Compañía Auto-Sahariana - Auto-Saharan Company
Las Compañías Auto-Saharianas ( Compagnie Auto-Avio-Sahariane ) eran unidades militares italianas especializadas en patrullas de largo alcance en el desierto del Sahara . Las unidades operaron desde finales de la década de 1930 hasta la rendición italiana en 1943.
Historia
Las compañías saharianas se formaron por primera vez en 1923 con el propósito de patrullar el espacio entre los fuertes italianos en el desierto del Sahara libio en la Libia italiana . En 1938 las cinco empresas existentes se reorganizaron como unidades motorizadas con apoyo aéreo propio. Las empresas recibieron nuevos vehículos todoterreno y una sección de aviones ligeros (tripulados por personal de la Regia Aeronautica ). En marzo de 1941 se formaron cinco nuevas Compagnie Sahariane .
Se formaron dos secciones de aviones ( Sezioni Aeroplani ) para operar junto con las empresas saharianas. Cada sección tenía cuatro aviones de reconocimiento y enlace, el más eficaz de los cuales era el Caproni Ca.309 Ghibli bimotor .
En concepto, la Auto-Saharan Company era similar al British Long Range Desert Group (LRDG) que fue creado (como una copia parcial) en 1940, excepto que la Compañía también contaba con el apoyo de su propio brazo aéreo para ayudar en el largo alcance. reconocimiento y ataque terrestre.
El 31 de enero de 1941, los LRDG británicos se encontraron cerca del oasis de Kufra , en el sureste de la Libia italiana . Los británicos fueron interceptados por la Compagnia Autosahariana di Cufra en el valle de Gebel Sherif . El LRDG mató a un hombre y capturó a tres, incluido el Mayor Clayton, y destruyó tres camiones durante la batalla. Las bajas italianas fueron cinco muertos y tres heridos, y un camión fue abandonado.
La "Auto-avio-Sahariane Compagnie" luchó contra la LRDG en 1941 y 1942, pero su actividad se redujo por falta de gasolina. Bajo el liderazgo de Del Pozzo, estas unidades hicieron una incursión dentro de Egipto y en noviembre de 1942 derrotaron a los asaltantes británicos en dos pequeñas escaramuzas. Después de El Alamein perdieron sus tropas libias, pero fueron ampliadas a 5000 hombres (todos italianos) en Túnez como "Raggruppamento Sahariano" bajo las órdenes del general Alberto Mannerini .
Un narrador alemán dice que había "unos cinco batallones y tres baterías ligeras" (en el Raggruppamento Mannerini), pero esta estimación es ciertamente demasiado baja para las unidades de artillería. Otra estimación detallada muestra que había alrededor de diez tipos de empresas y ocho baterías, muy variadas en naturaleza y calibre. Probablemente la fuerza total (inicialmente) fue algo menos de 2500, que es la cifra más alta dada en cualquier lugar. El servicio de inteligencia —y también el cuerpo de Nueva Zelanda— sabía que las tropas en el Gap eran todas italianas.
El Mannerini Raggruppamento luchó duro en el área de Mareth y Sfax ( Batalla de la línea Mareth ), hasta la última rendición italiana en África en mayo de 1943.
Organización
En 1940, una Compagnia Sahariana , según normativa, estaba compuesta por cuatro pelotones (un cuartel general, dos motorizados y una ametralladora), la dotación era de 4 oficiales, 7 suboficiales y 32 alistados italianos junto con 77 alistados libios por un total de 120 hombres. La empresa operaba con 16 automóviles todoterreno AS.37 y 3 camiones ( FIAT 634 ). Uno de los AS.37 en el pelotón de HQ estaba equipado con radio para mantener un enlace en tiempo real con la aeronave durante las operaciones.
En 1942 se revisó la organización de las compañías, además del pelotón HQ, se conformó una empresa con un pelotón motorizado de infantería, un pelotón motorizado de ametralladoras, un pelotón motorizado de cañones de 20mm y un pelotón motorizado de cañones antitanque 47/32 . Podían contar con 7 vehículos todoterreno (AS.37 o AS.42 ) y 10 camiones ( LANCIA 3 RO ). Una sola compañía estaba tripulada por 5 oficiales, 3 suboficiales, 2 alistados italianos y 133 alistados libios.
Armas
El arma más común y versátil utilizada por las empresas Auto-Saharianas fue la Cannone-Mitragliera Breda 20mm mod.35 . Tras la exitosa experiencia de las unidades italianas que operaron junto a los nacionalistas en la guerra civil española , en 1939 se inició la instalación de ametralladoras Breda de 20 mm en camiones medianos. El carro de armas, sin sus patas, se fijó al vehículo con un pasador. Durante la guerra, las ametralladoras Breda de 20 mm utilizaron diferentes tipos de munición, inicialmente defensa aérea HE y perforante HE. A finales de 1942, también se utilizaban municiones incendiarias perforantes. El cañón antitanque italiano estándar Ansaldo-Bohler 47/32 fue utilizado por unidades motorizadas saharianas, principalmente montadas en plataformas giratorias en camiones LANCIA 3 RO, pero también en AS.37 o AS.42. El 47/32 fue capaz de disparar varios tipos de munición HE, perforante y perforante-explosiva. El alcance máximo útil como cañón antitanque fue de 700 metros (770 yardas), la potencia de perforación a 650 metros (710 yardas) con un ángulo de impacto de 30 grados fue de 40 mm, a 1.600 metros (1.700 yardas) la potencia de perforación se redujo a solo 30 mm. Desde el comienzo de la guerra, debido a los avances en el diseño de tanques, la utilidad como arma antitanque del 47/32 fue muy limitada, y demostró ser eficaz solo contra tanques ligeros y vehículos blindados.
Vehículos
Los vehículos más utilizados por las empresas saharianas fueron los siguientes:
- Trattore Leggero SPA TL.37 “Libia”. El TL.37 era un tractor de artillería de cuatro ruedas con dirección en las cuatro ruedas. El vehículo, diseñado en 1937, estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros, el SPA 18R de 52 CV. Tenía una velocidad máxima de 38 km / h (24 mph) y podía transportar 800 kg (1.800 lb). Podría transportar a seis pasajeros en dos asientos delanteros y cuatro asientos traseros. La variante "Libia" se diferenciaba del tractor de artillería TL.37 básico en tener un tanque de combustible más grande y neumáticos Pirelli especialmente diseñados. Algunas variantes del TL.37 “Libia” estaban armadas con un cañón Breda de 20 mm o un cañón antitanque Cannone da 47/32 M35 .
- Autocarro Sahariano SPA AS.37 . Este vehículo, basado en el TL.37, era capaz de alcanzar una velocidad mayor (50 km / h); la capacidad de carga también se incrementó alrededor de un 25% a 4.190 kg. El AS.37 tenía una caja de camión plana con dos bancos uno frente al otro. A partir de 1941, algunos de ellos estaban armados con un cañón Breda de 20 mm.
- Camionetta Desertica SPA-Viberti AS.42 . Un automóvil con tracción en las cuatro ruedas diseñado específicamente para operar en el desierto, que entró en servicio con unidades saharianas en noviembre de 1942. Se construyó sobre el mismo chasis que el automóvil blindado AB.40 / 41 pero no estaba blindado. Estaba propulsado por un motor de gasolina de 100 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 85 km / h. Tenía rejillas a los lados para transportar 24 bidones (principalmente combustible) y llevaba una llanta de repuesto en el capó delantero. Podría acomodar una tripulación de seis y armas como el cañón Breda de 20 mm, el Cannone da 47/32 M35 , el rifle antitanque Solothurn S-18/100 de 20 mm y hasta tres modelos Breda. 37 ametralladoras. El AS.42 tenía 1,49 metros de altura, 5,20 metros de largo y 1,80 metros de ancho.
- Camion FIAT 634 . La variante militar del camión civil FIAT 632 tenía 3,24 metros de alto, 7,43 metros de largo y 2,40 metros de ancho. Tenía seis ruedas, dos en el eje delantero y cuatro en el eje trasero. Tenía una carga máxima de 7640 kg y una velocidad máxima de 40 km / hy estaba propulsado por un motor diesel. Fue utilizado por unidades saharianas para transportar tropas o suministros.
- Camion Lancia 3 RO . Un camión de seis ruedas como el FIAT 634. Se construyeron más de 12.000 para el Regio Esercito . Estaba propulsado por un motor diésel de 5 cilindros y 93 CV, lo que le daba una velocidad de 50 km / h. Tenía 3 metros de alto, 7,25 metros de largo y 2,35 metros de ancho. Fue capaz de transportar hasta 8 toneladas de carga. El 3 RO utilizado por las empresas saharianas tenía un cañón Breda de 20 mm o un cañón antitanque 47/32 en una plataforma giratoria en la plataforma.
Apoyo aéreo
Cada "compagnia" fue apoyada hasta noviembre de 1942 por 3 aviones Caproni Ca.309 , apodados " Ghibli " (Viento del Desierto). En Túnez, el "Raggruppamento sahariano" no tenía apoyo aéreo, pero un Ca.309, dejado en Libia debido a los daños, fue reparado y permaneció activo en África hasta mayo de 1943. El Ca.309 (con una tripulación de 3) era un ala baja monoplano en voladizo con un motor de pistón instalado en cada ala, y estaba destinado a servir como avión de reconocimiento y ataque a tierra . Tenía 3 ametralladoras Breda SAFAT de 7,7 mm (.303 pulgadas) y podía transportar bombas de hasta 330 kg.
Ver también
Notas
Referencias
- Gross, Kuno; O'Carroll, Brendan y Chiarvetto, Roberto. Incidente en Jebel Sherif . Berlín: Kuno Gross, 2009. ISBN 0-620-42010-3
- Molinari, Andrea (2007). Los asaltantes del desierto: Fuerzas especiales del Eje y Aliados 1940-43 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-84603-006-2.
- Cappellano, Filippo (1998). Le artiglierie del Regio Esercito nella seconda guerra mondiale . Parma: Albertelli. ISBN 88-87372-03-9.
- Pignato, Nicola; Cappellano, Filippo (2005). Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943 . Roma: Stato Maggiore dell'Esercito - Ufficio Storico.