Halcón de BAE Systems -BAE Systems Hawk

Halcón
Halcón - RIAT 2011 (6122004254).jpg
Entrenador BAE Hawk T1 de la Royal Air Force
Role Aviones de entrenamiento avanzado
origen nacional Reino Unido
Fabricante Hawker Siddeley (1974–1977)
British Aerospace (1977–1999)
División BAE Systems MAI (1999–presente)
Primer vuelo 21 de agosto de 1974
Introducción 1976
Estado En servicio
Usuarios principales Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea
India Fuerza Aérea
Finlandesa
Real Fuerza Aérea Australiana
producido 1974-presente
Número construido 1,000+
variantes British Aerospace Hawk 200
Desarrollado en McDonnell Douglas T-45 Azor

El BAE Systems Hawk es un avión de entrenamiento avanzado británico monomotor propulsado por chorro . Fue volado por primera vez en Dunsfold , Surrey, en 1974 como Hawker Siddeley Hawk , y posteriormente producido por sus compañías sucesoras, British Aerospace y BAE Systems . Se ha utilizado en capacidad de entrenamiento y como avión de combate de bajo costo.

Los operadores del Hawk incluyen la Royal Air Force (en particular, el equipo de exhibición Red Arrows ) y varios operadores militares extranjeros. El Hawk todavía está en producción en el Reino Unido y bajo licencia en India por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con más de 900 Hawks vendidos a 18 operadores en todo el mundo.

Desarrollo

Un Royal Air Force Hawk T1A en el aeropuerto de Kemble , Gloucestershire, con su piloto

Orígenes

En 1964, la Royal Air Force especificó un requisito (Air Staff Target, AST, 362) para un nuevo avión de entrenamiento rápido para reemplazar al Folland Gnat . El SEPECAT Jaguar originalmente estaba destinado a esta función, pero pronto se dio cuenta de que sería un avión demasiado complejo para el entrenamiento de aviones rápidos y solo se compró una pequeña cantidad de versiones de dos asientos. En consecuencia, en 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) comenzó los estudios para un avión más simple, inicialmente como proyecto especial (SP) 117. El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper .

Este proyecto fue financiado por la empresa como una empresa privada, en previsión de un posible interés de la RAF. El diseño se concibió con asientos en tándem y capacidad de combate además del entrenamiento, ya que se consideró que este último mejoraría el potencial de ventas de exportación. A finales de año, HSA había presentado una propuesta al Ministerio de Defensa basada en el concepto de diseño y, a principios de 1970, la RAF emitió Air Staff Target (AST) 397 que formalizó el requisito de nuevos entrenadores de este tipo. La RAF seleccionó el HS.1182 para su requerimiento el 1 de octubre de 1971 y el contrato principal, para 175 aviones, se firmó en marzo de 1972.

El avión prototipo XX154 voló por primera vez el 21 de agosto de 1974 desde Dunsfold pilotado por Duncan Simpson , piloto de pruebas jefe de HSA (Kingston), alcanzando los 20.000 pies en un vuelo de 53 minutos de duración. Todos los aviones de desarrollo se construyeron sobre plantillas de producción; el programa se mantuvo a tiempo y dentro del presupuesto en todo momento. El Hawk T1 ingresó al servicio de la RAF a fines de 1976. El primer Hawk 50 de exportación voló el 17 de mayo de 1976. Esta variante había sido diseñada específicamente para el doble papel de caza ligero y entrenador avanzado; tenía una mayor capacidad de armas que el T.1.

Las flechas rojas de la RAF parten del Royal International Air Tattoo de 2014 , Inglaterra , en un esquema de colores que conmemora su 50.º año.

Siguieron más variantes del Hawk, y las mejoras comunes al diseño base generalmente incluían mayor alcance, motores más potentes, ala y tren de aterrizaje rediseñados, la adición de radar e infrarrojos con visión de futuro, navegación GPS y compatibilidad con visión nocturna. Los modelos posteriores se fabricaron con una gran variedad en términos de accesorios de aviónica y compatibilidad del sistema para adaptarse a la nación del cliente individual; La funcionalidad de la cabina a menudo se reorganizaba y programaba para que fuera común a la flota de cazas principal de un operador para aumentar el valor de entrenamiento del Hawk.

En 1981, la Armada de los Estados Unidos seleccionó un derivado del Hawk como su nuevo avión de entrenamiento. Designado McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el diseño se adaptó al servicio naval y se reforzó para soportar operaciones directamente desde las cubiertas de los portaaviones, además de las tareas típicas en tierra. Este T-45 entró en servicio en 1994; El avión inicial tenía cabinas analógicas, mientras que las entregas posteriores presentaban una cabina de vidrio digital . Se planeó que todos los fuselajes se sometieran a actualizaciones de aviónica a un estándar común.

Mayor desarrollo

RAF Hawk en el aeropuerto de Blackpool, 2008

Un competidor importante del Hawk para las ventas de exportación ha sido el Dassault/Dornier Alpha Jet ; El experto en aviación John WR Taylor comentó: "Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia derrochadora que tiene al Hawker Siddeley Hawk y al Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet luchando entre sí en el mercado mundial". A principios de 1998, se había vendido un total de 734 Hawks, más de 550 de los cuales se habían vendido a clientes de exportación. Los clientes militares a menudo adquirían el Hawk como reemplazo de aviones más antiguos como el BAC Strikemaster , Hawker Hunter y Douglas A-4 Skyhawk .

Durante las décadas de 1980 y 1990, British Aerospace, la compañía sucesora de Hawker Siddeley, estaba tratando de obtener ventas de exportación del avión de ataque Panavia Tornado de ala variable ; sin embargo, países como Tailandia e Indonesia , que habían mostrado interés inicial en el Tornado, concluyeron que el Hawk es un avión más adecuado y preferible para sus requisitos. Malasia y Omán cancelaron sus pedidos de Tornado organizados a principios de la década de 1990, y ambos eligieron adquirir el Hawk en su lugar. Los autores de aviación Norman Polmar y Dana Bell declararon sobre Hawk: "De los muchos diseños similares que compiten por una parte del mercado mundial, Hawk no ha tenido igual en rendimiento y ventas".

Un Hawk T2 de la Royal Air Force en 2009

El 22 de diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa adjudicó un contrato a BAE Systems para desarrollar un modelo avanzado del Hawk para la RAF y la Royal Navy. El halcón Mk. 128, también designado como Hawk T2, reemplaza la instrumentación convencional con una cabina de vidrio, para parecerse mejor a los aviones de combate modernos, como el nuevo pilar de la RAF, el Eurofighter Typhoon . En octubre de 2006, se firmó un contrato de GB£450 millones para la producción de 28 Hawk 128. El vuelo inaugural de la aeronave tuvo lugar el 27 de julio de 2005 desde el aeródromo de Warton de BAE Systems .

Según BAE Systems, en julio de 2012, habían vendido casi 1000 Hawks y las ventas continuaban. En julio de 2012, el ministro de Defensa de Australia, Stephen Smith , confirmó que la flota australiana de Hawk Mk 127 se actualizaría a una configuración similar al Hawk T2 de la RAF como parte de una importante actualización de mediana edad. Se consideró que el Hawk T2 era un competidor para el programa TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para adquirir una nueva flota de entrenadores, pero en febrero de 2015, Northrop Grumman determinó que las deficiencias del Hawk lo hacían inadecuado para los requisitos del programa y lo abandonó como su ofrenda.

En mayo de 2015, el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics (HAL) reveló que estaba examinando las perspectivas de realizar sus propias actualizaciones de Hawk, incluidas las variantes de ataque ligero armado. La Fuerza Aérea de la India , que estaba en proceso de recibir entrenadores Hawk construidos bajo licencia por HAL, supuestamente estaba interesada en las propuestas de actualización, que también incluirían modificaciones de aviónica y cabina; HAL ha declarado que también tiene como objetivo exportar Hawks de combate a otros países en asociación con BAE. El desarrollador y fabricante de misiles MBDA puede proporcionar sus misiles ASRAAM y Brimstone para armar el nuevo tipo de ataque.

Diseño

Halcón T1 en RAF Mildenhall , Suffolk, 1984

El Hawk es un entrenador avanzado de 2 asientos con una cabina en tándem, un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor turboventilador . A diferencia de muchos de los entrenadores anteriores en el servicio de la RAF, el Hawk fue diseñado específicamente para el entrenamiento. Hawker había desarrollado la aeronave para tener un alto nivel de capacidad de servicio, así como costos operativos y de compra más bajos que entrenadores anteriores como el Jet Provost . El Hawk ha sido elogiado por los pilotos por su agilidad, en particular por su manejo de balanceo y giro.

El diseño del fuselaje incluía un diferencial de altura entre los dos asientos de la cabina; esto proporcionó generosos niveles de visibilidad para el instructor en el asiento trasero. Cada cabina está equipada con un asiento eyectable asistido por cohetes cero-cero Martin-Baker Mk 10B . El aire se alimenta al motor Rolls-Royce Turbomeca Adour montado en la parte trasera de la aeronave a través de tomas en cada una de las raíces delanteras del ala . Durante el desarrollo de la aeronave, Hawker trabajó en estrecha colaboración con Rolls-Royce para reducir el consumo de combustible del motor y garantizar un alto nivel de confiabilidad.

Incluso dentro de las etapas de desarrollo, se pretendía que una variante de Hawk también sirviera como caza de ataque a tierra de un solo asiento; tanto el entrenador como el modelo de combate se desarrollaron teniendo en cuenta el mercado de exportación. En los modelos de un solo asiento, el área de la cabina delantera que normalmente alberga a un piloto se reemplaza por una bahía electrónica para aviónica y sistemas a bordo, que incluyen una computadora de control de incendios, radar multimodo, telémetro láser e infrarrojos con visión de futuro (FLIR). Algunos clientes de exportación, como Malasia, tienen amplias modificaciones en sus aeronaves, incluida la adición de estaciones de punto fijo en la punta del ala y una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo ajustable.

Aterrizaje del halcón SAAF

El Hawk fue diseñado para ser maniobrable y puede alcanzar Mach  0,88 en vuelo nivelado y Mach 1,15 en picado, lo que permite a los alumnos experimentar el vuelo transónico antes de avanzar a un entrenador supersónico . El fuselaje es muy duradero y fuerte, estresado por +9  g ; el límite normal en servicio RAF es +7,5/-4 g. Un sistema hidráulico dual suministra energía para operar sistemas como los flaps, los frenos de aire y el tren de aterrizaje de la aeronave, junto con los controles de vuelo. Se instala una turbina de aire ram en la parte delantera de la aleta de cola única para proporcionar energía hidráulica de respaldo para los controles de vuelo en caso de falla del motor; además, una unidad de potencia auxiliar de turbina de gas está alojada directamente encima del motor.

El Hawk está diseñado para transportar una cápsula de arma central, como el cañón ADEN de 30 mm , dos pilones debajo del ala y hasta cuatro puntos de anclaje para instalar armamento y equipo. En el servicio de la RAF, los Hawks han sido equipados para operar los misiles aire-aire Sidewinder . A principios de la década de 1990, British Aerospace investigó la posibilidad de armar al Hawk con el misil antibuque Sea Eagle para clientes de exportación. En 2016, BAE Systems estaba desarrollando el llamado 'Halcón avanzado' con un ala nueva que utiliza listones de vanguardia y sensores y armas potencialmente adicionales, una pantalla montada en la cabeza y una sola pantalla grande en la cabina delantera.

Historial operativo

Reino Unido

Hawk T.1A del Escuadrón 234 , armado con un par de misiles AIM-9L Sidewinder y una cápsula de cañón de 30 mm

El Hawk ingresó al servicio de la RAF en abril de 1976, reemplazando al Folland Gnat y al Hawker Hunter para entrenamiento avanzado y entrenamiento con armas. El Hawk T1 fue la versión original utilizada por la RAF , las entregas comenzaron en noviembre de 1976. Los usuarios más famosos del Hawk son el equipo acrobático Red Arrows , que adoptó el avión en 1979.

De 1983 a 1986, algunos Hawks fueron equipados como aviones interceptores de corto alcance . Se modificaron 88 T1 para transportar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder además de una cápsula de cañón ADEN de 30 mm ; estos aviones fueron redesignados como Hawk T1A . En un escenario de guerra, habrían trabajado en colaboración con los interceptores Tornado F3 de la RAF , que utilizarían sus radares de búsqueda Foxhunter y sistemas de navegación más sofisticados para vectorizar a los Hawks contra objetivos enemigos.

RAF Hawk T1A, que marca el 85 aniversario de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4

Posteriormente, el Hawk reemplazó al English Electric Canberra para las tareas de remolque de objetivos . La Royal Navy adquirió una docena de Hawk T1/1A de la RAF; estos normalmente se operan en una función de apoyo, a menudo para realizar entrenamiento de combate simulado a bordo de barcos.

Durante las décadas de 1990 y 2000, se actualizaron 80 aviones Hawk T1/1A bajo el Programa de reemplazo de fuselaje (FRP) para extender su vida útil operativa; Se reemplazaron por completo secciones de las secciones central y trasera del fuselaje. En 2009, la RAF comenzó a recibir el primer Hawk T2; a largo plazo, los aviones T2 reemplazarán a los antiguos T1. Las operaciones de entrenamiento en el Hawk T2 comenzaron en abril de 2012.

En agosto de 2011, un piloto de Red Arrows murió cuando su Hawk T1 se estrelló después de una exhibición en el Festival Aéreo de Bournemouth; la investigación encontró que "el deterioro de la fuerza G" puede haber causado que el piloto perdiera el control. La flota Hawk T1 fue puesta a tierra como medida de precaución y volvió al estado de vuelo unos días después.

Equipo acrobático de la Royal Air Force " Flechas rojas " Hawk T1

En noviembre de 2011, los Red Arrows sufrieron otra muerte de piloto cuando el asiento eyectable Martin-Baker Mk.10 instalado en el Hawk T1 se activó mientras el avión estaba parado; el piloto de combate veterano murió en el impacto contra el suelo cuando el paracaídas del asiento eyector tampoco se desplegó. Esto resultó en que el Ministerio de Defensa del Reino Unido implementara una prohibición de vuelos no esenciales en aviones equipados con asientos eyectables similares a los instalados en el Hawk T1 después de la muerte. La prohibición se levantó para los aviones de ataque Tornado, pero se mantuvo en los vuelos Hawk T1, Hawk T2 y Tucano mientras la RAF revisaba las pruebas en esos aviones.

En octubre de 2017, la RAF y la Royal Navy operaron 75 Hawk T1 y 28 Hawk T2. Según el Ministerio de Defensa, la fecha prevista de fuera de servicio para el Hawk T1 era 2030, con la aeronave seleccionada para cumplir con los requisitos del programa Air Support to Defense Operational Training (ASDOT) comenzando a reemplazar al Hawk a partir de 2027. Sin embargo, en julio de 2021, se anunció que todas las unidades militares del Reino Unido que operan el avión Hawk T1, además de los Red Arrows, verían retirados sus fuselajes antes del 31 de marzo de 2022.

Canadá

En Canadá, el Hawk, designado como CT-155 Hawk, se usa para entrenar pilotos para aviones de combate de primera línea. El avión es operado bajo el programa de Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), que fue proporcionado por la división de Entrenamiento de Aviación Militar de Bombardier Aerospace pero transferido a CAE por adquisición en 2015. Se han puesto en marcha planes para reemplazar al Hawk en un nuevo programa de entrenamiento. al menos desde 2012; a partir de 2021, el programa de reemplazo fue el programa Future Aircrew Training (FAcT).

Finlandia

Halcón finlandés en vuelo, 2011

En enero de 1978, Gran Bretaña y Finlandia anunciaron un acuerdo en el que la Fuerza Aérea de Finlandia recibiría 50 Hawk Mk. 51 en 1980; estos aviones fueron construidos en Finlandia bajo licencia de Valmet . La Fuerza Aérea de Finlandia estaba limitada a 60 aviones de combate de primera línea por el Tratado de Paz de París de 1947 ; al adquirir Hawks, que contaban como entrenadores en lugar de combatientes, la capacidad podría aumentar mientras se continúa con el cumplimiento del tratado. Estas condiciones fueron anuladas durante la década de 1990 por la disolución de la Unión Soviética.

Siete Mk adicionales. 51A se entregaron en 1993-1994 para compensar las pérdidas. En junio de 2007, Finlandia acordó comprar 18 Hawk Mk usados. 66 de la Fuerza Aérea Suiza por 41 millones de euros; se entregaron en 2009-2010. Según los informes, los halcones finlandeses han estado armados con Molniya R-60 / AA-8 soviéticos, así como con misiles aire-aire AIM-9J y AIM-9M , cápsulas de cohetes Matra Tipo 155 SNEB , bombas británicas de propósito general no especificadas de múltiples tipos . , cápsulas de ametralladora VKT de 12,7 mm y cápsulas de cañón automático ADEN de 30 mm de la Royal Small Arms Factory . El equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea de Finlandia, Midnight Hawks , también utiliza el avión.

Debido al aumento de los niveles de fatiga del metal, durante la década de 1990 se llevó a cabo un importante programa de refuerzo estructural para prolongar la vida operativa de los Hawks de Finlandia. Debido a limitaciones de vida útil, 41 de los 67 en la flota Hawk total de Finlandia quedaron fuera de servicio entre 2012 y 2016; los aviones restantes son más jóvenes y, por lo tanto, se espera que vuelen hasta la década de 2030. En 2011, el finlandés Mk. 51 y Mk. 66 se sometió a una serie de actualizaciones realizadas por Patria , que incluyeron la adopción de una nueva cabina de vidrio Cockpit 4000 , nuevo software y otras modificaciones que prolongan la vida. Este programa de actualización se completó en 2013.

India

Dos BAE Systems Hawks de la Fuerza Aérea India

El 23 de febrero de 2008, el Hawk Mk. 132 entró formalmente en servicio con la Fuerza Aérea India (IAF), después de una de las adquisiciones más prolongadas en la historia de la India, habiendo transcurrido dos décadas entre el interés inicial y la firma del contrato el 26 de marzo de 2004. La IAF recibió 24 aviones directamente de BAE Systems con entregas a partir de noviembre de 2007, y otros 42 Hawks ensamblados por Hindustan Aeronautics Limited entre 2008 y 2011. En febrero de 2008, India planeó ordenar 57 Hawks más, 40 para la Fuerza Aérea India y los 17 restantes para la Armada India .

En julio de 2010, se anunció que la IAF y la Armada recibirían los 57 aviones adicionales. Todos los aviones adicionales serán construidos en India por Hindustan Aeronautics (HAL), y continuarán trabajando bajo licencia de BAE. El 10 de febrero de 2011, Hindustan Aeronautics Limited y GE Aviation firmaron un contrato en virtud del cual GE Aviation realizará los próximos 30 años de mantenimiento en la flota Hawk. En 2011, se informó que la IAF no estaba satisfecha con el suministro de componentes de repuesto; En diciembre de 2011, BAE recibió un contrato para proporcionar repuestos y apoyo en tierra a la India.

El primer IAF Hawk AJT se estrelló el 29 de abril de 2008 en 406 Air Force Station Bidar, Karnataka. El 3 de junio de 2015, otro avión Hawk AJT se estrelló cerca de Baharagora, cerca de la frontera entre Bengala Occidental y Odisha.

La flota Hawk tiene su base en la Estación de la Fuerza Aérea Bidar de la IAF en el norte de Karnataka, a unos 700 km de Bangalore. A partir de 2015, la Fuerza Aérea de la India ordenó un total de 123 aviones y la Armada de la India ordenó 17. Se está negociando un pedido adicional de 20 aviones.

Indonesia

Un Hawk 109 y tres Hawk 209 del 12 ° Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea de Indonesia

En abril de 1978, Indonesia , buscando aumentar sus capacidades aéreas, realizó el primero de múltiples pedidos del Hawk. La Fuerza Aérea de Indonesia recibió más de 40 Hawks en las décadas de 1980 y 1990; En junio de 1991, BAe e Indonesian Aerospace (IPTN) firmaron un importante acuerdo para la producción colaborativa del Hawk, y se anticiparon más pedidos del Hawk. Finalmente, se bloquearon más exportaciones de Hawk debido a preocupaciones sobre los derechos humanos en Indonesia, particularmente en Timor Oriental . Durante la década de 1990, estallaron protestas en toda Inglaterra por armar a Indonesia y la presión aumentó después de que saliera a la luz el asesinato en masa de los periodistas Balibo Five y Roger East y las acusaciones sobre el uso de Hawks durante la ocupación indonesia de Timor Oriental .

Los Hawks han sido la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Indonesia, complementando aviones más avanzados y costosos como el F-16 Fighting Falcon. En septiembre de 2013, la Fuerza Aérea de Indonesia comenzó a recibir el KAI T-50 Golden Eagle , que, según se informa, reemplazará eventualmente al Hawk en servicio. En febrero de 2016, se anunció que la flota Hawk de Indonesia estaba preparada para recibir un nuevo sistema de autodefensa con receptor de advertencia de radar , lo que ayudaría al uso del tipo en operaciones de ataque ligero.

Un BAE Hawk en uso con la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló el 15 de junio de 2020.

Malasia

La Real Fuerza Aérea de Malasia tiene 18 aviones Hawk, que consisten en 4 versiones de exportación Hawk 108 como aviones de entrenamiento y 14 Hawk 208 como aviones de combate. El 5 de marzo de 2013, durante el enfrentamiento de Lahad Datu de 2013, se emplearon cinco Hawk 208 junto con tres Boeing F/A-18D Hornets de fabricación estadounidense en ataques aéreos contra escondites del grupo terrorista Royal Security Forces del Sultanato de Sulu y Borneo del Norte en Lahad Datu, Sabah antes del asalto terrestre de las fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Policía Real de Malasia.

Arabia Saudita

Halcón de la Real Fuerza Aérea Saudita en 2011

Arabia Saudita adquirió el Hawk bajo el acuerdo de armas de Al-Yamamah con Gran Bretaña, con un total de 50 Hawk Mk. 65/65 Según lo dispuesto en los contratos colocados en 1985 y 1994 respectivamente. En agosto de 2012, se anunció un acuerdo por 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' por un valor aproximado de $ 800 millones. Los AJT reemplazarían a los modelos más antiguos de Hawks en el inventario de la Royal Saudi Air Force (RSAF). El Hawk es pilotado por el equipo de demostración de RSAF. En febrero de 2016, se supo que Arabia Saudita había duplicado la cantidad de aviones Hawk AJT que había pedido a BAE Systems, con un pedido de otros 22. Esto se reveló en el informe anual preliminar de la compañía para 2015; "Llegamos a un acuerdo con el cliente saudí para el suministro de otros 22 aviones Hawk AJT, equipos terrestres asociados y ayudas de formación para RSAF, que forman parte de una mejora de la capacidad de formación del Reino". Una vez en servicio, los Hawk AJT completarán el reemplazo de las plataformas anteriores Mk 65 y Mk 65A. 22 de estos Hawks se ensamblarán localmente en Arabia Saudita, el primero de los cuales se completó en marzo de 2019.

Zimbabue

En la década de 1980, 12 BAE Hawk T.Mk. Se compraron 60/60A para la Fuerza Aérea de Zimbabue (AFZ); la compra fue respaldada por un préstamo de 35 millones de libras esterlinas del Reino Unido a Zimbabue. El trato de Hawk también incluyó la transferencia de varios Hawker Hunters usados . En julio de 1982, al menos un Hawk fue destruido en tierra y tres más gravemente dañados durante un ataque disidente a la base aérea de Thornhill, Gweru .

Los halcones de Zimbabue se utilizaron durante la Segunda Guerra del Congo . Se llevaron a cabo numerosos ataques aéreos en apoyo del ejército congoleño contra las fuerzas rebeldes de Ruanda, Uganda y en 1998-2000. AFZ Hawks jugó un papel decisivo en la defensa de Kinshasa durante los primeros días de la guerra . En 2000, la controversia sobre la intervención militar de Zimbabue en el Congo y el pobre historial de derechos humanos llevó a Gran Bretaña a imponer un embargo total de armas a la nación, incluidas las piezas de repuesto para el Hawk. Debido al embargo, Zimbabue ha comprado seis Hongdu K-8 chinos como sustituto.

Otros

Durante la década de 1980, el gobierno británico consideró una posible venta de 63 entrenadores Hawk a Irak . Si bien la propuesta tuvo sus defensores, fue controvertida ya que, en capacidad de ataque terrestre, Irak podría haber empleado el Halcón contra el vecino Irán y para oprimir a la propia población kurda de Irak ; también existía la preocupación de que el Hawk pudiera estar potencialmente armado con armas químicas . Después de una considerable deliberación, la venta fue bloqueada por el entonces secretario de Relaciones Exteriores, John Major . En 2010, Irak inició conversaciones con BAE para un pedido de hasta 21 Hawks.

En 1993, comenzaron las conversaciones entre BAe y Denel Aviation de Sudáfrica con respecto a un reemplazo para la envejecida flota Atlas Impala de la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) . En 2004, Denel había comenzado la construcción de Hawks con licencia de BAe; Denel también ha producido componentes para otros clientes. El 13 de enero de 2005, el primer Hawk ensamblado localmente realizó su primer vuelo; pertenecía a un lote de 24 entrenadores encargados por la SAAF.

variantes

Halcón T1

Dos Hawk T1 del RAF 208 Squadron con los colores de la temporada de exhibición de 2010

El Hawk T1 (Trainer Mark 1) fue la versión original del Hawk utilizada por la RAF, las entregas comenzaron en noviembre de 1976. La RAF recibió un total de 175 T1.

Halcón T1A

El Hawk T1A es un Hawk T1 modificado, destinado a reemplazar al Hawker Hunter en las Unidades de Armas Tácticas de la RAF. Un total de 89 aviones se convirtieron para transportar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder debajo de las alas y una cápsula de cañón Aden en la línea central. Esta es también la variante utilizada por el equipo de exhibición Red Arrows de la RAF ; la cápsula de la pistola debajo de la carrocería se reemplaza por un carenado que se usa para transportar combustible diesel y tinte para el sistema de humo de la pantalla.

Halcón 50

El Hawk 50 era la versión original del entrenador de exportación y ofrecía una capacidad de ataque limitada. Finlandia, Indonesia y Kenia ordenaron 90 de esta variante.

  • Hawk 51 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Finlandia . 50 ordenados en diciembre de 1977, los primeros cuatro serán construidos por British Aerospace y los aviones restantes ensamblados en Finlandia. Entregado de diciembre de 1980 a septiembre de 1985.
  • Hawk 51A : Seven Hawks se vendieron a Finlandia como parte de un pedido de seguimiento. Impulsado por el motor Adour 851 como el utilizado por Hawk 51, pero con modificaciones estructurales y de ala de Hawks posteriores.
  • Hawk 52 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kenia . Equipado con paracaídas de frenado. Doce pedidos el 9 de febrero de 1978, con entregas de 1980 a 1981.
  • Hawk 53 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia . Ocho pedidos el 4 de abril de 1978, cinco más pedidos en mayo de 1981, otros tres en octubre de 1981 y cuatro en noviembre de 1982, lo que da un total de 20 entregados entre 1980 y 1984. Cinco recomprados por BAE Systems en 1999.

Halcón 60

Otra versión de exportación, que reemplaza al Hawk 50, destinada a conversión y entrenamiento con armas. Se incrementa el porte de armas. Es un biplaza, tiene motores Rolls-Royce Adour 861 mejorados y es capaz de alcanzar una velocidad uniforme a una altitud de 555 nudos (1028 km/h) o Mach  0,84. El T-45 Goshawk se derivó de esta versión.

  • Hawk 60 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Zimbabue . Equipado con paracaídas de frenado y provisión para llevar una cápsula de reconocimiento. Zimbabue ordenó ocho Hawks el 9 de enero de 1981 y se entregaron entre julio y octubre de 1982.
  • Hawk 60A : Five Hawks se vendieron a Zimbabwe como parte de un pedido de seguimiento en 1990. El avión se entregó entre junio y septiembre de 1992.
  • Hawk 61 : versión de exportación para Dubai , Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos . Ocho pedidos el 30 de junio de 1981 por un precio de $ 40 millones y entregados de marzo a septiembre de 1983. Un solo avión de reemplazo por desgaste adicional entregado en 1988.
  • Hawk 62 – Versión de exportación para Venezuela , pedido cancelado
  • Hawk 63 : versión de exportación para Abu Dhabi , Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. 16 comprado el 2 de enero de 1983 por $ 180 millones, incluidos repuestos y soporte de mantenimiento. Entrega entre octubre de 1984 y mayo de 1985.
  • Hawk 63A : 15 Hawk 63 se actualizaron a este estándar a partir de octubre de 1991, con el motor Adour 871 y el ala de combate avanzada del Hawk 100, con cuatro pilones de armas debajo de las alas y rieles de misiles en las puntas de las alas, pero conservando la aviónica más simple de Hawk 63.
  • Hawk 63C : cuatro aviones de nueva construcción según el estándar Hawk 63A se vendieron a Abu Dhabi como parte de un pedido de seguimiento y se entregaron a partir de 1995.
  • Hawk 64 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kuwait . Doce pedidos el 31 de octubre de 1983 y entregados de 1985 a 1986.
  • Hawk 65 : versión de exportación para la Royal Saudi Air Force . 30 pedidos como parte del acuerdo de armas de Al Yamamah I en febrero de 1986 con entregas desde agosto de 1987 hasta octubre de 1988.
  • Hawk 65A - 20 se vendieron a Arabia Saudita como parte de un pedido de seguimiento, con un estándar mejorado y se entregaron en 1997.
  • Hawk 66 : versión de exportación para la Fuerza Aérea Suiza . Veinte ordenados el 20 de octubre de 1987, construidos primero por BAe y los 19 restantes ensamblados por la Fábrica Federal de Aeronaves en Emmen . Entrega de noviembre de 1989 a octubre de 1991.
  • Hawk 67 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de la República de Corea . Equipado con el morro extendido del Hawk 100 para acomodar la aviónica y una rueda de morro orientable. Veinte pedidos en julio de 1991, con entrega en noviembre de 1993.

Halcón 100

Un Hawk 115 (CT-155) de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Un entrenador de armas avanzado de dos asientos con aviónica adicional, una cámara infrarroja orientada hacia adelante opcional , un ala rediseñada y controles prácticos de palanca y acelerador .

  • Hawk 102 : versión de exportación para Abu Dhabi, Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Equipado con rieles de misiles de punta de ala y receptor de advertencia de radar Racal Prophet (RWR). Dieciocho pedidos en 1989 y entregados entre abril de 1993 y marzo de 1994.
  • Hawk 103 : entrenador de combate líder para la Royal Air Force of Oman . Equipado con FLIR y guardabosques láser en la nariz extendida, BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM en la punta del ala. Se ordenaron cuatro el 30 de julio de 1990 y se entregaron entre diciembre de 1993 y enero de 1994.
  • Hawk 108 : versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Equipado con BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM de punta de ala. Diez pedidos en diciembre de 1990 y entregados de enero de 1994 a septiembre de 1995.
  • Hawk 109 : versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia. (8)
  • Hawk 115 : versión de exportación para las fuerzas canadienses , designado CT-155 Hawk en el servicio canadiense.
  • Hawk 129 : versión de exportación para la Royal Bahraini Air Force. (6)

Halcón 120/ASCENSOR

Hawk 120 LIFT de la Fuerza Aérea Sudafricana

El Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) es la versión seleccionada por la Fuerza Aérea Sudafricana en diciembre de 1999. Esta variante está propulsada por el Adour 951. El LIFT se beneficia del desarrollo realizado para el Australian Mk. 127.

La próxima generación de Hawks (120, 127 y 128) cuentan con un nuevo ala, fuselaje delantero y central, aleta y plano de cola. El avión tiene solo un 10% en común con el avión de primera generación existente. Las nuevas variantes también tienen una vida útil cuatro veces mayor que la aeronave original. Se entregarán 24 aviones.

Halcón 127

La Royal Australian Air Force ordenó 33 Hawk 127 Lead-in Fighters (LIF) en junio de 1997, 12 de los cuales se produjeron en el Reino Unido y 21 en Australia. Esta variante también está impulsada por el Adour 871. El Hawk 127 es operado por el Escuadrón No. 76 y el Escuadrón No. 79 de la RAAF, que tienen su base en la Base Williamtown de la RAAF y la Base Pearce de la RAAF, respectivamente. El trabajo para actualizar los Hawks de la RAAF a un estándar similar al estándar Hawk 128 comenzó en 2014, y está previsto que los dos escuadrones comiencen a operar con estos aviones en 2017.

Halcón AJT

El Hawk Advanced Jet Trainer (AJT) se diferencia de las variantes anteriores en que presenta pantallas LCD modernas en lugar de instrumentación convencional y está propulsado por el motor Rolls-Royce Adour 951. En 2012, la Real Fuerza Aérea Saudita y la Real Fuerza Aérea de Omán realizaron pedidos para la versión AJT.

  • Hawk 128 (Hawk T2) : versión para la RAF y la Royal Navy. El Ministerio de Defensa adjudicó un contrato de diseño y desarrollo a BAE Systems el 22 de diciembre de 2004. El T2 se basa en el diseño del australiano Mk. 127 y el sudafricano Mk. 120 s.
Equipo de exhibición Hawk 132 de Surya Kiran
  • Hawk 132 : versión de exportación para la Fuerza Aérea India (IAF) y anteriormente se conocía como Mk. 115Y. BAE Systems entregó el último de los 24 Hawk construidos en el Reino Unido a la IAF en noviembre de 2009. HAL entregó el primer Hawk 132 construido localmente el 14 de agosto de 2008. Estos aviones funcionan con el motor Rolls-Royce Adour Mk 871.
  • Hawk 165 : versión de exportación para la Royal Saudi Air Force. BAE construyó originalmente 22 aviones en el Reino Unido y la entrega se completó en 2017, mientras que otros 22 aviones se están construyendo actualmente localmente en Arabia Saudita con el primer avión "construido localmente" entregado a RSAF en junio de 2019 y otros 7 en octubre de 2019 .
  • Hawk 166 : versión de exportación para la Royal Air Force of Oman. Se ordenaron 8 aviones en 2012 y se construyeron en el Reino Unido, y el primer avión se entregó en 2017.
  • Hawk 167 : versión de exportación para Qatar Emiri Air Force (QEAF). Se ordenaron 9 aviones en 2018, y el primer avión se entregó en septiembre de 2021. El avión tendrá su base en RAF Leeming para operar con la RAF en el Escuadrón de Entrenamiento Conjunto RAF/QEAF AJT.

Halcón 200

El Hawk 200 es un avión de combate polivalente, ligero y de un solo asiento para defensa aérea, negación aérea, antibuque, interdicción , apoyo aéreo cercano y ataque terrestre.

T-45 Azor

El T-45 Goshawk es un avión con capacidad de portaaviones desarrollado a partir del Hawk 60 para la Armada de los Estados Unidos para su uso en el entrenamiento de portaaviones.

Halcón avanzado

Advanced Hawk es una empresa conjunta de BAE Systems e Hindustan Aeronautics Limited; un único ejemplo de la aeronave se presentó en Aero India 2017 el 14 de febrero de 2017. Realizó su primer vuelo en junio de 2017.

Operadores

Los operadores actuales del Hawk se muestran en azul oscuro, los operadores anteriores en rojo y los operadores del T-45 Goshawk en azul claro.
 Australia
 Baréin
Un CT-155 Hawk en servicio canadiense
 Canadá
 Finlandia
 India
 Indonesia
 Kuwait
 Malasia
 Omán
 Katar
 Arabia Saudita
 Sudáfrica
Hawk T2 del Escuadrón No. XXV (Caza) , 2021
 Reino Unido
 Emiratos Árabes Unidos

Antiguos operadores

 Jordán
 Kenia
 Corea del Sur
  Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza : 20 Hawk Mk. 66 estuvieron en servicio entre 1990 y 2002, de los cuales 18 se vendieron a Finlandia en junio de 2007. Reemplazados por F-5F como medida provisional hasta la entrega de ocho Pilatus PC-21 .
 Reino Unido
 Zimbabue

Aeronaves en exhibición

Estonia
Finlandia
  • HW-301 Hawk Mk.51 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Finlandia , Jyväskylä
  • HW-303 Hawk Mk.51 en exhibición en la ciudad de Kauhava, Ostrobotnia del Sur
  • HW-306 Hawk Mk.51 en exhibición en Kymi, Kymenlaakso
Indonesia
Suiza
Reino Unido
  • XX154 Hawk T1 en exhibición en Boscombe Down Aviation Collection, Wiltshire, Inglaterra
  • XX156 Hawk T1 en la puerta de RAF Valley , Anglesey, Gales
  • XX240 Hawk T1 en estado conservado en Cornwall Aviation Heritage Centre, Newquay, Cornwall , Inglaterra. Adyacente a RAF St Mawgan .
  • XX247 Hawk T1A en la puerta de RAF Woodvale , Merseyside, Inglaterra
  • XX253 Hawk T1A en exhibición en RAF Scampton , Lincolnshire, Inglaterra
  • XX306 Hawk T1A en la puerta de la RAF Scampton, Lincolnshire, Inglaterra
  • ZA101 Hawk 100 en exhibición en el Museo Brooklands , Surrey, Inglaterra
  • ZK531 Hawk Mk.53 en exhibición en el aeropuerto de Humberside , Lincolnshire, Inglaterra
  • TT-5313 Hawk Mk.53 en la puerta del aeródromo de Brough , East Riding de Yorkshire, Inglaterra

Especificaciones (Halcón 128)

Dibujo de 3 vistas del BAE Hawk 128

Datos de Royal Air Force, BAE Systems, Ministerio de Defensa

Características generales

Actuación

Armamento

Nota: todo el armamento es opcional.
  • Cañón ADEN de 1 × 30 mm , en cápsula central
  • Hasta 6800 lb (3085 kg) de armas en cinco puntos fijos, que incluyen:
  • 680 kg (1500 lb), limitado a una línea central y dos pilones laterales (Hawk T1)

Ver también

desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

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enlaces externos