Autostrada A3 (Italia) - Autostrada A3 (Italy)
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|---|---|---|---|---|
| Autostrada A3 | ||||
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 La autopista por Torre Annunziata
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| Información de ruta | ||||
| Existió | 1974-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| Desde | Nápoles | |||
| Para | Salerno | |||
| Localización | ||||
| Regiones | Campania | |||
| Sistema de carreteras | ||||
Autostrade de Italia
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La Autostrada A3 es una autopista en el sur de Italia , que va de Nápoles a Salerno , en la región de Campania .
Hasta 2017 la ruta era mucho más larga, yendo después de Salerno más al sur hasta Reggio Calabria ; Este año, este tramo pasa a formar parte de la nueva autovía A2 y de sus dos vías de derivación.
Visión general
Debido a que los tramos no se construyeron originalmente en ningún lugar cercano al estándar de la autopista y a las notoriamente malas condiciones de mantenimiento, y también a las dificultades del terreno a lo largo de parte de la ruta, la autopista se ha tomado a menudo como un símbolo del atraso y los problemas económicos del sur. Italia. La historiadora italiana Leandra D'Antone lo ha definido como "una verdadera vergüenza italiana". La Unión Europea se niega a clasificar la carretera como una "autopista" debido a las restricciones de las obras viales durante décadas en una carretera supuestamente moderna y busca una recompensa por sus contribuciones financieras.
El 22 de diciembre de 2016 la autopista Salerno-Reggio Calabria fue declarada 'completa', 55 años después de iniciadas las primeras obras, con la apertura del túnel de Larìa en Cosenza . En una ceremonia celebrada en Reggio Calabria , el primer ministro Paolo Gentiloni pidió perdón "por la demora" y se cambió el nombre de la carretera de " A3 Salerno-a-Reggio Calabria " a " A2 Autostrada del Mediterraneo " (Autopista del Mediterráneo).
Historia
El primer tramo de la carretera que se completó fue el tramo Nápoles- Pompeya , terminado el 22 de junio de 1929. La conexión hacia Salerno se completó el 16 de julio de 1961.
En 1964 el gobierno italiano decidió construir una autopista que conectara el resto de Italia con Calabria, hasta ahora considerada una especie de "Tercera Isla" (junto con Sicilia y Cerdeña ), debido a la naturaleza de su terreno, lo que dificultaba su construcción. llegar a la región. La nueva autopista se construyó en un total de 8 años, siendo las obras entregadas el 13 de junio de 1974.
La carretera construida en 1974 es más similar a una autopista de calidad inferior (en italiano: strada statale , "carretera estatal") que a las otras autostrade (autopistas) en Italia. Las colas se convirtieron en una característica común, especialmente en verano. Para solucionar la situación, el gobierno italiano financió las obras de renovación en 1997. En 2010, muchas de ellas todavía están en curso, a pesar de que en 1993 se anunció que las obras se completarían en 2003. La investigación antifraude de la UE de las obras emprendidas entre 2007 y 2010, junto con el reembolso de más de 300 millones de euros a la UE en julio de 2012, ha retrasado aún más la finalización de las obras de mejora.
Se proyectó que el costo de la actualización (en agosto de 2013) alcanzaría más de € 10 mil millones para cuando finalmente se completara, y luego se preveía que quizás para 2018. Solo el tramo de Salerno a Reggio Calabria , de 442 km de largo, costaría € 10 mil millones con el resto se gastó en ampliaciones / actualizaciones ya completadas entre Nápoles y Salerno. Hasta 2011 se habían gastado 7.443 millones de euros en partes del tramo de 442 km entre Salerno y Reggio Calabria .
La mayoría de las obras se completaron en 2015.
Construcción
Toda la carretera se construyó como una autopista deficiente a mediados de la década de 1970 y, más tarde , se inició un programa de mejora de Nápoles a Reggio Calabria a principios de la década de 1990. El tramo de tres carriles en cada sentido tiene una longitud de 105 km, entre Nápoles y RA02 que va hacia Potenza. El tramo desde el intercambio con la autopista A1 en Nápoles hasta la salida de Pompeya , construido durante la década de 1920, se originó como una autopista de peaje local y luego se adaptó al estándar de la autopista. Muchos de los cruces a lo largo de la ruta A3 original completados en la década de 1970 tenían curvas muy cerradas y campos de desaceleración extremadamente limitados; esto es especialmente significativo en el tramo Nápoles-Salerno, que ya tiene más de 50 años, donde en algunos cruces hay señales de alto para el tráfico que entra en la autopista. Los arcenes solo aparecieron a lo largo de la ruta como parte de las actualizaciones posteriores a 1990, con solo bahías de emergencia ocasionales en ubicaciones poco frecuentes en las secciones que aún no se han actualizado. Gran parte de la ruta suele estar congestionada incluso cuando se actualiza. La concesión de la parte norte era propiedad de Autostrade Meridionali , sociedad cotizada en Borsa Italiana y filial de Autostrade per l'Italia , que a su vez filial de Atlantia .
El segmento sur (Salerno-Reggio Calabria) es gratuito y lo mantiene ANAS , la agencia estatal de rutas públicas. Situada en una zona montañosa, es propensa a niveles de tráfico muy elevados (especialmente al inicio y al final de los periodos vacacionales) y se caracteriza por su mal estado de mantenimiento en comparación con otras autopistas italianas. ANAS ha ido mejorando lentamente esta sección durante las últimas tres décadas.
Progreso de la actualización
La autopista se sometió a una fuerte modernización, en muchos casos se construyó una autopista paralela completamente nueva junto con la A3 original y en la mayoría de los casos implicó una reconstrucción completa o reemplazo de la carretera donde se mantuvo la alineación.
A agosto de 2014, se completaron las obras en 391 km de la carretera (88%). En ese momento se debía completar 16 km más de reconstrucción / modernización.
También se iban a construir una serie de nuevos cruces, en algunos casos para dar servicio a determinadas localidades sin acceso directo en la actualidad.
En mayo de 2015, el entonces primer ministro Renzi indicó que el programa de actualización terminaría en 2016.
A marzo de 2016 quedaban 68 km por recorrer. Los planes para mejorar 58 km se abandonaron y se cambiaron de proyectos de construcción de autopistas a "Mantenimiento".
Las secciones que se 'mantendrán' en el futuro en lugar de actualizar al estándar de Autopistas son:
Morano Calabro - Firmo, del km 185 + 000 al km 206 + 500: 21 km * Antiguo Macrolotto 3.4
Cosenza - Altilia, del km 259 + 700 al km 286: 26 km * Antiguos Macrolottos 4.1 4.2.1 y 4.2.2
Pizzo Calabro - S.Onofrio, del km 337 + 800 al km 348 + 600: 11 km * Antiguo Macrolotto 5 (originalmente programado para finalizar en 2012)
El mantenimiento implicará la renovación del pavimento y la estructura y se prevé que cueste 1.000 millones de euros entre 2016 y 2021 en lugar de los 3.000 millones de euros que ANAS proyectó como coste de la mejora completa de las 3 secciones restantes.
Estos totalizan 58 km de la nueva longitud de 435 km desde Salerno a Campo Calabria y no incluyen los últimos 10 km desde Campo Calabria a Reggio Calabria que permanecen como se construyeron en la década de 1970.
También se abandonaron varios cruces previstos.
La carretera estándar de la autopista terminará en Campo Calabro aproximadamente a 10 km al norte de Reggio Calabria , y los 10 km restantes de la antigua A3 en Reggio Calabria no se actualizarán a los estándares completos de la autopista.
Ciudades importantes
A3 pasa por muchas ciudades, que son Salerno , Nocera inferiore, Pompei , Torre Annuziata, Torre del Greco, Ercolano, Portici, San Giorgo a Cremano y Nápoles .
Ruta
| A2 AUTOSTRADA DEL MEDITERRANEO: NAPOLI - REGGIO CALABRIA | |||||
| Salida | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Provincia | Ruta europea | |
|---|---|---|---|---|---|
 Nápoles Centro |
2,0 | 51,6 | N / A | ||
|
Nápoles San Giovanni a Teduccio
|
2,5 | 46,1 | N / A | ||
  Roma, Florencia, Bolonia, Milán
|
2,5 | 4,1 | N / A | ||
|
Nápoles Ponticelli - S.Giorgio Nord |
5,5 | 45,2 | N / A |
|
|
|
San Giorgio a Cremano
|
6,4 | 45,2 | N / A |
|
|
|
Portici (Bellavista) |
8,0 | 43,6 | N / A |
|
|
|
Ercolano
|
8,5 | 43,1 | N / A |
|
|
|
Torre del Greco (Norte) |
11,5 | 40,1 | N / A |
|
|
|
Torre Annunziata Nord |
15,0 | 36,6 | N / A |
|
|
|
Torre Annunziata Sud |
20,0 | 31,6 | N / A |
|
|
|
Pompeya Ovest |
21,9 | 29,7 | N / A |
|
|
|
Castellammare di Stabia
|
22,5 | 29,1 | N / A |
|
|
|
Scafati -Pompei Est |
25,0 | 26,6 | N / A |
|
|
|
Angri
|
29,7 | 21,9 | SA |
|
|
|
Nocera Inferiore
|
36,6 | 15,0 | SA |
|
|
|
Cava de 'Tirreni
|
42,9 | 8,7 | SA |
|
|
|
Vietri sul Mare
|
48,4 | 3,2 | SA |
|
|
|
Salerno
|
51,6 | 0,0 | SA |
|
|
|
Salerno Fratte |
0,0 | 442,9 | SA |
|
|
 RA02 Avellino Caserta Napoli - Canosa Roma  
|
0,2 | 442,7 | SA |
|
|
|
San Mango Piemonte
|
7,3 | 435,7 | SA |
|
|
|
Pontecagnano
|
13,0 | 429,9 | SA |
|
|
|
Montecorvino Pugliano
|
17,5 | 425,4 | SA |
|
|
|
Battipaglia
|
23,0 | 419,9 | SA |
|
|
|
Eboli
|
30,0 | 412,9 | SA |
|
|
|
Campagna
|
36,1 | 406,8 | SA |
|
|
|
Contursi Terme - Postiglione
|
46,0 | 396,9 | SA |
|
|
Sicignano - Potenza RA05 Potenza
|
54,0 | 388,9 | SA |
|
|
|
Petina
|
65,0 | 377,9 | SA |
|
|
|
Polla
|
76,0 | 366,9 | SA |
|
|
|
Atena Lucana
|
83,0 | 359,9 | SA |
|
|
|
Sala Consilina
|
88,0 | 354,9 | SA |
|
|
|
Padula - Buonabitacolo
|
104,0 | 338,9 | SA |
|
|
|
Maratea - Lagonegro Nord |
124,0 | 318,9 | PZ |
|
|
|
Lagonegro Sud |
126,0 | 316,9 | PZ |
|
|
|
Lauria Nord |
138,0 | 304,9 | PZ |
|
|
|
Lauria Sud |
145,0 | 297,9 | PZ |
|
|
|
Laino Borgo
|
153,0 | 289,9 | CS |
|
|
|
Mormanno - Scalea
|
164,0 | 278,9 | CS |
|
|
|
Campotenesa
|
174,0 | 268,9 | CS |
|
|
|
Castrovillari - Morano Calabro
|
185,0 | 257,9 | CS |
|
|
|
Castrovillari - Frascineto
|
194,0 | 248,9 | CS |
|
|
 Sibari
|
208,0 | 234,9 | CS |
|
|
|
Altomonte
|
214,0 | 228,9 | CS |
|
|
|
Spezzano
|
220,0 | 222,9 | CS |
|
|
|
Tarsia
|
225,0 | 217,9 | CS |
|
|
|
Torano
|
235,0 | 207,9 | CS |
|
|
|
Montalto Uffugo
|
246,0 | 196,9 | CS |
|
|
Cosenza Nord Crotone
|
253,0 | 189,9 | CS |
|
|
|
Cosenza
|
259,0 | 183,9 | CS |
|
|
|
Rogliano - Grimaldi
|
273,0 | 169,9 | CS |
|
|
|
Altilia
|
286,0 | 156,9 | CS |
|
|
|
San Mango d'Aquino
|
294,0 | 148,9 | CZ |
|
|
|
Falerna
|
304,0 | 138,9 | CZ |
|
|
Lamezia Terme Catanzaro
|
320,0 | 122,9 | CZ |
|
|
|
Pizzo
|
339,0 | 103,9 | VV |
|
|
|
Sant'Onofrio - Vibo Valentia
|
348,0 | 94,9 | VV |
|
|
|
Serre
|
359,0 | 83,9 | VV |
|
|
|
Mileto
|
370,0 | 72,9 | VV |
|
|
|
Rosarno SGC Jonio-Tirreno : Marina di Gioiosa Ionica
|
383,0 | 59,9 | RC |
|
|
 Área de servicio "Rosarno" |
390,0 | 56,9 | RC |
|
|
|
Gioia Tauro
|
393,0 | 49,9 | RC |
|
|
|
Palmi
|
401,0 | 41,9 | RC |
|
|
|
Sant'Elia
|
408,0 | 34,9 | RC |
|
|
|
Bagnara Calabra
|
412,0 | 30,9 | RC |
|
|
|
Cebolla albarrana
|
423,0 | 19,9 | RC |
|
|
 Santa Trada de Cannitello (cancelada desde 2008) |
423,0 | RC |
|
||
|
Área de servicio "Villa San Giovanni" |
433,0 | 10,0 | RC |
|
|
Transbordador de coches Villa San Giovanni a Sicilia .svg){kind=small} |
434,0 | 8,9 | RC | ||
|
Campo Calabro
|
435,0 | 7,9 | RC | ||
|
Reggio Catona - Arghillà |
436,0 | 6,9 | RC | ||
|
Reggio Gallico
|
437,0 | 5,9 | RC | ||
|
Puerto marítimo de Reggio - Ferry Promenade a Sicilia |
441,6 | 1,3 | RC | ||
  RA04 Reggio Calabria - SS106
|
442,5 | 0,4 | RC | ||
 Reggio Calabria Nord |
442,9 | 0,0 | RC | ||
Ver también
Referencias
enlaces externos
- SAM SpA (en italiano)
- ANAS SpA (en italiano)
- https://web.archive.org/web/20100403054355/http://radicalweb.org/2010/01/a3-salerno-reggio-calabriauno-scandalo-nazionale-il-dossierle-fotoi-video/ Perspectiva histórica y estado del Salerno-Reggio Calabria] (en italiano)