Metro de Namma - Namma Metro

Mapa del metro

Metro de Namma

Visión general
Dueño	Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL)
Lugar	Bangalore
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	2
Número de línea
Numero de estaciones	51
Pasajeros diarios	518,074 (enero de 2020)
Número de pasajeros anual	174,22 millones (2020)
Director	Anjum Parvez (MD)
Sede	Complejo BMTC , KH Road, Shanthinagar, Bangalore
Sitio web	bmrc.co.in
Operación
Comenzó a funcionar	20 de octubre de 2011 ( 2011-10-20 )
Longitud del tren	6 entrenadores
Progreso	4-15 minutos
Técnico
Longitud del sistema	56,1 km (34,9 millas)
No. de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Velocidad media	36 kilómetros por hora (22 mph)
Velocidad máxima	80 km / h (50 mph)
Red ferroviaria del metro de Namma (a partir de agosto de 2021)

Namma Metro ("Nuestro Metro" en Kannada ), también conocido como Bangalore Metro o Bengaluru Metro , es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bengaluru , India . Tras su inauguración, se convirtió en el primer sistema de metro del sur de la India . Namma Metro tiene una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas. El sistema se ejecuta en vías de ancho estándar.

Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno del Estado de Karnataka , es la agencia para la construcción, operación y expansión de la red de Namma Metro. Los servicios funcionan todos los días entre las 05:00 y las 23:00, con un intervalo que varía entre 4 y 20 minutos. Los trenes inicialmente comenzaron con tres vagones, pero luego se convirtieron en seis a medida que aumentaba el número de pasajeros. La energía es suministrada por una corriente continua de 750 voltios a través del tercer riel . En enero de 2020, el sistema de metro tenía un promedio de pasajeros diarios de alrededor de 5,18,000 pasajeros.

Historia

El Departamento de Urbanismo del Estado recomendó estudiar un proyecto de transporte rápido masivo, es decir, un metro para la ciudad de Bangalore en 1977. Un comité de alto nivel también acordó que se justificaba un estudio del metro y un equipo de Southern Railway (SR) se encargó de hacer esto en 1981. El equipo de Southern Railway recomendó un metro de 2 corredores, 24 km de longitud, además de líneas de trenes de cercanías y un ferrocarril de circunvalación.

En 1993, el estado de Karnataka estableció otro comité para investigar el tránsito masivo rápido. Este comité había recomendado nuevamente el mismo proyecto de metro propuesto por SR en 1983 y el mismo ferrocarril circular.

El estado creó Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) en 1994, con términos de referencia para buscar una asociación público / privada para un proyecto de tránsito masivo rápido. El gobierno introdujo de inmediato un cese especial de la ciudad dedicado al proyecto de transporte rápido masivo anticipado. BMRTL encargó un estudio de viabilidad que elaboró ​​una red elevada, basada en LRT, de 96 km de largo en 6 rutas. Un consorcio privado liderado por United Breweries Group emprendió un mayor desarrollo del proyecto sobre la base de BOT. Sin embargo, el proyecto no había despegado.

En 2003, el Gobierno de Karnataka encargó a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), que había desarrollado con éxito el Metro de Delhi , que llevara a cabo un estudio de preparación detallado para un metro en Bangalore, que se haría emulando los aspectos técnicos y financieros del enfoque. utilizado en Delhi. El estudio recomendó un metro de 2 líneas, de 18 km y 15 km de longitud, en forma de cruz. El centro de la cruz iba a estar en la estación central de trenes de Bangalore, completamente subterránea. La tasa de rentabilidad económica se pronosticó en 22,3%. El pronóstico financiero supone un subsidio del gobierno para el pago de intereses y cierta depreciación, es decir, los ingresos por tarifas cubrirán algo más que los costos operativos directos. El Gobierno aceptó esta opción. BMRTL dejó de existir y fue reemplazado por Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL).

Red actual

Líneas de metro de Namma

Línea morada

Purple Line está alineada de este a oeste y conecta Baiyyapanahalli en el este con la estación Kengeri en el suroeste. La línea tiene una longitud de 25,7 km y 22 estaciones. Está elevado tanto en el lado este como en el oeste y tiene una sección subterránea de 4.8 km en el medio. La línea pasa por los principales centros de actividad de la ciudad (MG Road, Majestic, estación de tren, Vidhana Soudha, etc.). Actualmente se está ampliando en su alcance oriental.

El primer tramo de 6,7 kilómetros (4,2 millas) y 6 estaciones (Alcance 1) de la Línea Púrpura entre Baiyappanahalli en el este y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. Esta fue la sección inaugural del Metro de Namma. El segundo tramo de 6,4 kilómetros (4,0 millas) y 6 estaciones (Tramo 2) entre Mysore Road y Magadi Road se inauguró el 16 de noviembre de 2015. El tramo subterráneo, un tramo de 4,8 km (3,0 millas) desde Cubbon Park hasta Bengaluru City (KSR) ) La estación de ferrocarril se inauguró el 29 de abril de 2016, uniendo así los tramos este y oeste que ya estaban abiertos. La apertura de la sección subterránea completó toda la Línea Púrpura en la Fase-1. Una extensión de 7,5 km en el suroeste se inauguró el 30 de agosto de 2021 en la fase 2.

Línea verde

La Línea Verde está alineada de norte a sur y conecta Nagasandra en el noroeste con Silk Institute en el suroeste, cubriendo una distancia de 30,4 kilómetros (18,9 millas) y dando servicio a 30 estaciones. Está elevado tanto en el lado norte como en el sur y tiene una sección subterránea de 4.0 km en el medio. La Línea atraviesa áreas industriales (Peenya, Yeshwanthapur) en el norte y también a través de centros comerciales (Majestic, Chikpete, City Market) y conecta grandes captaciones residenciales en el sur (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari, etc.). Actualmente se está ampliando en su extremo noroeste.

El primer tramo de 9,9 kilómetros (6,2 millas) y 10 estaciones (Alcance 3 / 3A) de la Línea Verde se inauguró el 1 de marzo de 2014. El tramo conectaba Sampige Road con Peenya Industry . El segundo tramo de 3 estaciones de 2,5 kilómetros (1,6 millas) (Alcance 3B) de la Línea Verde desde Peenya Industry hasta Nagasandra, se inauguró el 1 de mayo de 2015. El tercer tramo que conecta Sampige Road con Yelachenahalli se inauguró el 17 de junio de 2017 y se inauguró Al día siguiente, completando así toda la Fase 1. Estos tramos (incluida la sección subterránea) fueron inaugurados por el entonces presidente difunto Shri Pranab Mukherjee el 17 de marzo de 2017. El tramo de 6,29 kilómetros (3,91 millas) desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda se inauguró el 14 de enero de 2021, lo que la convierte en la primera sección de la Fase 2 que se abre al servicio.

Metro de Namma
Línea	Fecha de apertura	Última prórroga	Estaciones	Longitud (km)	Terminales		Material rodante	Ancho de vía (mm)	Poder	Avance mínimo
Línea morada	20 de octubre de 2011	29 de agosto de 2021	23	25,72	Baiyyappanahalli	Kengeri	BEML	1435 mm	Tercer carril de 750 V CC	5
Línea verde	1 de marzo de 2014	15 de enero de 2021	29	30,37	Nagasandra	Instituto de la Seda	BEML	1435 mm	Tercer carril de 750 V CC	5
Total			52	56,1

^[b] Las discrepancias en el número total de estaciones se deben a una estación de intercambio que se cuenta una vez para cada línea.

Detalles de la sección y fechas de apertura

Sección	Fase	Longitud (km)	Estaciones terminales		Fecha de apertura
Alcance 1 (este)	1	6,7	Baiyyappanahalli	MG Road	20 de octubre de 2011
Alcance 2 (oeste)	1	6.4	Mysuru Road	Magadi Road	16 de noviembre de 2015
UG1 subterráneo (este-oeste)	1	4.8	Camino de Mahatma Gandhi	Magadi Road	30 de abril de 2016
Alcance 2A / B (oeste)	2	7.5	Mysuru Road	Kengeri	30 de agosto de 2021
Alcance 3 (norte)	1	5.1	Sampige Road	Yeshwanthpura	1 de marzo de 2014
Alcance 3A (norte)	1	4.8	Yeshwanthpura	Industria de Peenya	1 de marzo de 2014
Llega a 3B (norte)	1	2.5	Industria de Peenya	Nagasandra	1 de mayo de 2015
UG2 subterráneo (norte-sur)	1	4.0	Sampige Road	Colegio Nacional	18 de junio de 2017
Alcance 4 (sur)	1	4.1	Colegio Nacional	RV Road	18 de junio de 2017
Llegar a 4A (sur)	1	3.9	Rashtreeya Vidyalaya	Yelachenahalli	18 de junio de 2017
Llega a 4B (sur)	2	6.3	Yelachenahalli	Instituto de la Seda	15 de enero de 2021

Se están construyendo más líneas y extensiones. Cuando se complete, la segunda fase (actualmente en curso) proporcionará conectividad a los centros tecnológicos de la ciudad de Electronic City y Whitefield , además de cubrir la mitad este de Outer Ring Road (ORR) y brindar servicio al Aeropuerto Internacional de Kempegowda en el norte de la ciudad. .

Construcción

Fase 1

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) preparó y presentó el proyecto detallado para la primera fase del metro de Namma en mayo de 2003. El DPR era para una red de 33 km (21 millas) con 32 estaciones para la Fase 1 del proyecto, utilizando ancho estándar . El proyecto fue aprobado por el Gabinete de la Unión el 25 de abril de 2006. La primera piedra para la construcción de la Fase 1 fue colocada por el entonces Primer Ministro Dr. Manmohan Singh el 24 de junio de 2006. Navayuga Engineering Company Limited se adjudicó el primer contrato para construir el Reach 1 de el corredor este-oeste en 2006. La construcción civil en la primera sección (Reach-1) de la Línea Púrpura entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road , comenzó el 15 de abril de 2007.

Los DPR para una extensión al norte (de Yeshwanthapura a Nagasandra ) y una extensión al sur (de Rashtreeya Vidyalaya Road a Yelachenahalli ) se presentaron en octubre de 2007 y junio de 2008, respectivamente. Con estas extensiones, la longitud total de la ruta para la fase 1 se convirtió en 42,3 km. El objetivo era conectar el metro con la carretera de circunvalación exterior en los extremos norte y sur, y también cubrir las áreas industriales de Peenya en el noroeste, proporcionando así una mejor conectividad y aumentando el número de pasajeros. En octubre de 2008, el gobierno de Karnataka aprobó esta extensión, que costaría 1,763 millones de rupias adicionales (250 millones de dólares estadounidenses).

Tramo subterráneo

Ambas líneas en la Fase-1 tienen secciones de túneles en el centro de la ciudad que fueron los primeros túneles de metro construidos en el sur de la India . La construcción de secciones subterráneas en la Fase 1 comenzó a fines de 2012. La demora se debió a la cancelación de las licitaciones iniciales convocadas a principios de 2008, ya que todo el DPR tuvo que ser revisado y las ofertas recibidas fueron demasiado altas. Se realizó una segunda ronda de licitación a fines de 2009 con la gigantesca estación de intercambio Majestic como un paquete separado. Se adjudicaron las licitaciones por los tramos del túnel durante 2011 y la construcción se inició en 2012.

Los túneles perforados con tuneladoras (TBM), ubicados aproximadamente a 60 pies por debajo del nivel del suelo, tienen un diámetro de 5,5 metros y están separados por 5 metros. Las tuneladoras recibieron el apodo de Helen , Margarita , Kaveri , Krishna y Godavari.

La perforación del túnel de la sección subterránea UG1 (en el corredor este-oeste) se completó el 17 de marzo de 2014. Se completaron las obras de vía y las obras de electrificación del tercer carril en el túnel de 4,8 km de este a oeste de la línea púrpura entre Cubbon Park y Magadi Road y el metro de Bangalore Rail Corporation Ltd (BMRCL) comenzó las pruebas el 23 de noviembre de 2015. Todo el tramo de la Purple Line se inauguró el 29 de abril de 2016.

La perforación del túnel del tramo subterráneo UG2 (en el corredor norte-sur) se completó el 23 de septiembre de 2016. El túnel se enfrentó a un retraso importante cuando el cabezal de corte de TBM Godavari se rompió y hubo que esperar repuestos. Las pruebas en el túnel de 4,0 km de este a oeste de la Línea Verde entre Sampige Road y National College se iniciaron el 31 de marzo de 2017. Todo el tramo de la Línea Verde se inauguró el 19 de junio de 2017, completando así la fase 1 del proyecto.

Apertura

Después de incumplir los plazos, la primera sección de Namma Metro (Reach-1) finalmente se abrió al público el 20 de octubre de 2011. Hubo una respuesta abrumadora por parte del público al comienzo de las operaciones. Según fuentes de BMRCL, en los primeros 3 días de operaciones 169,019 personas viajaron en el metro. Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya se habían desplazado en el metro de Namma. Los primeros ingresos acumulados de Namma Metro en 12 días fueron de ₹ 1 crore (US $ 140.000).

La sección norte de la Línea Verde (Reach 3,3A, 3B) estaba inicialmente programada para ser abierta a finales de 2012. Sin embargo, se retrasó y finalmente abrió el 1 de marzo de 2014. BMRCL MD Pradeep Singh Kharola declaró que unos 25.000 pasajeros viajaron en la línea el día de la inauguración. En el primer mes de operaciones, 7,62 lakh de personas utilizaron la línea, a un promedio de 24.605 diarios, generando ingresos de ₹ 1,5 crore (US $ 210.000).

El primer tramo subterráneo (en la línea Púrpura) inició operaciones el 30 de abril de 2016, proporcionando así conectividad a través del este y el oeste de la ciudad.

La segunda sección subterránea, junto con los tramos sur (es decir, Reach 4,4A) se inauguró el 18 de junio de 2017.

Una vez que los tramos este y oeste se interconectaron con la apertura de la sección subterránea de la línea púrpura, el número de pasajeros aumentó enormemente. Después de que se abrió la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con el tramo elevado 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros. El número de pasajeros siguió aumentando y fue de alrededor de 4,50,000 diarios (septiembre de 2019).

Líneas y secciones de la fase 1

La fase 1 comprende dos líneas que abarcan una longitud de 42,30 kilómetros (26,28 millas), de las cuales aproximadamente 8,82 kilómetros (5,48 millas) son subterráneas y aproximadamente 33,48 kilómetros (20,80 millas) están elevadas. Hay 40 estaciones en la Fase 1, de las cuales 7 estaciones son subterráneas, 1 a nivel y 32 son elevadas.

La primera fase del proyecto fue inicialmente presupuestada en ₹ 6,395 crore (US $ 875 millones). Con las extensiones de ruta y la escalada de costos, esto se revisó más tarde a ₹ 11,609 millones de rupias (US $ 1,6 mil millones). Hubo muchos retrasos durante la construcción y, como resultado, hubo varios aplazamientos. Las difíciles condiciones geológicas bajo tierra con una mezcla de suelo blando, altos niveles de agua subterránea, granito duro y grandes rocas fueron un impedimento importante para la perforación de túneles. Un retraso importante se debió a la rotura de un cabezal de corte de TBM Godavari, por lo que hubo que pedir repuestos a Italia. La fase 1, que contiene 2 líneas que suman 42,3 km, se completó y los servicios se abrieron al público el 19 de junio de 2017. Los costos finales de la fase 1 fueron de 14.405 millones de rupias.

Fase 2

El 4 de enero de 2011, el gobierno estatal aprobó la preparación del informe detallado del proyecto (DPR) para la fase 2 por parte del DMRC el 4 de enero de 2011. El comité de alto poder (HPC) dio, en principio, autorización para continuar con la fase 2 en julio de 2011. El gobierno de Karnataka cedió -aprobación inicial de la Fase 2 del proyecto del Metro de Namma el 3 de enero de 2012. Sin embargo, hubo retrasos en la preparación del DPR y, por lo tanto, en la aprobación del gobierno central. La Fase 2 fue aprobada por el Comité de Financiamiento de Gastos (EFC) en agosto de 2013. El Gabinete de la Unión finalmente anunció que había aprobado los planes para la Fase 2 el 30 de enero de 2014.

El costo total estimado para la Fase 2 fue de aproximadamente 26.405 millones de rupias (3.700 millones de dólares) a los niveles de precios de 2011-12. El gobierno del estado contribuiría con ₹ 9,000 crore (US $ 1,3 mil millones). Se prevé que el costo del proyecto de 26.405 rupias a los niveles de precios de 2011-2012 aumente aproximadamente un 5 por ciento cada año con el aumento del costo de los insumos. El gobierno de la Unión compartirá esa parte de la escalada de costos debido al aumento de los impuestos centrales, mientras que el Estado y BMRCL tendrán que soportar cualquier otra escalada. Se estima que el costo total del proyecto para la Fase 2 alcanzará al menos ₹ 30,000 crore (US $ 4,2 mil millones) al inicio de la construcción. En octubre de 2018, el viceministro principal, G Parameshwara, declaró que el costo de la Fase 2 sería de alrededor de 32.000 millones de rupias (4.500 millones de dólares).

La fase 2 abarca una longitud de 72.095 km (44.798 millas) - 13.79 km (8.57 millas) bajo tierra, 0.48 km (0.30 millas) a nivel y 57.825 km (35.931 millas) elevadas, y agrega 62 estaciones a la red, de las cuales 12 son subterráneo. La Fase 2 incluye la ampliación de las dos líneas de la Fase 1 en ambas direcciones, así como la construcción de dos nuevas líneas.

El extremo sur de la Línea Verde se extenderá desde Yelachenahalli hasta Silk Institute (anteriormente llamado Anjanapura) a lo largo de Kanakapura Road, el extremo norte de Nagasandra a Madavara (anteriormente llamado BIEC) en Tumkur Road (NH-4). El extremo este de la Línea Púrpura se extenderá desde Baiyappanahalli hasta Whitefield y el extremo oeste desde Mysore Road hasta Kengeri (luego extendido a Challaghatta). Se construirá una nueva línea completamente elevada de 18,82 km (11,69 millas) de largo desde RV Road hasta Bommasandra, pasando por Electronic City . La segunda nueva línea será de 21,25 km (13,20 millas) desde Kalena Agrahara (antes Gottigere) hasta Nagawara. La línea es principalmente subterránea (13,79 km o 8,57 millas), pero también tiene una sección elevada de 6,98 km (4,34 millas) y una sección a nivel de 0,48 km (0,30 millas). Hay 18 estaciones en la línea, de las cuales 12 son subterráneas y 6 son elevadas. A diferencia de la Fase 1, todas las estaciones que se están construyendo en la Fase 2 tendrán bahías para autobuses y / o estacionamiento.

La Junta de Desarrollo de Áreas Industriales de Karnataka (KIADB) es responsable de adquirir tierras para la Fase 2. Se estimó que se necesitarían 102.02 hectáreas (252 acres) de tierra para la Fase 2 (incluida la Fase 2A). En abril de 2017, BMRCL ya había gastado 5000 millones de rupias en la adquisición de tierras.

Los trabajos de construcción comenzaron en la extensión sur de la Línea Verde desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda (6.29 km o 3.91 millas) y la extensión oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8.81 km o 5.47 millas) en octubre de 2016. Trabajos de construcción en la extensión oeste de Purple Line se otorgó en dos paquetes por ₹ 660 crore, mientras que la extensión sur de Green Line se otorgó en un solo paquete por ₹ 508.86 crore.

Los trabajos de construcción para la extensión norte de la Línea Verde (de Nagasandra a Madavara) y la extensión este de la Línea Púrpura (de Baiyyappanahalli a Whitefield) comenzaron en julio de 2017. Se estima que la extensión norte de 3.031 km (1.883 millas) cuesta ₹ 247.41 crore, mientras que la extensión este (15,5 km) se adjudicó por ₹ 1,300 crore (US $ 180 millones).

La construcción de la línea amarilla, una nueva línea desde Rashtreeya Vidyalaya Road a Bommasandra en 3 paquetes comenzó después de la adjudicación de licitaciones en noviembre de 2017. El primer paquete (6.418 km / 3.988 mi) fue un tramo desde Bommasandra a la estación de Hosa Road, incluida la entrada al depósito línea al depósito de Hebbagodi y cinco estaciones de metro. El segundo paquete era para un tramo de 6,38 km (3,96 millas) desde Hosa Road hasta Bommanahalli (anteriormente Diseño HSR). Ambos paquetes fueron otorgados por ₹ 1,750 crore (US $ 250 millones) a ITD Cementation India, con sede en Tailandia. El tercer paquete fue para un tramo de RV Road a Bommanahalli (anteriormente HSR Layout), sección elevada de 6,34 km de largo y 5 estaciones, por ₹ 797,29 crores (US $ 110 millones) e incluye la construcción de un paso elevado de carretera y ferrocarril, carretera ensanchamiento y obras afines.

La construcción de la sección elevada de 7,5 km de una nueva línea rosa entre las estaciones de Kalena Agrahara y Tavarekere (anteriormente Swagat Road Cross), cuyo costo se estima en ₹ 575.52 crore (US $ 81 millones) comenzó después de la licitación en febrero de 2018. La licitación incluye la construcción de la viaducto elevado, 5 estaciones y línea de depósito de coches al depósito de Kothanur.

Tramo subterráneo

BMRC inicialmente presentó licitaciones para la construcción de la sección subterránea de 13,9 km en cuatro paquetes durante junio de 2017. Sin embargo, las licitaciones se cancelaron porque todas las ofertas recibidas eran demasiado altas (más altas en casi un 70%) a Rs.8553.45 núcleo (US $ 1.28 mil millones) en comparación con el total estimado de BMRC de 5047,56 rupias centrales (alrededor de US $ 760 millones).

La segunda ronda de licitaciones resultó en la adjudicación de licitaciones a tres empresas durante el período de marzo a junio de 2019. Una de las empresas ( L&T ) ganó dos licitaciones.

El total de licitaciones de túneles adjudicadas para las secciones subterráneas fue de ₹ 5,925.95 millones de rupias (aproximadamente US $ 812 millones).

Los trabajos de construcción previos a la construcción de túneles y el pilotaje de las estaciones comenzaron en mayo de 2019 por L&T. La perforación de túneles con tuneladoras comenzó en julio de 2020 por L&T. El trabajo de perforación de túneles por parte de los otros dos contratistas (a saber, Afcons e ITD-Cem) se inició durante 2021.

Fase 2A

En septiembre de 2016, el entonces Ministro Principal de Karnataka Siddaramaiah anunció que una nueva línea de 18 km (11 millas) que conectaría Silk Board con KRPuram se incluiría en la Fase 2 como Fase-2A del proyecto. La línea estaría a lo largo de la mitad este de la carretera de circunvalación exterior y se propone que tenga 13 estaciones: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (anteriormente Mahadevapura) y KR Puram. El costo se estimó en ₹ 4202 millones de rupias. BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la línea propuesta y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. La Fase 2A fue aprobada por el Gabinete del Estado el 1 de marzo de 2017. La línea ORR Metro (línea azul) tendrá estaciones de intercambio con el Línea Púrpura extendida en KRPuram y con la propuesta RV Road - Línea Bommasandra (Línea Amarilla) en Silk Board.

Las licitaciones para la línea ORR Metro (este) se convocaron durante febrero de 2018 e IL&FS resultó ser el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de flujo de caja y procedimientos de quiebra por parte de la empresa. Se realizó una segunda ronda de licitaciones durante diciembre de 2019 y varias empresas recibieron ofertas durante marzo de 2020. Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2,84 km de rampas para un paso elevado en el cruce del tablero Central Silk, además de 9,859 km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete consistió en un viaducto de 8.377 km con siete estaciones elevadas, una línea de depósito de 1.097 km y una pista de bolsillo de 0.30 km.

Fase 2B (Línea del aeropuerto)

Hubo una propuesta para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional de Kempegowda (KIA), a un costo de ₹ 5,767 crore (US $ 810 millones). Esto iba a ser ejecutado por una SPV independiente, pero más tarde se decidió que BMRC administraría este proyecto y se construiría una línea de metro regular con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad, por lo que el tiempo de viaje entre la ciudad y el aeropuerto sería menor. Ya en febrero de 2012, el gobierno central también había solicitado al BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto durante la propia Fase 2.

Después de esto, durante septiembre de 2016, se invitó al público a recibir sugerencias para elegir cualquiera de las nueve posibles rutas de extensión desde las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud promedio de 30 km (19 millas), y las estimaciones de costos oscilaron entre ₹ 4,500 crore y ₹ 7,000 crore. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) desde Nagawara vía Kannur y Bagaluru fue la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 millas) desde Yeshwanthpur vía Yelahanka, Kannur y Bagaluru fue la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara a través de Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular.

Dado que el Aeropuerto Internacional de Bangalore Limited (BIAL) prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (debido a la seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), las opciones de ruta más cortas (es decir, extender la línea rosa desde Nagawara directamente al norte) fueron eliminados. Luego se exploró una ruta alternativa que avanzaba hacia el norte hasta RK Hegde nagar y luego giraba hacia el oeste hacia Jakkur. Sin embargo, incluso esto tenía un obstáculo ya que un oleoducto de alta presión pasaba por la ruta propuesta originalmente.

El ministro de Desarrollo de Bangalore, KJ George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka hasta el aeropuerto. El 10 de enero de 2019, el Gabinete de Estado aprobó un cambio en la alineación de la línea de metro propuesta hacia el aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (KR Puram) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (Outer Ring Road), pasando Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto por la carretera Ballari. La línea tendría 39,8 km de longitud, unos 8 km más que la ruta propuesta anteriormente. Se estima que cuesta ₹ 10,584 crore (US $ 1,5 mil millones) casi el doble que la estimación de la ruta anterior de ₹ 5,950 crore (US $ 830 millones).

El Gabinete de la Unión despejó dos líneas muy esperadas de la Fase-2A y 2B del Metro de Bengaluru el 20 de abril de 2021. Las líneas de la Fase-2A y la Fase 2B totalizan una distancia de 58.19 km y fueron aprobadas a un costo de Rs.14,788 crore. El número de pasajeros proyectado en ambas líneas en 2026 se estima en 7.7 lakhs. Se espera que la construcción de la línea del aeropuerto comience en octubre de 2021.

Líneas y secciones de las fases 2, 2A y 2B

La Fase 2 involucró originalmente la extensión de cuatro tramos de las dos líneas en todas las direcciones y dos nuevas líneas (Línea Amarilla y Línea Rosa).

La ORR-East Line se incluyó más tarde como Fase 2A seguida por la Airport Line (como continuación de la ORR-East Line) como Fase-2B. Posteriormente, la línea se denominó Blue Line .

Línea	Terminales	Largo	Nuevas estaciones	Fecha prevista de finalización del trabajo
Línea morada	Kengeri - Challaghatta	1,30 kilometros	1	Marzo 2023
Línea morada	Baiyyappanahalli - Whitefield	15,50 kilometros	13	Diciembre de 2022
Línea verde	Nagasandra - Madavara (anteriormente BIEC)	3,77 kilometros	3	Septiembre 2022
Línea amarilla	Rashtreeya Vidyalaya Road - Bommasandra	18,82 kilometros	dieciséis	Diciembre de 2022
Línea rosa	Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara	21,25 kilometros	18	Marzo 2025
Línea azul	Pizarra central de seda - KR Puram	18,30 kilometros	13	Septiembre 2027
Línea azul	KR Puram - Aeropuerto internacional de Kempegowda	37,70 kilometros	17 *	Diciembre 2027
	Total ( Fase-2, 2A, 2B ):	132,63 kilometros	91	* Incluye dos estaciones del aeropuerto

La construcción de la Fase 2 se ha dividido en seis extensiones de tramo (elevado) y cuatro secciones subterráneas. La construcción de la Fase 2A se ha dividido en dos paquetes (sección elevada). La construcción de la Fase 2B se ha dividido en tres paquetes (sección elevada). Las estaciones del aeropuerto no se han incluido en las licitaciones, ya que es probable que las construya el aeropuerto internacional de Kempegowda.

Progreso en la construcción

La lista de contratos para varias secciones en construcción se muestra en la siguiente tabla:

Finanzas

Fondos

Fase 1

La fase 1 incumplió nueve plazos y su costo se revisó cuatro veces. La estimación de costos inicial para la Fase 1 cuando se aprobó en 2006 era de 6.395 millones de rupias (850 millones de dólares EE.UU.). El aumento en la longitud de 33 a 42,3 km (20,5 a 26,3 millas) aumentó el costo total a ₹ 8,158 crore (US $ 1,1 mil millones). Los retrasos provocaron nuevas escaladas. El costo aumentó a ₹ 11,609 crore (US $ 1,5 mil millones) en 2011 y ₹ 13,845 crore (US $ 1,8 mil millones) en 2015. El costo final para construir la Fase 1 se estimó en ₹ 14,405.01 crore (US $ 1,9 mil millones). La adquisición de tierras para la Fase 1 representó ₹ 2.500 millones de rupias (US $ 330 millones).

El gobierno central y estatal financió el 58,91% del costo. El 41,09% restante se obtuvo mediante préstamos de instituciones financieras nacionales y extranjeras. BMRCL asegurado ₹ 6.500 millones de rupias (US $ 860 millones) a través de préstamos a largo plazo y ₹ 300 millones de rupias (US $ 40 millones) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante fue financiado por Gobierno Central y el Gobierno del Estado . BMRCL garantizó préstamos de varias agencias: ₹ 3000 crore (US $ 400 millones) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), ₹ 600 crore (US $ 80 millones) de Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), ₹ 25 crore (EE. UU. $ 3,3 millones) del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) y el resto de la Agencia Francesa de Desarrollo . Aproximadamente el 10% de la ₹ millones de rupias 6500 tuvo que ser pagado en concepto de intereses por el BMRCL cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) estimó que esto equivalía a un pago de intereses de ₹ 2 crore (US $ 270,000) por día. BMRCL declaró que el componente de interés no era tan alto, pero era "definitivamente más de ₹ 1 crore (US $ 130,000) por día".

BMRCL anunció planes el 13 de junio de 2013 para emitir bonos a 10 años. Los bonos propuestos recibieron una calificación crediticia de "IND AA" de India Ratings & Research (Ind-Ra). Namma Metro MD N. Sivasailam anunció el 3 de agosto de 2013 que la emisión de bonos se pospondría debido a la volatilidad del mercado. Afirmó que el metro "estará pronto en el mercado cuando esté estable".

Fase 2 / 2A / 2B

El 3 de enero de 2012, el gobierno de Karnataka aprobó un presupuesto de ₹ 27,000 crore (US $ 3,6 mil millones) para la Fase 2 del proyecto Namma Metro. Fase 2 Se estima que el costo ₹ 26.405 millones de rupias (US $ 3,5 mil millones). Se espera que la adquisición de tierras para dar cuenta de ₹ 5.000 millones de rupias (US $ 660 millones). Los gobiernos central y estatal financiarán alrededor de 15.000 millones de rupias. Los Gobiernos Estatal y Central asumirán el 30% y el 20% del costo del proyecto, respectivamente. El resto se obtendrá mediante préstamos senior a plazo. BMRCL está permitido recaudar hasta ₹ 9.000 millones de rupias a través de préstamos.

El 27 de marzo de 2012, el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) firmó un acuerdo para prestar 250 millones de dólares al BMRC para cofinanciar la Fase 2. El préstamo marcó la incursión de la agencia multilateral de préstamos en el sector del transporte urbano en el sur de Asia, dijo el BAD en una prensa. liberación. El préstamo, aprobado por el Directorio del ADB en marzo de 2011, es el primer préstamo del ADB al sector del transporte urbano sin recurso a garantías soberanas. En 2016, la Agence Francaise De Development (AFD) aprobó un préstamo de ₹ 1,600 crore para el proyecto. El tipo de interés del préstamo está vinculado al tipo de interés interbancario ofrecido en euros (Euribor) + 130 puntos básicos. A principios de 2017, el Banco Europeo de Inversiones acordó prestar ₹ 3,700 crore a BMRCL, con un período de reembolso de 20 años a una tasa de interés más baja que la del préstamo de la AFD.

En mayo de 2017, BMRC recibió la aprobación en principio del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea Gottigere-Nagawara a través de un préstamo de ₹ 3700 crore. La línea también será financiada por el AIIB y los Gobiernos Central y Estatal.

Las empresas indias Biocon e Infosys anunciaron que proporcionarían fondos para la construcción de las estaciones de metro de Hebbagodi y Electronics City, respectivamente, en la línea de metro RV Road-Bommasandra. BMRC espera que cada empresa contribuya con ₹ 100 crore (US $ 13 millones) para el proyecto. Biocon CMD Kiran Mazumdar Shaw declaró que la empresa quería financiar el proyecto porque ayudaría a descongestionar la ciudad. Tanto Biocon como Infosys tienen oficinas ubicadas cerca de las estaciones.

BMRCL obtuvo un préstamo de $ 318 millones de JICA en marzo de 2021, y un préstamo de $ 500 millones del ADB en agosto de 2021 para financiar la construcción del metro ORR-Airport. Los gobiernos estatales y de la Unión contribuirán con ₹ 3,973 crore (US $ 530 millones), y el gobierno de Karnataka pagará ₹ 2,762 crore (US $ 370 millones) por la adquisición de tierras.

Ingresos

Durante el primer mes desde la inauguración del Reach I de apenas 6,7 km, unas 13,25.000 personas viajaron en metro. En promedio, 41,390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso promedio diario fue de ₹ 667,262. El BMRC obtuvo un ingreso de ₹ 2,1 millones de rupias (US $ 280.000) en su primer mes de funcionamiento. Sin embargo, durante los primeros seis meses de funcionamiento, el número de pasajeros promedio se redujo a 24,968. El BMRC ganó un total de ₹ 6,6 crore (US $ 880.000) durante el mismo período. Namma Metro registró una ganancia de ₹ 41 lakh (equivalente a ₹ 66 lakh o US $ 87,000 en 2020) después de aproximadamente un año de operaciones de Reach I. BMRCL estima que casi 80 lakh de pasajeros viajaron en el sistema en su primer año de operaciones.

La siguiente tabla muestra los ingresos anuales por pasajeros y tarifas de Namma Metro desde el inicio.

Año	Pasajeros	Ingresos por caja de tarifa ( ₹ )
2011-12	4.166.000	6,17 millones de rupias
2012-13	6.636.000	8,70 millones de rupias
2013-14	7.255.000	9,86 crore
2014-15	11,400,000	17,83 crore
2015–16	16.800.000	28,29 millones de rupias
2016-17	54,225,130	110,09 millones de rupias
2017-18	109,206,905	281.00 crore
2018-19	133,738,555	355,02 millones de rupias
2019-20	174,219,000	376,88 millones de rupias

Infraestructura

Material rodante

BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta conjuntos de trenes de 3 vagones en formación DMC-TC-DMC para la Fase 1 del Metro de Namma de BEML - Hyundai Rotem a un costo de Rs 1.672,50 crore (Rs 16.72 mil millones). Las especificaciones del entrenador fueron las siguientes. Dimensiones: Largo-20.8m, Ancho-2.88m y Alto-3.8m. Cada autocar tenía una capacidad de unos 50 asientos y una capacidad de pie de 306 (base 8 por metro cuadrado). Así, cada tren tenía una capacidad de aproximadamente 1000. La tracción se realiza mediante cuatro motores de 180Kw en cada autocar. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 km / h y una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema colector de energía en la parte inferior del tercer carril. Las características incluyen autocares con carrocería de acero inoxidable con aire acondicionado, banco longitudinal de asientos anchos, vestíbulos amplios entre autocares, superficies de piso antideslizantes y antideslizantes, wi-fi habilitado, cuatro puertas anchas de acceso para pasajeros a cada lado, ventanas anchas, automático sistema de anuncios de voz y sistema electrónico de visualización de información y destino.

Así, las operaciones iniciales comenzaron con trenes de 3 vagones. Cada tren tenía una capacidad de 1000 pasajeros. A medida que aumentaron las cargas con el aumento de pasajeros, todos los trenes se convirtieron en seis vagones.

El primer conjunto de trenes hizo una prueba en diciembre de 2010. A principios de 2017, BMRC lanzó licitaciones para 150 vagones adicionales para convertir todos los trenes en 6 trenes de autocares en las dos rutas de la Fase 1. El 27 de marzo de 2017, BEML anunció que había ganado un contrato de ₹ 1,421 crore para suministrar los autocares. El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. Para enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en seis vagones.

El servicio de Wi-Fi gratuito se puso a disposición de los viajeros el 31 de julio de 2013. Los pasajeros también tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren a través de un sistema de altavoces. Los pasajeros cuentan con un botón de llamada para comunicarse con el conductor o el centro de control durante una emergencia.

Fuente de alimentación

En diciembre de 2009, el Grupo ABB se adjudicó el contrato para proporcionar soluciones de energía para la primera fase de la red de metro planificada. ABB diseñó, suministró, instaló y puso en marcha cuatro subestaciones que reciben y distribuyen electricidad, cada una con una potencia nominal de 66/33 kV, así como las subestaciones auxiliares y de tracción. ABB también proporcionó un sistema de gestión de red integrado, o SCADA (Control de supervisión y adquisición de datos), para supervisar y controlar las instalaciones. BMRC paga actualmente a BESCOM ₹ 5,7 por unidad de electricidad.

En 2016, BMRCL firmó un acuerdo con CleanMax Solar para instalar instalaciones solares en las estaciones de Baiyapanahalli y Peenya. Una vez que se complete la Fase 2 del metro, CleanMax Solar establecerá instalaciones similares en las estaciones de metro de Challaghatta, Whitefield, Kothanur y Hebbagodi. Según el acuerdo, CleanMax Solar asumirá el costo de instalación y el BMRC pagará a CleanMax una tarifa de ₹ 5,5 por unidad de electricidad durante tres años. Después del período de tres años, las seis instalaciones se transferirán al BMRC. Según el director de operaciones del BMRC, NM Dhoke, "La instalación de 1,4 MW puede generar hasta 10.000 unidades, que ayudan a alimentar las instalaciones del depósito. Sin embargo, no es suficiente para alimentar los trenes, pero nos ayudará a ahorrar ₹ 51 crore 25 años en energía ".

En febrero de 2019, Alstom recibió un contrato de 62 millones de libras esterlinas para proporcionar sistemas de electrificación para la Fase II del metro de Namma. La empresa construirá 56 subestaciones para suministrar energía a la Fase II del sistema.

Señalización

En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited obtuvo un contrato por valor de 563,4 millones de rupias (74,8 millones de dólares) para suministrar el sistema de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y está compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA y Sumitomo Corporation . Alstom proporcionará el diseño, la fabricación, el suministro, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de señalización y control del tren y Thales proporcionará el diseño, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de telecomunicaciones para la Fase 1 del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad de los pasajeros.

El centro de control integrado en Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones son CCTV equipadas con información de servicio visual y de audio. Los pasajeros tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren.

Estaciones

Hay 40 estaciones en la red de metro de Namma. La estación Majestic es la más grande con una superficie total de 48.000 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados).

Inicialmente, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió la demanda pública, y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones de Baiyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013. En febrero de 2017, había 33 cajeros automáticos en las estaciones de metro de Namma.

Las 12 estaciones subterráneas construidas durante la Fase II serán de menor tamaño que las estaciones subterráneas construidas en la Fase I para minimizar los costos de adquisición de terrenos. Todas las estaciones subterráneas de la Fase I tenían 272 metros de largo y 24 metros de ancho, excepto las estaciones Chickpet y KR Market que tenían el mismo ancho pero 240 metros de largo. Por el contrario, las estaciones subterráneas de la Fase II son más cortas (210 metros) pero conservan el mismo ancho.

El 17 de febrero de 2017, Uber anunció que abriría mostradores de reserva en 12 estaciones de metro para fines de marzo de 2017. Los mostradores permiten a los viajeros reservar un Uber y están dirigidos a los viajeros que no tienen acceso a Internet o no tienen la aplicación móvil de Uber instalada en su teléfono. Ola Cabs anunció un acuerdo similar el 22 de febrero de 2017.

Depósitos

En la fase 1, se construyeron dos depósitos en Baiyyappanahalli y Peenya. Para las extensiones de línea en la fase 2, BMRC está construyendo depósitos adicionales en Anjanapura en la Línea Verde y en Challaghatta y Kadugodi para la Línea Púrpura. Para las nuevas líneas en la fase 2, se están construyendo depósitos en Kothanur (Línea Rosa) y en Hebbagodi (Línea Amarilla).

Para la Línea Azul (línea del aeropuerto, fase 2A), se planea utilizar el depósito de Baiyyappanahalli, ya que se están construyendo dos depósitos para la Línea Púrpura en sus extremos. Además, está previsto un depósito en Doddajala, cerca del intercambio de Trompeta. El depósito de Baiyappanahalli tiene un centro de control de operaciones para la gestión de la red de metro y también un centro de formación.

deposito	Línea	Construido	Área (acres)	Observaciones
Baiyyappanahalli	Púrpura	Fase 1	50	Depot-Cum-Workshop; Centro de control de operaciones; Centro de Entrenamiento Metro. Transición prevista de DTG a depósito CBTC (para trenes de la línea azul)
Peenya	Verde	Fase 1	100	Depot-Cum-Workshop
Anjanapura	Verde	Fase 2	8,9	Depósito, Establo
Challaghatta	Púrpura	Fase 2	38,9	Depot-Cum-Workshop
Hebbagodi	Amarillo	Fase 2	39,3	Depot-Cum-Workshop
Kothanur	Rosado	Fase 2	31,5	Depot-Cum-Workshop
Kadugodi	Púrpura	Fase 2	44,75 *	Depot-Cum-Workshop * La tierra incluye dos estaciones (Channasandra y Kadugodi)
Shettigere, Doddajala	Azul	Fase-2B	23,0	En etapa de planificación

Jardines verticales

El BMRC otorgó permiso a Hydrobloom, una empresa de nueva creación, para cultivar plantas hidropónicas en los pilares del metro de Namma. Los pilares cubiertos de plantas se conocen como jardines verticales. Hydrobloom había desarrollado previamente un jardín vertical en un pilar del metro cerca de Rangoli Art Center junto a la estación de metro MG Road. Los jardines están destinados a embellecer y reducir la contaminación del aire.

La seguridad

A partir de febrero de 2014, BMRCL tiene dos vehículos de rescate de carretera y riel que se pueden usar para realizar evacuaciones o recargar trenes descarrilados de regreso a la vía.

Los trenes están equipados con equipos de prevención de descarrilamiento y las vías están equipadas con barreras de hormigón para evitar que los trenes salgan del viaducto. Los pilares de soporte son a prueba de terremotos y están diseñados para tener una vida útil de al menos 100 años. Los trenes están equipados con sensores para detectar colisiones inminentes y tienen sistemas de frenado automático para evitar que se excedan los límites de velocidad. En caso de paradas de trenes a mitad de camino entre estaciones durante emergencias, se proporcionan pavimentos junto a las vías en viaductos elevados, así como en secciones subterráneas.

Accesibilidad

Se utilizan baldosas táctiles amarillas en todas las estaciones para guiar a las personas con discapacidad visual. Las baldosas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. Los pasajeros discapacitados y ancianos pueden utilizar una silla de ruedas en todas las estaciones de metro. El pasajero puede usar la silla de ruedas para abordar un tren y luego dejarla en la estación de destino. En febrero de 2017, BBMP y BMRC comenzaron un proyecto para mejorar todos los senderos a lo largo de las rutas del metro. El proyecto tiene un costo estimado ₹ 40 millones de rupias y fue programado para ser terminado en 18 meses.

Colecta de agua de lluvia

BMRCL, en una asociación público-privada, recolecta agua de lluvia de los viaductos en el sistema ferroviario. El socio privado, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), recolecta el agua en múltiples puntos, la trata y la vende a granel como agua potable. Las tuberías dentro de cada pilar del viaducto del metro llevan el agua de lluvia desde el viaducto hasta los tanques subterráneos ubicados debajo de la mediana. Cuando estos tanques se desbordan, el agua se desvía a pozos de recolección de agua de lluvia de 5 metros de profundidad. Se instalan dos pozos de recolección de agua de lluvia entre cada pilar. La distancia media entre los dos pilares es de 28 metros. A marzo de 2017, 33,48 km (20,80 millas) del metro elevado están cubiertos por el sistema de captación de agua de lluvia. Con la finalización de la Fase 2 del metro, el BMRCL cubrirá un total de 58 km (36 millas) con sistemas de recolección de agua de lluvia. Se espera recolectar alrededor de 8 millones de millones de litros de agua al año.

BMRCL también recolecta agua de lluvia de las instalaciones de depósito de 140 acres en Peenya . El agua se recogerá del techo de 190.000 pies cuadrados y se almacenará en dos tanques con una capacidad de 50.000 litros cada uno. La captación de agua de lluvia también está prevista en las estaciones existentes y en construcción. El agua recolectada se suministrará a los lugares donde sea necesario y el exceso se utilizará para la recarga de aguas subterráneas .

BMRC ha instalado un sistema de recolección de agua a lo largo del Reach 1 y hará lo mismo para los Reaches 3 y 4. La instalación de parterres se retrasó debido a que los recolectores de basura arrojaron basura en la mediana, BMRC también instalará parterres en el Reach 1 con la asistencia del departamento de horticultura. Sin embargo, el trabajo relacionado con esto se ha ralentizado debido a que los contratistas de basura arrojan basura a lo largo de la mediana, debido a la falta de un plan de gestión de residuos en la ciudad. BMRC también planeó rejuvenecer los lagos Kengeri y Veerasandra usando agua recolectada de un corredor cercano.

Operaciones

Cobro de tarifas

La plataforma MIFARE DESFire , desarrollada por NXP Semiconductors , fue seleccionada para administrar la colección de tarifas automatizada (AFC) para Namma Metro. El sistema utiliza tokens inteligentes sin contacto y tarjetas inteligentes sin contacto . Los tokens están disponibles solo para un único viaje. Las tarjetas inteligentes se pueden utilizar para varios viajes. Actualmente hay un tipo de tarjeta inteligente disponible en el metro: Varshik .

• Varshik tiene un precio de ₹ 50, con ₹ 50 como depósito de usuario. Tiene una validez de un año y ofrece un 5% de descuento en las tarifas. La tarjeta se puede recargar.
• Saral estaba disponible por ₹ 70. Permitía un día de viaje en autobuses BMTC sin aire acondicionado y en el metro. Saral ya no está disponible.
• Saraag estaba disponible por ₹ 110. Permitía viajar un día en autobuses con aire acondicionado BMTC y en el metro. Saraag ya no está disponible.
• Sanchar estaba disponible en denominaciones de ₹ 10, ₹ 40, ₹ 50 y ₹ 100. Sanchar se retiró a partir del 1 de marzo de 2017.

BMRCL comenzó a vender tokens a través de máquinas expendedoras automáticas de boletos (ATVM) el 4 de diciembre de 2012 en las estaciones MG Road, Indiranagar y Baiyyappanahalli. Con el tiempo, el servicio se ampliará a todas las estaciones de metro. Los ATVM con pantalla táctil están disponibles en 3 idiomas: inglés, kannada e hindi. Los viajeros pueden comprar un solo token de viaje seleccionando la estación de destino o la cantidad en el ATVM. También pueden agregar valor o agregar viajes a la tarjeta inteligente sin contacto. Los viajeros pueden comprar hasta 8 boletos a la vez y pueden obtener la impresora de recibos para recargar la tarjeta. Los ATVM aceptan monedas de ₹ 5 y ₹ 10 denominaciones y ₹ 10, 20, 50, 100, 500 denominaciones de billetes. Sin embargo, el ATVM no puede diferenciar entre monedas ₹ 1 y ₹ 2.

En noviembre de 2016, BMRC comenzó a aceptar pagos en línea para recargar tarjetas inteligentes. Los boletos no se pueden comprar en línea.

Aproximadamente el 68% de los pasajeros en el metro usa tokens inteligentes y el 32% usa tarjetas inteligentes.

Frecuencia

El servicio de metro funciona entre las 05:00 y las 23:00 horas. El servicio comienza a las 07:00 horas los domingos. Hay trenes cada 8 minutos entre las 08:00 y las 20:00 y cada 10 minutos en el resto del horario. Los días de semana, los trenes operan a intervalos de 4 minutos entre las 09:00 y las 10:00. Está previsto que el margen disminuya a una vez cada tres minutos después de la finalización de la Fase I. El tiempo de viaje de un extremo a otro en la Línea Púrpura es de 35 minutos y en la Línea Verde de 45 minutos.

Los servicios de metro han operado ocasionalmente más allá de las 2300 horas. Los servicios suelen ampliarse los días festivos o cuando se celebra un partido de cricket internacional en la ciudad.

Número de pasajeros

El Reach-1 de la Línea Púrpura de 6,7 km fue el primero en abrir durante octubre de 2011. En los primeros 3 días de operaciones del Reach-1, 169,019 personas tomaron el metro. Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya se habían trasladado en el metro de Namma. Durante el primer mes desde la apertura de Reach-1, unas 1.325.000 personas habían viajado en metro. Así, en promedio, 41.390 personas tomaron el tren cada día durante el primer mes. Sin embargo, el número de pasajeros promedio durante los primeros seis meses de operación se redujo a 24,968.

El tramo norte de la Línea Verde (Alcance 3,3A - 9,9 km) se inauguró en marzo de 2014. Aproximadamente 25.000 pasajeros viajaron en el tramo norte el día de la inauguración. En el primer mes de operaciones del tramo de la Línea Verde utilizaron la línea 762.000 personas, con un promedio diario de 24.605.

Reach-1, Reach-3 / 3A y Reach-2 (abiertos en noviembre de 2015) funcionaron de forma independiente hasta que la sección subterránea este-oeste de Purple Line (que conecta los Reaches 1 y 2) se abrió en abril de 2016. Una vez que los tramos este y oeste estaban interconectados con la sección subterránea intermedia de la línea Purple , el número de pasajeros aumentó enormemente a casi 100.000 por día en la línea en los primeros días. Después de que se abrió el tramo subterráneo norte-sur (simultáneamente con los tramos elevados 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y este aumento de la cantidad de pasajeros, alcanzando entre 350,000 y 360,000 en promedio por Diciembre de 2017.

A medida que aumentaba el número de pasajeros, el hacinamiento se convirtió en una grave preocupación. Por lo tanto, los trenes de 3 vagones se convirtieron en 6 vagones. El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. Para enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en seis vagones.

Durante 2019-20, el número de usuarios anuales fue de 174,22 millones (el promedio durante el año fue, por lo tanto, 477,315). El número máximo de pasajeros diarios de 601,164 fue el 25 de octubre de 2019, mientras que los ingresos diarios más altos de Rs.1.67 crore fueron el 2 de marzo de 2020. Durante enero de 2020, el promedio de pasajeros fue de 518,074.

Debido a la pandemia de Covid, los servicios se detuvieron a partir del 25 de marzo de 2020. Las operaciones se reanudaron el 7 de septiembre de 2020. Durante la segunda ola, las operaciones se detuvieron nuevamente del 27 de abril de 2021 al 20 de junio de 2021. Los servicios siguieron siendo limitados durante el período de la pandemia y el número de pasajeros fue bajo debido a la aplicación de las normas de capacidad limitada y distanciamiento social, según lo estipulado por el gobierno del estado.

Velocidad

El sistema está diseñado para una velocidad máxima del tren de 80 km / h (50 mph). Sin embargo, la Organización de Normas y Diseño de Investigación (RDSO) fijó la velocidad a la que los trenes pueden operar comercialmente en 67,50 km / h (41,94 mph) en secciones rectas, 35 km / h (22 mph) en curvas y 45 km / h. h (28 mph) en estaciones.

Seguridad

La Fuerza de Seguridad Industrial del Estado de Karnataka (KISF) es responsable de la seguridad en el metro de Namma. La policía de Bangalore realizó simulacros detallados en las estaciones de metro por primera vez el 25 de marzo de 2017. Los oficiales de policía declararon que el simulacro tenía como objetivo evaluar la preparación para hacer frente a situaciones como llamadas de bombas falsas, infiltración terrorista o ataques. Los perros rastreadores, el equipo de detección y eliminación de bombas, el equipo antisabotaje y los equipos de reacción rápida (QRT) participaron en el simulacro. La policía había realizado anteriormente simulacros básicos, pero este fue el primero destinado a hacer frente a amenazas específicas. El día elegido fue un sábado, cuando las multitudes suelen ser más grandes, para que el simulacro sea más desafiante para los oficiales. La BMRCL no ha informado del simulacro con anticipación.

Leyes

Las Reglas de Bangalore Metro Rail (Transporte y Billete) de 2011 limitan el peso del equipaje personal a 15 kg. La regla 3 dice: "Ninguna persona, mientras viaja en el metro, debe llevar consigo ningún artículo que no sea equipaje pequeño que contenga pertenencias personales que no excedan los 60 cm x 45 cm x 25 cm de tamaño y 15 kg de peso, excepto con la aprobación previa del metro. administración." Las reglas también prohíben portar sustancias explosivas, inflamables y venenosas.

La Ley del Metro (Operación y Mantenimiento) de 2002 impone multas y, en algunos casos, penas de cárcel por delitos cometidos en el metro. Cualquiera que se dedique a sabotear el tren o hiera o intente herir maliciosamente a otros pasajeros mientras viaja en el metro puede enfrentar una pena de prisión de hasta 10 años. Pegar carteles o dibujar grafitis en las paredes de las estaciones o trenes se castiga con una multa de 1.000 ₹ o con una pena de prisión de hasta 6 meses. Viajar en estado de ebriedad o crear molestias en el tren se castiga con una multa de 500 ₹ . Los pasajeros son monitoreados en los puntos de control de seguridad y aquellos que causan problemas, están muy borrachos o llevan artículos prohibidos no pueden abordar. Escupir en las instalaciones del metro se castiga con una multa de 100 ₹ .

Aplicación movil

La BMRCL lanzó una aplicación Namma Metro para dispositivos Android en 2013. Sin embargo, tenía funciones limitadas. La aplicación se relanzó oficialmente el 4 de noviembre de 2016 con características adicionales. La aplicación fue desarrollada por el Centro para el Desarrollo de Computación Avanzada (CDAC). La aplicación permite a los usuarios comprar y recargar tarjetas inteligentes, ubicar estaciones de metro cercanas y también proporciona información relacionada con estacionamiento, frecuencia de trenes, mapa de rutas y detalles de tarifas.

Planes futuros

En mayo de 2016 se propuso una Fase 3 de 127 km (79 millas). La Fase 3 debía incluir dos mitades semicirculares que cubrían los semicírculos este y oeste de la carretera de circunvalación exterior (ORR). Se propuso una línea de 33 km (21 millas) para cubrir la parte oriental de ORR desde Silk Board hasta Hebbal, mientras que una línea de 31,37 km (19,49 millas) debía cubrir la parte occidental de ORR. Se propuso una línea de 21,31 km (13,24 millas) que une Hosakerehalli con ORR en Marathahalli, pasando por Old Airport Road, para dar servicio a las áreas de Domlur, Konena Agrahara y HAL. Otra línea de 33 km iba desde Carmelaram (Sarjapur Road) hasta Yelahanka, pasando por Central College, Palace Guttahalli, Mehkri Circle y Hebbal. Se propuso otra línea más corta de 8,89 km (5,52 millas) desde Nice Road hasta Toll Gate (Magadi Road). La extensión de la línea roja (más tarde rebautizada como línea rosada) hasta el aeropuerto también fue parte de la tercera fase.

Algunas líneas y secciones que se propusieron anteriormente para la Fase 3 se incluyeron en la Fase 2 como Fase 2A y Fase 2B.

En abril de 2019, se revisaron los planes para la Fase 3 y se abandonaron dos líneas troncales clave que atravesaban la ciudad. El plan revisado tenía cinco líneas por un total de 83,02 km. Se propusieron dos líneas en el norte de Bengaluru que conectan el Parque Aeroespacial KIADB con Nagawara (25 km) y entre Kogilu Cross y Rajankunte (10 km). Otras líneas propuestas fueron de Hebbal a Jaya Prakash Nagara (31,37 km) y una línea de 13 km entre Ibluru y Carmelaram. El plan revisado fue fuertemente criticado por el público en general porque todas las líneas se planearon en las afueras de la ciudad, mientras que las líneas propuestas originalmente habían incluido líneas que pasarían por áreas importantes dentro de la ciudad.

En diciembre de 2019, BMRCL dio a conocer un Plan Integral de Movilidad (CMP) con más cambios que incluían líneas metro-lite, como se detalla en la tabla a continuación. Esto fue nuevamente criticado por el público ya que el CMP incluyó caminos elevados y nuevamente omitió las dos rutas troncales clave que atraviesan la ciudad.

ORR West Line (línea naranja)	30 kilometros
Puerta de peaje de Magadi Road-Kadabgere (Metrolite-Elevated)	13 kilometros
Línea Whitefield – Domlur (Metrolite-Elevated / MRT)	16 kilometros
Katamanallur Gate – Sarjapura Road – Hebbal (Metrolite-Elevated / MRT)	52 kilometros
Metro del anillo interior (UG)	34 kilometros
TOTAL:	145 kilometros

BMRC declaró que nombrarían la línea ORR-oeste como línea naranja.

En marzo de 2020, el primer ministro BS Yediyurappa declaró en su discurso sobre el presupuesto que la línea Outer Ring Road-West Metro y Magadi Road-Metrolite se desarrollaría en modo de asociación público-privada (PPP).

En la cultura popular

En las instalaciones de Namma Metro se han rodado varias películas y anuncios publicitarios. La BMRCL cobra ₹ 50,000 (US $ 660) por disparar dentro de una estación de metro y ₹ 40,000 (US $ 530) por disparar dentro de un tren de metro durante las horas pico entre las 6 am y las 10 pm. Durante las horas no pico, de 10 pm a 4 am, la agencia cobra ₹ 50,000 (US $ 660) por tomas dentro de las estaciones de metro y ₹ 20,000 (US $ 270) dentro de un tren. Los productores de películas también deben hacer un depósito de seguridad de ₹ 5 lakh (US $ 6,600), como seguro para la propiedad del metro. Se permiten rodajes de películas en tres espacios: de 6 a 8 a. M., De 12 p. M. A 2 p. M. Y de 9 a 11 p. M. Las películas en kannada pueden obtener tarifas más bajas.

La primera película que se rodó en Namma Metro fue Kannada Blockbuster Ugramm en 2013. Más tarde, muchas otras películas en Kannada , incluida la película de 2015 Rana Vikrama, protagonizada por Puneeth Rajkumar y Adah Sharma , se rodaron en las instalaciones de Namma Metro.

La película de 2012 Malayalam 22 Female Kottayam también tiene una secuencia de canciones filmada en el vagón de Namma Metro.

En diciembre de 2016, la película tamil Imaikkaa Nodigal se convirtió en la primera película en rodar escenas dentro del tramo del túnel de la Línea Púrpura. Según los funcionarios del BMRC, antes de esta película, se filmaron una película en kannada, una película en telugu y varios comerciales en las instalaciones de Namma Metro.

En febrero de 2017 se lanzó un juego móvil basado en Namma Metro. Se llama la Bangalore Metro Simulador de 2017, el cual incluye a los usuarios para accionar tanto la Línea Púrpura y la Línea Verde .

Controversias

En agosto de 2021, el gobierno de Karnataka solicitó a las grandes corporaciones con oficinas en la carretera de circunvalación exterior (ORR) que consideraran extender el trabajo desde el hogar (FMH) a sus empleados hasta finales de diciembre de 2022 para mantener el tráfico en la carretera bajo control durante los próximos años. -Se iniciará la construcción de vías de Metro en el tramo de Silk Board a KR Puram. Debido a las preguntas planteadas por las empresas de TI y los empleados que esperaban regresar a sus oficinas, después de haber sido obligados a trabajar desde casa durante los últimos 18 meses debido al COVID-19 , el gobierno emitió una aclaración de que no era obligatorio.

Mapa de red

Ver también

• Línea Púrpura (Metro Namma)
• Línea Verde (Metro Namma)
• Línea Amarilla (Metro Namma)
• Línea Rosa (Metro Namma)
• Línea Azul (Metro Namma)
• Lista de estaciones de metro Namma
• Tránsito rápido en la India
• Centro de arte Rangoli Metro
• Lista de sistemas de metro en India
• Lista de sistemas de metro
• Tránsito ferroviario urbano en la India

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Informe detallado del proyecto de la fase I (DPR)
• Resumen ejecutivo de la Fase II del DPR
• Metro de la carretera de circunvalación exterior DPR