira. Como muchas naciones se habían comprometido con la política de sanciones, se requería que se conocieran las nacionalidades de los petroleros que transportaban petróleo a Beira. Esta era la tarea del HMS  Ark Royal y las fuerzas de escolta HMS Rhyl , HMS Lowestoft y más tarde HMS  Plymouth . Estacionado frente a Beira, dirigiéndolo a prepararse para las operaciones de intercepción a partir del 4 de marzo. En consecuencia, el HMS  Ark Royal salió de Mombasa el 1 de marzo de 1966 y se le ordenó que se dirigiera al canal de Mozambique para iniciar una patrulla de vigilancia frente a Beira. El 6 de marzo, aviones de alerta temprana del portaaviones HMS  Ark Royal iniciaron operaciones de búsqueda en el canal de Mozambique . Pronto se agregaron la fragata HMS Rhyl y un barco de apoyo logístico. El 28 de febrero de 1966, el HMS  Eagle zarpó de Singapur con un pasaje a Beira y permaneció en la estación hasta el 10 de mayo de 1966 (siendo relevado por el HMS  Ark Royal  (R09) ), y regresó a Singapur el 10 de mayo de 1966. En 71 días, Eagle realizó 1.070 incursiones. volando 600,000 millas, inspeccionando 200,000 millas cuadradas diarias, vaporizando un total de 30,000 millas.

La patrulla duró hasta 1975. En cualquier momento, dos fragatas o destructores británicos, con el apoyo de aviones de vigilancia terrestres y de portaaviones y embarcaciones auxiliares, se comprometieron con la patrulla. Varios buques de guerra británicos cruzaron el Canal de Mozambique a 32-72 km (20 a 45 millas) de Beira y controlaron los petroleros que se dirigían al puerto. Como ejemplo de tales despliegues, el HMS  Sirius interrumpió su paso hacia Singapur para llevar a cabo un despliegue en la Patrulla Beira a principios de 1967.

Inicialmente, los barcos de la Royal Navy iban a seguir e interrogar a los petroleros con destino a Beira, y solo se les permitió desviar por la fuerza un petrolero después de que Gran Bretaña obtuviera el permiso de su estado de abanderamiento. Sin embargo, en el caso de que se concediera el permiso, a los buques de guerra británicos solo se les permitía exigir que cambiara de rumbo en nombre de su estado de abanderamiento y disparar un tiro a través de la proa si no funcionaba. El uso de la fuerza no estaba autorizado, y si el petrolero se negaba absolutamente a cumplir, el buque de guerra que lo seguía no podía tomar más medidas y solo seguirlo dentro del límite territorial de seis millas de Mozambique. Esto significaba que se permitiría al petrolero avanzar sin obstáculos hasta el puerto.

Después de un incidente en el que el petrolero griego Joanna V fue interceptado por Plymouth , pero como Plymouth no estaba autorizado a usar la fuerza, el petrolero navegó libremente hacia Beira, los británicos presionaron para que la autoridad de la ONU hiciera uso de la fuerza. Posteriormente, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó la Resolución 221 . Sin embargo, la resolución limitó el bloqueo a Beira y autorizó solo a la Royal Navy a usar la fuerza. Como resultado, solo la Royal Navy tuvo que hacer cumplir el bloqueo sin ayuda, y los petroleros con petróleo para Rhodesia podían atracar libremente en otros puertos de Mozambique. La resolución también facultaba a los británicos a apoderarse del Joanna V a su salida de Beira si había descargado allí su cargamento de petróleo. El 8 de abril de 1967, la fragata Berwick interceptó al petrolero Manuella y la escoltó fuera del canal de Mozambique, pero cuando Berwick se interrumpió para repostar, Manuella volvió a poner rumbo a Beira, pero fue interceptada por la fragata Puma , lo que impidió que el petrolero llegara. Beira.

Las reglas de enfrentamiento se liberalizaron posteriormente, pero el uso de la fuerza se limitó "al mínimo" y se requirió la aprobación del Ministerio de Defensa para el desvío de buques. Los buques de guerra británicos también tuvieron que permanecer fuera de las aguas territoriales de Portugal. Después de un incidente vergonzoso que involucró al petrolero francés Artois , que ignoró un desafío de la fragata Minerva con Minerva disparando tiros de advertencia antes de que el Ministerio de Defensa señalara que Artois estaba autorizado a ingresar a Beira, las reglas de enfrentamiento se modificaron aún más, permitiendo el uso de fuego incapacitante.

Gran Bretaña nunca logró obtener la autoridad de la ONU permitiendo la participación de otras armadas. Además de carecer del permiso de la ONU, los británicos juzgaron fuera de sus posibilidades el bloqueo de otros puertos mozambiqueños, a costa de poner en riesgo las relaciones con Portugal , miembro de la OTAN . Sudáfrica también fue capaz de transportar petróleo a Beira haciendo que los petroleros navegaran por aguas territoriales sudafricanas y luego portuguesas, lo que proporcionó inmunidad legal contra la interceptación. Como resultado, Rhodesia continuó recibiendo envíos de petróleo. Rhodesia también pudo resistir el bloqueo racionando estrictamente el petróleo. En septiembre de 1966, se estimó que Rhodesia recibía 220.000 galones de petróleo al día, cuando sólo necesitaba 200.000 al día según su política de racionamiento.

La patrulla se redujo gradualmente en varias etapas. En marzo de 1971, el nuevo primer ministro Edward Heath permitió a la Royal Navy comprometer un buque de guerra a la vez, en lugar de dos. Tres meses después, la patrulla perdió su componente aéreo cuando la República Malgache pidió a la Royal Air Force que eliminara su destacamento en Majunga . Después de una caída general en el número de fragatas en la flota, se permitió a la Royal Navy hacer que la patrulla fuera intermitente. La patrulla fue finalmente eliminada el 25 de junio de 1975, cuando Mozambique se independizó de Portugal y aseguró a Gran Bretaña que no permitiría el transbordo de petróleo a Rhodesia.

La operación había costado más de 100 millones de libras y 76 barcos de la Royal Navy participaron en la operación. Se interceptó un total de 47 petroleros, de los cuales 42 pudieron continuar.

Barcos involucrados

Los barcos involucrados en la patrulla incluyeron:

Portaaviones

Destructores

Fragatas

Tropas auxiliares

Ver también

Referencias

  • Critchley, Mike (1992). Buques de guerra británicos desde 1945: Parte 5: Fragatas . Liskeard, Reino Unido: Maritime Press. ISBN 0-907771-13-0.
  • Inglés, John (2008). Obstinados a atrevidos: Destructores de la flota británica 1941-1945 . Windsor, Reino Unido: World Ship Society. ISBN 978-0-9560769-0-8.
  • Mobley, Richard (invierno de 2002). "La Patrulla Beira" . Revisión del Colegio de Guerra Naval . Colegio de Guerra Naval de EE. UU. 55 (1) . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
  • Roberts, John (2009). Salvaguardar la nación: la historia de la Royal Navy . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-043-7.

Otras lecturas