Línea Astram - Astram Line
Línea Astram (Línea 1 de tránsito rápido de Hiroshima) | |||
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Visión general | |||
Dueño | Tránsito rápido de Hiroshima | ||
Lugar | Hiroshima | ||
Termini |
Hondōri Kōiki-kōen-mae |
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Estaciones | 22 | ||
Servicio | |||
Escribe | Metro ligero / tránsito rápido | ||
Servicios | 1 | ||
Depósito (s) | Chōrakuji | ||
Historia | |||
Abrió | 20 de agosto de 1994 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 18,4 km (11,4 mi) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | ||
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Hiroshima New Transit Line 1 (広 島 新 交通 1 号 線, Hiroshima Shin Kōtsū 1-gō-sen ) , también conocida como la línea Astram (ア ス ト ラ ム ラ イ ン, Asutoramurain ) , es un sistema de tránsito con neumáticos operado por Hiroshima Rapid Transit en Hiroshima , Japón . Astram abrió el 20 de agosto de 1994 para los Juegos Asiáticos de 1994 en Hiroshima. La línea conecta el centro de Hiroshima y el Gran Arco de Hiroshima , que fue el estadio principal de los Juegos Asiáticos . El 14 de marzo de 2015, se abrió una nueva estación, Shin-Hakushima , para hacer una nueva conexión entre la línea Astram y las líneas JR.
Estaciones
Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización |
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Hondōri | 本 通 | 0.0 | ■ Línea Hiroden Ujina (en Hondori ) | Naka-ku |
Kenchō-mae | 県 庁 前 | 0,3 | ||
Jōhoku | 城北 | 1.4 | ||
Shin-Hakushima | 新 白 島 | 1,7 | ||
Hakushima | 白 島 | 2.1 | ||
Ushita | 牛 田 | 2.9 | Higashi-ku | |
Fudōin-mae | 不 動 院 前 | 4.0 | ||
Gion-shinbashi-kita | 祇 園 新 橋北 | 5,0 | Asaminami-ku | |
Nishihara | 西 原 | 6.0 | ||
Nakasuji | 中 筋 | 7.0 | ||
Furuichi | 古 市 | 7.8 | ||
Ōmachi | 大 町 | 8.4 | Línea B Kabe | |
Bishamondai | 毘 沙門 台 | 9,6 | ||
Yasuhigashi | 安 東 | 10,6 | ||
Kamiyasu | 上 安 | 11,4 | ||
Takatori | 高 取 | 12,0 | ||
Chōrakuji | 長 楽 寺 | 12,7 | ||
Tomo | 伴 | 13,9 | ||
Ōbara | 大 原 | 14,9 | ||
Tomo-chūō | 伴 中央 | 16,0 | ||
Ōzuka | 大 塚 | 17,6 | ||
Kōiki-kōen-mae | 広 域 公園 前 | 18,4 |
Material rodante
- EMU de 6 coches serie 6000 (23 juegos)
- EMU de 6 coches serie 1000 (1 juego)
- EMU de 6 coches de la serie 7000 (11 juegos en pedido)
Desde el 1 de abril de 2016, los servicios de la línea se operan utilizando una flota de 23 trenes de la serie 6000 de seis vagones (conjuntos 01 a 23) y una serie 1000 de seis vagones (conjunto 24).
Está previsto que la flota completa de 24 juegos sea reemplazada por una nueva flota de trenes de seis vagones entregados en dos lotes. El primero de los 11 nuevos conjuntos de la serie 7000 se entregó en 2019. Está previsto que entren en servicio en marzo de 2020.
Serie 6000
Los trenes de la serie 6000 (01 a 23) se forman de la siguiente manera, con todos los coches motorizados.
Designacion | Mc | METRO | METRO | METRO | METRO | Mc |
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Numeración | 61xx | 62xx | 63xx | 64xx | 65xx | 66xx |
Se proporcionan asientos prioritarios en cada automóvil, y se proporcionan espacios para sillas de ruedas en los automóviles finales.
Serie 1000
El tren de la serie 1000 (24) está formado de la siguiente manera, con cuatro de los seis coches motorizados.
Designacion | Tc | METRO | METRO | METRO | METRO | Tc |
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Numeración | 1124 | 1224 | 1324 | 1424 | 1524 | 1624 |
Se proporcionan asientos prioritarios en cada automóvil, y se proporcionan espacios para sillas de ruedas en los automóviles finales.
Historia
Los planes para construir un nuevo sistema de tránsito que uniera el centro de la ciudad de Hiroshima con el área suburbana al noroeste se propusieron por primera vez en julio de 1977.
El Tránsito Rápido de Hiroshima del tercer sector fue fundado en 1987, financiado principalmente por la ciudad de Hiroshima. La primera piedra del proyecto de la línea de tránsito rápido comenzó el 28 de febrero de 1989 y la construcción continuaría durante un período de cinco años. Sin embargo, el 14 de marzo de 1991, 15 personas murieron cuando una viga se derrumbó en una sección del viaducto elevado de la línea cerca del sitio de construcción de la estación de Kamiyasu . La línea se abrió al servicio de ingresos el 20 de agosto de 1994.
Cuando la línea se abrió originalmente en 1994, tenía 21 estaciones, de las cuales Ōmachi proporcionó la única transferencia de la línea con una línea JR West (la línea Kabe ). El 14 de marzo de 2015, Shin-Hakushima abrió como una estación de relleno entre Hakushima y Jōhoku para proporcionar un punto de transferencia con la línea principal de Sanyo .