Beechcraft Bonanza - Beechcraft Bonanza


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Bonanza
Haya Bonanza Despegue (5517383917) .jpg
Haya S35 Bonanza
Papel Civil avión para uso general
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Beechcraft
Primer vuelo 22 de diciembre 1945
Introducción 1947
Estado En servicio
producido 1947-presente
número construido > 17000
costo unitario
US $ 914.000 (G36, 2019)
variantes Viajes Beechcraft aire
Bay Súper V
Beechcraft T-34 Mentor

El Beechcraft Bonanza es un estadounidense de aviación general aviones introducido en 1947 por Beech Aircraft Corporación de Wichita, Kansas . El seis plazas, aviones monomotor todavía está siendo producido por Beechcraft y ha estado en la producción continua más larga que cualquier otro avión en la historia. Más de 17.000 BONANZAS de todas las variantes se han construido, producido en ambos distintivos cola en V configuraciones y de la cola convencional.

Diseño y desarrollo

Un anuncio de 1947 el primer modelo 35 Bonanza

Al final de la Segunda Guerra Mundial , dos totalmente metálica avioneta surgió, el Modelo 35 Bonanza y el Cessna 195 , que representaba muy diferentes aproximaciones al extremo superior del mercado, la aviación civil de la posguerra. Con su ala alta, de siete cilindros del motor radial , fijo tren de aterrizaje rueda de cola , y las ventanas laterales enrollables hacia abajo, el Cessna 195 era poco más que una continuación de la tecnología antes de la guerra; el 35 Bonanza, sin embargo, era más como los combatientes desarrollados durante la guerra, que ofrece un más fácil de administrar, el motor horizontalmente opuesto, de seis cilindros, un elegantemente racionalizado forma, retráctil tren de aterrizaje triciclo (aunque la rueda de morro inicialmente no era dirigible, pero castering) y la configuración de ala baja.

Diseñado por un equipo dirigido por Ralph Harmon , el modelo 35 Bonanza fue relativamente rápido, monoplano de ala baja en un momento en aviones más luz todavía estaban hechas de madera y tela. El modelo 35 contó con tren de aterrizaje retráctil , y su firma V-cola (equipado con ascensor combinación timones llamados "eleva mandos"), lo que hizo que a la vez eficiente y el avión privado más distintivo en el cielo. El prototipo 35 Bonanza hizo su primer vuelo el 22 de diciembre de 1945, con el primer avión de producción que debuta en 1947 modelos. Los primeros 30-40 Bonanzas producidos tenían flaps y alerones cubiertas de tela, después de lo cual las superficies estaban cubiertas de magnesio lámina de aleación.

Tres principales variantes de la familia compuesta finalmente Bonanza:

  • Modelo 35 Bonanza (1947-1982; V-cola)
  • Modelo 33 Debonair (1959-1995; más tarde renombrado Bonanza, un Modelo 35 con una cola convencional)
  • Modelo 36 Bonanza (1968-presente; un Modelo de estirado 33)

Los del tipo de aeronave de la OACI para las tres variantes son BE35 , BE33 y BE36 respectivamente.

El fuselaje básico Bonanza se utilizó para el bimotor de los viajes aéreos , que más tarde se convirtió en el Baron . A pesar de su nombre, el Doble Bonanza utiliza un fuselaje diferente y es principalmente diferente de la Bonanza monomotor.

Todos BONANZAS comparten una característica inusual: El yugo y los pedales del timón están interconectadas por un sistema de cuerdas elásticas que ayudan a mantener el avión en vuelo coordinado durante los giros. El sistema amortiguador auxiliar permite al piloto a hacer giros coordinados con el yugo solo, o con una intervención mínima del timón, durante el vuelo de crucero. Aumento de la presión derecha timón todavía se requiere en el despegue para superar motor de par de torsión y P-factor de . En la fase de aterrizaje, el sistema amortiguador auxiliar debe ser reemplazado por el piloto al hacer aterrizajes de viento lateral , que requieren cruzados controlado entradas para mantener el morro del avión alineado con el eje de la pista sin desviarse hacia la izquierda o derecha. Esta característica se inició con la V-cola y persiste en el modelo de producción actual.

historia operacional

El diseño de cola en V ganó una reputación como el "asesino médico-cola bifurcada", debido a los desplomes de los pilotos con exceso de confianza ricos aficionados, accidentes mortales, y por la rotura durante el vuelo. "Doctor asesino" a veces se ha utilizado para describir la versión convencional de cola, también. Sin embargo, un análisis detallado por el dueños del avión y la Asociación de Pilotos de registros de accidentes para aviones de un solo motor retráctil de engranajes comunes en los Estados Unidos entre 1982 y 1989 demostró que el Bonanza tenía una tasa de accidentes ligeramente inferior a la de otros tipos en el estudio. Error experimental fue citado en 73% de los accidentes V-cola y 83% de los accidentes de cola convencional, con las causas de aeronaves relacionados que representan el 15% y el 11% de los choques, respectivamente. Sin embargo, el estudio destaca que el avión tenía una incidencia inusualmente alta de aterrizajes Gear-Up y retracciones de engranajes inadvertidos en el suelo, que se atribuye a un cambio de velocidades de reabsorción no estándar en los modelos tempranos que se confunde fácilmente con el interruptor que opera las solapas . 1984 y modelos posteriores utilizar un interruptor más distintiva reubicado del tren de aterrizaje, aumentada por "interruptores en cuclillas" en el tren de aterrizaje que impiden su funcionamiento mientras comprimida por el peso de la aeronave, y un interruptor de posición del acelerador que impide que se preparan retracción en la configuración de baja potencia del motor.

A finales de 1980, las fallas estructurales repetidas con cola en V llevaron al Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA) para llevar a cabo extensos túneles de viento pruebas y de vuelo, lo que demostró que la cola en V no cumplieron con la certificación de tipo estándares bajo ciertas condiciones ; el esfuerzo culminó con la emisión de una directiva de aeronavegabilidad para fortalecer la cola, lo que redujo significativamente la incidencia de rupturas en vuelo. A pesar de esto, Haya ha sostenido durante mucho tiempo que la mayoría de los fracasos V-cola implican operaciones mucho más allá prevista de la aeronave envolvente de vuelo . El análisis subsiguiente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte registros de accidentes (NTSB) entre 1962 y 2007 reveló un promedio de tres V-cola fallos estructurales por año, mientras que el convencional colas Bonanza 33 y 36 sufrieron sólo once tales fallos durante el mismo período de tiempo. La mayoría de los fracasos V-cola del vuelo involucrada debajo reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas instrumentales , huida a tormentas eléctricas , o fuselaje de formación de hielo . Además de los problemas estructurales, la Bonanza 35 tiene una relativamente estrecha centro de gravedad sobre, y el diseño de la cola es intolerante de los desequilibrios provocados por daños causados, mantenimiento inadecuado, o volver a pintar; tales desequilibrios pueden inducir peligroso flutter aeroelástico . A pesar de estos problemas, muchos Bonanza 35 propietarios insisten en que la aeronave es razonablemente seguro, y su reputación ha disminuido los costos de adquisición para los compradores conscientes de su presupuesto.

En 1982, la producción de la cola en V Bonanza detuvo pero el convencional-cola Modelo 33 continuó en producción hasta 1995. Todavía construyen hoy en día es el modelo 36 Bonanza, una variante más larga de cuerpo, recto-cola del diseño original, introducido en 1968.

En enero de 2012, el australiano Autoridad de Seguridad de Aviación Civil emitió una directiva de aeronavegabilidad a tierra todos BONANZAS, Doble BONANZAS y Debonairs equipados con un solo yugo de estilo polo y que tienen cables de control del elevador hacia adelante que son más de 15 años hasta que pudieron ser inspeccionados . El anuncio fue emitida en base a dos aviones encontró que tenían deshilachados cables, uno de los cuales sufrieron un fallo en el cable justo antes del despegue y resultantes preocupaciones acerca de la edad de los cables en los aviones de la flota de esta edad. En el momento de la puesta a tierra, algunos BONANZAS había alcanzado 64 años de servicio. Las aeronaves con cables pelados fueron puestos a tierra hasta que se sustituyeron los cables y las que se requiere la inspección pasó a tener sus cables reemplazado dentro de los 60 días independientemente. La AD afectada único avión de Australia y no fue adoptada por la autoridad de aeronavegabilidad responsable del certificado de tipo , los EE.UU. Administración Federal de Aviación . La FAA lugar optó por emitir una información de aeronavegabilidad especial Boletín solicitando que se inspeccionan los cables de control del ascensor durante la inspección anual.

QU-22 Pave de Eagle

El QU-22 fue una de haya 36 / A36 Bonanza modificado durante la guerra de Vietnam a ser un avión repetidor de señal de vigilancia electrónica, desarrollado bajo el nombre de proyecto "Pave Eagle" para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Un AiResearch turboalimentado, se utilizó el motor Continental GTSIO-520-G-reducción orientado a reducir su firma de ruido, al igual que la tarde del Ejército Lockheed-YO-3A . Estos aviones fueron destinado a ser utilizado como aviones no tripulados para supervisar sensores sísmicos y acústicos se redujo a lo largo de la Chi Minh Trail Ho en Laos y movimientos informe de tropas y de suministro. Cuando el proyecto se puso en funcionamiento en 1968, sin embargo, los aviones fueron todos volado por pilotos de la Reconocimiento 554a escuadrilla de desinstalación 1, llamada "Vampiro". Una operación separada "Bandera Compass" supervisa la Dirección General de Servicios trasera a lo largo de la ruta Ho Chi Minh ligarse a la escuadra de seguridad 6908a.

prototipos Six YQU-22A (modificaciones de la Haya 33 Debonair) fueron combate probado en 1968, y dos se perdieron durante las operaciones, con un piloto de pruebas civil muerto. Veintisiete QU-22Bs se modificaron, 13 en 1969 y 14 en 1970, con seis perdidos en combate. pilotos de la Fuerza Aérea Dos murieron en acción. Todas las pérdidas se debieron a fallos en el motor o los efectos de la turbulencia. Una gran protuberancia capucha por encima de la spinner se carenada-in para un generador de corriente AC, y más alta conjunto peso de alas y largueros de Baron se utilizaron para manejar la carga de combustible 236 galones.

variantes

Modelo 33 Debonair / Bonanza

A F33A Bonanza 1987-construido en 2016
35-33 Debonair
(1959) Un M35 Bonanza con la aleta convencional y plano de cola, uno 225 hp Continental IO-470-J , 233 construido
35-A33 Debonair
(1961) Modelo 33 con ventanas laterales traseras y un mejor acabado interior, 154 construidos
35-B33 Debonair
(1962-1964) A33 con borde contorneado aleta líder, N35 modificaciones depósito de combustible y P35 panel de instrumentos, 426 construidos
35-C33 Debonair
(1965-1967) B33 con forma de lágrima ventanas laterales traseras, ampliada carenado aleta y la mejora de asientos, 305 construidos
35-C33A Debonair
(1966-1967) C33 con un motor de 285hp Continental IO-520-B y quinto asiento opcional, 179 construidos
D33 Debonair
Una S35 modificado como prototipo de cerca el apoyo militar
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 con ajuste mejorado Bonanza, 116 construido
E33A Bonanza
(1968) E33 con un motor de 285 CV Continental IO-520-B, 85 construido
E33B Bonanza
E33 con el fuselaje reforzado y certificado para la acrobacia
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B con un motor de 285 CV Continental IO-520-B, 25 construido
F33 Bonanza
(1970) E33 con ventanas laterales traseras más profundas y mejoras menores, 20 construido
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 con un motor de 285 CV Continental IO-520-B, aviones posteriores tienen un largo S35 / V35 cabina y asientos adicionales, 821 construidos
F33C beechcraft
F33C Bonanza
certificada (1970) F33A para la acrobacia, 118 construidos
Bonanza G33
(1972-1973) F33 con un 260hp motor Continental IO-470-N y el ajuste V35B, 50 construido

Modelo 35 Bonanza

35
(1947-1948), la producción principal, con 165 CV (123 kW) Continental E-185-1 motor, construido 1500
A35
(1949) Modelo 35 con un mayor peso de despegue, y los cambios internos menores, 701 construidos
B35
(1950) A35 con un 165HP Continental E-185-8 motor y otros cambios menores, 480 construidos
C35
(1951-1952) B35 con un 185hp Continental E-185-11 motor, hélice metal, superficies de la cola de mayor tamaño, y un mayor peso de despegue, aprobado para el Lycoming GO-435-D1 motor, 719 construidos
D35
(1953) C35 con un mayor peso de despegue y cambios menores, 298 construidos, aprobado para el motor Lycoming GO-435-D1
E35
(1954) D35 con E-225-8 del motor y menores cambios opcionales, 301 construido
F35
(1955) E35 con ventana trasera extra de cada lado, construyó 392
G35
(1956) F35 con un motor Continental E-225-8, 476 construido
H35
1957 Modelo H35 en el aeropuerto de Jackson Hole .
(1957) G35 con un motor Continental O-470-G, estructura reforzada y cambios de guarnición interna, 464 construido
J35
(1958) H35 con un combustible inyectado motor Continental IO-470-C, piloto automático opcional, y la mejora de los instrumentos, 396 construido
K35
(1959) J35 con aumento de la carga de combustible, quinto asiento opcional y el aumento de peso de despegue, 436 construido
M35
(1960) K35 con puntas de las alas curvadas y cambios menores, 400 construidos
Un modelo S35 1965 en Flagstaff Aeropuerto Pulliam
1966 Modelo V35
N35
(1961) M35 con un motor de 260 hp Continental IO-470-N, aumento de la capacidad de combustible, el aumento de peso de despegue, y en forma de lágrima ventanas laterales traseras, 280 construido
035
(1961) Versión experimental, un N35 equipado con perfil de ala de flujo laminar y el tren de aterrizaje rediseñado, único construido
P35
(1962-1963) N35 con el nuevo panel de instrumentos y la mejora de asientos, 467 construido
S35
(1964-1965) P35 con un motor Continental IO-520-B, mayor peso de despegue, interior de la cabina ya, quinta y sexta opcional asiento, y una nueva ventana trasera, 667 construidos
V35
(1966-1967) S35 con un mayor peso de despegue, de una sola pieza parabrisas, opcional turbo motor TSIO-520-D (como V35-TC ), 873 construido
V35A
(1968-1969) V35 con unos cambios aerodinámicos parabrisas y menor, opcional turboalimentado TSIO-520-D del motor (como V35A-TC), 470 construidos
V35B
(1970-1982) V35A con pequeñas mejoras a los sistemas y el asiento, opcional con turbocompresor del motor TSIO-520-D (como V35B-TC), sistema eléctrico de 24 voltios (1978 en adelante), 873 construidos

Modelo 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft Bonanza A36 modificado con la conversión de turbohélice de la Turbina de Tradewind
36
(1968-1969) E33A con un fuselaje alargado de diez pulgadas, cuatro ventanas de la cabina de cada lado, puertas traseras dobles de estribor y asientos para seis, un motor de 285 CV Continental IO-520-B, 184 construidos
A36
(1970-2005) Modelo 36 con mejorado interior de lujo, un nuevo sistema de combustible, mayor peso de despegue, desde 1984 equipado con un Continental IO-550-BB motor y el panel de instrumentos rediseñado y controles, 2128 construyeron
A36TC
(1979-1981) Modelo 36 con una hélice de tres palas y un turboalimentado de 300 CV del motor Continental TSIO-520-UB, 280 construidos
T36TC
(1979) A36 equipados con T-cola y un motor de 325 CV Continental TSIO-520, uno construido
B36TC
(1982-2002) A36TC con el ala más larga duración, mayor alcance, panel de instrumentos rediseñado y controles, mayor peso de despegue, 116 construido
G36
(2006-presente) - cabina de cristal actualización de la A36 con el Garmin G1000 sistema

QU-22

GSO-22A (Modelo P.1079)
USAF designación militar para una versión prototipo de avión no tripulado de recolección de inteligencia de la Bonanza 36, ​​seis incorporado
YAU-22A (Modelo PD.249)
Prototipo versión de bajo costo de apoyo cercano usando las alas Bonanza A36 fuselaje y Baron B55, uno construido
QU-22B
modelo drone Producción de la USAF operación Pave Eagle, 27 construido, modificado con turboalimentación, la hélice de tres palas y la punta-tanques

modificaciones

Allison Turbina Bonanza
Allison, en conjunción con Soloy , certificada una conversión de las aeronaves de la haya A36 Bonanza para ser accionado por un 250-B17C Allison motor turbohélice.
Continental Voyager Bonanza (A36)
aviones de serie con una refrigeración líquida Motors Continental TSIOL-550-B del motor.
Propjet Bonanza (A36)
aviones estándar modificado por Tradewind Turbinas con una Allison 250 -B17F / 2 turbohélice motor (Original STC # 3523NM por Soloy).
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Modificación por ingeniería Rocket subsidiaria West Pacific Air, LLC con un 500 hp Pratt & Whitney PT6A-21 turbohélice motor y 124 galones estadounidenses (470 L; 103 gal imp) Capacidad de combustible.
Torbellino System II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
aviones estándar modificado por el callejón de los tornados Turbo con un callejón de los tornados Turbonormalizing (mantiene el poder hasta 20.000 pies) del sistema y aprobado para un 4000 lb MTOW
Torbellino TCP Bonanza (A36TC o B36TC)
aviones estándar modificado por el callejón de los tornados Turbo con un TCM IO-550B del motor y el sistema de Tornado Alley Turbonormalizing, esta célula está aprobado para un peso máximo de despegue de 4042 libras.
Bahía de Super V
Una conversión multimotor de la C35 Bonanza

modelo 40

El Beechcraft Modelo 40A era un avión bimotor experimental basado en la Bonanza. Sólo un prototipo fue construido en 1948. Se presentó a sobre único / bajo disposición de dos 180-HP Franklin motores montados en la parte superior de la otra y la conducción de una sola hélice. El avión tenía una cubierta del motor diferente de la bonanza estándar, y el tren de aterrizaje delantero podría no totalmente retracción, pero por lo demás se parecía mucho a las bonanzas de producción de la época. Normas de certificación exigieron un servidor de seguridad situado entre las dos motores, sin embargo, deteniendo así el desarrollo. El estado del prototipo es desconocido.

Parastu

Esta es la norma F33 (1970) variante de la bonanza que ha sido ingeniería inversa por Defensa Organización de Industrias de Irán y está siendo fabricado sin licencia.

operadores

Civil

El astronauta Gordon Cooper, de Gemini V , se plantea en el ala de su personal Beechcraft Bonanza en 1963.

La Bonanza es popular entre las compañías de flete aéreo, y es operado por particulares y empresas.

En 1949, Turner Airlines (más tarde llamado lago central aerolíneas ) utilizando tres operaciones BONANZAS V-cola comenzó. Ese mismo año, central aerolíneas inició operaciones utilizando ocho BONANZAS, para luego añadir tres más para la flota antes de empezar a eliminarlos progresivamente en 1950 en favor del Douglas DC-3 .

Militar

 Haití
Cuerpo de aire de Haití - 1 x Bonanza F33
 Corrí
Fuerza aérea iraní imperial - 10 x Bonanza F33A y 39 x F33C Bonanza
 Indonesia
Aviación Naval de Indonesia
 Costa de Marfil
Costa de Marfil Fuerza Aérea - 1 x F33C Bonanza
 México
Fuerza Aérea Mexicana - 10 x F33C Bonanza
 Países Bajos
Gobierno Flying School Países Bajos - 16 x F33C Bonanza
 Nicaragua
Guardia Nacional - 1 x Bonanaza A35
 Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa - 1 × Bonanza A35 operado 1949-1955.
 España
Fuerza Aérea española - 29 x F33C Bonanza y 25 x Bonanza F33A
 Tailandia
Marina Real tailandesa - 3 x 35 Haya Bonanza
 Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos

vuelos notables

  • En enero de 1949, el cuarto Bonanza a salir de la línea de producción fue pilotado por el capitán William Odom desde Honolulu, Hawai , a la parte continental de Estados Unidos (2.900 millas terrestres), el primer avión ligero para hacerlo. El avión fue llamado Waikiki de haya , y se aumentó su capacidad de combustible de 40 galones (150 L) (usando fuselaje y ala tanques) a 268 galones (1,010 L), lo que dio una gama aún-aire de cerca de 5.000 millas terrestres.
  • En marzo de 1949, el capitán Odom puso a prueba Waikiki haya una distancia de 5.273 millas (8.486 km) desde Honolulu a Teterboro, New Jersey , estableciendo un récord sin parar. El tiempo de vuelo era 36:01 horas, a una velocidad media de 146,3 millas por hora (235,4 kilometros / h), el consumo de 272,25 galones estadounidenses (1,030.6 L; 226,70 gal imp) de combustible. Después de ese vuelo, el avión fue donado a la Institución Smithsonian Museo Nacional del Aire 's, como el aire y el espacio Museo Nacional llamaba entonces.
  • El 7 de octubre de 1951, un miembro del Congreso estadounidense de Illinois , Peter F. Mack, Jr. , comenzó un viaje alrededor del mundo en Waikiki Haya , cedida por el museo y reacondicionada en la fábrica de haya, y renombrado Amistad llama . Pasó 15 semanas viajando a través de 30 países (223 horas de vuelo). El avión fue nuevamente reformado en 1975 y regresó al Aire y el Espacio Museo Nacional. Todavía está en exhibición allí, con ambos nombres pintados en sus lados.
  • El 31 de mayo de 2014, estudiante del MIT de 19 años de edad, Matt Guthmiller de Aberdeen, Dakota del Sur , partió Gillespie campo en El Cajon, California , en un A36 Bonanza 1981, sobre una circunnavegación en solitario de 44 días, 12 horas, convirtiéndose en el Guinness World Record titular como la persona más joven en volar en solitario alrededor del mundo cuando aterrizó en el Cajon el 14 de julio de 2014, a los 19 años, 7 meses y 15 días de edad. Durante 170 horas de vuelo, que hizo 23 paradas en 15 países de los cinco continentes, y se cubrió aproximadamente 30.500 millas (49.100 km), mientras que aumenta la conciencia para la enseñanza de computación y el apoyo Code.org .

Accidentes e incidentes

Se han producido numerosos accidentes e incidentes relacionados con el Beechcraft Bonanza. A continuación se enumeran unos pocos de los más notables casos.

  • El 26 de enero de 1952, Zubeida Begum y Hanwant Singh , maharajá de Jodhpur , murieron cuando su Beechcraft Bonanza se estrelló en God ( Rajasthan ), India. Hanwant Singh estaba descuidado mientras hacía campaña para las elecciones y se dice que han sido dormir sólo cuatro horas por noche. Los restos de este accidente fue descubierto en el almacenamiento en el sótano de la cárcel central en Jodhpur en 2011.
  • El 31 de julio de 1955, la creciente estrella de Hollywood Robert Francis murió con otras dos personas cuando la bonanza que piloteaba se estrelló inmediatamente después del despegue de Burbank .
  • El 3 de febrero de 1959, el rock and roll Estrellas Buddy Holly , Ritchie Valens y The Big Bopper , así como piloto Roger Peterson, murieron cuando su Beechcraft 35, N3794N registro, se estrelló poco después de despegar por la noche en el mal tiempo. El accidente más tarde llegó a ser conocido como " El día que la música murió ".
  • El 31 de julio de 1964, la estrella del country Jim Reeves y su pianista Manuel Dean murieron cuando el Beechcraft Debonair N8972M Reeves era piloto se estrelló en la zona de Brentwood Nashville durante una tormenta violenta.
  • El 14 de febrero de 1975, el congresista Jerry Pettis murió cuando el Beechcraft Bonanza Modelo V35B que piloteaba se estrelló cerca de Cherry Valley, California, después de que se encontró con condiciones climáticas adversas. El Hospital de la Administración de Veteranos Memorial Jerry Pettis en Loma Linda, California, se llama en su honor.
  • El 7 de febrero de 1981, Apple Computer cofundador Steve Wozniak chocó su Beechcraft al despegar desde Santa Cruz Sky Park. La investigación de la NTSB reveló Wozniak no tenía un respaldo "alto rendimiento" (haciéndole legalmente calificado para operar el avión) y tenía una "falta de familiaridad con el avión." La causa del accidente se determinó que era un despegue prematuro, seguido de un puesto y "ruido de fondo" en un terraplén de 12 pies. Wozniak más tarde se recuperó por completo, aunque con un caso de temporal amnesia anterógrada .
  • El 19 de marzo de 1982, Ozzy Osbourne guitarrista 's Randy Rhoads murió cuando el ala de la Bonanza F35 en el que viajaba golpeó autobús de gira de la banda luego chocó contra un árbol y una residencia cercana. El piloto y el otro pasajero también murieron. La NTSB citó las causas de la caída, ya que la falta de juicio, zumbido, y el aclaramiento mal calculado, además de indicar que el uso de la aeronave no fue autorizado por el propietario de la aeronave.
  • El 13 de marzo de 2006, la demostración de juego de acogida Peter Tomarken chocó su Bonanza A36 en Bahía de Santa Mónica mientras que sube desde el aeropuerto de Santa Mónica en California. Estaba de camino a San Diego para recoger a un paciente de cáncer que necesita el transporte a UCLA Medical Center para recibir tratamiento. Tomarken y su esposa murieron en el accidente.
  • El 23 de julio de 2014, Haris Suleman (3 octubre 1996 hasta 23 julio 2014), un piloto paquistaní-estadounidense de intentar dar la vuelta al mundo en 30 días para promover la educación, chocó su Beechcraft Bonanza en el Océano Pacífico, matándolo y dejando a su padre Babar Suleman (27 diciembre 1958 hasta 23 julio 2014), también a bordo, desaparecidos.

Especificaciones (modelo 2011 G36)

Beechcraft Bonanza V35B.svg

Los datos de Hawker Beechcraft

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: cinco pasajeros
  • Longitud: 27 ft 6 in (8,38 m)
  • Envergadura: 33 pies 6 en (10,21 m)
  • Altura: 8 ft 7 in (2,62 m)
  • Peso en vacío: 2517 lb (1,142 kg)
  • Peso bruto: 3,650 lb (1,656 kg)
  • Central eléctrica: 1 × Continental IO-550-B , 300 hp (220 kW)
  • Hélices: de tres palas Hartzell Propeller , 6 pies 8 de diámetro (2,03 m)

Actuación

  • La velocidad de crucero: 176 kN (203 mph, 326 km / h)
  • Rango: 716 millas náuticas (824 millas, 1.326 kilometros) con carga completa de pasajeros
  • Gama de transbordadores: 930 millas náuticas (1.070 millas, 1.720 kilometros)
  • Techo de servicio: 18.500 pies (5.600 m)
  • Tasa de subida: 1.230 ft / min (6,2 m / s)

Aviónica

Ver también

desarrollo relacionado

Las aeronaves de papel comparable, configuración y era

listas relacionadas

referencias

notas
Bibliografía

enlaces externos