Ferrocarril Ashton, Stalybridge y Liverpool Junction - Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway

v t mi Ferrocarril Ashton, Stalybridge y Liverpool Junction (como 1847)
Leyenda
A Huddersfield (en construcción) Stalybridge Ashton bajo Lyne parque a Ardwick (en construcción)

El ferrocarril Ashton, Stalybridge y Liverpool Junction se inauguró en 1846 para conectar la ciudad industrial de Ashton-under-Lyne con la red ferroviaria en desarrollo y, en particular, con el puerto de Liverpool. Era una línea corta que se unía al ferrocarril de Manchester y Leeds en Miles Platting (al este de Manchester) y la conexión con Liverpool pasaba por esa línea y el ferrocarril de Liverpool y Manchester.

Se construyó un ramal a Ardwick, cerca de la actual estación Manchester Piccadilly, que proporciona conexiones de pasajeros y carga con West Midlands y el sur de Inglaterra.

El AS & LJR estaba estrechamente alineado con el ferrocarril de Manchester y Leeds, y en 1847 las dos compañías se fusionaron, junto con otra línea aún en construcción, y la compañía combinada se llamó Lancashire and Yorkshire Railway. La sucursal de Ardwick no se abrió hasta después de la fusión.

Cuando London and North Western Railway desarrolló una ruta a Leeds a través de Huddersfield, sus trenes utilizaron la línea AS & LJR de Manchester a Stalybridge, por lo que el S & LJR formaba parte de una importante línea principal. La mayor parte de la pequeña red sigue en uso en la actualidad.

Concepción

El ferrocarril Ashton, Stalybridge y Liverpool Junction a mediados de 1847

A medida que el ferrocarril de Manchester y Leeds se estableció, sus directores comenzaron a pensar en qué sucursales podrían construirse de manera rentable. Thomas Longridge Gooch , su ingeniero, recibió instrucciones de inspeccionar las ramas adecuadas en 1843. Una de ellas era de Miles Platting a Ashton y Stalybridge , con una rama corta a Ardwick . En ese momento Ashton tenía una población de 40.000 habitantes, y su industria manufacturera dependía de la estación más cercana en Guide Bridge , a dos millas de distancia, en Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway , y mercancías hacia y desde Liverpool , una de las más importantes. puerto para las materias primas de la ciudad - tenía que ser transportado por carretera a través de Manchester en ese momento.

La encuesta de Gooch mostró que una línea era factible, y la construcción fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles de Ashton, Stalybridge y Liverpool Junction del 19 de julio de 1844. La Ley permitió que el Ferrocarril de Manchester y Leeds comprara o alquilara el AS & LJR. La referencia a Liverpool fue a la nueva conexión sobre el M&LR al ferrocarril de Liverpool y Manchester ; No había intención de construir al Liverpool. El mismo día se autorizó una sucursal de Stalybridge de Sheffield, Ashton & Manchester Railway. (El SA&MR más tarde se reorganizó como Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway en 1847). Las dos estaciones terminales de Stalybridge se iban a construir una al lado de la otra.

Otra Ley AS & LJR, el 21 de julio de 1845, autorizó la sucursal de Miles Platting a Ardwick, conectando allí con el ferrocarril de Manchester y Birmingham (que más tarde se convertiría en el ferrocarril de Londres y Noroeste ), mirando hacia la estación Store Street (más tarde London Road).

Construcción y apertura

La línea principal fue construida en dos secciones, por Hemingway & Pearson y Harding & Cropper respectivamente. Además de un viaducto de madera en Park, había un viaducto sobre el río Medlock , que comprendía diez arcos de piedra de 30 pies de luz y con una longitud total de 400 pies. Se tuvo que hacer un corte profundo en Ashton Moss, y el mal terreno las condiciones eran excepcionalmente difíciles. Donde el ferrocarril cruzaba la tierra de musgo, el suelo tenía que excavarse a una profundidad de cuatro o cinco pies, rellenarse con capas de matorrales y arcilla y luego lastrar. Los rieles se colocaron sobre vigas longitudinales. En Miles Platting, se construyó una estación reubicada en el nuevo cruce. La línea debía tener 6 millas 793 yardas de largo; se hizo como una sola línea, pero las obras fueron todas de ancho de doble vía excepto el viaducto Medlock. La estación de Ashton era un edificio de piedra grande y cómodo con un techo sobre el ferrocarril de 150 pies de largo y con una luz de 60 pies.

La línea de Miles Platting a Ashton fue inspeccionada por el General Pasley para la Junta de Comercio el 6 de abril de 1846 y, tras su aprobación, se abrió el 13 de abril: el primer día se transportaron 1.100 pasajeros. Estaba conectado al ferrocarril de Manchester y Leeds en Miles Platting, y era posible correr a Liverpool por el ferrocarril de Liverpool y Manchester. El 23 de septiembre, Pasley inspeccionó el resto de la sucursal, que se abrió a Stalybridge el 5 de octubre. La estación de Stalybridge era una estructura simple con una plataforma. El 8 de junio de 1847 se concedió a Gill & Child un contrato para duplicar la línea. El trabajo avanzó lentamente y se completó, a excepción del viaducto de Medlock, el 1 de marzo de 1849, pero la aprobación para abrir la segunda vía se retrasó hasta el 1 de agosto. En febrero de 1849, el contrato para la ampliación del viaducto se alquiló a Child & Barker, y se completó a finales de 1849. La ampliación consistió en un ancho de vía única adicional en el lado norte.

Sucursal de Ardwick

La rama de Ardwick de Miles Platting debía tener 1 milla 1,561 yardas de largo. Las obras se iniciaron en el verano de 1845, pero el progreso fue lento y se vio obstaculizado por el colapso de algunos de los arcos del viaducto de Ardwick el 11 de marzo de 1848. El 20 de noviembre de 1848 se abrió una única línea para el tráfico de mercancías únicamente, y pronto formó un vínculo importante desde las alfarerías y el suroeste hasta Hull y West Riding . Los trenes regulares de pasajeros comenzaron a fines de 1852; Se organizaron conexiones en Miles Platting y Ardwick para viajes desde Rochdale y más allá a Londres. El 19 de abril de 1865 se ordenó la duplicación del ramal, quedando lista esta segunda línea el 7 de agosto.

Formación del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire

El ferrocarril Ashton, Stalybridge y Liverpool Junction siempre había estado estrechamente alineado con el ferrocarril de Manchester y Leeds, y en 1846 se decidió la fusión, también para incluir el ferrocarril Wakefield, Pontefract y Goole autorizado pero sin construir. El M&LR estaba ampliando vigorosamente su área de influencia, y su nombre original era inapropiado, así que como parte de la fusión, se hizo un cambio de nombre: la compañía combinada sería Lancashire and Yorkshire Railway . La fusión y el cambio de nombre fueron confirmados por ley de 9 de julio de 1847.

Stalybridge hacia Huddersfield

La ruta rotonda del ferrocarril de Leeds y Manchester, a través de Normanton , fomentó el desarrollo de rutas más cortas, y una ley del 30 de junio de 1845 incorporó un ferrocarril independiente de Leeds, Dewsbury y Manchester para construir una línea desde Leeds hasta Cooper Bridge, cerca de Mirfield. en el ferrocarril de Manchester y Leeds.

Al mes siguiente, el 21 de julio de 1845, se autorizó a Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company. Esta fue una reorganización de un canal existente de 1811. El nuevo ferrocarril iría desde cerca de Cooper Bridge a través de Huddersfield hasta la estación Stalybridge de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway . En 1847, la SA&MR también se reorganizó y pasó a llamarse Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Juntas, las dos nuevas líneas formarían una ruta nueva y más corta desde Leeds a Manchester, llegando a Manchester por la línea SA&MR.

1845 fue un año pico para las autorizaciones ferroviarias: se autorizó al ferrocarril de Manchester y Birmingham a construir un ramal desde Heaton Norris , en su línea al norte de Stockport , hasta el puente Guide en el ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester. Por ley del 6 de julio de 1846, el ferrocarril de Manchester y Birmingham se fusionó con otros para formar el ferrocarril de Londres y el noroeste.

El M&BR había buscado durante mucho tiempo una línea a Leeds , y ahora (como el LNWR) esto se hizo posible. En 1847, el London and North Western Railway tomó posesión del ferrocarril de Leeds, Dewsbury y Manchester y del ferrocarril de Huddersfield y Manchester, que todavía estaban en construcción. Cuando estuvieran terminados, el LNWR tendría su propia línea desde Stockport hasta Leeds; sin embargo, no tenía una línea propia entre Manchester y Stalybridge. La autorización de Huddersfield había indicado una conexión con el SA&MR en Stalybridge, para llegar a Manchester a través de Guide Bridge, pero el LNWR decidió hacer una conexión con la línea Stalybridge, Ashton y Liverpool Junction, ahora parte de Lancashire and Yorkshire Railway.

El 1 de agosto de 1849, la línea Huddersfield a Stalybridge y la conexión con L&YR se abrieron al tráfico y, a partir de esa fecha, el LNWR comenzó a trabajar con trenes entre Manchester y Leeds, sobre la antigua línea SA & LJR. La línea Heaton Norris to Guide Bridge de LNWR abrió el mismo día. La estación de MS&LR en Stalybridge ahora se usaba para todos los propósitos de pasajeros, la antigua estación de SA & LJR fue relegada a una estación de mercancías. El mismo día, los trenes L&YR en Stalybridge fueron trasladados desde la antigua estación de trenes de Manchester y Leeds a la estación MS&LR. Fue ampliado en 1858, pero todavía era muy insatisfactorio. Los trenes L&YR continuaron usándolo hasta el 1 de octubre de 1869 cuando, debido al descontento con el alojamiento, regresaron a su antigua estación. Esa estación permaneció en uso hasta el 2 de abril de 1917, y L&YR renunció a sus derechos de uso de la estación conjunta, que pasó a ser propiedad conjunta de MS&LR y LNWR. El 21 de mayo de 1885 se puso en servicio una nueva y mejorada estación.

Conexiones posteriores

Una sucursal de mercancías cortas a Beswick se abrió el 6 de marzo de 1865 y transportaba mercancías en general, así como carbón de una mina de carbón cerca de su terminal.

La Ley de Ferrocarriles de Midland del 16 de julio de 1885 otorgó poderes para la curva de Ancoats en la rama de L&YR Ardwick, desde la línea del Comité de Compañías de Ferrocarriles de Sheffield y Midland . Por un acuerdo fechado el 26 de noviembre de 1884, el Midland Railway recibió poderes de funcionamiento sobre el L&YR desde Ancoats hasta Manchester Victoria y hasta Hellifield , y desde Liverpool Exchange hasta Blackburn . La curva de Ancoats se abrió para los trenes de pasajeros ordinarios el 1 de julio de 1889, lo que permitió el recorrido desde London St Pancras hasta Manchester Victoria, y durante los siguientes veinte años, muchos de los trenes de Manchester a Blackburn, incluidos casi todos los trenes rápidos de pasajeros, fueron operados por el Midland Railway con autobuses de St Pancras a Blackburn.

El 21 de septiembre de 1890 se puso en servicio una conexión de este a sur desde la línea Stalybridge hacia Ardwick; era conocido como Park East Fork, desde Phillips Park no 1 Junction hasta Phillips Park no 2 Junction. Esto fue autorizado retrospectivamente por una Ley de 1891. Un espolón de este a norte en Miles Platting (Brewery Sidings Junction to Ashton Branch Sidings) fue autorizado por una Ley L&YR de 1901; fue inaugurado el 29 de enero de 1906 y ha sido utilizado principalmente por trenes de mercancías.

Viaducto de Medlock

A principios de la década de 1880, el viaducto se volvió inseguro debido a los trabajos de carbón debajo y tuvo que ser renovado por completo mediante la construcción de una nueva estructura de doble vía en el lado norte, reemplazando el viaducto anterior.

El día presente

En 2020, la línea principal AS & LJR está en uso como parte de la línea principal de Manchester a Leeds a través de Huddersfield. Solo se ha cerrado el extremo de Stalybridge, ya que la continuación de la línea principal utiliza la antigua estación Great Central y LNWR. La East Curve en Miles Platting también se utiliza para fines de transporte.

La rama de Ardwick también continúa en uso, excepto que el extremo sur que se acerca a Ardwick ha sido cerrado; la línea se conecta hacia el este utilizando la curva Ancoats de Midland Railway. La curva este de Phillips Park también está todavía en uso. No hay actividad de pasajeros programada en estas líneas.

Lista de ubicaciones

Línea principal

• Miles Platting; estación de la línea principal; inaugurado el 1 de enero de 1844; último tren 26 de mayo de 1995;
• Cruce de Phillips Park ; más tarde no 1 cruce;
• Parque; inaugurado el 26 de septiembre de 1846; residió hacia el oeste 1889; último tren viernes 26 de mayo de 1995;
• Puente Clayton; inaugurado el 13 de abril de 1846; cerrado el 7 de octubre de 1968;
• Droylsden; originalmente Droylesden; inaugurado el 13 de abril de 1846; cerrado el 7 de octubre de 1968;
• Ashton; el nombre Ashton bajo Lyne se usó indiscriminadamente; inaugurado el 13 de abril de 1846; rebautizado Ashton Charlestown 1868/9; volvió a Ashton el 6 de mayo de 1968; Sigue abierto;
• Stalybridge; inaugurado el 5 de octubre de 1846; cerrado el 1 de julio de 1849; reabierto el 1 de octubre de 1869; Cerrado el 2 de abril de 1917.

Sucursal de Ardwick

• Phillips Park no 1 cruce ;
• Phillips Park no 2 Jn ;
• Beswick Junction ; Conexión de mercancías Beswick 1865-1967;
• Midland Junction ;
• Ardwick; empalme con la línea principal LNWR; el AS & LJR probablemente tuvo una plataforma de intercambio aquí 1852-1853.

Referencias