Audi R18 - Audi R18

Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile de Paris 2016-002.jpg
El Audi R18 en el Salón del Automóvil de París de 2016.
Categoría LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Constructor Audi AG
Diseñador (s) Ulrich Baretzky
Predecesor Audi R15 TDI
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de fibra de carbono y aluminio , estructura de choque trasero de CFC
Suspensión (delantera) Sistema de varilla de empuje independiente de doble horquilla
Suspensión (trasera) Sistema de barra de tracción independiente de doble horquilla
Largo 4.650  mm (183  en )
Ancho 2.000  mm (79  en )
1,900  mm (75  en ) (2014, 2015)
Altura 1.030  mm (41  en )
1,050  mm (41  en ) (2014, 2015)
Motor Audi RP serie TDI 2011-2013: 3,7  L (226  cu in )
2014-2016: 4,0  L (244  cu in ) V6 turbodiesel , con motor , montado longitudinalmente con quattro permanente de cuatro ruedas motrices del sistema
Transmisión Hewland : cambio de paleta semiautomático S-Tronic secuencial secuencial S-Tronic de 6 velocidades + 1 marcha atrás Audi con diferencial trasero de deslizamiento limitado
Poder 514 + 469  hp (383 + 350  kW ) con impulso de empujar para adelantar MGU (impulso de empujar para adelantar MGU de 402  hp (300  kW ) solo para las 24 horas de Le Mans)
Peso 900 kilogramos (2.000 libras)
2013: 915 kilogramos (2.017 libras)
2014: 875 kilogramos (1.929 libras)
Combustible BP , Shell
Lubricantes Castrol Edge Turbo Diésel
Llantas Michelin
Historia de la competencia
Participantes notables Alemania Audi Sport Team Joest Audi Sport Norteamérica
Alemania
Debut 2011 1000 km Spa
Razas Gana Polos F. vueltas
47 18 14 dieciséis
Campeonatos de constructores 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Campeonatos de pilotos 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

El Audi R18 es un automóvil de carreras Le Mans Prototype (LMP) construido por el fabricante de automóviles alemán Audi AG . Es el sucesor del Audi R15 TDI . Al igual que su predecesor, el R18 utiliza un motor diésel turboalimentado TDI pero con una capacidad reducida de 3,7 litros y en configuración V6 . Por primera vez desde el R8C de 1999 , el prototipo de Audi en Le Mans utiliza un diseño de cabina cerrada. El R18 es también el primer automóvil de carreras de Audi que cuenta con potencia híbrida.

Aunque Audi ha dado previamente a cada nuevo modelo desarrollado de auto de carreras de resistencia un número de modelo distinto, el director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich , sugirió que la designación R18 para autos de carreras de resistencia de Audi podría usarse en el futuro previsible como resultado de un fabricante de autos rival. Renault ya tiene marcas registradas para los modelos de automóviles R19 hasta R35. Hubo cinco evoluciones más de R18 hasta que Audi abandonó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2016.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra en los 1000km de Spa 2011, su carrera de debut

Como las nuevas reglas para Le Mans en 2011, el coche cuenta con una aleta estabilizadora en la tapa del motor y tiene una nueva caja de cambios de seis velocidades. La nueva caja de cambios se controla eléctricamente en lugar de controlarla neumáticamente, lo que ahorra peso al eliminar el sistema neumático. A pesar de la reducción de capacidad, se afirma que el V6 de 3.7L desarrolla más de 397 kilovatios (532 bhp) de potencia. Esto es menor que el del R15 saliente, pero el consumo de combustible del motor V6 probablemente será menor que el del motor V10 saliente del R15. El nuevo motor tiene un solo turbocompresor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , a diferencia de la configuración doble TR30R del Peugeot 908 HDi FAP y del Audi R15 TDI anterior . El motor V6 del R18 escapa hacia adentro entre los bancos de cilindros, donde se coloca el turbocompresor. Esto se denomina configuración de "valle caliente" y se opone a la configuración tradicional en la que cada banco de cilindros de un motor en V sale hacia afuera a sus respectivos turbocompresores.

A diferencia de otros competidores coupé de su clase, el chasis del R18 no está compuesto por dos mitades, sino que es de una sola pieza para mejorar la rigidez. El R18 tiene un conducto de refrigeración del motor sobre el techo de la cabina, así como pasos de rueda traseros rediseñados para canalizar más aire hacia el alerón trasero. Al igual que el Acura ARX-02a , Audi ha optado por instalar neumáticos más altos y anchos en la parte delantera para aumentar la superficie de contacto. Otros cambios incluyen un alerón trasero inferior, divisores de aluminio y un pequeño conducto en la parte delantera del automóvil para mejorar la comodidad del conductor dentro de la cabina. Las regulaciones de la ACO de 2011 han limitado el tanque de combustible del R18 a 65 litros.

2012: R18 ultra y R18 e-tron quattro

Vista superior del Audi R18 e-tron quattro en las 6 Horas de Fuji de 2012 , conducido por André Lotterer .

Para 2012, Audi presentó una evolución del automóvil original llamado R18 ultra y R18 e-tron quattro que ganó Le Mans. Tanto el Ultra como el e-tron quattro R18 se ejecutaron en las 24 Horas de Le Mans de 2012 . Además de los cambios requeridos por la normativa (restricción de entrada de aire reducida y depósito de combustible de 60 litros), el coche se reformuló por completo para reducir el peso. Estos cambios incluyeron una caja de cambios secuencial Xtrac de carreras de 6 velocidades activada eléctricamente con carcasa de la caja de cambios hecha de un nuevo compuesto de fibra de carbono con inserciones de titanio, embrague de carbono, cambios en el monocasco de nido de abeja de aluminio compuesto de fibra de carbono construido por Dallara , Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) turbocompresor con presión de sobrealimentación limitada a 280 kPa absolutos, gestión del motor Bosch MS24 , limitador de aire de 1 x 45,8 mm de diámetro, ruedas forjadas de magnesio OZ , neumáticos Michelin Radial 360 / 710R18 delanteros y 370 / 710R18 traseros.

2013-spec R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro (ganador de la categoría LMP1 y general, 24 Horas de Le Mans de 2012 ).

El R18 e-tron quattro es una versión híbrida del R18 ultra, con un sistema de acumulador de volante de 500 kJ diseñado por Williams Hybrid Power , dos generadores de motor Bosch de 101 CV (74 kW; 100 CV) que impulsan las ruedas delanteras con refrigeración por agua Electrónica de potencia integrada, que proporciona al coche tracción en las cuatro ruedas (quattro) y un depósito de combustible más pequeño de 58 litros. El sistema quattro, según la normativa, está disponible solo a velocidades superiores a 120 km / h (75 mph).

El e-tron tiene seis modos automáticos que el conductor puede seleccionar en el volante. Los modos administran el mapeo del motor, ráfagas cortas de aceleración desde las esquinas, tracción en las cuatro ruedas quattro, clima húmedo, etc. Allan McNish dijo: "No tengo que presionar un botón ... Lo hace automáticamente ... Es como un control de tracción . "

2014-spec R18 e-tron quattro

Los cambios con respecto al 2013 R18 e-tron quattro incluyen la introducción de retroiluminación de rayo láser azul con una lente de cristal de fósforo amarillo que complementa los faros LED, un motor V6 TDI revisado con un turbocompresor eléctrico, actualizaciones al sistema de acumulación de volante y un sistema de recuperación de calor de escape . El sistema captura la energía térmica del escape y puede agregar potencia al turbocompresor o al sistema de acumulación del volante. Más tarde, Audi optó por no competir con el segundo Sistema de recuperación de energía, que se conoce como Unidad de generador de motor-Calor [MGU-H] en F1, porque no dio como resultado el aumento de rendimiento que los ingenieros esperaban y, por lo tanto, se consideró innecesario. riesgo a tomar. La aerodinámica se ha revisado en gran medida de acuerdo con las nuevas reglas: el ancho se reduce en 10 cm, la altura se aumenta en 20 mm y hay un nuevo juego de aletas delanteras. Sin embargo, el difusor de escape del modelo 2013 ha sido prohibido y eliminado. El monocasco de seguridad se ha reforzado con tejido adicional. También se agregan al automóvil correas para las ruedas y estructuras de choque adicionales. Por último, existen numerosas actualizaciones más pequeñas de la visión y la ergonomía para mejorar la capacidad de conducción.

2015-spec R18 e-tron quattro

En comparación con el automóvil de 2014, la aerodinámica del R18 e-tron quattro 2015 se ha mejorado significativamente y el motor diésel V6 de 4.0L turboalimentado ahora produce más potencia con menos combustible. La capacidad del sistema del acumulador de volante se ha incrementado de 500 KJ a 700 KJ, ya que la producción de energía del Audi 2015 por ronda se ha incrementado de 2 MJ a 4 MJ . Los cambios también incluyen un aumento significativo de la potencia de salida del sistema híbrido.

2016-spec R18

Audi R18 con especificaciones de 2016 en el Salón del Automóvil de París 2016

El 29 de noviembre de 2015, Audi Sport presentó el R18 rediseñado con el que el equipo planeaba competir en la temporada 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El nuevo R18 presentaba una aerodinámica significativamente alterada, incluida una nariz elevada similar a los diseños de nariz anteriores a la Fórmula Uno de 2014, tomas de aire sobre los guardabarros delanteros, espejos integrados y otras modificaciones de la carrocería. El KERS para el R18 2016 también se ha cambiado de un sistema de volante a una batería de iones de litio , y se ha actualizado a la clase 6 MJ desde la clase 4 MJ para mejorar el impulso. El motor se mantuvo con el mismo V6 turbodiésel de 4.0L. Audi dejó caer la insignia con el nombre e-tron quattro para la temporada 2016.

Audi corrió con dos R18 a lo largo de la temporada 2016 del WEC. Terminaron primero en Silverstone; sin embargo, una irregularidad en los bajos del coche ganador resultó en la descalificación posterior a la carrera; Audi decidió no discutir esta decisión. Ganaron en Spa-Francorchamps y Bahrein, y terminaron terceros en Le Mans. Terminaron segundos en el Campeonato de Fabricantes.

Historia de las carreras

Temporada 2011

El R18 TDI, que se dio a conocer en un lanzamiento en Ingolstadt el 10 de diciembre de 2010, hizo su debut en la carrera de 1000 km Spa de la Copa Intercontinental de Le Mans en mayo, terminando tercero. Estaba programado para competir en las carreras de las 24 horas de Le Mans, las 6 horas de Imola, las 6 horas de Silverstone, Petit Le Mans y las 6 horas de China a finales de año.

Por razones logísticas y de desarrollo, el R18 no participó en las 12 Horas de Sebring de 2011 . En cambio, Audi optó por dos modelos Audi R15 Plus, que se ejecutaron en la configuración de 2010 con ajustes de equilibrio de rendimiento; los dos autos terminaron cuarto y quinto, detrás de un Peugeot 908 HDi FAP Oreca 2010-spec , un Highcroft Racing HPD ARX-01e y un Peugeot Sport 2011-spec 908 de fábrica . Sin embargo, dos R18 evolucionados (números de chasis 101 y 102) se pusieron a prueba durante los cuatro días de pruebas en Sebring, junto con un R15 TDI como vehículo de referencia, después de la carrera de 12 horas.

En las 24 Horas de Le Mans de 2011 , los coches de Allan McNish (coche n. ° 3) y Mike Rockenfeller (n. ° 1) estuvieron involucrados en fuertes colisiones de alta velocidad con Ferrari más lentos . Ambos conductores pudieron dejar su automóvil sin sufrir lesiones graves a pesar de que ambos automóviles quedaron completamente destruidos. Sin embargo, el Audi R18 restante (# 2 de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer ) ganó la carrera por 13.854 segundos. Esta fue la undécima victoria en los últimos 13 años para Audi.

Cabina del R18.

Temporada 2012

Audi compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Para las 12 Horas de Sebring de 2012 , participaron en tres R18 de 2011; el # 2 de McNish, Tom Kristensen y Rinaldo Capello se llevó la victoria general con 325 vueltas completadas, marcando la décima victoria de Audi en Sebring. La victoria también marcó la sexta victoria de Kristensen en Sebring, y como equipo de tres pilotos, la tercera ( 2006 y 2009 ). El coche # 3 de Timo Bernhard , Romain Dumas y Loïc Duval terminó segundo cuatro vueltas detrás (321); los dos corrieron gran parte de la carrera en la misma vuelta hasta las últimas etapas, cuando el auto # 3 se quedó atrás del # 2 e hizo contacto con otro auto, causando una parada en boxes larga para reparar el morro (además del repostaje). El # 1 del equipo ganador de Le Mans 2011 terminó 16º en la general y 5º entre los competidores del WEC LMP1 (310); el coche era menos fiable que los otros dos, y se vio empañado por un problema en la caja de cambios a mitad de carrera.

Tanto el Ultra como el e-tron Quattro debutaron en las carreras de las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 como parte de la participación de cuatro autos de Audi en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El coche # 3 de Romain Dumas, Loïc Duval y Marc Gené le dio la victoria al Ultra sobre el e-tron Quattro. Audi terminó 1-2-3-4 en la carrera. Audi había entrado en una alineación de cuatro coches para Le Mans . El e-tron Quattro terminó primero y segundo con el Ultra terminando en tercer y quinto lugar. El coche líder recorrió 5151,8 km, haciendo 33 paradas en boxes.

Audi tenía la intención de ejecutar uno de cada modelo durante las cinco carreras restantes de la temporada. En cambio, Audi ha ejecutado dos e-tron Quattros desde Bahréin .

Temporada 2013

La temporada 2013 vería a Audi utilizar el sistema híbrido por completo; retirando el turbodiésel no híbrido R18 Ultra. El coche número uno estaría pilotado por André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . La entrada n. ° 2 correría a cargo de Tom Kristensen , Allan McNish y Loïc Duval . La primera ronda fueron las 6 horas de Silverstone . A pesar de un intento de clasificación decepcionante para ambas entradas, con el número 2 comenzando tercero detrás de los dos híbridos Toyota TS030 rivales con especificaciones de 2012 y el número 1 comenzando quinto detrás de un Lola B12 / 60 privado Rebellion Racing , la carrera arrojaría mejores resultados, y bastante rápido. El # 2 lideró la carrera con el # 1 detrás al final de la primera hora. El # 1 saltaría al # 2 después del final de la hora tres, pero eventualmente recuperaría el liderato nuevamente al final de la hora cinco, gracias a una temporada sólida de McNish y la falta de propulsión híbrida en el auto # 1. El auto # 2 ganaría la carrera después de luchar con su auto hermano durante toda la carrera, ganando una vuelta completa sobre Toyota .

Audi preparó la incorporación de una tercera entrada antes de las 6 horas de Spa-Francorchamps . El coche n. ° 3 lo conducirían el español Marc Gené , Oliver Jarvis y el joven brasileño Lucas Di Grassi . El coche solo sería elegible para ganar puntos de fabricante en Le Mans. Audi decidió usar este auto para su esfuerzo en Le Mans, usando la carrera en Spa como banco de pruebas tanto para el auto # 3 como para el equipo. Una sesión de práctica húmeda estaría dominada por el e-tron quattro y continuaría en la sesión de calificación en seco, con los autos # 1, # 3 y # 2 (en ese orden) calificando un segundo dentro del otro tomando los primeros tres lugares. Fueron un segundo más que un dúo de autos Toyota TS030 Hybrid , uno con especificaciones de 2013 y el otro de 2012. La carrera mostraría el fuerte ritmo de Audi, pero fue neutralizado por el mejor consumo de combustible de Toyota en su auto con especificaciones de 2013, lo que lo convierte en un carrera muy reñida para Audi. Sin embargo, un problema mecánico en el Toyota desafiante más cercano proporcionó a Audi un fácil final 1-2-3 cuando concluyó la carrera, con el # 1 ganando en Bélgica.

Al ingresar a Le Mans, con victorias en Silverstone y Spa-Francorchamps , Audi tenía una ventaja de 20 puntos sobre Toyota , ganando carreras por puro ritmo. La prueba de Le Mans estuvo dominada por Audi en el orden del coche # 2, # 3 y # 1. El mismo resultado se repitió en las sesiones de clasificación, con el coche # 2 marcando un tiempo de 3 minutos y 22,349 segundos. Durante la carrera, además de un breve adelantamiento del liderato por parte de Toyota en virtud de una parada en boxes, Audi mantuvo el control de toda la carrera y el # 2 se llevó los honores del clásico de 24 horas, con el otro auto, el # 3, terminando tercero, extendiendo su carrera. líder del campeonato.

Las 6 horas de São Paulo fueron las siguientes en el calendario, y Audi mostró una vez más su ritmo y apenas superó a su rival Toyota por dos décimas. La carrera fue dominada y ganada por el auto # 1, quien recuperó el liderato desde el final de la segunda hora hasta el final de la carrera luego de perder brevemente el liderato en la primera hora ante Rebellion. El auto # 2 terminó en segundo lugar tres vueltas detrás del auto hermano.

El campeonato se trasladaría al norte de Austin, sede de las 6 horas del Circuito de las Américas . Las carreras dominantes en los entrenamientos y la clasificación colocarían al equipo # 2 ganador de Le Mans en la pole position por delante de su auto hermano, el # 1, que lo siguió a tres décimas del ritmo. La carrera demostraría ser un desafío digno para Audi por parte de sus rivales Toyota. Al final de la hora 1, el auto # 2 estaba en segundo lugar detrás de la única máquina Toyota y el auto # 1 en cuarto lugar detrás de la entrada de Rebellion Racing , una vuelta por debajo del líder. Sin embargo, durante la hora dos hasta el final de la tercera, el coche # 2 recuperó el liderato, siendo seguido de cerca por el Toyota en segundo lugar. Al final de la hora 4, el # 2 volvería a la segunda posición, pero finalmente lucharía para ganar la carrera, veintitrés segundos por delante de su rival Toyota .

Las 6 horas de Fuji en la temporada 2013 serían la carrera más corta en la historia del FIA WEC. A pesar de que Audi calificó al auto # 1 en la pole y al auto # 2 en cuarta posición, la carrera solo duraría ocho vueltas en total con bandera verde, que comenzaron bajo el auto de seguridad debido a la fuerte lluvia. El Audi # 1 entraría en boxes para el servicio en respuesta al clima y, a su vez, Toyota lo pasó y lideró hasta que la carrera se detuvo y se canceló. Sin embargo, el auto # 2 terminaría tercero.

Luego, el campeonato visitaría China durante las 6 horas de Shanghai . Las sesiones de práctica serían muy competitivas y, aunque los prototipos de Audi lideran ambas prácticas, Toyota los igualaba en ritmo . En la clasificación, el auto # 1 se conformaría con el segundo y el # 2 con el cuarto respectivamente. La carrera se desarrollaría como la historia de dos mitades, con el n. ° 1 y el n. ° 2 al final de la tercera hora a una vuelta del líder. Sin embargo, al final de la hora cinco, el # 1 retrocedió una vuelta y se encontró a 30 segundos del líder. El ritmo del auto # 1 valió la pena al final y resultó en una victoria de quince segundos sobre el Toyota TS030 híbrido en segundo lugar .

La temporada concluiría con las 6 horas de Bahréin , y Audi no dominaría como lo hizo durante la mayor parte de la temporada. El auto # 1 comenzó la carrera en tercer lugar y el # 2 en cuarto. El # 1 terminaría en segundo lugar y el # 2 se retiraría debido a problemas mecánicos. A pesar del resultado, Audi seguiría ganando el título de constructores por sesenta y cuatro puntos y medio. La temporada para el R18 e-tron quattro de Audi se definiría como una temporada que Audi ganó como resultado de un ritmo de carrera rápido y una buena consistencia.

Temporada 2014

Audi evolucionaría el R18 e-tron quattro en un automóvil completamente nuevo y de aspecto diferente de su predecesor revisado de 2013 para adaptarse a los cambios que presentaban las nuevas regulaciones LMP1 (para híbridos). Un motor más grande de 4.0 L (que produce más de 540 BHP) impulsaría la parte trasera del automóvil y un sistema híbrido MGU (que produce más de 230 HP) funcionaría en el eje delantero del automóvil. Un volante capaz de almacenar más de 600 kJ de energía también estaría dentro del automóvil. Un ERS-K (para almacenar energía cinética) y un ERS-H (para almacenar energía generada a partir del calor) también se incluirían dentro de la plataforma del motor eléctrico turboalimentado. En cuanto a la aerodinámica, Audi cambió el constructor del chasis de Dallara a YCOM. El coche se hizo más pequeño en ancho y más alto en altura. El monocasco recién construido se hizo más grande y con más capas en el exterior por razones de seguridad; para soportar cargas más altas durante una colisión. Las correas de las ruedas (dos por rueda) fueron prescritas por las regulaciones por razones de seguridad, unidas a las suspensiones exteriores de las ruedas. Las dos ruedas delanteras tenían ataduras unidas al monocasco y las ruedas traseras a la estructura del chasis.

Audi eligió correr con los números de auto # 1, # 2 y # 3 (solo para Spa-francorchamps y Le Mans ) después de ganar el campeonato de constructores FIA WEC 2013 . El coche número uno estaría a cargo de Tom Kristensen , Lucas Di Grassi y Loïc Duval . Marc Gené reemplazaría a Duval solo en la tercera ronda del campeonato. El # 2 estaría a cargo de André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler. Se prepararía una tercera entrada para la tercera y cuarta rondas de Spa-Francorchamps y Le Mans . El auto n. ° 3 estaría a cargo de Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque y Oliver Jarvis .

Silverstone fue la primera carrera en el calendario de 2014, y además de la competencia presentada por Toyota y su nuevo automóvil, el TS040 Hybrid , y la compañía hermana de Audi, Porsche, regresó a las carreras de prototipos con el prototipo de carreras 919 Hybrid . Para la práctica uno, Audi se sentó respectivamente en segundo y cuarto lugar, pero en la segunda sesión de práctica, el auto # 1 y # 2 lideró a todo el grupo, con el # 1 por delante del # 2 por cuatro décimas de plano y el # 2 por delante de el competidor más cercano por cinco décimas. Sin embargo, al final de la práctica de clasificación, el # 1 y el # 2 estaban en los mismos lugares que terminaron al final de la primera práctica, el # 1 en el segundo y el # 2 en el cuarto. El tiempo lluvioso jugaría un papel importante en el resultado de la carrera y no favoreció a Audi . El # 1 de Di Grassi perdió tracción y se estrelló en la primera hora mientras lideraba la carrera en Woodcote, lo que provocó daños en la suspensión que serían terminales para las posibilidades del auto # 1 de terminar la carrera. Eso dejó al Audi # 2 para sobrevivir las cinco horas restantes, en cuarto lugar, una vuelta por detrás de dos Toyotas y un Porsche en ese orden. Al final de la segunda hora, el Audi # 2 se había deslizado detrás del Rebellion Racing , entrada tres vueltas hacia abajo. El coche pasaría la Rebelión al final de la hora tres. Al final de la hora 4, el # 2 estaría completamente fuera de carrera después de que Benoît Tréluyer chocara el auto contra la pared y lo atrapara en la grava. Ambos autos terminarían no clasificados y no ganarían puntos en el evento. Además del decepcionante comienzo de la temporada de no ganar puntos, los coches sufrieron daños tan terribles que habría que reconstruir por completo los coches nuevos.

En Spa-Francorchamps , la primera sesión de práctica tuvo el # 1 liderando el campo, el # 2 en el cuarto lugar y el # 3 en el séptimo. En la próxima sesión, el # 2 sería el mejor de los autos en tercer lugar. La clasificación sería un poco más difícil. El # 2 fue el único auto que arrancó dentro de los tres primeros en tercera posición, aproximadamente a un segundo del ritmo del Porsche líder. El auto número 2 calificó sexto y el auto 3 calificó séptimo. La carrera se inició en condiciones despejadas y durante la primera hora estuvo muy reñida entre Audi y sus rivales Toyota y Porsche . Al final de la primera hora, el # 2 y el # 1 estaban en medio de la refriega LMP1 , tercero y cuarto respectivamente, con el auto # 3 colgando en sexta posición. Durante la segunda hora, los rivales Toyota saltaron dos posiciones para quitarse el cuarto y tercer lugar a los Audis . El auto # 1 también pasó al # 2. Al final de la hora, dos autos # 1, # 2 y # 3 estaban en las posiciones cuarto, quinto y sexto. Al final de la cuarta hora, el # 1 era el único auto en la vuelta del líder en segundo lugar, mientras que el # 3 estaba en el quinto y el # 2 en el sexto tercio una vuelta menos. Al final de la carrera, el # 1 reclamó el segundo lugar. El # 2 llegó en el quinto lugar una vuelta hacia abajo y el # 3 lo llevó a casa en el sexto dos vueltas hacia abajo.

El evento de Le Mans de veinticuatro horas fue el siguiente, y Audi esperaba repetir el dominio que exhibieron el año pasado y usar las 24 horas de Le Mans para revitalizar su temporada. Las pruebas se llevaron a cabo dos semanas antes de la carrera, y el auto # 3 conducido por Marco Bonanomi fue el tiempo más rápido establecido por Audi durante la sesión de prueba, estableciendo un tiempo de 3 minutos y 23.799 segundos. En la única sesión de entrenamientos libres de la semana de la carrera, el auto # 2 estableció un tiempo de 3 minutos y 23,796 segundos para ubicarse segundo detrás del Toyota TS040 Hybrid líder , un poco más de tres décimas por debajo del ritmo. El # 1 se ubicó cuarto y el # 3 se ubicó quinto, detrás del segundo de los Toyotas , estableciendo vueltas dentro del rango de 3 minutos y 24 segundos. La semana de carreras contará con tres sesiones de calificación, tomando el tiempo más rápido de cada auto para formular su lugar en la parrilla de salida. Audi se encontró en la parte inferior de la clase de prototipos híbridos, ya que el Audi más rápido , el número 2 estaba detrás de los dúos de prototipos de Porsche y Toyota , estableciendo una vuelta de 3 minutos y 26,388 segundos para ubicarse en quinto lugar. El coche n. ° 3 estaba a unas décimas del ritmo detrás del n. ° 2. El # 1 no se clasificó en la primera carrera de clasificación. Para la segunda carrera de calificación, el auto más rápido, el n. ° 3, se ubicó en cuarto lugar, mientras que el n. ° 2 y el n. ° 1 se ubicaron en sexto y séptimo lugar. El mismo resultado se situó en la tercera sesión de clasificación. Esto colocó al n. ° 3, n. ° 2 y n. ° 1 (en ese orden) hacia la parte posterior de la parrilla ocupando los lugares del cinco al siete, con el tiempo más rápido establecido por Oliver Jarvis de 3 minutos y 23.271 segundos. La carrera se puso en marcha en condiciones secas y tuvo un gran comienzo, y al final de la primera hora, el # 2 era segundo, seguido por el # 3, mientras que el # 1 estaba en el quinto. El mayor incidente al comienzo de la carrera se produjo con el # 3, que era por un coche GTE en una sección de la pista en la fuerte lluvia cayó de forma espontánea, lo que podría dañar trasera pesado y una jubilación anticipada para el plomo chocado por detrás de Audi de la red. Mientras los dos autos restantes entraban en la transición de la tarde a la noche, el # 2 se sentó en el segundo y el # 1 en el tercer lugar, tratando de perseguir al Toyota líder . A la hora catorce, ocurrió otro punto crítico en la carrera: el Toyota líder tuvo una falla eléctrica, lo que llevó al auto # 2 a la primera posición. El auto # 1 había sufrido un problema de inyección de combustible al principio de la carrera y se sentó a dos vueltas cuando se produjo el cambio de líder, en el cuarto lugar detrás de un Porsche . Quedarían más dramas mientras el # 2 sería conducido al garaje para reemplazar un turbocompresor averiado en la decimosexta hora de carrera. Sin embargo, el auto # 1 pudo recuperarse pasando al Porsche que iba detrás y tomando la delantera cuando el # 2 salió con su problema. El # 2 volvería a la pista en tercera posición. Casi veintiuna horas de carrera, el coche # 1 acudió a boxes con el mismo problema que sufrió el # 2 en la decimosexta hora con su turbocompresor. Esto colocó a su rival Porsche en el liderato con el # 2 detrás de él en la misma vuelta. En la hora veintidós, el Porsche líder sufriría una rotura de la barra estabilizadora, lo que provocaría un retiro, dejando al Audi # 2 abierto a tomar la delantera después de su revés de la mañana. En segundo lugar quedó el # 1, tres vueltas hacia abajo. Durante las últimas dos horas, Audi estuvo cómodamente sentado en las dos primeras posiciones y se llevó la victoria, su decimotercera victoria general en el evento francés, superando las probabilidades del ritmo más lento que mostró en comparación durante las carreras de clasificación en relación. a sus competidores y teniendo los menos problemas mecánicos de los prototipos. Audi también compensó el déficit que tenían en los puntos de los fabricantes, ya que Le Mans fue una carrera con doble ponderación. Solo superaron a Toyota por un punto antes de la siguiente ronda. A partir de ahora, esta sería la última victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans .

La victoria en Le Mans colocó a Audi en una posición privilegiada para superar a Toyota en Austin, en las 6 horas del Circuito de las Américas . La primera sesión de práctica se llevó a cabo en un clima fresco y nublado. El # 2 terminó la primera sesión de práctica primero, y el # 1 terminó la sesión justo detrás del # 2, a dos décimas del ritmo. La segunda sesión de práctica se llevó a cabo en condiciones de pista mojada, y esta vez Toyota tomó la delantera, ocupando la primera y la tercera posición. Los coches de Audi terminaron las sesiones en mojado con el # 1 en segundo lugar y el # 2 en cuarto lugar. Para la tercera y última sesión de práctica, el auto # 1 marcó la vuelta más rápida, no solo en esta sesión, sino en todas las sesiones de práctica, conducido por Duval . El # 2 seguiría detrás del auto # 1 en segundo lugar, a unas siete décimas del ritmo. La clasificación era la siguiente y Toyota establecería el promedio de tiempo más rápido entre sus dos pilotos en uno de sus híbridos TS040 . Ambas máquinas Porsche se clasificaron en segundo y tercer lugar. Esto dejó a Audi teniendo que conformarse con el cuarto lugar, siendo su auto más rápido el # 2, y el # 1 detrás del # 2 y el segundo de los Toyotas en sexto. La carrera se inició en condiciones cálidas, secas y despejadas. Mientras el Toyota ganaba una larga ventaja en la primera hora, los dos coches de Audi se movían, pasando a los dos Porsche 919 Hybrids . El clima pronto pasaría factura en una parte particular de la pista (curva 11) y los pilotos en la segunda hora, y la estrategia de boxes jugó un papel importante en quién saldría de la lluvia sin verse afectado. Audi optó por entrar en boxes con sus dos e-tron Quattros, cambiando de slicks de carreras a neumáticos de lluvia. Porsche se enfrentó a nuevos slicks de carreras y Toyota decidió ser valiente e intentar salir al final de la pista empapada. Mientras los Toyotas y los Porsche luchaban por adaptarse a la lluvia que les producía su falta de agarre, Audi salió de la tormenta en la cima, con uno de los Porsche siguiéndolos. Ambos híbridos Toyota TS040 terminaron tragándose su orgullo; perdieron una vuelta al quedar atrapados en la grava mientras el líder Audis los lamía. Los híbridos de Toyota pudieron continuar después de ser rescatados por los oficiales de seguridad. Al final de la tercera hora, el Porsche que iba detrás del líder Audi en la segunda hora lideraba la carrera. Entre el final de la tercera hora y la quinta, el Porsche continuó liderando, y el # 2 cambió de posición con el # 1 entrando en la última hora, ya que Audi tenía la misión de quitarle el liderato al Porsche , que lideraba por un poco más de tres segundos. Las fortunas pronto se interpondrían en el camino del Audi en la última hora. El Porsche líder pronto se saldría del ritmo y perdería el liderazgo por falta de potencia del motor, y el dúo de # 2 y # 1 (que estaba aproximadamente un minuto atrás), invadió el Porsche y tomó la delantera y la segunda posición. Audi pasaría a tomar las dos primeras posiciones del podio, con el # 2 ganando y el # 1 en el segundo lugar. Audi ganó el liderato del campeonato de fabricantes después de esta carrera, con 18 sobre su rival Toyota .

Oyama, Prefectura de Shizuoka , Japón 's circuito de Fuji fue sede de las 6 Horas de Fuji ya que la temporada se trasladó a la quinta ronda. Ahora, con el liderazgo de los fabricantes, Audi esperaba continuar con el éxito y luchar que mostró en Austin . Las dos primeras sesiones de práctica hicieron que el fin de semana de la carrera tuviera un gran comienzo, ya que el # 1 aseguró la primera posición y el # 2 tomó la segunda posición durante la primera y la segunda práctica. Sin embargo, en la tercera práctica, los prototipos de Toyota y Porsche obtuvieron tiempos más rápidos que el # 1 y el # 2, quienes, en contraste con las dos primeras prácticas, se sentaron en el extremo opuesto de la clasificación LMP1-H . El mismo resultado de la tercera sesión de práctica representó la sesión de clasificación para el campo LMP1-H , excepto la posición del # 1 y # 2, quienes cambiaron posiciones en la parrilla de salida, con el # 2 comenzando quinto y el # 1 comenzando sexto. La pole position pertenecía a Toyota . La carrera tuvo un comienzo emocionante, con múltiples cambios de posición entre los autos LMP1-H . Al final de la primera hora, el coche # 2 ganó una posición, pasando a uno de los Porsche . El # 1 se mantuvo en sexta posición. Cuando concluyó la tercera hora, Audi cambió de posición, con el n. ° 1 en cuarto lugar y el n. ° 2 bajando una vuelta en sexto lugar. Finalmente, al final de la carrera, el Audi # 1 perdió una vuelta y pronto fue pasado por el segundo de los Porsche , moviendo el # 1 de regreso al quinto. El n. ° 1 terminaría quinto y el n. ° 2 terminaría sexto, el n. ° 1 a dos vueltas y el n. ° 2 a tres vueltas del Toyota TS040 Hybrid líder . Audi intentó duplicar los neumáticos durante la carrera. La estrategia en boxes no ayudó a su causa, ya que el agarre fue un bien escaso durante la carrera, y esa estrategia les costó mucho tiempo. Audi solo obtuvo 18 puntos en Fuji , y con Toyota logrando la pole position y terminando primero y segundo, ganarían 43 puntos y saltarían por delante de Audi por ocho puntos en el campeonato de constructores.

El campeonato permanecería en Asia para la próxima ronda en Shanghai, China, durante las 6 Horas de Shanghai . La primera práctica se llevó a cabo en pista mojada, y el # 2 terminó la sesión en tercer lugar y el # 1 terminó la sesión en cuarto lugar. Ambos coches obtuvieron vueltas dentro del rango de 1 minuto y 52 segundos, separadas por poco más de tres centésimas y medio. La segunda práctica también se llevó a cabo en una pista mojada, y los Audis cambiaron de posición, con el # 1 terminando la sesión en tercer lugar y el # 2 terminó en cuarto lugar. Sus tiempos de vuelta disminuyeron al rango de 1 minuto y 50 segundos, separados por alrededor de cinco décimas. Gran parte de las mismas condiciones climáticas de las dos primeras prácticas estuvieron presentes en la tercera práctica, y el # 1 terminó la sesión en cuarto lugar y el # 2 terminó en sexta posición. En las dos primeras sesiones de práctica, Toyota lideró y en la última práctica, Porsche lideró. Para la sesión de clasificación, Audi se encontró en la parte trasera de la parrilla de salida híbrida, el # 1 en el quinto lugar y el # 2 en el sexto. El inicio de la carrera sería seco y en comparación con los entrenamientos anteriores y las sesiones de clasificación, no habría lluvia en el pronóstico para el resto de la sesión de seis horas. La primera hora vería a ambos Audis ser muy competitivos, con el auto # 2 en tercer lugar y el # 1 siguiéndolo de cerca en cuarto. Los Porsche tenían las dos primeras posiciones. Al final de la segunda hora, ambos autos Audi retrocedieron una posición cada uno, el auto # 2 en cuarto y el # 1 en quinto. Al final de la hora tres, ambos autos fueron vueltos por el acelerado Toyota y, al final, el auto # 2 no pudo alcanzar al Porsche en la tercera posición, que estaba en la misma vuelta. El # 2 siguió perdiendo tiempo ante el Porsche en tercer lugar desde el final de la cuarta hora. El # 2 terminaría en cuarto lugar y el # 1 terminaría en quinto. Toyota aseguraría los dos primeros lugares y ganaría la carrera.

La nación del suroeste asiático de Bahrein albergaría las 6 Horas de Bahrein en el Circuito Internacional de Bahrein para la penúltima ronda de la temporada 2014. Dos de los pilotos de Toyota , Anthony Davidson y Sébastien Buemi en el Toyota TS040 Hybrid n . ° 8 tuvieron la capacidad de hacerse con el campeonato de pilotos con una posición de quinto lugar o mejor o el Audi n . ° 2 terminando por debajo del primer lugar. El equipo de pilotos del coche número 2 estaba en segundo lugar, y necesitarían un final muy sólido y el coche número 8 para terminar último en la clasificación de LMP1-H después de que concluyera la carrera. El primer resultado de la práctica tuvo a los dos autos Audi en la parte trasera del campo de la clase, con el auto # 1 en el cuarto lugar y el auto # 2 en el quinto, entre el conjunto de prototipos de Porsche . La segunda práctica fue muy parecida a la primera en términos del posicionamiento de los autos # 1 y # 2. En la tercera sesión de práctica, el # 2 solo participó y quedó en cuarto lugar. En la calificación, el # 2 registró un tiempo de 1 minuto 44.792 vuelta, colocándolo quinto. El # 1 no participó en la clasificación y, por defecto, comenzó último en la parrilla de LMP1 . En la carrera, Audi encontraría ritmo, particularmente con su auto # 2, ya que Lotterer estableció la mejor vuelta en la primera hora en 1 minuto 46.388 segundos, posicionado en el cuarto lugar al final de la primera hora. En la segunda hora, el tiempo de vuelta se reduciría a una vuelta de 1 minuto y 46,126 segundos por parte del auto n. ° 2, así como una ganancia de posición en una posición, a la tercera. La posición del auto # 1 fue el quinto lugar, una vuelta hacia abajo al final de la segunda hora. Al final de la cuarta hora, el ritmo rápido del # 2 se disolvió, y ahora el auto cayó al cuarto lugar, una vuelta hacia abajo. Detrás estaba el coche hermano, también una vuelta más atrás. El auto # 1 marcó la segunda vuelta más rápida detrás de su auto hermano, el # 2, de un tiempo de vuelta de 1 minuto y 46.142 segundos. Sin embargo, perdió otra vuelta durante esta hora. El posicionamiento de los dos coches no cambiaría durante el resto de la carrera. Audi , a pesar de establecer vueltas más rápidas que el resto del campo LMP1 por primera vez durante una carrera en la temporada, tendría dificultades para correr tiempos de vuelta consistentes. Además, el Audi # 2 terminó demasiado bajo; y no ganó suficientes puntos, dando a Anthony Davidson y Sébastien Buemi en el Toyota TS040 Hybrid # 8 el título del campeonato de pilotos en la penúltima ronda de la temporada.

La final del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2014 sería en el famoso circuito brasileño Autódromo José Carlos Pace para las 6 Horas de São Paulo . Esta sería también la última carrera de Tom Kristensen del Audi # 1 como piloto de carreras. La primera práctica supuso un comienzo prometedor para el auto # 1, ya que quedó tercero al final de la primera práctica. El auto # 2 fue quinto en la primera práctica, detrás de uno de los Toyotas . De acuerdo con la primera práctica, el auto # 1 terminaría la sesión en tercer lugar nuevamente, mientras que el # 2 mejoró su posicionamiento en un lugar para colocarse en cuarto lugar. En la tercera práctica, el Audi se ubicaría en la parte trasera del campo híbrido con el auto # 2 quinto y el sexto # 1. La calificación colocó a los Audis en la parte trasera de la parrilla de LMP1-H , ya que de los seis autos, el # 2 se clasificó cuarto y el # 1 se clasificó sexto. Al principio de la carrera, el # 1 buscó ascender en el orden contra sus rivales en la primera hora y se ubicó en cuarto lugar al final de la hora. El # 2 fue sexto al final de la primera hora. En la segunda hora, el # 1 intentó amenazar por el liderato de la carrera, terminando la hora libre en el segundo lugar. El # 2 aún queda en sexto lugar. El auto n. ° 1 volvería al cuarto lugar a la hora cuatro y el automóvil n. ° 2 se mantuvo en sexto lugar. Al final de la quinta hora, ambos autos subieron en el orden, el # 1 en el tercero y el # 2 en el cuarto. El final de la temporada concluyó con el auto # 1 tomando una posición en el podio en tercer lugar y el auto # 2 regresando al quinto. Porsche ganó la carrera, la primera de la temporada. A lo largo de la carrera, Audi trajo un desafío significativo para que sus dos autos subieran al podio, particularmente el # 1. Toyota terminaría la temporada no solo con el título de pilotos, sino con el título de fabricantes, ya que el Toyota TS040 Hybrid demostró ser el mejor LMP1-H general durante la temporada, combinando velocidad, confiabilidad y eficiencia de combustible sólido para producir consistentemente buenos resultados. para la mayoría de rondas.

La temporada 2014 para Audi sería un año en el que enfrentarían mucha presión no solo de un fabricante más desarrollado y experimentado en Toyota , sino también de la oposición de la compañía hermana de Porsche para regresar a la clase de prototipos superior, de la que han estado ausentes desde 1998. El desarrollo y la ingeniería del e-tron quattro 2014 fue una revisión masiva de temporadas pasadas, que en contraste con las dos temporadas anteriores, luchó por mantener el ritmo. El esfuerzo de los campeones reinantes fue desafiado en gran medida por los gustos de Toyota , que llegó con un automóvil nuevo y más potente en su TS040 Hybrid . Su fórmula demostró ser más rápida y consistente que la de Audi . El prototipo del híbrido 919 de Porsche mostró un gran potencial para ganar carreras fuera de su ritmo, sin embargo, el automóvil luchó con la confiabilidad, lo que impidió que el automóvil produjera resultados favorables. Tras un comienzo de temporada no tan prometedor, Audi logró dos victorias en las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas del Circuito de las Américas . Audi superó la demostración temporal de velocidad de Porsche , pero no pudo alcanzar al rival más rápido, Toyota , lo que resultó en la segunda posición en puntos de los fabricantes.

Temporada 2015

Audi revisaría su R18 e-tron quattro. Audi eligió actualizar el prototipo a la clase de salida híbrida 4MJ del 2MJ. Aunque el automóvil con especificaciones de 2015 es un automóvil que se parece al modelo del año anterior, la aerodinámica se modificó. El nuevo paquete aerodinámico permitió el flujo de aire a través y alrededor de la parte delantera, a través de los paneles laterales y en la parte trasera del automóvil con el difusor. El monocasco permanece sin cambios con respecto al año pasado, pero hay un flujo de aire de pontón lateral modificado con nuevas configuraciones de radiador en la estructura del monocasco para no solo ayudar en la refrigeración necesaria del motor, sino también para reducir la resistencia creada por las aberturas. La cubierta del motor en la parte trasera del automóvil es más delgada, por lo que el automóvil puede cortar el aire de manera más eficiente. Los faros se han actualizado con las tecnologías Matrix LED y Laserlight de Audi . Con el aumento de la salida de megajulios, la máquina híbrida eléctrica en el eje delantero produjo más 272 BHP, que recupera energía durante el frenado. El volante (en el lado del pasajero del automóvil) puede almacenar hasta 700 kilojulios de energía. El motor V6 de 4.0 litros se ha desarrollado aún más para producir 558 BHP, con un consumo de combustible mejor optimizado, a pesar de una reducción en las regulaciones para una menor capacidad de combustible. El prototipo pesa 870 kg.

Audi eligió ejecutar los números de automóvil # 7, # 8 y # 9 para la temporada 2015. Las entradas # 7 y # 8 serían entradas de tiempo completo y el auto # 9 solo se utilizaría para la segunda y tercera rondas, en el Circuit de Spa-Francorchamps y Le Mans . El # 7 lo conducirían André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler. El coche # 8 sería conducido por Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi y Loïc Duval . Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque y René Rast conducirían la entrada de ronda limitada del auto n. ° 9 . El auto # 9 solo sería elegible para puntos de fabricante en Le Mans, mientras que los pilotos podrían recibir puntos en función de la posición final de cada carrera que corrieran.

La temporada comenzó una vez más en el Circuito de Silverstone , en el trazado tradicional del Gran Premio de las 6 Horas de Silverstone . Toyota había traído una versión revisada del exitoso TS040 Hybrid que les ganó tanto el campeonato de pilotos como el de fabricantes en la temporada 2014 de la FIA WEC . Porsche , recién llegado al FIA WEC en 2014, también ha actualizado su prototipo, sobre todo moviendo su prototipo a la clase 8MJ. En la primera práctica, el Audi # 8 encabezó las hojas de tiempos marcando 1 minuto 42.121 segundos. El otro Audi , el # 7, terminó la práctica en tercer lugar, separado por un Porsche y con una diferencia de tiempo de unas dos décimas. Audi tuvo un resultado incluso mejor en los entrenamientos libres dos, con el # 7 a la cabeza y el # 8 en segunda posición. En una tercera práctica húmeda, los Audis se separaron, en el extremo opuesto de la tabla de clasificación LMP1-H . El resultado del # 7 fue el primero y el # 8 fue el sexto. Para todas las rondas, excepto Le Mans, en todas las categorías de autos, los tiempos de los dos pilotos más rápidos se promediaron juntos, y la parrilla de autos se estableció por el tiempo más rápido basado en los dúos más rápidos primero. Para la carrera de clasificación, el # 8 se clasificó tercero detrás de los dos Porsche con un tiempo de 1 minuto y 40,352 segundos de tiempo promedio y el # 7 en el quinto clasificado. La carrera comenzó bajo un cielo parcialmente nublado, con una temperatura del aire de 12 grados Celsius (54 grados Fahrenheit). Durante la primera hora, el n. ° 7 estaba en cuarto lugar y el n. ° 8 en quinto. Durante la segunda hora, el automóvil n. ° 8 sufrió daños en el chasis trasero de un automóvil GTE AM , lo que resultó en una vuelta perdida en boxes para reparación, cayendo del tercer lugar al quinto. Con cuatro horas y veintiséis minutos para el final, el # 7 y el Porsche # 18 líder rival luchaban por el liderato general de la carrera. La batalla se detuvo brevemente cuando ambos autos entraron en boxes para el servicio, pero después de que todos los autos en la carrera entraron en boxes, la batalla entre los dos se reanudó por el liderato general. La batalla continuaría a lo largo de la carrera, con carreras limpias y profesionales entre los dos prototipos rivales y marcadores traseros en el camino. Mientras continuaba la batalla entre el n. ° 7 y el n. ° 18, el n. ° 8 ganó tiempo con los dos al frente, ya que apuntaba a volver a la vuelta del líder. Al final de la cuarta hora, el # 7 lideraba la carrera, y el # 8 se situaba en el quinto, cinco vueltas hacia abajo. La clasificación con dos horas y quince minutos para el final tenía al Audi # 7 todavía liderando el campo con un Toyota y el Porsche # 18 detrás de él. El Audi # 8 todavía estaba en el quinto lugar, cuatro vueltas abajo. De cara a la última hora, el n. ° 7 y el n. ° 18 se enfrentaron una vez más, antes de ser separados con el Porsche en boxes. Con quince minutos para el final de la carrera, el Audi # 7 líder recibió una penalización cronometrada de stop and go, justo después de dirigirse a boxes en la vuelta anterior. Mientras tanto, el Porsche # 18 disminuyó la brecha cada vez más. Al entrar en la última vuelta, la brecha entre el Audi n . ° 7 y el Porsche n . ° 18 era de poco menos de seis segundos. Cuando transcurrieron las seis horas, el Audi # 7 estaba en la cima de la clasificación y ganó la carrera por aproximadamente cuatro segundos y medio sobre el segundo lugar # 18 Porsche . En tercer lugar estaba el Toyota # 1 , unos quince segundos atrás. El Audi # 8 terminó en quinto lugar, tres vueltas hacia abajo.

Después de asegurar una reñida victoria en Silverstone , el campeonato se trasladó a Spa-Francorchamps para las 6 Horas de Spa-Francorchamps . La primera práctica se llevó a cabo en condiciones de lluvia y ralentizó mucho el ritmo de la pista, ya que el tiempo más rápido lo consiguió el Porsche # 18 de 2 minutos y 16.616 vueltas. El Audi más rápido fue el # 9, estableciendo una vuelta de 2 minutos 20.337 en mojado, colocándolo en el quinto lugar en los resultados. El auto # 8 se ubicó sexto y el # 7 se ubicó octavo. Las condiciones de la pista mojada también continuarían en la próxima sesión de práctica. Audi eligió enviar un automóvil para la segunda sesión de práctica, que es el Audi # 9 . El coche quedó quinto al final de la sesión con un tiempo de vuelta de 2 minutos y 28 segundos. A partir de estas dos prácticas, el Porsche 919 Hybrid terminó liderando ambas sesiones al final. La tercera práctica, sin embargo, sería seca, y fue entonces cuando Audi aprovechó una pista de carreras más rápida. El # 7 terminó la tercera práctica en la parte superior con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 57,368 segundos. El auto # 8 se quedó atascado en el medio del campo en el quinto lugar detrás del Audi y los tres Porsche por delante. El # 9 fue el último de los prototipos híbridos en octavo lugar. En la calificación, los tres Porsche aseguraron las tres primeras posiciones de la parrilla de salida, y el más rápido de ellos promedió un tiempo de vuelta de 1 minuto y 54.767 segundos. El Audi más rápido fue el auto n. ° 7 con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 55.540 segundos para ubicarse en cuarto lugar. El # 8 se clasificó quinto y el # 9 se clasificó octavo. El día de la carrera, la lluvia se mantuvo a una temperatura de 13 grados Celsius (54 grados Fahrenheit), y fuera de la formación de inicio rodante, la posición del campo LMP1-H cambió rápidamente. El Audi # 7 llegaría al tercer lugar en la primera vuelta. El # 8 perdería una posición frente al Toyota # 2 , pero pronto recuperaría la posición. Treinta minutos después de la primera hora, y recordando la última ronda, el Audi n . ° 7 y el Porsche n . ° 18 volvieron a luchar, esta vez por el segundo lugar hasta este punto de la carrera. Sin embargo, un error del # 7 hizo que el auto girara en la chicane de la parada de autobús, dejando caer el # 7 al cuarto lugar detrás del # 8. El auto # 9 estaría en el séptimo lugar. Así terminaría el posicionamiento de primera hora para los Audis . Al final de la segunda hora, Audi seguiría adelante y promocionaría sus posiciones, ya que el # 7 alcanzó el segundo lugar, el # 8 lo seguía en tercer lugar, y el auto # 9 ganó dos posiciones y ahora estaba en el quinto lugar. La tercera hora volvería a contar con el Porsche n . ° 18 y el Audi n . ° 7 estableciendo vueltas rápidas en la parte delantera del campo. Sin embargo, el # 18 comenzaría a aumentar su ventaja a medida que continuara la tercera hora. El # 9 estaba en una intensa batalla con el Toyota # 2 por la cuarta posición. La tercera hora terminó con el # 7 todavía persiguiendo al Porsche # 18 en el segundo lugar seguido por el # 8 en el tercero. El # 9 estaba en séptimo, una vuelta hacia abajo. Cuando concluyó la hora cinco, el Audi # 7 lideraba la carrera, con el Porsche # 18 a solo ocho segundos del líder. El número 9 subió a la cuarta posición, dos vueltas hacia abajo, y el número 8 fue cinco vueltas hacia abajo en la octava posición. Hacia el final de la carrera, la estrategia de boxes jugaría un papel en la determinación del resultado de la carrera. Aunque el n. ° 7 fue pasado por el n. ° 18 en el Kemmel Straight con cuarenta y cinco minutos para el final, el Porsche pronto hizo una parada en boxes solo por combustible. Audi reaccionaría a la parada en boxes dejando el n. ° 7 durante algunas vueltas más hasta entrar en la vuelta 164 solo por combustible, con la brecha entre el n. ° 7 y el n. ° 18 en cincuenta segundos. El Audi # 7 ganaría la carrera por trece segundos sobre el Porsche # 18 rival . El # 9 terminaría la carrera en cuarto lugar, dos vueltas abajo y el # 8 terminaría en séptimo lugar, ocho vueltas abajo. En lo que va de la temporada para los puntos de los fabricantes, Audi tenía una ventaja de diecisiete puntos sobre Porsche , liderada por el ritmo y la estrategia, que resultó en victorias.

La octogésima tercera edición anual de las 24 Horas de Le Mans sería la próxima ronda de la temporada 2015. Audi tendría que competir con un competidor nuevo más en Nissan Motorsports , quien, después de meses de retraso, había traído un trío de autos LMP1-H . Sin embargo, demostraron ser en gran medida ineficaces para desafiar cualquiera de los campos LMP1 , debido a un sistema híbrido fallido. El auto # 9 en las pruebas marcó la vuelta más rápida de todos los prototipos de Audi durante el primer día de prueba de una vuelta de 3 minutos y 22.307 segundos para estar en camino hacia el segundo lugar, a tres décimas del líder Porsche # 18 . En el segundo día de prueba, el Audi # 7 fue el Audi más rápido en el campo, estableciendo un tiempo de vuelta de 3 minutos y 22,556 segundos, colocándolo tercero detrás de dos prototipos de Porsche . Cuando la semana de la carrera comenzó con la primera práctica, todos los Audi terminaron entre los seis primeros, con el # 8 en segundo lugar, estableciendo una vuelta de 3 minutos y 21,950 segundos. El # 7 se ubicó en quinto lugar y el # 9 se ubicó en sexto lugar. Hubo tres sesiones de calificación para formar la parrilla de la carrera. La mejor vuelta para cada automóvil durante cada una de las sesiones de calificación promediaría para determinar la posición de salida de cada automóvil. En la primera práctica de calificación, los Porsche cerraron las tres primeras posiciones, con el mejor Porsche , # 18, marcando una vuelta de 3 minutos y 16.887. Todos los prototipos de Audi estarían segundos atrás del ritmo, sentados en las posiciones cuarta a sexta, siendo el Audi más rápido el número 7 que marcaba una vuelta en el rango de 3 minutos y 19 segundos. El ritmo disminuiría significativamente para la segunda práctica de calificación, ya que el Audi # 7 estableció una vuelta de 3 minutos y 20,561 segundos para ubicarse segundo detrás del Porsche líder por una diferencia de 1 segundo y sextas décimas. El # 8 y el # 9 quedarían en quinto y sexto lugar. Para la práctica de calificación final, dos de los Audis pudieron superar a los veloces Porsche , con el número 7 y el número 9 en primer y segundo lugar. El Audi # 8 quedó sexto. El tiempo promedio del Audi sería para el # 8, 3 minutos y 19,866 segundos, el # 7, 3 minutos y 20,571 segundos, y el # 9, 3 minutos y 20,997 segundos. Tomarían la parrilla tercera, cuarta y quinta. El comienzo de la carrera fue soleado con temperaturas en la pista que oscilaron entre 23 y 25 grados Celsius (66 a 72 grados Fahrenheit). En la primera hora, el # 7, # 8, # 9 pudo pasar al Porsche # 19 que partía tercero. A los veinte minutos de carrera, con la ayuda de autos más lentos, el # 8 y el # 7 pudieron alcanzar el segundo lugar # 18 Porsche y desafiar por la posición. Mientras tanto, el # 9 se quedó atrás del Porsche # 19 . Al final de la primera hora, Audi tenía posiciones del tercero al quinto, y los seis primeros corredores estaban separados por no más de ocho segundos. Un coche de seguridad salió al comienzo de la segunda hora para que los oficiales de la pista pudieran limpiar una pista aceitosa, pero tan pronto como la pista se declaró verde, se reanudó la carrera cerrada entre los Porsche y los Audis . Al final de la hora, el # 7 lideró la carrera, usando el tráfico para adelantarse a los tres Porsche de delante. El n. ° 9 y el n. ° 8 ocuparon el quinto y sexto lugar respectivamente. En la quinta hora, el Audi # 9 conducido por Filipe Albuquerque logró establecer un récord de vuelta de carrera en el circuito de Sarthe de una vuelta de 3 minutos y 17.647, y el ritmo continuó ubicándose segundo al final de la hora con el # 7. detrás. Cuando el sol comenzó a ponerse sobre la pista en la séptima hora, el # 9 pudo pasar al Porsche # 17 a un ritmo brutal después de una parada en boxes, y el # 7 lo siguió en tercer lugar. Al final de la hora diez, el Porsche recuperaría el liderazgo sobre el número 7 y el número 9 en segundo y tercer lugar. Al entrar en la undécima hora, la brecha entre el Porsche n . ° 19 y el n. ° 7 se reduciría después de que el Porsche n . ° 19 entrara en boxes y, en la vuelta 161, estaban cara a cara. A través de paradas en boxes, el Porsche # 19 pudo mantener su ventaja sobre los dos Audis que iban detrás en segundo y tercer lugar. El # 8 estaba en quinto lugar, una vuelta menos. A la mitad de la hora, el Porsche # 19 tenía una ventaja de sesenta y cinco segundos sobre el Audi # 7 , con el # 9 cincuenta segundos atrás. Quince minutos después de la duodécima hora, el Porsche # 19 entró en boxes, entregando el liderato al # 7. Cuando el # 19 se reincorporó a la pista, el # 7 lideró por cinco segundos. Aproximadamente diez minutos después, el # 7 hizo una parada en boxes. Al final de la decimotercera hora, cuatro autos estaban en la vuelta del líder, y eso incluía el # 7 en segundo y el # 9 en tercero. En la decimosexta hora, en la carrera hacia la Ford Chicane, el # 7 perdió la cubierta del motor, y cuando el auto entró en boxes, con el tiempo que ya perdió por el arrastre que llevaba, fue enviado al garaje para reparaciones breves. . Cuando el coche regresó, estaba en quinto lugar, dos vueltas hacia abajo. El # 9 se mantendría en la contienda por el liderato en segundo lugar. La carrera continuaría desgastando a Audi a medida que se acercaba a su conclusión. En la vigésima primera hora, el Audi n . ° 9 sería llevado al garaje para solucionar un problema mecánico y perdería tres vueltas al final de la hora, colocándolo en cuarto lugar, entre el n. ° 7, que estaba a una vuelta en tercer lugar. y el # 8 tres vueltas hacia abajo en el quinto. El Audi # 7 conducido por André Lotterer en ese momento estableció un nuevo récord de vuelta de carrera ( en ese momento, que finalmente se rompió en 2019 ) de 3 minutos y 17.476 segundos. Cuando concluyó la carrera, el Porsche n . ° 19 ganó la carrera y el n. ° 17 terminó segundo. El # 7 sería el único Audi en el podio, terminando tercero, dos vueltas abajo. El # 8 y el # 9 también completarían la carrera, en cuarto lugar, tres vueltas hacia abajo y séptimo, ocho vueltas hacia abajo. El resultado colocaría a Porsche a la cabeza del campeonato de constructores por puntos, con una ventaja de dieciséis puntos sobre Audi .

Para las 6 Horas de Nürburgring , se alteró la EoT (Equivalencia de Tecnología) en lo que respecta al flujo de combustible para la clase LMP1 y, como consecuencia, el e-tron quattro recibió 0.5 kg / h adicionales de flujo de combustible a su motor V6. motor y una reducción de 0,5 litros en la capacidad del depósito de combustible de 53,7 a 54,2 litros. La primera sesión de entrenamientos de la semana de la carrera se vio afectada por el clima de la zona. Eso no impidió que Audi marcara el ritmo durante la primera sesión de la semana. El # 7 estableció un 1: 39.201 para liderar el campo, y el # 8 tuvo el tercer mejor tiempo. Repitiendo el resultado de la primera práctica, el # 7 terminó de nuevo en la cima al final de una segunda práctica seca. El # 8 terminó cuarto. Durante la última práctica, Porsche marcó las vueltas más rápidas de cualquiera de las sesiones de práctica y ocupó los dos primeros lugares. El # 8 y # 7 terminaron tercero y cuarto respectivamente, disminuyendo sus tiempos en comparación con las dos primeras prácticas. Porsche no perdió el tiempo marcando el ritmo en la sesión de clasificación, con los tiempos de ambos coches en el rango bajo de 1:36. Audi solo pudo manejar vueltas en el rango de 1:37 y justo en la tercera práctica, el # 8 fue tercero y el # 7 fue cuarto. El día de la carrera fue caluroso y húmedo, con temperaturas en la pista de 37 grados Celsius (98 grados Fahrenheit) y temperaturas del aire de 29 grados Celsius (84 grados Fahrenheit). El comienzo de la carrera tuvo un comienzo bastante fácil, con el Porsche ganando una comprensión temprana del liderazgo de la carrera, ya que el Porsche líder tenía una ventaja de cuatro segundos en las primeras cinco vueltas. Una pista amarilla completa ralentizaría el campo y agruparía a los primeros coches LMP1 . A Audi se le presentó la oportunidad de recuperar el liderato de la carrera. Inicialmente, a través del tráfico, los Audis lucharon por seguir el ritmo de los Porsche . Al final de la primera hora, el # 7 se sentó en segundo lugar y el # 8 se sentó en cuarto lugar, ambos autos detrás de Porsche . Al comienzo de la segunda hora, Audi tendría dificultades para igualar el ritmo de Porsche y el # 7 cayó de nuevo al tercer lugar y el # 8 todavía en el cuarto. A medida que pasaba la hora, los coches Audi iban adquiriendo una velocidad cada vez más constante. Al final de la tercera hora, Audi recuperaría terreno y el # 7 se encontraría en el segundo lugar y el # 8 en el tercero. Esta posición para ambos Audis duraría hasta el final de la hora cinco, con el segundo de los Porsche compitiendo con el # 8 difícilmente para ganar el tercero. Entrando en la última hora es donde Audi comenzó a perder su ventaja de los dos lugares del podio que reclamó, ya que el ritmo de los Porsche aumentó y el segundo de los Porsche obtuvo el segundo lugar. La carrera terminaría con el # 7 en tercer lugar y el # 8 en cuarto.

Las 6 Horas del Circuito de las Américas fue la próxima carrera en el calendario y la primera carrera en América del Norte para la temporada. La primera sesión de entrenamientos libres se libró a ritmos récord tanto para Audi como para Porsche . El tiempo más rápido para un LMP1 alrededor de la pista se estableció en la primera sesión de práctica por Porsche , estableciendo un 1: 47.231 (en ese momento). El # 8 terminó la sesión de práctica en tercer lugar detrás del segundo de los Porsche en segundo lugar y el # 7 terminó la sesión en último lugar en la clase híbrida, teniendo que acortar la práctica debido a problemas con el alternador. La segunda sesión de práctica se llevó a cabo por la noche, con el # 8 ocupando el segundo lugar en la clasificación de la sesión y el # 7 tomando la cuarta posición. En la sesión de práctica final, ambos Audis estaban detrás de los Porsche , con el # 8 en tercer lugar y el # 7 en cuarto. El resultado de la práctica final seguiría en la sesión de clasificación, con el # 8 y # 7 colocando tercero y cuarto en la parrilla de salida. La carrera fue calurosa, con temperaturas en la pista de 41 grados Celsius (alrededor de 106 grados Fahrenheit) y 34 grados Celsius (93 grados Fahrenheit). Desde la primera hasta el final de la tercera hora de la primera hora, el # 8 y el # 7 permanecieron en las mismas posiciones en las que empezaron, tercero y cuarto. En la cuarta hora, el # 8 fue al segundo lugar brevemente antes de que una infracción en una parada en boxes empujara al auto al cuarto lugar, y el auto # 7 fue ascendido al segundo al final de la cuarta hora. Al final de la quinta hora, el # 8 y # 7 estaban en tercer y cuarto lugar, pero estaban a una vuelta de los Porsche líderes . En la última hora, el # 7 pasó al # 8 y una visita al garaje de uno de los Porsche hizo que ambos Audis subieran una posición y el # 7 terminó segundo y el # 8 terminó tercero.

La siguiente ronda fueron las 6 Horas de Fuji . Audi eligió competir con un paquete de chasis revisado para esta carrera. El # 7 fue el más rápido durante la primera práctica y el # 8 terminó tercero más rápido en la práctica de apertura. El Porsche rebotaría en la segunda práctica, superando al Audi # 7 en aproximadamente cuatro décimas. El # 8 ocupó el cuarto lugar. En la tercera sesión de práctica, el # 7 se ubicó en tercer lugar y el # 8 en cuarto lugar, y el # 8 pasó la mayor parte del tiempo en el garaje con un problema con la caja de cambios. Durante la sesión de clasificación, el # 7 se instaló en el tercer puesto. El # 8 se sentó a dos décimas del auto # 7 en cuarto lugar. La carrera se inició en condiciones de lluvia, con el coche de seguridad liderando el campo cuando comenzó el cronómetro. La temperatura de la pista fue de 17 grados Celsius (63 grados Fahrenheit) y la temperatura del aire de 15 grados (59 grados Fahrenheit). Después de cuarenta minutos, la carrera se volvió verde y el # 7 tomó la delantera inmediatamente, por delante de los Porsche . Al final de la hora, los # 7 y # 8 aprovecharon las condiciones de humedad, colocando primero y segundo. Al final de la segunda hora, el n. ° 7 se ubicó en primer lugar y el n. ° 8 en cuarto lugar, ambos autos hicieron una parada en boxes. La tercera hora comenzó con una pelea a tres bandas por el primer lugar, y el # 7 mantuvo a raya a los dos Porsche rivales hasta que entró en boxes con 3 horas y 45 minutos para el final. Al final de la tercera hora, el # 7 quedó en segundo lugar y el # 8 en cuarto lugar. Cuando la carrera se acercaba al final de la cuarta hora, el # 7 fue superado por uno de los Porsche rivales y su auto hermano, el # 8, después de intentar apostar sin éxito en slicks. La consecuencia fue una parada en boxes para volver a cambiar a neumáticos de lluvia, y al reincorporarse a la pista, el # 7 estaba en cuarta posición, dos vueltas abajo. A lo largo de este punto hasta el final de la carrera, las posiciones de los Audis no cambiarían, y el # 8 y el # 7 terminaron tercero y cuarto, con el # 7 estableciendo la vuelta más rápida de la carrera en 1: 26.008. Porsche terminó ganando la carrera. Audi ocupó el segundo lugar en la clasificación de fabricantes, cincuenta y tres puntos detrás de Porsche en Shanghái . Porsche también tuvo la capacidad de ganar el título de constructores en Shanghai .

El campeonato se trasladó hacia el oeste a Shanghai para las 6 Horas de Shanghai . Audi mantuvo el paquete aerodinámico que compitió en Fuji para Shanghai. El # 7 y # 8 terminaron la primera práctica en posiciones primero y segundo, superando al dúo de Porsche en tercero y cuarto. Un resultado opuesto ocurrió en los segundos entrenamientos libres dentro de los primeros cuatro puestos, con ambos prototipos de Porsche liderando a los dos Audis en las dos primeras posiciones. El # 8 y # 7 se ubicaron en tercer y cuarto lugar, con el primer Audi a unas ocho décimas del líder. En la práctica final, los resultados de la segunda práctica aún se mantienen para el posicionamiento del fabricante, excepto que el # 7 terminó la práctica por delante del # 8 en tercer lugar. La calificación tuvo el mismo resultado visto en las dos últimas sesiones de práctica, con el # 8 en tercer lugar y el # 7 en cuarto lugar en la parrilla de la carrera. El # 8 estaba a siete décimas y media del tiempo del Porsche líder . Brendon Hartley estableció el récord de calificación más rápido (en ese momento), con un tiempo individual de 1: 42.621 segundos para llevar al dúo de Porsche a las posiciones de salida de la primera fila. Una pista de carreras mojada con temperaturas de la pista a 15 grados Celsius (59 grados Fahrenheit) y una temperatura del aire de 14 grados Celsius (57 grados Fahrenheit) estuvo presente para el inicio de la carrera. En la primera hora, el Porsche líder pudo alejarse del campo mientras Audis intentaba mantener el ritmo. Durante la hora, el # 7 estuvo comprometido con el segundo de los Porsche , el # 18. En consecuencia, chocaron, sin embargo, el Audi # 7 pudo mantener el rumbo y no perder demasiado tiempo, ganando una posición al segundo lugar mientras que el Porsche se quedó atrás hasta el final del campo. El # 7 y el # 8 terminaron la hora segundo y tercero. Durante la segunda hora, la decisión de Audi de correr con neumáticos intermedios resultó en una parada en boxes adicional durante la carrera hasta el final de la segunda hora, colocando al Audi # 8 en tercer lugar y al Audi # 7 en cuarto. El Porsche # 18 pudo recuperar su posición inicial con bastante rapidez. Al final de la tercera hora, el # 7 se sentó en el séptimo y el # 8 en el cuarto. Ambos Audi ya habían realizado tres paradas en boxes en contraste con las dos de Porsche , usando sus slicks y la línea de secado que se formaba en la pista para atrapar a los Porsche , que intentaban conservar sus neumáticos de lluvia durante la sesión de carrera. La clasificación se mantendría así hasta el final de la quinta hora, donde tanto los autos de Audi como los de Porsche estaban empatados en cinco paradas en boxes, el Porsche # 17 liderando al # 7 en segundo y el # 8 en tercero con el Porsche # 18 en cuarto. . En la última hora, el Porsche # 18 logró avances para adelantarse a los dos Audis. Tanto los autos Porsche como los Audi harían una parada más antes de que terminara la carrera y, en última instancia, determinaría el orden de finalización del Porsche # 18 y los Audis # 7 y # 8. Después de que el n. ° 7 y el n. ° 8 entraran en boxes, el n. ° 18 entraría en boxes y saldría más rápido que los Audis , lo que le permitiría saltar tanto el n. ° 7 como el n. ° 8 al final de la carrera. La clasificación final fueron los Porsche # 17 y # 18 que terminaron primero y segundo, mientras que los # 7 y # 8 fueron terceros y cuartos. Porsche reclamó los títulos de constructores con el primer y segundo puesto. Porsche también tendría la oportunidad de asegurar a los pilotos (con la alineación de pilotos de Porsche # 17) con un cuarto puesto o mejor en la próxima ronda. La alineación de pilotos # 7 de Audi fue segunda en la clasificación del campeonato de pilotos.

La temporada concluiría en la nación desértica de Bahrein para las 6 Horas de Bahrein . Porsche superó a Audi en los primeros entrenamientos libres, por diecisiete milésimas, colocando al # 7 en segundo y al # 8 aproximadamente en sextas décimas en tercer lugar. En la segunda práctica que tuvo lugar por la noche, el Audi bloqueó las dos primeras posiciones, con el # 7 y el # 8 en primer y segundo lugar. En la práctica final, los Porsche tomaron las dos primeras posiciones y Audi terminó con el # 7 en tercer lugar y el # 8 en cuarto. En la última sesión de calificación de la temporada, Porsche pudo volver a tomar la pole position en el tiempo promedio entre sus dos pilotos. Con la pole position en Bahréin, Porsche obtuvo la pole position en cada ronda del campeonato. El # 7 terminó la sesión de clasificación en tercer lugar y el # 8 terminó en cuarto. Típico de la región, la carrera sería seca, con la temperatura de la pista a 31 grados Celsius (88 grados Fahrenheit) y la temperatura del aire a 24 grados Celsius (75 grados Fahrenheit). En la primera hora, los Porsche se separaban de los Audis , pero muy lentamente, ya que los Audis no eran mucho más lentos. Uno de los Porsche encontraría problemas, el Porsche # 17 , debido a una conexión del acelerador rota, colocándolo detrás de cuatro vueltas, decimoctavo lugar en la general. Tendrían que montar una rápida remontada para adelantarse a los dos Toyota TS040 Hybrids y alcanzar la posición mínima necesaria para asegurar el campeonato de pilotos (asumiendo que el Audi # 7 gane). Una pista amarilla completa les dio a los dos Audis la ventaja sobre el único Porsche al frente, lo que llevó al # 8 y al # 7 colocando primero y segundo al final de la primera hora. Este posicionamiento duraría hasta el final de la tercera hora, hasta que una falla en el disco de freno sacó al líder Audi # 8 del primer lugar en el octavo lugar. Cuando el auto regresó a la pista, estaba ocho vueltas por debajo del líder, que resultó ser el Audi # 7 , que amenazaba por el título de pilotos. Mientras tanto, el Porsche n . ° 17 subió al quinto lugar, dos vueltas detrás del Toyota n . ° 1 en cuarto lugar. En la cuarta hora, el # 7 retrocedió a la segunda posición después de tener que lidiar con una tuerca de rueda defectuosa y, como consecuencia, el Audi # 7 tuvo que hacer una parada adicional para cambiar una rueda. En la quinta hora, el # 8 tuvo una parada de tres minutos y penalización después de que el equipo del # 8 instaló el auto con los neumáticos delanteros equivocados, requiriendo una parada adicional, llevando al equipo por encima de su asignación máxima de treinta y cuatro neumáticos. El Porsche # 17 tuvo una falla en la acumulación de energía en el eje delantero del automóvil. Teniendo que ser cauteloso con el tiempo que estaba perdiendo con el Toyota n. ° 1, el equipo Porsche n . ° 17 decidió enviar el automóvil de regreso a la pista sin el sistema de almacenamiento de energía del eje delantero activo, con solo el sistema de recuperación de energía del escape funcionando. Al final de la carrera, el # 18 Porsche pudo aguantar al # 7 Audi por más de un minuto para ganar la carrera. El dúo de Toyotas terminó tercero y cuarto, ambos tres vueltas hacia abajo, y el auto # 17 terminó quinto, nueve vueltas hacia abajo. El # 8 completó la categoría LMP-H , once vueltas hacia abajo. El Porsche n . ° 17 aún pudo ganar el campeonato de pilotos por solo cinco puntos frente al Audi n . ° 7 , 166 a 161.

La temporada 2015 para Audi fue una temporada que vio a un competidor contencioso en la especificación 2015 e-tron quattro. Al graduarse a una nueva clase de megajulios con un paquete más técnico en el interior y el exterior de su prototipo, Audi pudo hacer una declaración temprana durante la primera parte de la temporada con victorias en Silverstone y Spa-Francorchamps contra un competidor preparado en Porsche . quienes obtuvieron una gran cantidad de experiencia no solo para hacer su esfuerzo rápido en el 919 Hybrid , sino también lo suficientemente consistente como para competir con los gustos del Audi . Esto se demostró particularmente con los resultados en las próximas rondas después de Le Mans . Aunque no pudieron superar a los Porsche en las clasificaciones finales a través de un ritmo constante, mostraron una velocidad decente, luchando con los Porsche a lo largo de las carreras y estableciendo tiempos de vuelta competitivos, particularmente al establecer un récord de vuelta de carrera en Le Mans ( en ese momento, que era roto en 2019 ).

Temporada 2016

Con planes para reclamar el título de fabricantes que Audi no ha ganado desde 2013 , un auto nuevo, apodado con el simple nombre de 'Audi R18' fue completamente revelado en su diseño de competencia final en marzo de 2016. Casi todos los periféricos dentro del elemento de diseño del automóvil de 2016 fue fundamentalmente diferente de sus predecesores. La parte delantera y la longitud total del vehículo cambiaron, y el morro del automóvil se volvió más delgado que nunca. En la parte delantera del automóvil, el flujo de aire se dirige a la parte superior del automóvil y entre las salidas de los pozos de las ruedas. Este, a su vez, ingresa a los conductos de enfriamiento a través del casco de la carrocería y viaja hasta el piso inferior. Para evitar vórtices y flujo de aire turbulento, que crea una pérdida de energía en el flujo de aire (un aumento en la resistencia del aire), Audi creó un espacio monocasco más pequeño dentro de la estructura del chasis, para permitir que el aire de alta energía fluya con facilidad a través del chasis del automóvil. . Más que nunca, el nuevo R18 dirige el flujo de aire de manera más eficiente al suelo para escapar a través del difusor trasero, lo que ayuda a crear una carga aerodinámica para ayudar al automóvil en las curvas. El monocasco tiene 4.560 milímetros de largo (que es el largo máximo por normativa). Las regulaciones también exigían aberturas más grandes en los pasos de rueda delanteros para mantener el automóvil conectado a tierra. La alta rigidez a la torsión de la estructura del chasis se ha construido alrededor del eje de transmisión para el sistema híbrido, con nuevos puntos de montaje para la suspensión delantera de horquilla . Los elementos amortiguadores de resorte se activan mediante varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. La transmisión se optimizó para ser una unidad de engranajes de seis velocidades más ligera. El automóvil utiliza un sistema hidráulico central de alta presión para reducir el peso y al mismo tiempo activar las operaciones de frenado, transmisión y motor. El peso del vehículo es de 875 kilogramos. Audi actualizó el R18 a la clase 6 MJ, y para el nuevo automóvil, un sistema de almacenamiento de batería electroquímico acumulará energía en el sistema híbrido en lugar de un volante, que se ubicará en el monocasco. La MGU (unidad generada por motor) en el eje delantero acumulará energía cinética a través de la rotación de las ruedas hasta frenar y se dispersará para ayudar al automóvil a acelerar. El MGU puede almacenar y producir más de 476 HP (limitado a 408 HP en Le Mans). En consecuencia, cambiar a una clase MJ superior reduce la capacidad de combustible a 49,9 litros a cambio de una mayor potencia del motor de más de 520 CV. La base del motor V6 TDI todavía gira en torno al turbocompresor de geometría variable , con un ángulo de inclinación del cilindro de 120 grados y una salida de torque de 850 Newton metros, en uso desde 2011, pero ahora consume un 32,4 por ciento menos de combustible en 2016 en comparación con 2011 Al igual que el resto del coche, se han revisado las medidas de seguridad del coche. La tecnología de Audi de faros delanteros Matrix LED y LaserLight se transfirió y revisó para 2016, y la visión hacia atrás se muestra a través de un monitor AMOLED conectado a una cámara retrovisora. Un sistema de distribución de la fuerza de frenado funciona automáticamente y está conectado al sistema híbrido para regular la energía generada al frenar. El monocasco consta de un CFRP de alta resistencia con un núcleo de panal de aluminio. El sistema híbrido está protegido por un sistema de protección de alto voltaje. El coche se probó por primera vez a finales de 2015 antes de la temporada 2016.

Los números de autos de la temporada regular de Audi no cambiaron con respecto al año pasado, ya que los dos autos principales todavía lucían el # 7 y el # 8. La alineación de pilotos consistió en la misma alineación de pilotos que el año pasado, asignados a los mismos números de auto, con el # 7 conducido por André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler. El coche # 8 sería operado por Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi y Loïc Duval .

La temporada 2016 comenzó en el Circuito de Silverstone como lo hizo durante todos los años de las temporadas FIA WEC . Los campeones defensores Porsche trajeron una nueva versión del 919 Hybrid , rediseñada para ser más liviana para contrarrestar la regulación de la potencia eléctrica y la capacidad de combustible. La base del chasis se trasladó a partir de 2015, con algunos cambios aerodinámicos revisados. Viniendo de la temporada 2015 bastante plana en la que los campeones defensores no competían con rivales como sus rivales alemanes, Toyota llegó con un modelo completamente nuevo, el TS050 Hybrid , cuyo cambio más notable fue la implementación de un V6 más pequeño de 2.4 litros con doble turbocompresor. motor. El motor del sistema híbrido también fue notable, ya que se utilizó una batería de iones de litio en lugar de un condensador para almacenar y suministrar energía. Para la sesión de entrenamientos de apertura de la temporada, Porsche pudo asegurar las dos primeras posiciones, a un segundo y medio de distancia del siguiente mejor corredor de LMP1 , su mejor tiempo con 1: 42.182. Los dos autos Audi , el # 8 en cuarto y el # 7 en sexto fueron separados por dos segundos y medio con el # 8 corriendo 1: 43.917. En la segunda práctica, el Porsche volvió a ser el más rápido marcando 1: 39.655, siendo el Audi # 8 el Audi más rápido, con un mejor tiempo de 1: 42.454. El # 7 quedó quinto. Las nevadas plagaron los entrenamientos libres, tres y la sesión fue señalada con bandera roja y finalmente fue suspendida. En la calificación, los tiempos más rápidos de los pilotos asignados a un automóvil determinado se promedian para formar el orden de la parrilla de salida para cada clase FIA ​​WEC. Hubo dos sesiones de calificación, una para los corredores de LM GTE y Prototype. En la calificación, el Audi # 7 , después de estar mayormente al final de la clasificación LMP1-H en las dos sesiones de entrenamientos libres, el # 7 pudo recuperarse para ganar una pole para la carrera. Después de promediar una décima por detrás estaba el # 8, que rompió una racha de 11 carreras comenzando desde la pole para Porsche . La carrera comenzó con la temperatura del aire a 9 grados Celsius (48 grados Fahrenheit) y la temperatura de la pista a 7 grados Celsius (46 grados Fahrenheit). Ambos Audis se escaparon limpiamente y el # 7 obtuvo una ventaja significativa desde el comienzo. Sin embargo, solo serían unas pocas vueltas hasta que el Porsche en tercer lugar mostrara su capacidad para desafiar al primero de los Audis por el segundo, siendo ese auto el # 8. En la séptima vuelta, el Porsche pasó al Audi # 8 y, finalmente, al final de la primera hora, el Porsche # 1 tomaría la delantera sobre el # 8, con el # 7 en la pole en tercer lugar. Al entrar en la segunda hora, el Porsche líder comenzó a estirar las piernas en el campo, dando vueltas en la 1:40 ganando hasta quince segundos de ventaja sobre el par de Audis en segundo y tercer lugar. A medida que avanzaba la hora, el n. ° 7 volvería en segundo lugar del n. ° 8. Cuando los híbridos LMP1 concluyeron su segundo ciclo de paradas en boxes, el Porsche # 1 tenía una ventaja de unos cuarenta segundos después de una parada en boxes larga que incluyó un cambio de piloto para el # 7. No mucho después, el # 7 daría una vuelta, resultando en que el Porsche # 2 lo pasara por el segundo lugar. Se produjo el caos para el Porsche # 1 al final de la hora, con un accidente que involucró a un automóvil GT AM . El incidente resultaría terminal para las posibilidades de ambos coches de completar la carrera. También habría problemas para el # 8, ya que el automóvil se detuvo fuera de la pista con problemas de MGU. Se desplegaría un campo completo de color amarillo para limpiar ambos incidentes. El Porsche # 2 ganó la delantera, con el # 7 detrás en segundo. El amarillo del curso completo se extendería hasta la mitad de la tercera hora. Cuando la carrera volviera a verde, el # 7 ganaría en el único Porsche y lo adelantaría por el primer lugar. Desde la cuarta hasta el final de la quinta hora, el # 7 defendería su ventaja contra el Porsche , manteniendo un buen ritmo, incluso con un período de auto de seguridad que los llevó de punta a punta. Entrando en la última hora, la última parada en boxes para el Audi llevó su ventaja sobre Porsche a siete segundos. Con la ayuda del tráfico de vueltas, el Audi pudo mantener el liderazgo. Una parada en boxes tardía del Porsche # 2 selló la victoria de Audi en la carrera . Sin embargo, la celebración para Audi sería de corta duración, debido a una infracción de escrutinio posterior a la carrera, con el grosor del patín no cumpliendo con la normativa. Con el retiro del auto # 8 durante el evento y la exclusión del # 7 por no cumplir con las regulaciones, Audi recibiría un punto (por ganar la pole position) para Silverstone y quedaría último en la clasificación de fabricantes debajo de Porsche y Toyota .

Spa-Francorchamps sería la segunda carrera del calendario. Al final de los primeros entrenamientos libres, los prototipos de Audi se colocaron cuarto y sexto, siendo el # 7 el mejor de los Audis pero casi dos segundos por debajo del ritmo del Porsche , que lideraba al final. La segunda sesión de práctica solo vería participar a uno de los Audis , que es el # 7. El # 7 quedaría quinto en la general. El # 8 estaba recibiendo reparaciones en el tren motriz del eje delantero. El dúo de Toyotas abrió el camino, el más rápido de los dos superó a un segundo y medio del Audi # 7 . En la tercera práctica libre, el Audi n . ° 7 estuvo brevemente en la cima al principio, pero al final una vuelta muy rápida de uno de los Porsche lo pondría muy por delante del Audi n . ° 7 en dos segundos y medio. El Audi # 8 hizo contacto con un automóvil LMP2 durante la sesión, dañando el automóvil lo suficiente como para sacarlo por el resto de la sesión. El coche quedó sexto. La clasificación favorecería a los Porsche , que ocuparon las dos primeras posiciones. El Porsche # 1 tendría el mejor tiempo de vuelta del fin de semana, estableciendo un 1: 55.691. El n. ° 8 y el n. ° 7 se colocarían en las posiciones cuarta y sexta, con el n. ° 8 en 1: 57.716. La carrera se llevaría a cabo bajo un cielo despejado, con una temperatura del aire de 24 grados Celsius (76 grados Fahrenheit) y la temperatura de la pista de 49 grados Celsius (121 grados Fahrenheit). Al comienzo de la primera hora, el Porsche # 1 salía limpio y rápido, y su auto hermano lo seguiría. Sin embargo, no mucho después, los problemas del sistema híbrido afectarían al Porsche # 2 , colocando al auto en sexto lugar después de que se resolvieron los problemas. El Audi # 8 se movería hasta el segundo lugar e intentaría alcanzar al Porsche líder , pero alrededor de cuarenta minutos después de la hora, el Toyota # 5 pudo pasar al Audi # 8 y eventualmente a la cabeza más allá del Porsche # 1 , con el Audi # 7 detrás en cuarto lugar. En la segunda hora, el Porsche n . ° 1 sufriría dos pinchazos en los neumáticos, lo que hizo que el auto cayera en el decimocuarto lugar en la general. Colocaron al # 8 en segundo lugar detrás del Toyota líder . Mientras tanto, el Audi # 7 sufriría daños en el piso después de atropellar una acera, lo que resultaría en una visita al garaje. El coche caería al decimoséptimo lugar en la general. Al final de la tercera hora, el # 7 subiría al decimocuarto lugar, pero continuó perdiendo vueltas después de una parada en boxes para limpiar los conductos y evitar el sobrecalentamiento después de que un trozo de goma obstruyera una parte del conducto de aire. Al final de la cuarta hora, el # 8 bajaría una vuelta al Toyota # 5 líder , pero permanecería en el segundo lugar. El Audi # 7 se movería hasta el séptimo lugar en la general, siete vueltas hacia abajo. La carrera tendría un aspecto completamente diferente al final de la quinta hora que favorecería a Audi . El # 8 ganaría el liderato con el Toyota # 5 líder perdiendo una gran cantidad de vueltas, sufriendo problemas de motor. Detrás del # 8, el Porsche # 2 estaba en tercer lugar. Cuando terminó la carrera, el Audi # 8 cruzaría la línea en primer lugar, sobre el Porsche # 2 , que estaba dos vueltas atrás después de luchar predominantemente con un sistema híbrido deshabilitado durante la mayor parte de la carrera. El Toyota # 5 terminó último en el orden después de dominar la mitad de la carrera. El Audi # 7 salvaría un quinto puesto, cinco vueltas por debajo del líder. Con la victoria, la primera de Audi de la temporada, Audi se mantendría en el tercer lugar, pero ganaría cuarenta puntos en el campeonato de constructores, tres puntos por detrás de Toyota y dieciséis por detrás de Porsche .

Resumen de resultados

Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.

Año Entrante Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 Puntos ILMC
2011 SEB SPA LMS OMI SIL ATL ZHU 119 † 2do
Audi Sport Team Joest 1 4 Retirado 3 2 Retirado 3
2 5 1 4 7 Retirado Retirado
Audi Sport Norteamérica 3 3 Retirado

† - El resultado incluye los puntos anotados por el Audi R15 TDI plus , que terminó cuarto y quinto en la Ronda 1.

Año Entrante Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Puntos NOSOTROS C
2012 SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
1er
Audi Sport Team Joest 1 dieciséis 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport Norteamérica 4 3 3
Año Entrante Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Puntos NOSOTROS C
2013 SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 207 1er
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 Retirado
3 3 3
Año Entrante Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Puntos NOSOTROS C
2014 SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 244 2do
Audi Sport Team Joest 1 Retirado 2 2 2 5 5 5 3
2 Retirado 5 1 1 6 4 4 5
3 6 Retirado
Año Entrante Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Puntos NOSOTROS C
2015 SIL SPA LMS NÜR COA FUJ SHA BHR 264 2do
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Año Entrante Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Puntos NOSOTROS C
2016 SIL SPA LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 266 2do
Audi Sport Team Joest 7 EX 5 4 3 2 6 Retirado 6 2
8 Retirado 1 3 2 5 2 2 5 1

Márketing

El R18 e-tron quattro apareció en el comercial del Audi RS 6 Avant . El automóvil también se usó en la vía pública en un comercial para dar la bienvenida a Porsche a la carrera de Le Mans 2014.

Referencias

enlaces externos