Huelga de ferrocarriles de Baltimore de 1877 - Baltimore railroad strike of 1877
| Huelga ferroviaria de Baltimore de 1877 | |
|---|---|
| Parte de la Gran Huelga Ferroviaria de 1877 | |
 Sexto Regimiento de Maryland disparando contra los alborotadores en Baltimore - 1877
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| Fecha | 16-29 de julio de 1877 |
| Localización |
39 ° 17′00 ″ N 76 ° 37′10 ″ W / 39.28346 ° N 76.619554 ° W Coordenadas : 39.28346 ° N 76.619554 ° W 39 ° 17′00 ″ N 76 ° 37′10 ″ W / |
| Resultó en | Concesiones menores |
| Damnificados | |
| Fallecidos) | 10-22 |
| Lesiones | 51–86 + |
| Detenido | 165–212 |
La huelga de ferrocarriles de Baltimore de 1877 implicó varios días de paro laboral y violencia en Baltimore , Maryland , en 1877. Formó parte de la Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 , durante la cual los disturbios civiles generalizados se extendieron por todo el país tras la depresión mundial y las recesiones económicas de la mediados de la década de 1870. Las huelgas estallaron a lo largo del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) el 16 de julio, el mismo día en que se programaron reducciones salariales del 10%.
La violencia estalló en Baltimore el 20 de julio, cuando la policía y los soldados de la Guardia Nacional de Maryland se enfrentaron a miles de personas reunidas en toda la ciudad. En respuesta, el presidente Rutherford B. Hayes ordenó el traslado de tropas federales a Baltimore, los funcionarios locales reclutaron a 500 policías adicionales y se formaron dos nuevos regimientos de la guardia nacional. La paz se restableció el 22 de julio. Entre 10 y 22 muertos, más de 150 heridos y muchos más detenidos.
Las negociaciones entre los huelguistas y la B&O no tuvieron éxito, y la mayoría de los huelguistas renunciaron en lugar de regresar a trabajar con los salarios recientemente reducidos. La empresa encontró fácilmente suficientes trabajadores para reemplazar a los huelguistas y, bajo la protección de los militares y la policía, el tráfico se reanudó el 29 de julio. La empresa prometió concesiones menores en ese momento y finalmente promulgó reformas selectas más tarde ese año.
La larga depresión y las grandes huelgas
| Década de 1850 a 1873 | 1873–1890 | 1890-1913 | |
|---|---|---|---|
| Alemania | 4.3 | 2.9 | 4.1 |
| Reino Unido | 3,0 | 1,7 | 2.0 |
| Estados Unidos | 6.2 | 4,7 | 5.3 |
| Francia | 1,7 | 1.3 | 2.5 |
| Italia | 0,9 | 3,0 | |
| Suecia | 3.1 | 3,5 |
La Gran Depresión, provocada en los Estados Unidos por el Pánico de 1873 , tuvo amplias implicaciones para la industria estadounidense, cerrando más de cien ferrocarriles en el primer año y reduciendo la construcción de nuevas líneas ferroviarias de 7.500 millas (12.100 km) de vías en 1872. a 1.600 millas (2.600 km) en 1875. Aproximadamente 18.000 empresas quebraron entre 1873 y 1875, la producción de hierro y acero cayó hasta un 45 por ciento y un millón o más perdieron sus trabajos. En 1876, 76 compañías ferroviarias quebraron o entraron en suspensión de pagos solo en los EE. UU., Y los impactos económicos se extendieron por muchos sectores económicos en todo el mundo industrializado.
A mediados de 1877, las tensiones estallaron en paros y disturbios civiles en todo el país en lo que se conocería como la Gran Huelga de Ferrocarriles o las Grandes Huelgas. La violencia comenzó en Martinsburg, West Virginia y se extendió a lo largo de las líneas ferroviarias a través de Baltimore y hasta varias ciudades importantes y centros de transporte de la época, incluidas Reading , Scranton y Shamokin , Pensilvania; una huelga general incruenta en St. Louis, Missouri ; y un levantamiento de corta duración en Chicago, Illinois . En el peor de los casos, los disturbios en Pittsburgh, Pensilvania, dejaron 61 muertos y 124 heridos. Gran parte del centro de la ciudad fue incendiado, incluidos más de mil vagones de ferrocarril destruidos. Lo que comenzó como las acciones pacíficas de los trabajadores organizados atrajo a las masas de trabajadores descontentos y desempleados generados por la depresión, junto con otros que se aprovecharon oportunistas del caos. En total, se estima que participaron 100.000 trabajadores en todo el país. Las tropas estatales y federales siguieron la agitación a medida que se extendía a lo largo de las líneas ferroviarias de ciudad en ciudad, comenzando en Baltimore, donde el movimiento de tropas provocó una respuesta violenta que finalmente requirió la intervención federal para sofocar.
Eventos tempranos
A principios de julio de 1877, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) anunció que reduciría los salarios de todos los trabajadores en un diez por ciento. Cien millas constituirían el trabajo de un día y los equipos no recibirían asignaciones por el tiempo dedicado a retrasos en las estaciones. Siguieron varias reuniones de empleados del ferrocarril y se formó un comité para reunirse con los funcionarios del ferrocarril. Apelaron al vicepresidente, el Sr. King, pero él se negó a reunirse.
La mayoría de los trabajadores aceptaron la reducción salarial, pero los bomberos y los que manejaban los trenes de carga resolvieron dejar de trabajar en protesta. El número de desempleados a lo largo de la línea era tan grande, debido a los problemas económicos en curso, que la empresa no tuvo dificultades para reemplazar a los huelguistas ausentes. En respuesta, los huelguistas resolvieron ocupar partes de la línea ferroviaria y detener el paso de los trenes a menos que la empresa rescindiera los recortes salariales.
16-19 de julio
El 16 de julio, el día en que entraría en vigor la reducción, unos 40 hombres se reunieron en Camden Junction, a 4,8 km (3 millas) de Baltimore, y detuvieron el tráfico. Los periódicos informaron de una reunión celebrada por trabajadores ferroviarios que simpatizaban con la huelga, que para ese día incluía a guardafrenos e ingenieros , así como a bomberos.
Ese mismo día en Baltimore, cientos de trabajadores industriales declararon una huelga, y los fabricantes de cajas y aserradores se retiraron, exigiendo un aumento del diez por ciento en los salarios. Los informes de los periódicos contaban a 140 de los 180 miembros del sindicato que se declararon en huelga. El estaño puede fabricantes en la ciudad ya había sido sorprendente para los salarios más altos para una semana en este punto, y su número ascendió a 800, mientras que no más de 100 fabricantes de latas en la ciudad permanecieron en el trabajo de acuerdo a lo informado por el sol .
Alrededor de las 2:00 am del 17 de julio, surgió el primer acto de violencia en Baltimore. Según los informes del periódico al día siguiente, un tren en dirección oeste fue arrojado de las vías en un cambio en un suburbio al sur de la ciudad. El interruptor había sido abierto y bloqueado por una persona desconocida. El motor se incendió y el ingeniero y el bombero a bordo resultaron gravemente heridos.
Esa tarde estalló la violencia en Martinsburg, Virginia Occidental, entre los trabajadores y la milicia que custodiaba un tren, lo que llevó al gobernador de Virginia Occidental a pedir ayuda al presidente. Los huelguistas ocuparon estaciones en Cumberland, Maryland ; Grafton, Virginia Occidental ; Keyser, West Virginia y otros lugares, y detuvo el movimiento de carga. Los informes de los periódicos contaban entre 400 y 500 hombres que se habían unido a la huelga ferroviaria, y en Martinsburg, 75 trenes con 1200 vagones estaban inactivos.
Ese día, The Sun informó la situación en la ciudad:
Una por una, las tiendas se han vuelto total o parcialmente silenciosas, y muchos hombres, especialmente en el sur de Baltimore, se encuentran sin trabajo ni medios para mantener a sus familias. Este estado de cosas se limita no solo a los talleres ferroviarios, sino a otros talleres, y existe una gran angustia entre los trabajadores de todo tipo.
El 18 de julio, los huelguistas ferroviarios de Baltimore imprimieron y distribuyeron una lista de sus quejas:
Se habían sometido a tres reducciones de salario en tres años; que hubieran aceptado una reducción moderada; que con frecuencia se les enviaba de viaje a Martinsburg y allí los detenía cuatro días a discreción de la empresa, por cuya detención se les permitía pagar sólo dos días; que se vieron obligados a pagar su pensión durante el tiempo que estuvieron detenidos, que era más que el salario que recibían; que no les quedaba nada para mantener a sus familias; que se trataba de pan con ellos; que cuando los tiempos eran aburridos en la carretera no podían trabajar más de quince días en un mes; que muchos hombres económicos firmes y sobrios se endeudaron el invierno pasado; que a los hombres honestos se les adjuntaba el salario porque no podían cubrir sus gastos; que por una regla de la empresa cualquier hombre que tuviera su salario adjunto debería ser despedido; que se trataba de una tiranía a la que ningún ser racional debería someterse, y que era absolutamente imposible para un hombre con una familia mantenerse a sí mismo ya su familia con el salario reducido.
A fines del 19 de julio, la huelga se había extendido por las principales ciudades desde Baltimore hasta Chicago . Involucraba a varias compañías ferroviarias y había crecido hasta incluir una variedad de mecánicos, artesanos y otros trabajadores. La violencia general amenazó con estallar en Pittsburgh y la ciudad fue bloqueada .
Continuaron en todo el país numerosas reuniones y conferencias de trabajadores descontentos. Un comité que representaba a los huelguistas (incluidos ingenieros, conductores , bomberos y guardafrenos) partió de Baltimore para garantizar la solidaridad en la línea exigiendo $ 2 por día. Según la edición del 20 de julio de The Sun , la ciudad estaba en paz, pero ansiosa, ya que muchos esperaban noticias de los acontecimientos en Martinsburg, que se veía como el punto central del movimiento.
El estallido de la violencia
Para el viernes 20 de julio, unos 250 trenes estaban inactivos en Baltimore como resultado de la huelga. John W. Garrett , presidente de B&O, solicitó que el gobernador de Maryland, John Lee Carroll, trasladara las tropas estatales de Baltimore a Cumberland, donde la situación se había deteriorado. A las 4:00 pm, el gobernador Carroll ordenó al general de brigada James R. Herbert que reuniera a las tropas del 5º y 6º Regimientos de la Guardia Nacional de Maryland en sus respectivas armerías en preparación. Sabiendo que grupos de trabajadores se habían dispersado en las líneas para impedir el tráfico, incluido el movimiento de tropas, emitió una declaración simultánea al pueblo del estado:
Yo ... en virtud de la autoridad que se me ha conferido, hago por la presente esta mi proclamación, llamando a todos los ciudadanos de este Estado a que se abstengan de actos de ilegalidad y ayuden a las autoridades legales en el mantenimiento de la paz y el orden.
Las multitudes se reunieron en cuatro puntos diferentes de la ciudad, ya lo largo de la ruta se creía que los soldados tomarían para embarcarse en sus trenes. El alcalde Ferdinand Latrobe emitió una proclama, recitando el acto antidisturbios y ordenando a las multitudes que se dispersaran, pero sin ningún efecto. Más tarde envió correspondencia al gobernador, pidiendo que no se quitara la guarnición de la ciudad dado el estado actual de las cosas. Los comisionados de policía ordenaron el cierre de todos los bares y salones.
A las 6:35 pm, cuando muchos trabajadores de la ciudad estaban terminando sus turnos , se dio la alarma para reunir las tropas del 5º y 6º Regimientos. Esta fue la primera vez que se usó una alarma de este tipo en la ciudad, y causó mucho entusiasmo y atrajo a más ciudadanos a las calles para presenciar los eventos.
El quinto regimiento
Entre 135 y 250 hombres del 5º Regimiento , la Guardia Nacional de Maryland se reunieron en su arsenal en la esquina de las calles Fifth y Front. Cada hombre estaba equipado con uniforme completo, un rifle de retrocarga Springfield y veinte cartuchos de munición. A las 7:00 pm el grupo inició su marcha hacia Camden Station , con la intención de abordar un tren a Cumberland.
Los espectadores se habían reunido para ver la procesión, y los soldados fueron atacados en la calle Eutaw por multitudes que arrojaban ladrillos y piedras. No se produjeron daños graves, y continuaron hasta que nuevamente, en Eutaw, cerca de Camden Street, fueron detenidos por la multitud, que hirió a varios con sus misiles.
Se dio la orden y el grupo se formó al otro lado de la calle, de acera a acera. Arreglaron bayonetas y avanzaron. Se hicieron disparos contra las tropas, pero se movieron con éxito entre la multitud y entraron en la estación.
El sexto regimiento
Alrededor de las 6:30 pm los soldados del 6º Regimiento comenzaron a reunirse. Su armería, ubicada en Front Street frente a la Phoenix Shot Tower , consistía en el segundo y tercer piso de un almacén, y la única salida era una escalera estrecha a través de la cual no podían caminar más de dos hombres uno al lado del otro.
Los hombres fueron recibidos con burlas por una multitud de 2.000 a 4.000 personas. Esto se convirtió en adoquines arrojados a través de la puerta y ventanas del edificio. Los soldados que llegaron posteriormente fueron golpeados y expulsados. Se envió a la policía adicional con la esperanza de despejar el camino y aliviar a las tropas de la necesidad de usar la fuerza contra la multitud, pero los que llegaron no pudieron cumplir ninguna orden y se vieron obligados a refugiarse en la armería junto con los soldados.
Poco después de las 8:00 pm, el coronel Peters ordenó a tres compañías de 120 hombres del sexto que se trasladaran según lo ordenado por el gobernador y el general Herbert a Camden Station. Al salir, fueron asaltados por piedras de la multitud, creyendo que los del 6º Regimiento estaban armados solo con cartuchos de fogueo . Las tropas respondieron al fuego, con munición real mientras estaban equipadas, y la multitud asustada se retiró hacia el oeste a través del puente de Fayette Street.
Dados los enfrentamientos en curso, los hombres del 6. ° Regimiento, Compañía B, siendo los últimos de la formación en abandonar la armería, marcharon hacia el sur, por Front Street, y luego hacia el oeste por Baltimore Street, para evitar las multitudes.
La multitud recuperó su determinación y, mientras el cuerpo marchaba cerca de las calles Harrison y Frederick, fueron atacados por la retaguardia y se detuvieron ante la presión de la multitud. Sin órdenes, algunos soldados dispararon contra la multitud, matando a uno e hiriendo entre uno y tres. La multitud retrocedió y se permitió a los soldados continuar hasta que avanzaron a las oficinas del periódico estadounidense de Baltimore , cerca de Holliday Street, donde se dio la orden de detenerse y se dispararon dos ráfagas contra la multitud. Fueron obligados a detenerse por tercera vez al girar hacia Charles Street y nuevamente dispararon contra la multitud cerca de Light Street . Allí murieron dos hombres y un niño. Desde allí siguieron a Charles hasta Camden Street y luego a la estación.
Ataque al depósito
Alrededor de las 8:30 pm, los hombres del quinto y sexto regimiento se reunieron en la estación de Camden junto con unos 200 policías. Como informó The Sun , el gobernador Carroll y el alcalde Latrobe estuvieron presentes en la estación, junto con el vicepresidente de B&O, King, el general Herbert y su personal, y varios comisionados de policía. Aquí decidieron que las condiciones eran demasiado peligrosas para enviar tropas a Cumberland.
El tren destinado al transporte de tropas constaba de 11 vagones, y la locomotora estaba vaporizada y lista para partir. La multitud cayó sobre el motor, lo golpeó con piedras, lo inutilizó y ahuyentó tanto al ingeniero como al bombero. A las 9:15 pm, algunos de la multitud enviaron otro tren por las vías, sin nadie a bordo, para chocar contra otro tren. Según The Sun , las vías fueron arrancadas de Lee Street, a lo largo de Ohio Avenue hasta Cross Street, así como en otras partes de los suburbios. A las 10:00 pm, la turba que se había reunido en la estación y llenó las calles por varias cuadras, llegó a ser de 15,000.
Los soldados y la policía trabajaron para mantener a raya a la turba y los llevaron al otro extremo de la estación cerca de Lee Street. Allí, la turba asaltó los edificios del depósito con piedras. A las 10:30 pm, los alborotadores prendieron fuego a los automóviles de pasajeros, la oficina del despachador y la casa de máquinas . Algunos bomberos enviados al lugar fueron expulsados y a otros les cortaron las mangueras cuando intentaron poner en funcionamiento sus bombas, pero, bajo la protección de la policía y los soldados, las llamas se extinguieron. The Sun informó que los incendios dañaron un automóvil de pasajeros y un motor, destruyeron la oficina del despachador y dañaron el techo del cobertizo del depósito. Se iniciaron dos incendios posteriores en el sur de la ciudad, pero se resolvieron sin grandes daños.
Esa noche el gobernador Carroll solicitó asistencia federal al presidente Rutherford B. Hayes, convencido de que las fuerzas estatales eran insuficientes. Hayes ordenó al general William Barry , comandante en Fort McHenry , que mantuviera preparadas todas las fuerzas disponibles.
Los hombres del 5º y 6º permanecieron en el depósito durante toda la noche y hasta la mañana siguiente. Si alguien necesitaba irse, lo hacía vestido de civil y desarmado, por temor a la multitud si se descubría que era miembro de la milicia. Camden Street permaneció bajo la vigilancia constante de 16 centinelas. Sirvieron en turnos de dos horas, con cuatro horas de descanso en el medio.
Damnificados
Las fuentes difieren sobre el total de víctimas ese día. Según el relato de Stover, solo 59 hombres del sexto llegaron a su destino, y el grupo sufrió 10 muertos, más de 20 heridos de gravedad y varias decenas más con heridas leves. Según el relato de Stowell, solo un miliciano fue asesinado, pero hasta la mitad de ellos desertaron a lo largo de la marcha. En su lucha por ingresar a la estación de Camden, el quinto sufrió de 16 a 24 heridos, pero ninguno resultó gravemente herido o muerto. Entre 9 y 12 civiles murieron y entre 13 y 40 resultaron heridos.
Secuelas inmediatas y violencia esporádica
En la madrugada de ese sábado 21 de julio, muchos del 6º Regimiento desertaron, hasta quedar sólo 11, que luego fueron incorporados a las filas del 5º. Como recordó el gobernador Carroll: "... la esbelta fuerza a mi mando era incompetente para proteger la ciudad, o para llevar una sensación de seguridad a aquellos que tenían derecho a estar asegurado ..." Esa mañana, todos los asuntos permanecieron suspendidos. Los bares de Baltimore permanecieron cerrados y una guardia de soldados y policías protegió a los trabajadores mientras se dedicaban a la tarea de reparar las vías y restaurar la estación al orden de funcionamiento. Hacia el anochecer, una batería de artillería estaba estacionada en el depósito.
El presidente Hayes emitió una proclamación en la que amonestó:
todos los buenos ciudadanos ... en contra de ayudar, tolerar, incitar o participar en tales procedimientos ilegales, y por la presente advierto a todas las personas involucradas o conectadas con dicha violencia doméstica y obstrucción de las leyes que se dispersen y se retiren pacíficamente a sus respectivas moradas el o antes de las doce del mediodía del día 22 de julio
Después del anochecer, una turba de 2.500 a 3.000 personas se reunió en la estación de Camden y se burló de los soldados. La multitud se volvió cada vez más inquieta hasta que los soldados que custodiaban el área alrededor del depósito fueron nuevamente atacados con piedras y disparos de pistola. Se llamó a los centinelas, se reunieron los soldados y se dio la orden de "¡Carga, listo, apunta!" a la turba se le dio. La multitud, para entonces familiarizada con lo que probablemente vendría después, se dispersó y no se ordenó al regimiento que disparara. En la calle Eutaw, donde habían permanecido los centinelas, los hombres arreglaron bayonetas y lucharon brevemente con la multitud mientras intentaban y no lograban romper la línea .
Entre las 9:00 p. M. Y las 10:00 p. M., Los guardias promulgaron una estrategia mediante la cual los policías, respaldados por las bayonetas de los soldados, avanzaron hacia la multitud y detuvieron a cada uno de ellos, que luego fue llevado a la comisaría, desarmado y retenido. allí. La estrategia tuvo un gran éxito y, a las 11:00 pm, el área alrededor de la estación estaba prácticamente despejada, aunque se escucharon disparos esporádicos durante toda la noche. Entre 165 y 200 fueron detenidos en total, y el más violento de los cautivos fue trasladado a la comisaría. La noticia informó que cuatro, incluido un oficial de policía, resultaron heridos en el intercambio y varios que se resistieron al arresto fueron golpeados brutalmente.
En la fundición cerca del puente de Carey Street, una multitud de más de 100 personas se reunió y amenazó con incendiar el área. Llegó un contingente del quinto al mando del capitán Lipscomb, y una descarga sobre las cabezas de la multitud fue suficiente para disuadir a la multitud. También se hizo un intento fallido de quemar una barcaza de transporte B&O en Fell's Point . La noticia informó que 16 fueron arrestados en un enfrentamiento entre ciudadanos y la policía en Lee y Eutaw, y que durante la noche, se hicieron tres intentos separados para incendiar la armería del 6. ° Regimiento, pero todos fueron frustrados por la guarnición restante allí.
Justo antes de la medianoche, 120-135 infantes de marina llegaron a la estación e informaron al gobernador, quien les ordenó que se dispusieran a capturar a los líderes de la turba. El gobernador Carroll telegrafió y notificó al presidente Hayes que se había restaurado el orden en la ciudad.
Entre las 2:00 am y las 3:00 am de la mañana del domingo 22 de julio, la paz se rompió nuevamente y las alarmas de incendio comenzaron a sonar en toda la ciudad. Hacia el oeste, en las tiendas Mount Clare de B&O, se había incendiado un tren de carbón y petróleo de 37 vagones. La policía, los bomberos y miles de ciudadanos acudieron al lugar. Se envió un contingente de 50 infantes de marina al área para brindar asistencia. Los autos que aún no se habían incendiado se separaron de los que estaban en llamas, y cuando se extinguieron las llamas se habían quemado entre siete y nueve autos. Se sufrieron daños entre $ 11,000 y $ 12,000.
A las 4:00 am sonó otra alarma: las plantas de cepillado y el depósito de madera de J. Turner & Cate cerca del depósito ferroviario de Filadelfia Wilmington y Baltimore habían sido incendiados. Toda la propiedad, que se extiende sobre una manzana completa, fue destruida. Al darse cuenta de la gravedad de la situación, los bomberos concentraron sus esfuerzos en tratar de salvar las estructuras circundantes.
Según informes de prensa, los primeros trenes de pasajeros salieron de la ciudad a las 9:00 am y continuaron funcionando durante todo el día. Alrededor de las 10:00 am, llegó el general WS Hancock y lo siguieron entre 360 y 400 soldados federales de Nueva York y Fort Monroe, que relevaron a los que custodiaban la estación de Camden. Trajeron consigo dos piezas de artillería de 12 libras . A partir de ese momento, los hombres de la V y las tropas federales se turnaron para custodiar la estación.
Alrededor del mediodía, el general Henry Abbot llegó a President Street con un batallón de 99 a 114 ingenieros. Mientras el grupo avanzaba hacia la armería del 6º Regimiento donde iban a ser acuartelados, se encontraron con una multitud de 500. Las burlas de la multitud se convirtieron en misiles hasta que un soldado, el soldado Corcoran, recibió un golpe en la cabeza y resultó herido. Abbot dio órdenes de que sus hombres se detuvieran y arreglaran bayonetas, momento en el que la multitud se dispersó.
A lo largo del día y el anterior, prestaron juramento hasta 500 nuevos policías especiales, duplicando el tamaño de la fuerza policial. Cada uno estaba provisto de una estrella , un revólver y un espantoon . Los regulares recién llegados llevaron la guarnición de tropas federales en la ciudad a entre 700 y 800. Los barcos Powhatan y Swatara también habían recibido órdenes de ir a la ciudad, junto con sus 500 marines.
Los informes noticiosos recordaron el tribunal celebrado ese día en el distrito sur, donde se resolvieron 195 cargos de motín y 17 cargos de embriaguez. Esa noche la ciudad estaba en silencio. Se envió un telegrama del ayudante general Edward D. Townsend al general Hancock, que acababa de llegar a la ciudad ese mismo día. Se le ordenó trasladar a sus hombres a Pittsburgh, donde se estaban produciendo disturbios.
Los regimientos 7 y 8
Tras el cese de la violencia abierta, la ciudad se dispuso a formar dos nuevos regimientos de la guardia nacional para ampliar las fuerzas disponibles. Las noticias locales relataron el día 24 que el cuerpo de ingenieros de Abbot había rediseñado el arsenal del 5º Regimiento para usarlo como una estación de reclutamiento, con el objetivo de formar el 8º Regimiento recién autorizado, para incluir una compañía de artillería. Trajeron consigo de la armería del 6, dos obuses , 2.000 cartuchos de munición y 250 mosquetes . El gobernador y el ayudante general hicieron un llamado a voluntarios para llenar cada regimiento con 1,000 hombres. El general James Howard fue elegido para comandar el séptimo y el general Charles E. Phelps el octavo.
Según los informes de The Sun , al día siguiente a las 3:00 pm, los que quedaban del 6º Regimiento original se disolvieron. No se dio ninguna orden oficial a este efecto, pero sus funciones habían sido asumidas en su totalidad por las tropas federales, los soldados del 5º y los recién formados 7º y 8º. La armería del 6º quedó custodiada por un solo policía.
Negociaciones
El jueves 26 de julio, un comité de ingenieros, bomberos, guardafrenos y conductores se reunió con el gobernador Carroll, como se relata en los periódicos del día siguiente. Le presentaron una lista de sus demandas aprobadas por unanimidad. El gobernador les informó que no tenía poder para satisfacerlos, lo cual era asunto del ferrocarril, pero les aseguró que tenía la intención de hacer cumplir la ley y sofocar la violencia por todos los medios necesarios. El comité, a su vez, sostuvo que no tenían ninguna conexión con la violencia, sino que simplemente tenían la intención de dejar de trabajar hasta que se cumplieran sus demandas. La respuesta de Carroll se publicó en los periódicos locales:
Tiene más que hacer que simplemente abstenerse de procedimientos desenfrenados. No debe respaldar los disturbios y permitir que los infractores de la ley promuevan la destrucción de la propiedad. Usted es responsable de la violencia que se ha cometido, ya sea que haya participado en ella o no. Tú, por tu parte, debes ahuyentar a las personas malvadas que tanto daño han hecho y desacreditar de la manera más sencilla todo lo que tiende a la violencia.
Al día siguiente, se informó que algunos ferrocarriles en todo el país reanudaron el tráfico, aunque el B&O permaneció inactivo. El vicepresidente de B&O, King, publicó una respuesta a las demandas de los huelguistas, diciendo que no podrían ser satisfechas por falta de trabajo y bajos precios de transporte de carga. Escribió que la elección de la empresa era despedir a muchos hombres y retener sólo a aquellos para quienes tenían trabajo, o difundir el trabajo que se debía hacer entre sus empleados; eligieron este último como el más humano. Él continuó:
La experiencia de los últimos diez días debe satisfacer a todos que si los trenes de carga se detienen en el ferrocarril de Baltimore y Ohio, la ciudad de Baltimore no solo se ve privada de las grandes ventajas comerciales de las que ha disfrutado hasta ahora, sino que se hace sentir a toda la comunidad. que todos los negocios deben verse seriamente paralizados y que el precio de todo tipo de suministros familiares debe incrementarse considerablemente.
Más tarde esa noche, el segundo vicepresidente Keyser, a pedido de los huelguistas, se dirigió a una reunión de trabajadores en Cross Street Market Hall y presentó la respuesta escrita de la compañía reimpresa en los periódicos para el público. La carta, firmada por King y Keyser, establecía la posición de la empresa de la siguiente manera: la empresa no negociaría sobre el tema de la reducción salarial del 10 por ciento, pero "estaría encantada de dirigirse a la investigación de cualquiera de las quejas menores. de lo que los hombres se quejaron ". El Baltimore American and Commercial Advertiser informó de la esperanza general de que, debido al inminente aumento del tráfico debido al transporte de los cultivos cosechados, los bomberos pudieran realizar viajes diarios de ida y vuelta, evitando así escalas, y que la empresa pudiera organizarlos. regresar a casa en trenes de pasajeros cuando esto no fuera posible.
La respuesta reimpresa de Keyser advirtió que el recorte del diez por ciento era "impuesto a la empresa", pero que confiaba en que podrían proporcionar más empleo completo y, por lo tanto, aumentar los salarios, debido a la abundancia de carga que se movería. Dijo que se organizaría un sistema de pases para abordar el problema del tiempo de inactividad causado por los retrasos. Suplicó a los hombres que si la situación no podía resolverse, debía "traer miseria y sufrimiento a todos; sufrimiento del cual usted y sus familias no pueden esperar estar exentos". Afirmó que, aunque el 90 por ciento de los ferroviarios había aceptado la reducción, todo el negocio del ferrocarril y la ciudad se había detenido debido a que el 10 por ciento los rechazó y resolvió no permitir que el resto de los hombres siguieran trabajando. Dijo que la rescisión de los recortes salariales estaba "completamente fuera de cuestión" y pidió a los hombres que regresaran al trabajo o que permitieran que quienes lo quisieran reanudar el trabajo. Como informó The Sun : "Se realizó una votación y la propuesta de la empresa fue rechazada por unanimidad".
Reanudación del tráfico de mercancías
La fuerza reunida en Camden Station a las 8:30 am del sábado 29 de julio, incluía 250 soldados federales, 250 hombres del 5º Regimiento de Maryland y 260 policías. Bajo esta guardia, el tráfico de mercancías se reanudó una vez más dentro y fuera de Baltimore. Ese día se despacharon entre 8 y 34 trenes en total.
Los periódicos informaron sobre la reanudación del negocio y el exceso de productos estancados que fluían por la ciudad, entre ellos:
- 4,000,000 galones estadounidenses (15,000,000 l; 3,300,000 imp gal) de petróleo ,
- 1,250,000 bushels estadounidenses (44,000,000 l; 10,000,000 galones secos estadounidenses; 9,700,000 gal imp) de trigo ,
- 250.000 galones estadounidenses (950.000 l; 210.000 imp gal) de aceite de carbón ,
- 1.463 cabezas de ganado , y
- 90 carros de carbón .
Entre el 30 y el 1, The Sun informó que los huelguistas restantes habían declarado que no interferirían, pero confiaban en que la empresa no podría encontrar suficientes trabajadores sin ellos, y que al permanecer unidos, aún podrían ver cumplidos sus términos. Al recibir un aviso para presentarse a trabajar el lunes 30 de julio o ser dado de alta de la empresa, la mayoría eligió el alta, pero la empresa no tuvo problemas para adquirir los trabajadores necesarios para hacer funcionar los trenes.
El miércoles 1 de agosto, The Baltimore American and Commercial Advertiser resumió la situación como estaba entonces:
Los huelguistas no han ganado absolutamente nada con el movimiento. La reducción del diez por ciento ha sido aplicada por las cuatro líneas troncales, y las únicas concesiones fueron las que se hubieran podido obtener a pedido, sin perder un solo día de trabajo. Los huelguistas que fueron sorprendidos cometiendo actos delictivos están ahora detenidos, y la gran mayoría de los demás están ansiosos por volver a ocupar sus puestos. Algunas de las compañías ferroviarias han despedido a todos los que participaron en la huelga, mientras que otras solo han eliminado a los cabecillas y han ofrecido incentivos a los demás para que regresen al trabajo.
Consecuencias y legado
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Para cuando la paz se restableció por completo en la ciudad, el costo para el estado de la represión de la mafia era de entre $ 80,000 y $ 85,000. Más tarde ese año, el B&O acordó una serie de reformas: los tripulantes no serían llamados a trabajar más de una hora antes de la salida de un tren, se les pagaría un cuarto de la paga de un día si se cancelaba el tren en el que estaban trabajando, y se debían dar pases a los hombres que trabajaban y que tenían largas escalas. En 1880, se estableció la Asociación de Ayuda a los Empleados de B&O.
El primer desfile del 5º Regimiento por la ciudad después de la crisis fue el 15 de octubre. Ese día marcharon con, según relatos contemporáneos, 400 contados entre sus filas. En 1901, se completó una nueva armería para el quinto en West Hoffman Street, y ahora está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Al año siguiente, el gobernador Carroll se dirigió a la Asamblea General de la Legislatura de Maryland y ofreció su valoración de lo ocurrido en Baltimore:
Sin duda, la extraordinaria depresión que se vive desde hace cuatro años en todas las ramas del negocio, obligó a las grandes líneas ferroviarias a realizar reducciones en sus gastos, por lo que el número de parados se ha ido sumando constantemente.
La miseria y el sufrimiento producidos por tal condición de las clases trabajadoras es siempre un mal muy lamentable, pero que, lamentablemente, no puede alcanzarse mediante una legislación inmediata. El gran y único remedio para la mano de obra desempleada es la reactivación de los negocios y el estímulo de un sistema político juicioso mediante el cual se llevará a cabo.
En 2013, se colocó un marcador histórico en el lado de Howard Street de Camden Station. Fue financiado por el estado y coordinado por Maryland Historical Trust y la Maryland State Highway Administration . El texto del marcador fue propuesto por Bill Barry, Director de Estudios Laborales del Baltimore County Community College .
Ver también
- Gran huelga ferroviaria de 1922
- Gran huelga de ferrocarriles del suroeste de 1886
- Lista de incidentes de disturbios civiles en Baltimore
- Lista de incidentes de disturbios civiles en los Estados Unidos
- Lista de muertes de trabajadores en disputas laborales en Estados Unidos
- Cronología de temas y eventos laborales
Notas
Referencias
enlaces externos
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Medios relacionados con la huelga de ferrocarriles de Baltimore de 1877 en Wikimedia Commons - "La huelga y disturbios ferroviarios de Baltimore de 1877: serie Archivos de Maryland" . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
