Balangay - Balangay
Balangay , también deletreado barangay , es un tipo de barco con tacos amarrados que se construye uniendo tablas de borde a borde con alfileres, clavijas y amarres de fibra. Se encuentran en todas las Filipinas y se utilizaron principalmente como barcos comerciales hasta la época colonial. Los balangay más antiguos que se conocen son los barcos Butuan , que han sido datados por carbono en el 320 d.C. y fueron recuperados de varios sitios en Butuan , Agusan del Norte .
Balangay fue la primera embarcación de madera excavada en el sudeste asiático . Los balangay se celebran anualmente en el festival Balanghai de la ciudad de Butuan.
Nombres
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Balangay fue una de las primeras palabras nativas que los europeos aprendieron en Filipinas. El cronista español, Pigafetta, que estuvo con Fernando de Magallanes cuando puso un pie en el país (1521) llamó a los barcos nativos balangai o balanghai . Esta palabra aparece como balangay o barangay , con el mismo significado, en todos los idiomas principales de Filipinas. Los primeros diccionarios de español colonial dejan en claro que balangay y barangay se pronunciaban originalmente "ba-la-ngay" y "ba-ra-ngay", pero debido a siglos de influencia española, el barangay moderno se pronuncia "ba-rang-gay" en Filipino hoy ( / b ɑr ɑː ŋ ɡ aɪ / , en lugar de precolonial / b ɑr ɑː ŋ aɪ / ). La ortografía alternativa de Pigafetta con una H, balanghai , más tarde dio lugar al neologismo históricamente incorrecto balanghay en la década de 1970 (con una pronunciación nueva y ligeramente diferente que Pigafetta no pretendía).
El término también fue utilizado por el pueblo tagalo para referirse a las unidades políticas discretas más pequeñas, que llegó a ser el término utilizado para las aldeas nativas durante el período colonial español. El nombre del barco generalmente se hispánico en los registros españoles y estadounidenses como barangayan (plural: barangayanes ) para distinguirlos de la unidad política.
Entre la gente Ibanag del norte de Luzón , los balangay eran conocidos como barangay , un término que a veces se extendía a la tripulación. Los vasos grandes se llamaban biray o biwong .
En Visayas y Mindanao , hay varios nombres para los barcos tipo balangay, incluidos baloto (que no debe confundirse con el balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (o tinimbao ). Las versiones de carga de balangay con lados altos y sin estabilizadores (que requerían el uso de remos largos en lugar de remos) también se conocían como bidok , birok o biroko (también deletreado biroco ) en las Visayas. El karakoa , un gran buque de guerra de Visayan, también era un tipo de balangay.
Historia
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"Balangay" es un término general y, por lo tanto, se aplica a varios tipos diferentes de embarcaciones tradicionales en varios grupos étnicos de Filipinas . En el uso común, se refiere principalmente al balangay de las islas Visayas y Mindanao , que eran principalmente barcos comerciales entre islas, transportes de carga y buques de guerra. Los grandes balangay (especialmente los buques de guerra), incluidos los botes Butuan, suelen estar equipados con grandes estabilizadores dobles que soportan plataformas de remado y combate, en cuyo caso, pueden denominarse genéricamente paraw o tilimbao (también tinimbao , de timbao , "outrigger"). "). Los guerreros visayanos usaban regularmente buques de guerra Balangay, junto con los karakoa más grandes , para asaltos ( mangayaw ). Se cree que pueden haber sido los " Pi-sho-ye asaltantes", descritos como atacando regularmente asentamientos chinos en la costa de Fujian en el siglo 12 dC.
"Ellos ( Visayans ) tienen muchos tipos de barcos de diseños y nombres muy diferentes para pelear sus guerras y hacer sus viajes. La mayoría de los que usan para guerras y asaltos son pequeños; se llaman barangay . Y si son un poco más grandes , se llaman biray . Estos últimos son muy largos y estrechos, los más pequeños 50 y los más grandes 100, todos los cuales deben remar excepto el jefe que está a bordo del barco. Los remos [sic] de estos barcos son un poco más de una vara de largo; sus ejes están muy bien hechos. Los remos no están sujetos al bote para remar, sino que los remeros sentados manejan suavemente con ambas manos. Estos barcos son extremadamente rápidos. Sujetan dos o tres filas de remeros sentados en un lado, siempre hay gente suficiente para llenar ellos. Y estos bancos se colocan en contrapesos ( estabilizadores ), que están hechas de una planta de bambú muy grande que se encuentra en todas las Islas Filipinas de Occidente. estos contrapesos se colocan en los lados exteriores de la embarcación, donde el oa Los hombres están sentados cómodamente. Estas embarcaciones viajan de manera muy segura con estos contrapesos porque no pueden volcar, y los contrapesos también les permiten viajar en mar gruesa porque el barco está elevado por encima del nivel del agua, por lo que las olas rompen contra los contrapesos y no contra las embarcaciones. Tienen velas redondas como las nuestras ".
“Tienen otros barcos que llaman birocos , estos son mucho más grandes que los mencionados anteriormente, algunos capaces de transportar 500 o 600 fanegas de trigo. También son remos, pero son muy largos y están amarrados al barco como el nuestro, y son de un diseño diferente. Estos son los más grandes de sus barcos; el resto son pequeños y reciben muchos nombres diferentes y tienen diseños diferentes y no es necesario describirlos aquí porque no son importantes ".
- Anónimo, Boxer Codex (c.1590),
En las regiones de Tagalog , el balangay o barangay tiene las mismas funciones que en las islas del sur, pero difieren en que se construye mediante la técnica de tablones cosidos , en lugar de mediante tacos.
En la provincia de Cagayán en el norte de Luzón, los balangay del pueblo Ibanag se usaban predominantemente dentro del sistema del río Cagayán , pero a veces también se usaban como barcos comerciales costeros, llegando hasta la región de Ilocos . Se utilizaban principalmente como barcos de carga y pesca y se diferenciaban de otros balangay por ser mucho más pequeños y con un calado menor.
Marina Sutil
Durante los siglos XVIII al XIX, los balangay también se utilizaron a menudo como buques de guerra para defender las aldeas costeras de los moros y los invasores holandeses durante las Guerras Moro , junto con torres de vigilancia ( castillo , baluarte o bantay ) y otras fortificaciones. Los asaltantes atacaban regularmente asentamientos costeros en áreas controladas por los españoles y se llevaban habitantes para venderlos como esclavos en mercados tan lejanos como Batavia y el Sultanato de Gowa . Las flotas de defensa de balangay y vinta (conocidas como Marina Sutil , "Marina Ligera" o "Marina de Defensa") se organizaron por primera vez bajo el gobernador general José Basco y Vargas en 1778. Eran ligeras pero rápidas, lo que las hacía ideales para responder rápidamente para avistamientos de asaltantes y ataques.
Los líderes notables de estos escuadrones de defensa incluyen a Don Pedro Estevan, una principalía de Tabaco , Albay ; y Julián Bermejo, un fraile agustino que comandó diez balangay y estableció un sistema de alarma usando una línea de pequeños fuertes en el sur de Cebú . Fueron responsables de varias victorias navales importantes contra los asaltantes Moro desde finales del siglo XVIII hasta principios del XIX. La más significativa fue la Batalla de Tabogon Bay (actual Tabgon, Caramoan ) en 1818, donde las flotas combinadas de Estevan y Don José Blanco derrotaron alrededor de cuarenta buques de guerra Moro liderados por el Príncipe Nune, hijo de un sultán de Mindanao. Nune escapó, pero cientos de asaltantes Moro murieron en la batalla naval y alrededor de mil más quedaron varados y cazados en las montañas de Caramoan. La victoria de 1818 llevó a un mayor uso de las flotas de defensa y a la reducción de las incursiones Moro a solo ataques esporádicos contra pescadores aislados o pueblos más pequeños hasta su eventual supresión en 1896.
Construcción
Los Balangay eran básicamente botes de tablones amarrados ensamblados uniendo los tablones tallados de borde a borde. Los postes de proa y popa también estaban compuestos por piezas de madera tallada en forma de V ("aladas"). Las tracas estaban hechas de duramen tomado de la sección entre la albura más blanda y la médula de los árboles. Las especies arbóreas preferidas incluyen doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp.), Tugas ( Vitex parviflora ) y barayong ( Afzelia rhomboidea ), entre otras. Los árboles se cortaron tradicionalmente en una noche de luna de acuerdo con las creencias populares locales. Un solo árbol suele producir dos longitudes de tablas curvas. Tradicionalmente, los tablones y otras piezas de la nave se formaron con recta ( Dalag ) o curvada ( bintong ) azuelas martillado con un mazo llamado un pakang . El maestro carpintero se llama panday (similar a otros artesanos en las culturas filipinas).
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La quilla del balangay se construye primero. Como la mayoría de los barcos austronesios (y en contraste con los barcos occidentales), la quilla es básicamente una canoa (un bangka ) hecha de un solo tronco. La quilla también se conoce como baroto, que es el origen de uno de los nombres alternativos para balangay en las Visayas. Los barcos de Butuan balangay se diferencian de los diseños posteriores de balangay en que no tienen una verdadera quilla. En cambio, tienen una tabla central equipada con tres líneas paralelas de orejetas delgadas que sirven como puntos de sujeción adicionales para las amarras.
La capa exterior del casco se construye primero colocando tracas a cada lado de la quilla de borde a borde (hasta un total de seis o más). La conformación de estas tracas en la curvatura adecuada ( lubag ) requiere un peritaje hábil . Se bloquean en su lugar con clavijas de madera o alfileres ( arbolitos ) de unos 19 cm (7,5 pulgadas ) de largo, ranurados en orificios perforados en los bordes de las tracas. Algunas secciones pueden requerir el uso de dos o más tablas para cada traca. Estos se unen de extremo a extremo mediante uniones de bufanda en forma de gancho . Una vez que se ensambla el casco, se deja sazonar durante uno o dos meses.
Una vez que la madera está curada, el casco se desmonta una vez más y se revisa. Luego se vuelve a ensamblar en una etapa conocida como sugi ("emparejamiento"). Esto implica volver a juntar las tracas. Una vez instalado, el espacio entre las paletas se recorre con un implemento en forma de cuchara llamado lokob . Esto crea un espacio con un grosor uniforme entre las dos tracas. Luego, el espacio se llena con finas fibras de palma llamadas baruk o barok y se calafatea con pastas a base de resina. Las clavijas también se fijan aún más mediante la perforación de agujeros a través de las tablas con la ayuda de marcas inscritas de antemano. Luego, se martillan en estos orificios clavijas de contrapeso llamadas pamuta .
La segunda etapa se conoce como os-os o us-us , que consiste en amarrar los tablones con mucha fuerza a las nervaduras de madera ( agar ) con cuerdas de fibra o ratán . Las cuerdas se atan a agujeros perforados diagonalmente en orejetas ( tambuko ), que son protuberancias rectangulares o redondeadas en la superficie interior de las tablas. Los tambuko ocurren a distancias pares que corresponden a seis agrupaciones de agujeros de clavija. A continuación, se introducen cuñas en el espacio entre las nervaduras y los tablones, tirando las amarras aún más apretadas a medida que aumenta la distancia entre ellas. A continuación, se colocan contrafuertes a lo largo del casco que también se amarran al tambuko correspondiente en cada lado y se cubren con una plataforma extraíble. Una vez completado, el casco suele medir alrededor de 15 m (49 pies) de largo y 4 m (13 pies) de ancho.
Los mástiles y estabilizadores ( katig o kate ) de los barcos balangay no se conservaron, por lo que las reconstrucciones modernas tienden a omitir estos últimos. Sin embargo, al igual que con los diseños balangay posteriores descritos por los exploradores españoles, se cree que poseen grandes estabilizadores que serían necesarios para llevar velas sin volcar. Los estabilizadores aumentaron drásticamente la estabilidad y la potencia de la vela sin un aumento significativo de peso. Los estabilizadores en diseños posteriores de balangay también admitían plataformas para remar y luchar conocidas como burulan .
Los fabricantes de barcos de Sama-Bajau aún conservan técnicas de construcción de barcos tradicionales similares en la isla de Sibutu en Tawi-Tawi .
Barcos Butuan
Los barcos Butuan balangay fueron las primeras embarcaciones de madera excavadas en el sudeste asiático . Fueron descubiertos a fines de la década de 1970 en la ciudad de Butuan , Agusan del Norte . Los lugareños encontraron accidentalmente un total de nueve botes de madera en busca de oro aluvial en tierra cerca del río Masao. El sitio estaba en Sitio Ambangan, Barrio Libertad dentro de un canal de río seco más antiguo, quizás un antiguo afluente del río Masao.
Tres de los nueve balangays descubiertos han sido excavados por el Museo Nacional y actualmente se conservan. El primer balangay o Butuan Boat One, fue descubierto en 1976 y ahora se exhibe en el Museo del Santuario de Balangay en Libertad, Ciudad de Butuan . Fue probado con radiocarbono y data del año 320 d.C. El Butuan Boat Two data del año 1250 d.C. y ahora se encuentra en el Salón Marítimo del Museo Nacional de Manila . El Butuan Boat Five, excavado en Bancasi, Libertad en 1986, data de 1215 EC y fue transferido al Museo Regional de Butuan y está siendo preservado. Los otros seis barcos, que aún no se han excavado, permanecen en su estado original anegado, lo que ha demostrado ser la mejor manera de preservar dichos artefactos.
En 2012, los arqueólogos del Museo Nacional descubrieron lo que parece ser un enorme "barco nodriza" balangay , estimado en 25 metros de largo, frente a la longitud promedio de 15 metros de los otros balangay en el sitio de excavación. La líder del equipo de investigación, la Dra. Mary Jane Louise A. Bolunia, informó que las clavijas ( velas de árbol o clavijas de madera) que se utilizaron en la construcción de la embarcación nodriza tenían alrededor de 5 cm (2,0 pulgadas ) de diámetro. En junio de 2013, las excavaciones del hallazgo aún están en curso.
Declaraciones
Tesoros Culturales Nacionales
Los balangays de Butuan fueron declarados por el presidente Corazón Aquino como Tesoros Culturales Nacionales en virtud de la Proclamación Presidencial No. 86 del 9 de marzo de 1987 y las inmediaciones de las excavaciones como reservas arqueológicas.
Barco Nacional
En noviembre de 2015, el Balangay fue declarado Barco Nacional de Filipinas por el Comité de Revisión de Leyes de la Cámara de Representantes. El Balangay fue elegido para que "las futuras generaciones de filipinos reconozcan la inestimable contribución de sus antepasados en la configuración de la tradición marítima del país y en la transmisión de los valores de solidaridad, armonía, determinación, coraje y valentía".
El proyecto de ley 6366 de la Cámara de Representantes propone que el Balangay sea el Barco Nacional de Filipinas.
El viaje de Balangay
En 2009, Kaya ng Pinoy Inc., que conquistó el Monte Everest en 2006, anunció planes para reconstruir un bote balangay, con la ayuda de Sama-Bajau (Sama Dilaya) y otros miembros de la tribu que conservaron las técnicas de construcción de botes amarrados. que se perdieron en su mayoría en otras islas. El viaje del balangay trazó las rutas de los antepasados filipinos durante las oleadas de asentamientos austronesios a través del sudeste asiático marítimo y el Pacífico. La madera especial para la construcción provino de una fuente tradicional establecida en el sur de Filipinas, específicamente Tawi-Tawi . El equipo ha identificado a los maestros constructores de embarcaciones de Sama-Bajau, cuyos predecesores en realidad construyeron tales embarcaciones, y utilizaron herramientas tradicionales durante la construcción. El balangay se construyó en la Bahía de Manila , en el Centro Cultural del Complejo de Filipinas .
Los Balangay, llamados Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan y Sama Tawi-Tawi , navegaron sin el uso de instrumentos modernos, y solo a través de las habilidades y métodos tradicionales del pueblo Sama filipino. Viajaron desde la bahía de Manila hasta el extremo sur de Sulu , deteniéndose en numerosas ciudades filipinas en el camino para promover el proyecto. El viaje alrededor de las islas Filipinas cubrió una distancia de 2,108 millas náuticas o 3,908 kilómetros.
La segunda etapa del viaje (2010-2011) vio a los barcos balangay navegar por el sudeste asiático : Brunei, Indonesia, Malasia, Singapur, Camboya, Tailandia y hasta las aguas territoriales de Vietnam antes de regresar a Filipinas.
El balangay fue navegado por el antiguo método utilizado por los antiguos marineros: guiado por el Sol, las estrellas, el viento, las formaciones de nubes, los patrones de olas y las migraciones de aves. Valdez y su equipo confiaron en los instintos de navegación naturales del Badjao . Aparte del Badjao, los Ivatan también son expertos en el uso del barco. Los organizadores dicen que el viaje "tiene como objetivo devolvernos a la grandeza de nuestros antepasados y cómo el colonialismo nos robó estos y produjo el filipino de hoy".
En 2019, el equipo de Balangay Voyage anunció que dos balangay más ( Lahi ng Maharlika y Sultan sin Sulu ) zarparán el 14 de diciembre de 2019 desde Palawan a Butuan, luego a Mactan para conmemorar el 500 aniversario de la Batalla de Mactan . Los dos barcos pasarán a llamarse temporalmente Raya Kolambu y Raya Siyagu.
Museo de sitio de Balangay
El Museo de Sitio de Balangay, también conocido como "Museo del Santuario de Balanghai", alberga los balangays excavados en el año 320 d. C. Está ubicado en Sitio Ambangan, Barangay Libertad, Ciudad de Butuan . También muestra los materiales culturales como restos humanos y animales, artículos de caza, joyerías, féretros, ollas y otros elementos asociados a la embarcación. El establecimiento del santuario en 1979 fue posible gracias a la donación de un terreno de Félix A. Luna, un residente de la zona.
Festival de Balanghai
En Butuan, Agusan del Norte , el Festival anual de Balanghai celebra el asentamiento de Butuan a través de los barcos balangay.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Quintos, Paul. "Balangay". 101 iconos filipinos. Manila: Adarna House, Inc. y Bench, 2007.
- Casal, Gabriel S. y col. "El ingenioso barco filipino". Kasaysayan Volumen II: Los primeros filipinos. Filipinas: Asia Publishing Company Limited, 1998.
- arqueología . (consultado el 10 de agosto de 2007).
- El Consulado General de Filipinas - Vancouver, Columbia Británica Canadá . (consultado el 10 de agosto de 2007).
- El barco filipino indígena