Aurora Australis (rompehielos) - Aurora Australis (icebreaker)

Aurora Australis, Fremantle, 2016 (04) .JPG
Aurora Australis en Fremantle Harbour en 2016
Historia
Australia
Nombre Aurora austral
Homónimo Aurora austral
Dueño Servicios Marítimos P&O
Operador P&O Polar
Ordenado Diciembre de 1987
Constructor Carrington Slipways , Tomago , Australia
Número de patio 207
Acostado 28 de octubre de 1988
Lanzado 10 de septiembre de 1989
Oficial 29 de marzo de 1990
Desmantelado Marzo de 2020
Puerto base Hobart
Identificación
Apodo (s) Rugoso anaranjado
Estado En uso
Características generales
Escribe Rompehielos
Tonelaje
Desplazamiento 8.158 toneladas
Largo 94,91 m (311,4 pies)
Haz 20,3 m (67 pies)
Borrador 7.862 m (25.79 pies)
Profundidad 10,43 m (34,2 pies)
Clase de hielo
  • 1A súper
  • CASPPR Ice Class 2 (en el medio del barco )
  • CASPPR Ice Class 3 (extremos)
Potencia instalada Wärtsilä 16V32D (5.500 kW) y 12V32D (4.500 kW)
Propulsión
Velocidad
  • 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) (máx.)
  • 13 nudos (24 km / h; 15 mph) (crucero)
  • 2,5 nudos (4,6 km / h; 2,9 mph) (1,23 m (4,0 pies) de hielo)
Capacidad
  • 1.700 m 3 (60.000 pies cúbicos) de carga fraccionada
  • 1.000 m 3 (35.000 pies cúbicos) de suministro de combustible en tanques
  • 29  TEU
  • 116 pasajeros
Tripulación 24
Aviones transportados Hasta cuatro helicópteros
Instalaciones de aviación Hangar y helipuerto

Aurora Australis fue un rompehielos australiano. Construido por Carrington Slipways y botado en 1989, el barco es propiedad de P&O Maritime Services . Fue fletado regularmente por la División Antártica Australiana (AAD) para cruceros de investigación enaguas antárticas y para apoyar las bases australianas en la Antártida.

Diseño y construcción

Diseñado como un barco multipropósito de investigación y reabastecimiento, el Aurora Australis fue construido por Carrington Slipways en Tomago . El buque fue botado en septiembre de 1989.

Aurora Australis atracó en Hobart bajo un arco iris, con el buque de investigación francés L'Astrolabe a la derecha.

Aurora Australis mide 94,91 metros (311,4 pies) de largo y tiene un haz de 20,3 metros (67 pies), un calado de 7,862 metros (25,79 pies) y una profundidad de molde de 10,43 metros (34,2 pies). Su desplazamiento es de 8.158 toneladas, tonelaje bruto 6.574 y tonelaje de peso muerto 3.911 toneladas. Su maquinaria de propulsión consta de dos motores diesel Wärtsilä de velocidad media en disposición padre-hijo, uno de 16 cilindros 16V32D que produce 5.500 kW y uno de 12 cilindros 12V32D que produce 4.500 kW. Ambos motores están acoplados a un solo eje a través de un engranaje de reducción, impulsando una sola hélice de paso controlable que gira a la izquierda . Las maniobras a baja velocidad se logran con tres propulsores de maniobra, uno hacia adelante y dos hacia atrás. Aurora Australis tiene una velocidad máxima de 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) y una velocidad de crucero de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). La embarcación puede romper hielo nivelado de hasta 1,23 metros (4 pies 0 pulgadas) de espesor a 2,5 nudos (4,6 km / h; 2,9 mph).

Aurora Australis tenía una tripulación de 24 personas y podía transportar hasta 116 pasajeros alojados en cabinas de tres o cuatro literas con baños adjuntos. El barco tiene una capacidad de carga de 1.700 metros cúbicos (60.000 pies cúbicos) para carga fraccionada o 29 contenedores equivalentes a veinte pies, y un tanque de suministro que puede contener 1.000 metros cúbicos (35.000 pies cúbicos) de combustible. El barco está equipado con laboratorios de investigación biológica, meteorológica y oceanográfica, y fue diseñado con una cubierta de arrastre para el despliegue y recuperación de instrumentos de investigación en el mar. El hangar y la heliplataforma del barco permiten la operación de hasta tres helicópteros, generalmente Eurocopter Squirrels o Sikorsky S-76 .

Operaciones

Investigadores de Aurora Australis observando una pareja de pingüinos

Aurora Australis es fletada por la AAD durante el verano austral con fines de investigación y para apoyar las bases antárticas operadas por la AAD. El barco pasó la mayoría de los inviernos en el puerto de Hobart , ya que la sede de la AAD se encuentra en la cercana ciudad de Kingston . A veces, P&O alquilaba el barco para otros trabajos durante el invierno.

El 8 de mayo de 2011, Aurora Australis fue fletado por el Departamento de Defensa para un despliegue de dos meses (hasta el 30 de junio) como buque de transporte anfibio de apoyo a la Marina Real Australiana . La carta, con un costo de 3.375 millones de dólares australianos, fue para ayudar en la respuesta del gobierno australiano a las crisis humanitarias y desastres naturales que ocurrieron mientras el buque de carga pesada HMAS  Tobruk se sometía a mantenimiento.

A finales de diciembre de 2013, el Aurora Australis , el buque de investigación chino Xuě Lóng y el rompehielos francés L'Astrolabe intentaron rescatar al Akademik Shokalskiy , que se había quedado varado en el espeso hielo antártico en Watt Bay . Ninguno de los tres barcos pudo llegar al rompehielos ruso, y el Aurora Australis abortó los esfuerzos la mañana del 30 de diciembre, debido al riesgo de que el barco también se atascara. El 2 de febrero, los 52 pasajeros desde Akademik Shokalskiy fueron transportados en helicóptero a Aurora Australis por Xue Lóng ' helicóptero s (el rompehielos china que se quede atrapada también). Después del rescate, Aurora Australis continuó con su misión original de reabastecer la estación Casey , antes de regresar a Hobart el 22 de enero.

El Aurora Australis regresó de su viaje final en marzo de 2020. Después de 31 años de servicio al Programa Antártico Australiano, el último viaje fue un viaje de dos semanas para reabastecer la isla Macquarie y transportar a los expedicionarios al sur. Se ha sugerido que el barco podría utilizarse como barco de emergencia si lo adquiriera el gobierno australiano. Otro posible uso que se sugirió para el barco fue como museo de temática antártica atracado en Hobart. Se estableció una organización sin fines de lucro, la Fundación Aurora Australis, para explorar esta opción. Sin embargo, para junio de 2020 parecía que el resultado más probable de la Aurora Australis sería venderla al Gobierno de Argentina para un mayor despliegue en la Antártida.

Incendio en la sala de máquinas

A las 2.25 de la mañana del 22 de julio de 1998, mientras se dirigía a la Antártida, se produjo un incendio en la sala de máquinas. Los investigadores estaban en el primer viaje de invierno a la Antártida, una expedición de siete semanas para explorar el glaciar Mertz Polynya.


El 14 de enero de 1999, mientras se dirigía a la Antártida, un incendio provocado por una fuga de diesel de alta presión que se encendía en el motor principal del STBD caliente provocó un incendio importante. El incendio resultó en cero visibilidad en la sala de máquinas y fue sofocado por la liberación del sistema de extinción de incendios de iones de halonio . El reingreso al compartimiento resultó en la restauración exitosa de la energía y la propulsión del barco y regresó a Fremantle por sus propios medios para una investigación por parte de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia y reparaciones importantes.

Toma de tierra

El 24 de febrero de 2016, la embarcación resultó dañada cuando encalló en el puerto de Horseshoe , cerca de la estación Mawson , en la Antártida, durante una tormenta de nieve, después de que un grillete en una línea de amarre delantera se deshizo, provocando la rotura de las otras tres líneas. Fue reflotado el 27 de febrero de 2016 y devuelto a Australia Occidental para su reparación.

Reemplazo

En octubre de 2015, el gobierno australiano anunció un plan para adquirir un nuevo rompehielos para reemplazar a Aurora Australis para 2019. Nuyina entrará en servicio en 2021.

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos