Austin A40 Sports - Austin A40 Sports

Austin A40 Deportes
Austin A40 Roadster ca 1951.jpg
Descripción general
Fabricante Austin ( BMC )
Producción 1950–53
Diseñador Eric Neale
Carrocería y chasis
Clase coche deportivo
Tipo de cuerpo Convertible de 2 puertas
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Tren motriz
Motor 1,2 L I4
Transmisión Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 92 pulg. (2,337 mm)
Largo 159 pulgadas (4.039 mm)
Ancho 61 pulg. (1549 mm)
Altura 57,5 pulgadas (1460 mm)
Peso en vacío 19 cwt largo (2128,0 libras; 965,2 kg)
Austin A40 Deportes

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Las Austin A40 Deportes debutó en el 1949 Salón de Londres como para cuatro pasajeros, cuerpo de aluminio convertible variante del Austin A40 - que lleva un Austin de Inglaterra placa de identificación, teniendo Austin 's Flying Un ornamento de la capilla , y diseñado y fabricado en conjunto con Jensen Motors .

La producción del A40 Sports, que fue concebido como un automóvil de turismo deportivo en lugar de un verdadero automóvil deportivo , comenzó en noviembre de 1950 para el año modelo 1951. Cuando terminó la producción en 1953, se habían fabricado poco más de 4.000.

Descripción general

Como parte de una serie de colaboraciones entre Austin y Jensen Motors de West Bromwich , el A40 Sports se originó cuando el presidente de Austin, Leonard Lord, vio el Interceptor Jensen y le pidió a Jensen que desarrollara una carrocería que pudiera usar la mecánica del A40. El A40 Sports resultante de carrocería sobre bastidor fue diseñado por Eric Neale , un estilista que se había unido a Jensen en 1946 después de trabajar en Wolseley Motors . Durante la producción, Jensen construyó las carrocerías deportivas A40 y las transportó a la planta de Austin en Longbridge para su ensamblaje final.

Según la intención de Lord, el A40 Sports se basó en la mecánica del Austin A40 Devon , aunque la sección central del chasis estaba encajonada para proporcionar rigidez a la carrocería abierta. El A40 Sports también empleó una versión con doble carburador SU del motor de 1.2 L que produce 46 bhp (34 kW) en lugar de 42 bhp (31 kW). La selección de marchas se realizó originalmente a través de una palanca de cambios montada en el piso. La dirección era de tipo gusano y rodillo , la suspensión delantera era de muelles helicoidales independientes con eje de viga rígida y ballestas semielípticas en la parte trasera.

La producción del A40 Sports se realizó en dos series. La Serie GD2 inicial comenzó en noviembre de 1950 y presentaba un cambio de marchas en el piso y un tablero idéntico al del Devon. La posterior Serie GD3 comenzó a producirse en agosto de 1951 y finalizó en abril de 1953, con un cambio de marchas en la columna de dirección, frenos completamente hidráulicos y un tablero revisado con un panel de instrumentos centrado. Se construyeron 4.011 A40 Sports.

Actuación

El A40 Sports tenía problemas para mantener velocidades de crucero de 60 a 65 millas por hora (97 a 105 km / h), a pesar de una velocidad máxima de 77,8 mph (125,2 km / h) según lo registrado por la revista británica The Motor en 1951, y podía acelerar. de 0 a 60 mph (97 km / h) en 25,6 segundos. Las pruebas lograron un consumo de combustible de 29,3 millas por galón imperial (9,6 L / 100 km; 24,4 mpg- EE . UU .).

Al informar cifras de rendimiento similares, una prueba de carretera de Autocar en 1950 describió la aceleración como "no sorprendente, pero más que adecuada". Se elogiaron los frenos y la dirección, junto con el "muy buen espacio para el equipaje" y los instrumentos "claros para leer", pero se señaló que se necesitaba un "considerable alcance de piernas" para usar el "interruptor de inmersión accionado con el pie" para el faros.

Precio de mercado

En los Estados Unidos, inicialmente apuntado como su mercado principal, el A40 tenía un precio de alrededor de $ 2,200 (equivalente a $ 22,850, 2018). Se cotizaba en alrededor de £ 818 en el Reino Unido, en un momento en que una berlina de seis cilindros del mercado medio convencional, el Vauxhall Velox , se ofrecía por £ 550 y la propia berlina A40 de Austin se ofrecía por un poco más de £ 500.

La vuelta al mundo en 1951

Como truco publicitario para promocionar el A40 Sports, Leonard Lord apostó a Alan Hess del departamento de publicidad de Austin a que no podría dar la vuelta al mundo en 30 días en el automóvil. En 1951, un A40 Sports conducido por Hess logró la hazaña de la vuelta al mundo en 21 días en lugar de los 30 planeados, con la ayuda de un avión de carga de KLM, cubriendo alrededor de 10,000 millas terrestres, con un promedio de 475 millas por día y consumiendo 29 mpg.

Referencias

enlaces externos