Autobacs Racing Team Aguri - Autobacs Racing Team Aguri
Fundado | Octubre de 1997 |
---|---|
Fundador (es) | Aguri Suzuki |
Equipo director (s) | Aguri Suzuki |
Serie actual | Super GT |
Serie anterior |
Fórmula JGTC Nippon |
Conductores actuales | GT500: Tomoki Nojiri Nirei Fukuzumi GT300: Shinichi Takagi Toshiki Oyu |
Campeonatos de equipos |
2 (GT500: 2007, GT300: 2019) |
Pilotos Campeonato |
3 (GT500: 2007, GT300: 2002, 2019) |
Sitio web | www |
Autobacs Racing Team Aguri ( ARTA ) es un proyecto de carreras conjunto formado entre el ex piloto de F1 Aguri Suzuki y Autobacs Seven Co. en 1997. El nombre original del equipo era "ARTA F1 Project", pero debido a reclamos de marcas comerciales basados en el uso de la palabra "F1", el nombre se ha reducido a "ARTA". ARTA fue el campeón de la serie SuperGT GT500 2007 tanto en el campeonato de pilotos como en el de equipos.
Historia
El equipo fue creado con el objetivo de desarrollar pilotos que pudieran competir en los niveles más altos de las carreras de F1. Además de competir en competencias de carreras como Fórmula Nippon y Super GT , el equipo también organiza su competencia de carreras de karts para jóvenes , el "ARTA Challenge", para encontrar la próxima generación de pilotos de carreras competitivos.
Toshihiro Kaneishi , un piloto que recibió el apoyo de ARTA, ganó el Campeonato Alemán de Fórmula Tres en 2001.
A partir de 2007, el equipo compitió u ofreció apoyo a otros conductores que compitieron en las siguientes categorías:
- Fórmula Nippon
- Super GT
- Liga Indy Racing
- Campeonato de Fórmula Tres de Japón
- Formula Challenge Japón
- Campeonato del mundo de karting
El equipo mantuvo una estrecha relación con el equipo de F1 de Aguri Suzuki, Super Aguri F1 , antes de que se vieran obligados a retirarse de la Fórmula Uno en 2008. ARTA es actualmente el equipo de carreras más grande de Japón .
Super GT
GT500
El equipo participó con el Nissan Skyline GT-R de 1998 a 1999. En 2000, el equipo se unió a Honda y comenzó a utilizar el Honda NSX . El propietario Aguri Suzuki y Keiichi Tsuchiya condujeron el primer año con Honda, y Katsutomo Kaneishi reemplazó a Aguri en 2001. En 2003, Kaneishi pasó a participar en la serie DTM , y su primo, Toshihiro Kaneishi, asumió el cargo de piloto. Tsuchiya también anunció su retiro el mismo año. Katsutomo Kaneishi regresó del DTM en 2004 y se convirtió en piloto junto con Daisuke Ito . Tsuchiya se convirtió en director del equipo este año, pero varias fallas mecánicas hicieron que el equipo ganara solo 2 puntos en toda la competencia. En 2005, ARTA se convirtió en un equipo Honda (Team Honda Racing), junto con Takata Dome NSX . Aguri regresó como director del equipo, con Ito y Ralph Firman como pilotos. El equipo consiguió la pole position en 3 ocasiones y fue competitivo durante toda la temporada. El equipo ganó la séptima carrera en Autopolis . ARTA mantuvo los mismos pilotos en 2006, pero no pudo ganar la competencia a pesar de haber logrado la pole en varias ocasiones. El equipo ganó la cuarta carrera en Sepang . El equipo Honda Racing se disolvió en 2007 y ARTA participó en la competencia con la misma alineación que en 2006. Ganaron 3 carreras durante la temporada en su camino hacia la victoria del campeonato. Para 2008, Firman se une al recién llegado de su clase Takuya Izawa, mientras que el ex piloto Daisuke Ito dejó el equipo para conducir para ENEOS TOYOTA Team LeMans.
GT300
El equipo hizo su debut en 2001 con el Toyota MR-S y se convirtió en campeón de la serie en 2002 con los pilotos Morio Nitta y Shinichi Takagi.
En 2003, ARTA participó con ASL Garaiya , que había sido desarrollado por Autobacs. La máquina mostró buenas curvas, pero el motor Nissan SR carecía de potencia, lo que resultó en un mal acabado. En 2004, el equipo cambió al motor Nissan VQ y ganó dos carreras consecutivas. Sin embargo, no pudieron ganar la competencia por un margen de 1 punto. En 2005, el equipo lideraba en puntos en la séptima carrera ( Autopolis ), pero perdió en la última carrera para colocarse en el tercer lugar en la clasificación final. El director del equipo había anunciado durante la temporada que el equipo se disolvería si no lograba convertirse en campeón, lo que llevó a ARTA a poner fin a su participación en la serie GT300.
Sin embargo, en 2007, Aguri Suzuki anunció que le gustaría competir con el Garaiya para conmemorar el décimo aniversario del inicio de ARTA, y el equipo renovó su participación en la serie con la misma alineación que en 2005. El Garaiya ganó el 3er. en Fuji Speedway, pero se estrelló en todas las carreras anteriores y se vio obligado a retirarse de la competencia. El Garaiya fue reemplazado por el Honda CR-Z GT para 2013 (con el auto renumerado del # 43 al # 55), seguido por BMW M6 GT3 en 2016 y Honda NSX GT3 en 2019, ganando el campeonato GT300 ese año.
Serie IndyCar
ARTA ingresó por primera vez a la IndyCar Series en 2003 , respaldando un automóvil conducido por el japonés-estadounidense Roger Yasukawa que fue preparado por Fernandez Racing . Este coche se llamaba "Super Aguri Fernandez Racing" y Aguri Suzuki figuraba como propietario del equipo. A pesar de la asociación, Autobacs Racing Team Aguri no tenía una participación de facto en la propiedad de Fernandez Racing. En 2004 , Yasukawa fue reemplazado por Kosuke Matsuura , quien ganó los honores de novato del año tanto en las 500 Millas de Indianápolis como en la liga, y terminó cuarto en Kentucky. Matsuura continuó con Aguri en 2005 y 2006, anotando varios top 10 pero ningún top 5.
En 2007 , ARTA y Aguri cambiaron su apoyo de Fernández a Panther Racing , trayendo a Matsuura con ellos. Consiguió un cuarto puesto en Michigan y un quinto en Detroit. Terminó no mejor que el 13 ° en los puntos de la Serie IndyCar en sus cuatro años en la serie.
También en 2007, Aguri fichó al piloto japonés Hideki Mutoh para correr en la liga de desarrollo de la Indy Pro Series . Mutoh ganó 2 carreras, terminó segundo en puntos de la Serie Pro e hizo su debut en IndyCar en la última carrera de la temporada 2007, terminando octavo y registrando la vuelta más rápida.
Para 2008, Mutoh asumió el patrocinio de Panasonic y Formula Dream y se mudó a Andretti Green Racing , ganando los honores de Novato del Año. Sin embargo, la entrada ya no se calificó como un proyecto ARTA.
Resultados
Referencias
enlaces externos
- Proyecto ARTA - Alnex Co.Ltd (en japonés)