BMW R32 - BMW R32
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| Fabricante | BMW AG |
|---|---|
| Predecesor | Helios |
| Sucesor | BMW R42, BMW R47 |
| Clase | estándar |
| Motor | BMW M2B33 494 cc, válvula lateral, refrigerado por aire , bicilíndrico plano |
| Diámetro / carrera | 68 mm × 68 mm (2,7 pulgadas × 2,7 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 95 km / h (59 mph) |
| Poder | 8,5 caballos de fuerza (6,3 kW) a 3200 rpm |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Suspensión |
Delantero: Eslabón de arrastre con resorte en voladizo doble Trasero: ninguno |
| Frenos |
Delantero: Ninguno (Primera Serie) Posteriormente, tambor Posterior: Bloque |
| Llantas | 26 x 3 delante y detrás |
| Distancia entre ejes | 1.380 mm (54 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2100 mm (83 pulgadas) Ancho : 800 mm (31 pulgadas) Alto : 950 mm (37 pulgadas) |
| Peso | 122 kg (269 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 14 litros, 3,07 galones imperiales 3,69 galones estadounidenses |
| El consumo de combustible | aproximadamente 3 litros cada 100 kilómetros (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ) |
La BMW R32 fue la primera motocicleta producida por BMW con el nombre de BMW. Un motor de avión fabricante durante la Primera Guerra Mundial , BMW se vio obligado a diversificar después de que el Tratado de Versalles prohibió la fuerza aérea alemana y la producción aeronáutica alemana. BMW se centró inicialmente en el diseño y la fabricación de motores industriales.
Historia
En 1919, BMW diseñó y fabricó el motor M2B15 de dos cilindros planos para Victoria Werke AG de Nuremberg. El motor se pensó inicialmente como un motor industrial portátil, pero encontró su uso principal en motocicletas Victoria. El motor también se utilizó en la motocicleta Helios construida por Bayerische Flugzeugwerke, que luego se fusionó con BMW AG. Bayerische Flugzeugwerke también fabricó una pequeña motocicleta con motor de dos tiempos , llamada Flink, que no tuvo éxito.
Después de la fusión, el director general de BMW, Franz Josef Popp, pidió al director de diseño, Max Friz, que evaluara la motocicleta Helios. Al completar su evaluación, Friz le sugirió a Popp que lo mejor que se podía hacer con el Helios sería tirarlo al lago más cercano. Más específicamente, Friz condenó el diseño del cigüeñal transversal al estilo Douglas , que restringía en gran medida el enfriamiento del cilindro trasero.
Popp y Friz luego acordaron una solución a corto plazo para rediseñar el Helios para hacerlo más vendible y una solución a largo plazo de un diseño de motocicleta completamente nuevo. Este nuevo diseño fue designado como BMW R32 y comenzó a producirse en 1923, convirtiéndose en la primera motocicleta en ser identificada como BMW.
El motor M2B33 en el R32 tenía una cilindrada de 494 cc y tenía una unidad de cilindro / culata de válvula lateral de hierro fundido. El motor producía 8,5 CV (6,3 kW), lo que impulsaba al R32 a una velocidad máxima de 95 km / h (59 mph). El motor y la caja de cambios formaban una sola unidad . El nuevo motor presentaba un sistema de lubricación por cárter húmedo recirculante en un momento en que la mayoría de los fabricantes de motocicletas usaban un sistema de lubricación de pérdida total . BMW utilizó este tipo de sistema de lubricación recirculante hasta 1969.
Para contrarrestar los problemas de enfriamiento encontrados con el Helios, Friz orientó el motor boxer M2B33 del R32 con las culatas sobresaliendo a cada lado para enfriar, como se usaba en el anterior ABC fabricado en Gran Bretaña . Sin embargo, a diferencia del ABC, el R32 usaba un eje de transmisión final desde un acoplamiento flexible en el eje de salida de la caja de cambios hasta un piñón que impulsaba una corona en el cubo de la rueda trasera.
El R32 tenía un marco de acero tubular con dos tubos descendentes que continuaban debajo del motor hasta la rueda trasera. La horquilla delantera tenía un diseño de eslabón de arrastre suspendido por una ballesta, similar a las horquillas utilizadas por Indian en ese momento. La rueda trasera estaba montada rígidamente. En la primera serie original, el frenado se lograba únicamente con una "llanta falsa" en la rueda trasera con dos zapatas de freno acolchadas colocadas en su interior. Uno sería operado por la palanca derecha, ahora tradicional, y el otro por el uso de una palanca accionada por el talón en el lado derecho. Años posteriores redirigirían la palanca delantera derecha y el cable a un freno de tambor delantero.
Legado
El R32 estableció el diseño del tren motriz bóxer-doble y transmisión por eje que BMW usaría hasta el presente. BMW usó transmisiones por eje en todas sus motocicletas hasta la introducción de la F650 en 1994 y continúa usándola en sus motocicletas bóxer.
Ver también
Referencias
Ref: Cualquier imagen de la bicicleta muestra los enlaces de seguimiento.