Cobro automatizado de tarifas - Automated fare collection

Las antiguas puertas de barrera de la AFC en la estación Southern Cross en Melbourne Metcard AFC System

Un sistema de cobro de tarifas automatizado (AFC) es la colección de componentes que automatizan el sistema de emisión de boletos de una red de transporte público , una versión automatizada de cobro de tarifas manual . Un sistema AFC suele ser la base para la emisión de billetes integrada .

El funcionamiento interno de una puerta japonesa automatizada de cobro de tarifas, 2015

Descripción del sistema

Los sistemas AFC a menudo constan de los siguientes componentes (la terminología de "nivel" es común, pero no universal):

• Nivel 0: medios de tarifa
• Nivel 1: dispositivos para leer / escribir medios
• Nivel 2: computadoras de depósito / estación
• Nivel 3: sistemas de back office
• Nivel 4 - Cámara de compensación central

Además de procesar medios electrónicos de tarifas, muchos sistemas AFC tienen equipos en vehículos y estaciones que aceptan pagos en efectivo de alguna forma.

Medios de tarifa

Los sistemas AFC se originaron con fichas o boletos de papel dispensados ​​por el personal o desde máquinas expendedoras de autoservicio. Por lo general, se han reemplazado por tarjetas de banda magnética .

Desde su introducción en 1997 con la tarjeta Octopus en Hong Kong, las tarjetas inteligentes sin contacto se han convertido en el medio de tarifa estándar en los sistemas AFC, aunque muchos sistemas admiten varios tipos de medios.

Más recientemente, las tarjetas inteligentes sin contacto de las redes bancarias se han visto con más frecuencia en AFC.

Dispositivos para leer / escribir medios

Estos adoptan numerosas formas, que incluyen:

• Terminales de taquilla: donde el titular de un medio puede comprar el derecho a viajar del personal de una oficina o preguntar sobre el valor y los derechos de viaje asociados con los medios.

Máquinas de venta de boletos generales en la estación Expo en Singapur , donde los viajeros pueden agregar valor a su tarjeta EZ-Link o comprar un boleto de un solo viaje.

• Máquinas expendedoras de boletos: donde el titular de un medio puede comprar un derecho a viajar desde una máquina de autoservicio o preguntar sobre el valor y los derechos de viaje asociados con los medios.
• Puerta de tarifa: se usa a menudo en una estación de tren para que el titular de un medio pueda acceder a un área de pago donde se brindan servicios de viaje.
• Validador independiente: se utiliza para confirmar que el medio tiene un derecho de viaje apropiado y para escribir el uso del medio en el medio para una verificación posterior (por ejemplo, por un conductor / inspector). Se utiliza a menudo en sistemas de prueba de pago .
• Validador en el vehículo: utilizado por un titular de los medios para confirmar los derechos de viaje y abordar un vehículo (por ejemplo, autobús, tranvía, tren)
• Dispositivo de inspector / conductor: utilizado por el personal, como un conductor, para verificar los derechos de viaje.

Los dispositivos desatendidos a menudo se denominan "validadores", un término que se originó con dispositivos que estamparían una fecha / hora en boletos de papel para proporcionar un comprobante de pago válido para un conductor.

Computadoras de depósito / estación

Se utiliza para concentrar las comunicaciones de datos con dispositivos en una estación o estación de autobuses. Común en sistemas AFC más antiguos donde las líneas de comunicación a los niveles superiores eran lentas o poco fiables.

Back office

Servidores y software para brindar administración y supervisión del sistema AFC. Por lo general incluye:

• Gestión de tarifas: cambio de tarifas y productos tarifarios
• Gestión de medios: compatibilidad con la inclusión en listas negras de medios perdidos / robados
• Informes: informes periódicos sobre el rendimiento del sistema AFC, detalles financieros y movimientos de pasajeros.

Cámara de compensación (Sistema de gestión central)

En entornos donde varios operadores de sistemas comparten medios comunes e interoperables, se puede utilizar un sistema central similar a los que se utilizan en las bolsas de valores para proporcionar gestión financiera y otros servicios a los operadores, tales como:

• Compensación y liquidación de fondos
• Informes comunes
• Reparto de ingresos entre operadores

Cobro automatizado de tarifas en Canadá

Puertas de tarifas Compass que se utilizan en las estaciones de tren en todo el Distrito Regional Metro de Vancouver

La primera agencia de transporte público de Canadá, Toronto Street Railway Co., comenzó en 1861 con un servicio de tranvía tirado por caballos, pero no fue hasta 1912 que la ciudad de Toronto comenzó las deliberaciones sobre el cobro de tarifas. No fue hasta 126 años después (en 1987) que Mississauga Transit se convirtió en una de las primeras agencias de tránsito en Canadá en implementar una caja de tarifas electrónica. Desde entonces, casi todas las ciudades importantes de Canadá han adoptado el uso de cajas de tarifas electrónicas.

En particular, Canadá también produce dispositivos de cobro de tarifas para varias agencias de tránsito en América del Norte. Grupo Trapeze. , ubicada en Mississauga , Ontario , actualmente fabrica y desarrolla soluciones de recolección de tarifas de alta tecnología.

Cobro automatizado de tarifas en los Estados Unidos

Torniquetes en el MBTA utilizados para el cobro automático de tarifas.

Las primeras puertas de embarque en Estados Unidos se instalaron experimentalmente en 1964 en las estaciones de Forest Hills y Kew Gardens Long Island Rail Road en Queens; La primera instalación en todo el sistema fue en Illinois Central Railroad (IC) en 1965 para su concurrido servicio de pasajeros de Chicago (hoy Metra Electric ). Financiado en su totalidad con fondos privados, se esperaba que AFC redujera los costos operativos al disminuir el tamaño de la tripulación a bordo y eliminar los agentes de la estación en todas las estaciones excepto en las más concurridas. El sistema IC de Cubic presentaba deslizamientos de entrada y salida (NX) para hacer cumplir las estructuras de tarifas zonales, verificaciones contra el fraude, recolección de boletos usados ​​y capacidades de recolección de datos de pasajeros / ingresos. Sirvió como prototipo para los sistemas de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco (BART), la Autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington (WMATA) y la Corporación de tránsito de la autoridad portuaria de Filadelfia (PATCO) Lindenwold Line NX-zonal AFC. Estos sistemas de estilo ferroviario requerían un complejo procesamiento de datos informáticos en las puertas de embarque o de forma remota en una computadora central y, por lo tanto, no eran adecuados para los autobuses. Todavía se utilizan sistemas similares en los ferrocarriles de cercanías de Japón y Taiwán, y en el metro de Londres.

El deseo de la Autoridad de Tránsito Rápido de Atlanta Metropolitana (MARTA) por sistemas de AFC más simples resultó en que Duncan (tradicionalmente un vendedor de parquímetros ) desarrollara máquinas de torniquete para el cobro de tarifas de entrada al metro. La ChicagoCard de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), la generación anterior "T-Pass" de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Boston Massachusetts (MBTA) y los sistemas MetroCard de New York City Transit (NYCT) podrían considerarse los descendientes conceptuales del sistema de 1977 de MARTA.

Las cajas de pasajes de autobús habían sido hasta ahora dispositivos mucho más simples, que registraban mecánicamente las monedas depositadas en los mostradores de registro acumulativos. La caja de tarifas "Faretronic" de Duncan de 1973 fue la primera en contar monedas electrónicamente y recopilar datos de ingresos / pasajeros por clase de tarifa. Keene rápidamente siguió su ejemplo, presentando un diseño que cumplía con los requisitos de informes de la Sección 15 de la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA), y también recopilaba datos sobre el consumo de combustible y el kilometraje del autobús. En Nueva York, se prefirieron las cajas de tarifas mecánicas para facilitar el mantenimiento hasta el despliegue generalizado de la MetroCard de Cubic para autobuses en 1997. Las venerables cajas de tarifas GFI con lectores de pases magnéticos que requerían tarifas individuales en efectivo duraron en Boston hasta que se introdujo la CharlieCard de Scheidt-Bachmann en 2006.

Ejemplos de

Esta es una lista de algunos sistemas AFC notables. (Consulte Lista de tarjetas inteligentes para obtener una lista completa de AFC y otros sistemas basados ​​en tarjetas inteligentes sin contacto).

Ver también

• Calypso , un estándar internacional de emisión de billetes electrónicos, diseñado originalmente por un grupo de operadores de tránsito
• CIPURSE , es un estándar de seguridad abierto para los sistemas de cobro de tarifas de tránsito.

Referencias