Vuelo 1285 de Arrow Air - Arrow Air Flight 1285
 Restos del vuelo 1285R de Arrow Air almacenados en un hangar del aeropuerto de Gander el 16 de diciembre de 1985
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| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 12 de diciembre de 1985 |
| Resumen | Condiciones de formación de hielo y error del piloto como resultado de errores de cálculo de peso y velocidad de referencia que conducen a una colisión con árboles |
| Sitio |
Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , Canadá 48 ° 54′43 ″ N 54 ° 34′27 ″ W / 48,91194 ° N 54,57417 ° W Coordenadas : 48 ° 54′43 ″ N 54 ° 34′27 ″ W / 48,91194 ° N 54,57417 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | McDonnell Douglas DC-8-63CF |
| Operador | Flecha de aire |
| Vuelo IATA No. | MF1285R |
| Registro | N950JW |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de El Cairo , Egipto |
| Escala |
Aeropuerto de Colonia Bonn , Alemania Occidental |
| Última escala | Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , Canadá |
| Destino | Campbell Army Airfield , Kentucky , Estados Unidos |
| Ocupantes | 256 |
| Pasajeros | 248 |
| Tripulación | 8 |
| Muertes | 256 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 1285R de Arrow Air era un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-8 que operaba como un vuelo chárter internacional que transportaba tropas estadounidenses desde El Cairo , Egipto, a su base de operaciones en Fort Campbell , Kentucky, a través de Colonia , Alemania Occidental y Gander , Terranova .
En la mañana del jueves 12 de diciembre de 1985, poco después del despegue de Gander en ruta a Fort Campbell, la aeronave se detuvo , se estrelló y se quemó aproximadamente a media milla de la pista, matando a los 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación a bordo. A partir de 2021, es el accidente de aviación más mortal que ha ocurrido en suelo canadiense y el segundo más mortal de cualquier accidente con un DC-8, detrás del accidente del vuelo 2120 de Nigeria Airways seis años después.
El accidente fue investigado por la Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación (CASB), que determinó que la causa probable del accidente fue la resistencia inesperadamente alta de la aeronave y la condición de sustentación reducida, probablemente debido a la contaminación por hielo en los bordes de ataque de las alas y las superficies superiores. así como el peso a bordo subestimado. Un informe minoritario indicó que el accidente podría haber sido causado por una explosión a bordo de origen desconocido antes del impacto, y uno de estos investigadores disidentes dijo más tarde a un comité del Congreso de los Estados Unidos que era imposible que una fina capa de hielo derribara la aeronave. . El informe disidente provocó retrasos en los cambios en los procedimientos de deshielo , y una fina capa de hielo provocó el accidente mortal del vuelo 1363 de Air Ontario en Canadá en 1989.
En respuesta a la falta de confianza en las investigaciones de accidentes por parte de CASB, el Gobierno de Canadá cerró la junta en 1990, reemplazándola con una agencia de investigación independiente y multimodal: la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá .
Historial de vuelo
El avión, un McDonnell Douglas DC-8-63CF, fue fletado para transportar personal del Ejército de los EE. UU. , Todos menos 12 miembros de la 101 División Aerotransportada , de regreso a su base en Fort Campbell, Kentucky. Habían completado un despliegue de seis meses en el Sinaí , en la misión de mantenimiento de la paz de la Fuerza Multinacional y Observadores . El DC-8 involucrado en el accidente (matrícula N950JW) había sido construido en 1969 y había sido arrendado a Arrow Air por su propietario / empresa matriz, International Air Leases.
El vuelo constaba de tres tramos, con paradas de repostaje en Colonia y Gander. El avión partió de El Cairo a las 20:35 UTC el miércoles 11 de diciembre de 1985 y llegó a Colonia el jueves 12 de diciembre de 1985 a las 01:21 UTC.
Una nueva tripulación de vuelo, compuesta por el Capitán John Griffin y el Primer Oficial Joseph Connelly (ambos de 45), y el Ingeniero de Vuelo Michael Fowler (48), abordó la aeronave antes de partir hacia Gander a las 02:50 UTC. La aeronave llegó al Aeropuerto Internacional de Gander a las 09:04, donde los pasajeros abandonaron la aeronave mientras se repostaba la aeronave. Los testigos informaron que el ingeniero de vuelo realizó una inspección externa de la aeronave, luego de la cual los pasajeros volvieron a abordar la aeronave.
El DC-8 inició su recorrido de despegue en la pista 22 desde la intersección de la pista 13 a las 10:15 UTC (06:45 NST ). Se hace girar la calle de rodaje cerca de A, 51 segundos después de la liberación del freno, a una velocidad del aire de aproximadamente 167 nudos (309 km / h) IAS . Los testigos informaron que la aeronave mostró dificultades para ganar altitud después de la rotación. Una vez en el aire, la velocidad aérea alcanzó los 172 nudos (319 km / h) IAS antes de volver a disminuir, lo que provocó que el DC-8 descendiera. Después de cruzar la autopista Trans-Canada , ubicada a unos 900 pies (270 m) del extremo de salida de la pista 22, a muy baja altitud, el cabeceo de la aeronave aumentó y continuó descendiendo.
Los testigos que conducían por la carretera declararon que vieron un resplandor brillante que emanaba de la aeronave antes de que golpeara el terreno justo antes del lago Gander y se estrellara aproximadamente a 1100 m (3,500 pies) más allá del extremo de salida de la pista. El vuelo 1285R se rompió, golpeó un edificio desocupado y explotó; esto desencadenó un intenso incendio alimentado por la gran cantidad de combustible que se transportaba a bordo para el tramo final del vuelo. Los 248 pasajeros y 8 tripulantes fallecieron.
Investigación
La Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación (CASB) investigó el accidente y, bajo la firma de cinco de los nueve miembros de la junta, descubrió que durante su aproximación hacia Gander, las condiciones de precipitación eran favorables para la formación de hielo en las alas de la aeronave. Después del aterrizaje, continuó expuesto a "congelación y precipitación congelada capaz de producir rugosidad en la superficie superior del ala" además de la temperatura de congelación. También encontraron que antes del despegue la aeronave no había sido descongelada . La junta emitió la siguiente declaración de causa probable en su informe final:
La Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación no pudo determinar la secuencia exacta de eventos que llevaron a este accidente. Sin embargo, la Junta cree que el peso de las pruebas respalda la conclusión de que, poco después del despegue, la aeronave experimentó un aumento de la resistencia aerodinámica y una reducción de la sustentación, lo que provocó una pérdida a baja altitud de la que no fue posible recuperarse. Se determinó que la causa más probable de la pérdida fue la contaminación por hielo en el borde de ataque y la superficie superior del ala. Otros posibles factores, como la pérdida de empuje del motor número cuatro y las velocidades de referencia de despegue inadecuadas, pueden haber agravado los efectos de la contaminación.
Cuatro (de nueve) miembros de la CASB discreparon, emitiendo una opinión minoritaria afirmando que no se presentaron pruebas que demostraran que el hielo había estado presente en los bordes de ataque, como las alas, y el informe de la minoría especuló que "Un incendio en vuelo que puede han resultado de detonaciones de origen indeterminado provocadas por fallas catastróficas del sistema ".
El informe también señaló la insuficiencia de los datos del anticuado registrador de datos de vuelo de cinta de aluminio , que registraba solo la velocidad del aire, la altitud, el rumbo y las fuerzas de aceleración vertical. El avión también despegó con un micrófono de la zona de la cabina que no funcionaba. No hubo pasos en ninguna de las listas de verificación estándar para probar la funcionalidad del micrófono, a pesar de la existencia de un botón en la cabina para ese único propósito. El defecto pasó desapercibido durante un número indeterminado de vuelos previos al vuelo del accidente y, por lo tanto, el registrador de voz de la cabina (CVR) no registró ningún dato útil.
Willard Estey , un ex juez de la Corte Suprema de Canadá , presentó una revisión del informe del CASB en 1989 y dictaminó que las pruebas disponibles no respaldaban ninguna de las dos conclusiones. Como resultado, la confianza del público canadiense en el CASB se vio socavada. El gobierno federal respondió creando la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá .
Secuelas
El día del accidente, la organización Jihad Islámica se atribuyó la responsabilidad . El reclamo fue rechazado por los gobiernos de Canadá y Estados Unidos poco después. Según United Press International , "Horas después del accidente, la Jihad Islámica, un grupo extremista musulmán chiíta , afirmó haber destruido el avión para demostrar [su] capacidad para atacar a los estadounidenses en cualquier lugar". Los funcionarios del Pentágono y del gobierno canadiense rechazaron la afirmación, hecha por una persona anónima que llamó a una agencia de noticias francesa en Beirut.
Las 256 personas murieron: 248 militares estadounidenses y 8 miembros de la tripulación. Hasta la fecha, el número de muertos sigue constituyendo el accidente aéreo más mortífero en Canadá y el accidente aéreo más mortífero del ejército de los EE. UU. En tiempos de paz.
De los 248 militares, todos menos doce eran miembros de la 101ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo) , la mayoría de los cuales eran del 3º Batallón, 502º de Infantería ; once eran de otras unidades de Comando de las Fuerzas ; y uno era agente del Comando de Investigaciones Criminales (CID).
Un monumento a las 256 víctimas en el lugar del accidente tiene vista al lago Gander, y se erigió otro monumento en Fort Campbell. También hay un Memorial Park en Hopkinsville, Kentucky, al norte de Fort Campbell. A partir de 2018, la cicatriz del accidente aún es visible desde el suelo y por satélite.
En 1991, Les Filotas, el miembro de la junta de CASB que le dijo a un comité del Congreso de los Estados Unidos que era imposible que una fina capa de hielo derribara la aeronave, publicó su exhaustivo argumento a favor de la opinión minoritaria de que una posible explosión en vuelo condenó a la aeronave. aeronave.
El informe disidente provocó retrasos en los cambios en los procedimientos de deshielo, y una fina capa de hielo provocó el accidente mortal del vuelo 1363 de Air Ontario en Canadá en 1989. En respuesta a la falta de confianza en las investigaciones de accidentes por parte de la CASB, el gobierno de Canadá cerró la junta en 1990, reemplazándola con una agencia de investigación independiente y multimodal: la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá .
En la cultura popular
La serie documental de televisión Mayday presentó el accidente y la investigación del vuelo 1285R en un episodio de la temporada 11 titulado "Decisión dividida" , que incluyó entrevistas con los investigadores del accidente y una recreación dramática del accidente.
La serie de televisión Unsolved Mysteries publicó un episodio de la temporada 5 sobre el accidente del vuelo 1285R el 5 de mayo de 1993, que implicaba en gran medida que el accidente se produjo debido a una detonación, un incendio o una explosión a bordo de la nave. El episodio también implicaba una conexión con el asunto Irán-Contra .
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Collins, Gary (2010). Donde caen las águilas: El accidente del vuelo 1285 de Arrow Air, Gander, Terranova . ISBN 978-1-8973176-7-9.
- Saul M. Montes-Bradley II (2016). Gander: Terrorismo, incompetencia y el auge del nacionalsocialismo islámico . Fundación Thomas Osgood Bradley. ISBN 978-0-9859632-5-5.
- Filotas, Les (2007). Causa improbable: Engaño y disensión en la investigación del peor desastre aéreo militar de Estados Unidos . ISBN 978-1-4196512-5-0.
- Informe final ( archivo ) - Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación
- Opinión disidente ( archivo ) - Canadian Aviation Safety Board
enlaces externos
| Imagen externa | |
|---|---|
 Fotos previas al accidente del DC-8 en servicio con Arrow Air y otras aerolíneas en Airliners.net
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- Magnuson, Ed (23 de diciembre de 1985). "La caída de las águilas gritonas" . Tiempo . Consultado el 19 de junio de 2021.
- Globalsecurity.org - 1989 Congressional Debates on Gander Crash - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Fort Campbell Courier - Artículos de noticias relacionados con Gander - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Gandercanada.com - Fotos del servicio conmemorativo del 20 aniversario en Gander - consultado el 28 de diciembre de 2006
- CBC News - Las ceremonias marcan el aniversario del mortal accidente aéreo de Terranova - consultado el 28 de diciembre de 2006
- CBC News - Broken Arrow: el debate continúa después de 20 años - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Rootsweb.com - Lista de víctimas - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Canadian Air Force - The Silent Witness Memorial in Gander - consultado el 28 de diciembre de 2006
- Combinación fatal para el vuelo 1285 de Arrow Air - Canal Smithsonian - recuperado el 12 de diciembre de 2021
- Rootsweb.com - Fotografías del Monumento a Gander en Hopkinsville, Kentucky - consultado el 28 de diciembre de 2006
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