Expedición al Polo Sur de Amundsen - Amundsen's South Pole expedition

Expedición al Polo Sur de Amundsen
En el Polo Sur, diciembre de 1911.jpg
Roald Amundsen, Helmer Hanssen , Sverre Hassel y Oscar Wisting (de izquierda a derecha) en "Polheim" , la carpa erigida en el Polo Sur el 16 de diciembre de 1911. La bandera superior es la Bandera de Noruega ; la parte inferior está marcada como " Fram ". Fotografía de Olav Bjaaland .
Patrocinador  Noruega
Líder Roald Amundsen
Comienzo Kristiansand
9 de agosto de 1910 ( 09/08/1910 )
Fin Framheim
25 de enero de 1912 ( 01/25/1912 )
Meta Siendo las primeras personas registradas en llegar al Polo Sur
Buques Fram
Tripulación 5 (aproximación al poste final)
sobrevivientes 5
logros Primero en llegar al Polo Sur
Ruta
Mapa expedición antártica (Amundsen - Scott)-en.svg
Mapa que muestra los viajes polares de las expediciones Scott (verde) y Amundsen (rojo)

La primera expedición que llegó al Polo Sur geográfico fue dirigida por el explorador noruego Roald Amundsen . Él y otros cuatro llegaron al polo el 14 de diciembre de 1911, cinco semanas antes que un grupo británico dirigido por Robert Falcon Scott como parte de la Expedición Terra Nova . Amundsen y su equipo regresaron sanos y salvos a su base y luego se enteraron de que Scott y sus cuatro compañeros habían muerto en su viaje de regreso.

Los planes iniciales de Amundsen se habían centrado en el Ártico y la conquista del Polo Norte por medio de una deriva prolongada en un barco congelado. Obtuvo el uso del barco de exploración polar Fram de Fridtjof Nansen y emprendió una importante recaudación de fondos. Los preparativos para esta expedición se vieron interrumpidos cuando, en 1909, los exploradores estadounidenses rivales Frederick Cook y Robert Peary afirmaron haber llegado al Polo Norte. Amundsen luego cambió su plan y comenzó a prepararse para la conquista del Polo Sur; inseguro de la medida en que el público y sus patrocinadores lo apoyarían, mantuvo en secreto este objetivo revisado. Cuando partió en junio de 1910, hizo creer incluso a su tripulación que se estaban embarcando en una deriva ártica, y reveló su verdadero destino antártico solo cuando Fram estaba saliendo de su último puerto de escala, Madeira .

Amundsen hizo su base antártica, a la que llamó "Framheim", en la Bahía de las Ballenas en la Gran Barrera de Hielo . Después de meses de preparación, colocación de depósitos y una salida en falso que terminó casi en un desastre, él y su grupo partieron hacia el polo en octubre de 1911. En el transcurso de su viaje descubrieron el glaciar Axel Heiberg , que proporcionó su ruta a la meseta polar y finalmente al Polo Sur. El dominio del grupo en el uso de los esquís y su experiencia con perros de trineo aseguraron un viaje rápido y relativamente libre de problemas. Otros logros de la expedición incluyeron la primera exploración de la Tierra del Rey Eduardo VII y un extenso crucero oceanográfico.

El éxito de la expedición fue ampliamente aplaudido, aunque la historia del heroico fracaso de Scott eclipsó su logro en el Reino Unido. Algunos criticaron la decisión de Amundsen de mantener en secreto sus verdaderos planes hasta el último momento. Los historiadores polares recientes han reconocido más plenamente la habilidad y el coraje del grupo de Amundsen; la base científica permanente en el polo lleva su nombre, junto con el de Scott.

Fondo

Gjøa , la pequeña balandra en la que Amundsen y su tripulación conquistaron el Paso del Noroeste, 1903-1906

Amundsen nació en Fredrikstad a unos 80 km de Christiania (ahora Oslo), Noruega, en 1872, hijo de un armador. En 1893 abandonó sus estudios de medicina en la Universidad de Christiania y se enroló como marinero a bordo del barco de focas Magdalena para un viaje al Ártico. Después de varios viajes más, calificó como segundo oficial ; cuando no estaba en el mar, desarrolló sus habilidades como esquiador de fondo en el duro entorno de la meseta de Hardangervidda en Noruega. En 1896, inspirado por las hazañas polares de su compatriota Fridtjof Nansen , Amundsen se unió a la Expedición Antártica Belga como compañero , a bordo del Belgica bajo el mando de Adrien de Gerlache . A principios de 1898, el barco quedó atrapado por una banquisa en el mar de Bellinghausen y permaneció así durante casi un año. La expedición se convirtió así, involuntariamente, en la primera en pasar un invierno completo en aguas antárticas, un período marcado por la depresión, el hambre, la locura y el escorbuto entre la tripulación. Amundsen se mantuvo desapasionado, grabando todo y usando la experiencia como una educación en todos los aspectos de las técnicas de exploración polar, particularmente las ayudas, la ropa y la dieta.

El viaje de Belgica marcó el comienzo de lo que se conoció como la Edad Heroica de la Exploración Antártica , y fue seguido rápidamente por expediciones del Reino Unido, Suecia, Alemania y Francia. Sin embargo, a su regreso a Noruega en 1899, Amundsen dirigió su atención hacia el norte. Confiado en sus habilidades para liderar una expedición, planeó atravesar el Paso del Noroeste , la ruta marítima entonces inexplorada desde el Atlántico hasta el Pacífico a través del laberinto de las islas del norte de Canadá. Habiendo obtenido su boleto de maestro , Amundsen adquirió una pequeña balandra , Gjøa , que adaptó para viajar por el Ártico. Se aseguró el patrocinio del rey Oscar de Suecia y Noruega , el apoyo de Nansen y suficiente respaldo financiero para partir en junio de 1903 con una tripulación de seis. El viaje duró hasta 1906 y fue todo un éxito; el Paso del Noroeste, que derrotó a los marineros durante siglos, finalmente fue conquistado. A la edad de 34 años, Amundsen se convirtió en un héroe nacional, en el primer rango de los exploradores polares.

En noviembre de 1906, el estadounidense Robert Peary regresó de su última búsqueda fallida del Polo Norte, reclamando un nuevo norte más lejano de 87 ° 6 ', un récord disputado por historiadores posteriores. Inmediatamente comenzó a recaudar fondos para un nuevo intento. En julio de 1907 , el Dr. Frederick Cook , un ex compañero de barco de Amundsen de Bélgica , partió hacia el norte en lo que aparentemente era un viaje de caza, pero se rumoreaba que era un intento en el Polo Norte. Un mes después , la Expedición Nimrod de Ernest Shackleton zarpó hacia la Antártida, mientras que Robert Falcon Scott preparaba otra expedición en caso de que Shackleton fracasara. Amundsen no vio ninguna razón para conceder prioridad en el sur a los británicos y habló públicamente sobre las perspectivas de liderar una expedición antártica, aunque su objetivo preferido seguía siendo el Polo Norte.

Preparación

Nansen y Fram

Fridtjof Nansen , cuya deriva ártica de 1893-1896 inspiró a Amundsen

En 1893, Nansen condujo su barco Fram hacia el hielo del Ártico frente a la costa norte de Siberia y lo dejó a la deriva en el hielo hacia Groenlandia, con la esperanza de que esta ruta cruzara el Polo Norte. Al final, la deriva no se acercó al poste, y un intento de Nansen y Hjalmar Johansen de alcanzarlo a pie tampoco tuvo éxito. Sin embargo, la estrategia de Nansen se convirtió en la base de los propios planes árticos de Amundsen. Razonó que si ingresaba al Océano Ártico a través del Estrecho de Bering , muy al este del punto de partida de Nansen, su barco lograría una deriva más al norte y pasaría cerca oa través del polo.

Amundsen consultó a Nansen, quien insistió en que el Fram era el único buque apto para tal empresa. El Fram había sido diseñado y construido entre 1891 y 1893 por Colin Archer , el principal constructor naval y arquitecto naval de Noruega, de acuerdo con las exigentes especificaciones de Nansen, como una embarcación que resistiría la exposición prolongada a las condiciones más duras del Ártico. La característica más distintiva del barco era su casco redondeado que, según Nansen, le permitía "deslizarse como una anguila fuera de los brazos del hielo". Para mayor resistencia, el casco se revistió con madera de corazón verde sudamericana , la madera más dura disponible, y se colocaron travesaños y tirantes en toda su longitud. La manga ancha del barco de 36 pies (11 m) en relación con su eslora total de 128 pies (39 m) le dio una apariencia marcadamente rechoncha. Esta forma mejoró su fuerza en el hielo, pero afectó su desempeño en mar abierto, donde se movía con lentitud y se inclinaba a rodar de manera más incómoda. Sin embargo, su apariencia, velocidad y cualidades de navegación eran secundarias a la provisión de un refugio seguro y cálido para la tripulación durante un viaje que podría extenderse durante varios años.

Fram había salido prácticamente ileso de la expedición de Nansen después de casi tres años en el hielo polar. A su regreso había sido reacondicionado, antes de pasar cuatro años bajo el mando de Otto Sverdrup , cartografiando y explorando 100.000 millas cuadradas (260.000 km 2 ) de territorio deshabitado en las islas del norte de Canadá. Después de que el viaje de Sverdrup terminó en 1902 , Fram quedó amarrado en Christiania. Aunque técnicamente el barco era propiedad del estado, se reconoció tácitamente que Nansen tenía prioridad sobre él. Después de su regreso del Ártico en 1896, aspiraba a llevar a Fram en una expedición a la Antártida, pero en 1907 esas esperanzas se habían desvanecido. A fines de septiembre de ese año, llamaron a Amundsen a la casa de Nansen y le dijeron que podía quedarse con el barco.

Pasos iniciales

Amundsen hizo públicos sus planes el 10 de noviembre de 1908, en una reunión de la Sociedad Geográfica Noruega . Tomaría Fram rodeando el Cabo de Hornos hasta el Océano Pacífico; después de aprovisionarse en San Francisco , el barco continuaría hacia el norte, a través del estrecho de Bering hasta Point Barrow . Desde aquí pondría rumbo directamente al hielo para iniciar una deriva que se extendería durante cuatro o cinco años. La ciencia sería tan importante como la exploración geográfica; Amundsen esperaba que las observaciones continuas ayudaran a explicar una serie de problemas no resueltos. El plan fue recibido con entusiasmo y al día siguiente el rey Haakon abrió una lista de suscripción con un regalo de 20.000  coronas . El 6 de febrero de 1909, el Parlamento noruego aprobó una subvención de 75.000 coronas para reparar el barco. La recaudación de fondos general y la gestión comercial de la expedición se puso en manos del hermano de Amundsen, Leon, para que el explorador pudiera concentrarse en los aspectos más prácticos de la organización.

En marzo de 1909 se anunció que Shackleton había alcanzado una latitud sur de 88 ° 23 '—97 millas náuticas (180 km) desde el Polo Sur—antes de dar marcha atrás; así, como observó Amundsen, en el sur "quedaba un pequeño rincón". No tuvo reservas en sus elogios por el logro de Shackleton y escribió que Shackleton era el equivalente en el sur de Nansen en el norte. Después de este casi accidente, Scott confirmó de inmediato su intención de liderar una expedición (lo que se convirtió en la Expedición Terra Nova ) que abarcaría el "pequeño rincón" y reclamaría el premio para el Imperio Británico .

Personal

Roald Amundsen, el líder de la expedición

Amundsen eligió a tres tenientes navales como oficiales de su expedición: Thorvald Nilsen , un navegante que sería el segundo al mando; Hjalmar Fredrik Gjertsen y Kristian Prestrud . Gjertsen, a pesar de carecer de antecedentes médicos, fue nombrado médico de expedición y fue enviado a un "curso relámpago" en cirugía y odontología. Un artillero naval, Oscar Wisting , fue aceptado por recomendación de Prestrud porque podía dedicarse a la mayoría de las tareas. Aunque tenía poca experiencia previa con perros de trineo, Amundsen escribió que Wisting desarrolló "una forma propia" con ellos y se convirtió en un útil veterinario aficionado.

Una de las primeras opciones para la fiesta fue Olav Bjaaland , un campeón de esquí que también era un hábil carpintero y fabricante de esquís. Bjaaland era de Morgedal en la provincia Telemark de Noruega, una región famosa por la destreza de sus esquiadores y como el hogar del pionero de las técnicas modernas, Sondre Norheim . Amundsen compartía la creencia de Nansen de que los esquís y los perros de trineo proporcionaban, con mucho, el método más eficiente de transporte en el Ártico, y estaba decidido a reclutar a los conductores de perros más hábiles. Helmer Hanssen , que había demostrado su valía en la expedición de Gjøa , accedió a viajar de nuevo con Amundsen. Más tarde se le unió Sverre Hassel , un experto en perros y veterano del viaje Fram de Sverdrup de 1898-1902 , que solo tenía la intención de viajar con Amundsen hasta San Francisco. El carpintero Jørgen Stubberud construyó un edificio portátil para que sirviera de base para la expedición, que podía desmontarse y prepararse para su envío con el Fram. Stubberud le pidió permiso a Amundsen para unirse a la expedición, que le fue concedido. Consciente del valor de un cocinero competente, Amundsen contrató los servicios de Adolf Lindstrøm , otro veterano de Sverdrup que había sido cocinero a bordo del Gjøa .

A partir de sus experiencias a bordo de Belgica y Gjøa , Amundsen había aprendido la importancia de tener compañeros estables y compatibles en viajes largos, y con este personal experimentado sintió que tenía el núcleo de su expedición. Continuó reclutando hasta 1909; el partido Fram eventualmente totalizaría 19. Todos estos, excepto uno, fueron elecciones personales de Amundsen; la excepción fue Hjalmar Johansen, que fue contratado a petición de Nansen. Desde su épica marcha con Nansen, Johansen no había podido establecerse. A pesar de los esfuerzos de Nansen y otros por ayudarlo, su vida se convirtió en una espiral descendente de alcohol y deudas. Nansen deseaba darle a su ex camarada una última oportunidad de demostrar que todavía era un trabajador capaz en el campo; sintiendo que no podía rechazar los deseos de Nansen, Amundsen aceptó a regañadientes a Johansen. El grupo incluía a dos extranjeros: un joven oceanógrafo ruso Alexander Kuchin (o Kutchin), que fue alumno de Bjorn Helland-Hansen , y un ingeniero sueco, Knut Sundbeck.

Cambio de planes

En septiembre de 1909, los periódicos publicaron informes de que Cook y Peary habían llegado al Polo Norte, Cook en abril de 1908 y Peary un año después. Cuando se le pidió que comentara, Amundsen evitó respaldar abiertamente a cualquiera de los dos exploradores, pero supuso que "probablemente quedará algo por hacer". Si bien evitó la polémica por las pretensiones rivales, vio de inmediato que sus propios planes se verían gravemente afectados. Sin el atractivo de capturar el poste, tendría dificultades para mantener el interés público o la financiación. "Si se iba a salvar la expedición ... no me quedaba nada más que tratar de resolver el último gran problema: el Polo Sur". Así Amundsen decidió ir al sur; la deriva ártica podría esperar "un año o dos" hasta que se conquistara el Polo Sur.

Amundsen no hizo público su cambio de planes. Como señala el biógrafo de Scott, David Crane, la financiación pública y privada de la expedición se destinó al trabajo científico en el Ártico; no había garantía de que los patrocinadores entendieran o aceptaran el cambio radical propuesto . Además, el objetivo alterado podría hacer que Nansen revocara el uso del Fram , o el parlamento, para detener la expedición por temor a socavar a Scott y ofender a los británicos . Amundsen ocultó sus intenciones a todos excepto a su hermano Leon y su segundo al mando, Nilsen. Este secreto llevó a la incomodidad; Scott había enviado instrumentos Amundsen para permitir que sus dos expediciones, en extremos opuestos de la tierra, hicieran lecturas comparativas. Cuando Scott, en Noruega para probar sus trineos motorizados, telefoneó a Amundsen a su casa para discutir la cooperación, el noruego se negó a atender la llamada.

El calendario de expedición revisado en privado requería que Fram abandonara Noruega en agosto de 1910 y navegara a Madeira en el Atlántico, su único puerto de escala. Desde allí, el barco procedería directamente al Mar de Ross en la Antártida, en dirección a la Bahía de las Ballenas , una entrada en la plataforma de hielo de Ross (entonces conocida como la "Gran Barrera de Hielo") donde Amundsen tenía la intención de hacer su campamento base. La Bahía de las Ballenas era el punto más al sur del Mar de Ross al que podía penetrar un barco, 60 millas náuticas (110 km) más cerca del Polo que la base prevista de Scott en McMurdo Sound . En 1907-09, Shackleton había considerado que el hielo en la Bahía de las Ballenas era inestable, pero a partir de sus estudios de los registros de Shackleton, Amundsen decidió que la Barrera aquí estaba asentada en bajíos o islotes , y sustentaría una base segura. Después de desembarcar el grupo en tierra, Fram debía realizar trabajos oceanográficos en el Atlántico antes de recoger el grupo en tierra a principios del año siguiente.

Transporte, equipos y suministros

Olav Bjaaland se vistió para viajar en invierno: "No es un atuendo que llame la atención por su apariencia, pero era cálido y fuerte"

Amundsen no entendía la aparente aversión de los exploradores británicos a los perros: "¿Será que el perro no ha entendido a su amo? ¿O es el amo quien no ha entendido al perro?" más tarde escribió. Tras su decisión de ir al sur, ordenó 100 perros de trineo del norte de Groenlandia , los mejores y más fuertes disponibles.

Las botas de esquí de la fiesta, especialmente diseñadas por Amundsen, fueron el producto de dos años de pruebas y modificaciones en busca de la perfección. La ropa polar de la fiesta incluía trajes de piel de foca del norte de Groenlandia y ropa confeccionada según el estilo de los Netsilik Inuit con pieles de reno, piel de lobo, tela Burberry y gabardina . Los trineos se construyeron con fresno noruego con patines de acero hechos de nogal americano . Los esquís, también hechos de nogal americano, eran extralargos para reducir la probabilidad de resbalar en las grietas. Las tiendas de campaña, "las más fuertes y prácticas que jamás se hayan usado", tenían pisos incorporados y requerían un solo poste. Para cocinar sobre la marcha, Amundsen eligió la estufa sueca Primus en lugar de la cocina especial diseñada por Nansen, porque sintió que esta última ocupaba demasiado espacio.

A partir de sus experiencias en Bélgica , Amundsen era consciente de los peligros del escorbuto. Aunque la verdadera causa de la enfermedad, la deficiencia de vitamina C , no se entendía en ese momento, en general se sabía que la enfermedad se podía contrarrestar comiendo carne fresca cruda. Para neutralizar el peligro, Amundsen planeó complementar las raciones de trineo con porciones regulares de carne de foca . También pidió un tipo especial de pemmican que incluía verduras y avena: "un alimento más estimulante, nutritivo y apetecible sería imposible de encontrar". La expedición estaba bien provista de vinos y licores, para su uso como medicina y en ocasiones festivas o sociales. Consciente de la pérdida de moral en Bélgica , Amundsen proporcionó para el tiempo libre una biblioteca de alrededor de 3.000 libros, un gramófono, una gran cantidad de discos y una variedad de instrumentos musicales.

Salida

Fram a vela

En los meses previos a la partida, los fondos para la expedición se hicieron más difíciles de adquirir. Debido al interés público limitado, se cancelaron los tratos con los periódicos y el parlamento rechazó una solicitud de 25.000 coronas adicionales. Amundsen hipotecó su casa para mantener a flote la expedición; muy endeudado, ahora dependía totalmente del éxito de la expedición para evitar la ruina financiera personal.

Después de un crucero de prueba de un mes en el Atlántico norte, Fram navegó a Kristiansand a fines de julio de 1910 para llevar a los perros a bordo y hacer los preparativos finales para la partida. Mientras estaba en Kristiansand, Amundsen recibió una oferta de ayuda de Peter "Don Pedro" Christophersen, un expatriado noruego cuyo hermano era el Ministro de Noruega en Buenos Aires . Christophersen proporcionaría combustible y otras provisiones a Fram en Montevideo o Buenos Aires, oferta que Amundsen aceptó con gratitud. Justo antes de que Fram zarpara el 9 de agosto, Amundsen reveló el verdadero destino de la expedición a los dos oficiales subalternos, Prestrud y Gjertsen. En el viaje de cuatro semanas a Funchal en Madeira, se desarrolló un estado de incertidumbre entre la tripulación, que no podía entender algunos de los preparativos y cuyas preguntas fueron respondidas con evasivas por parte de sus oficiales. Esto, dice el biógrafo de Amundsen, Roland Huntford , fue "suficiente para generar sospechas y desánimo".

Fram llegó a Funchal el 6 de septiembre. Tres días después, Amundsen informó a la tripulación del plan revisado. Les dijo que tenía la intención de hacer "un desvío" hacia el Polo Sur de camino al Polo Norte, que seguía siendo su destino final, pero que tendría que esperar un tiempo. Después de que Amundsen esbozara sus nuevas propuestas, se le preguntó a cada hombre si estaba dispuesto a continuar y todos respondieron positivamente. Amundsen escribió una extensa carta de explicación a Nansen, enfatizando cómo las afirmaciones del Polo Norte de Cook y Peary habían asestado un "golpe mortal" a sus planes originales. Sintió que se había visto obligado a realizar esta acción por necesidad, pidió perdón y expresó la esperanza de que sus logros finalmente expiarían cualquier ofensa.

Antes de partir de Funchal el 9 de septiembre, Amundsen envió un cable a Scott para informarle del cambio de planes. El barco de Scott, Terra Nova , había zarpado de Cardiff en medio de mucha publicidad el 15 de junio y debía llegar a Australia a principios de octubre. Fue a Melbourne a donde Amundsen envió su telegrama, que contenía la información básica de que se dirigía hacia el sur. No se dio ninguna indicación de los planes del noruego o su destino en la Antártida; Scott escribió al secretario de la Royal Geographical Society (RGS), John Scott Keltie : "Supongo que lo sabremos a su debido tiempo". La noticia de los planes revisados ​​de Amundsen llegó a Noruega a principios de octubre y provocó una respuesta generalmente hostil. Aunque Nansen dio su bendición y cálida aprobación, las acciones de Amundsen fueron, con pocas excepciones, condenadas por la prensa y el público, y la financiación se agotó casi por completo. Las reacciones en Gran Bretaña fueron previsiblemente adversas; la incredulidad inicial expresada por Keltie pronto se convirtió en ira y desprecio. "He enviado todos los detalles de la conducta clandestina de Amundsen a Scott... Si yo fuera Scott, no los dejaría aterrizar", escribió Sir Clements Markham , el influyente expresidente de la RGS. Sin darse cuenta de las reacciones del mundo, Fram navegó hacia el sur durante cuatro meses. Los primeros icebergs fueron avistados el día de Año Nuevo de 1911; la propia Barrera apareció a la vista el 11 de enero, y el 14 de enero Fram estaba en la Bahía de las Ballenas.

Primera temporada, 1910-11

Framheim

La base en Framheim , febrero de 1911

Después de que Fram se anclara al hielo en una ensenada en la esquina sureste de la bahía, Amundsen seleccionó un sitio para la cabaña principal de la expedición, a 2,2 millas náuticas (4,1 km) del barco. Se utilizaron seis equipos de perros para trasladar los suministros al sitio, mientras comenzaba el trabajo de construcción de la cabaña. Bjaaland y Stubberud colocaron los cimientos profundamente en el hielo, nivelando el terreno inclinado. Debido a que los vientos predominantes venían del este, la cabaña se levantó en un eje este-oeste, con la puerta mirando al oeste; de esta manera, el viento atrapó solo el muro oriental más corto. El techo estaba en su lugar el 21 de enero y seis días después la cabaña estaba completa. Para entonces, se había llevado a la base una gran cantidad de carne, incluidas 200 focas, para uso del grupo de tierra y para ser depositada en depósitos antes del viaje al polo. La base fue apodada Framheim , "el hogar de Fram ".

Temprano en la mañana del 3 de febrero, Terra Nova llegó inesperadamente a la Bahía de las Ballenas. Había zarpado de Nueva Zelanda el 29 de noviembre de 1910 y había llegado a McMurdo Sound a principios de enero. Después de aterrizar a Scott y su grupo principal allí, Terra Nova había llevado un grupo de seis hombres, dirigido por Victor Campbell , hacia el este, a la Tierra del Rey Eduardo VII . Este grupo tenía la intención de explorar este territorio entonces desconocido, pero el hielo marino le había impedido acercarse a la costa. El barco navegaba hacia el oeste a lo largo del borde de la Barrera en busca de un posible lugar de aterrizaje cuando se encontró con Fram . Scott había especulado previamente que Amundsen podría establecer su base en el área del mar de Weddell, en el lado opuesto del continente; esta prueba de que los noruegos comenzarían la carrera por la pole con una ventaja de 60 millas náuticas era una perspectiva alarmante para los británicos. Los dos grupos se comportaron cortésmente entre sí; Campbell y sus oficiales Harry Pennell y George Murray Levick desayunaron a bordo del Fram y correspondieron con un almuerzo en el Terra Nova . Amundsen se sintió aliviado al saber que Terra Nova no tenía radio inalámbrica, ya que eso podría haber puesto en peligro su estrategia de ser el primero en recibir la noticia de una victoria polar. Sin embargo, estaba preocupado por un comentario de Campbell que implicaba que los trineos motorizados de Scott estaban funcionando bien. Sin embargo, ofreció a la parte británica un sitio junto a Framheim como base para la exploración de la Tierra del Rey Eduardo VII. Campbell rechazó la oferta y navegó hacia McMurdo Sound para informar a Scott sobre el paradero de Amundsen.

Viajes de depósito

Uno de los hombres con un equipo de perros y un trineo en la Barrera a principios de 1911

A principios de febrero, Amundsen comenzó a organizar los viajes de colocación de depósitos a través de la barrera, en preparación para el asalto al polo del verano siguiente. Los depósitos de suministros colocados con anticipación a intervalos regulares en la ruta proyectada limitarían la cantidad de alimentos y combustible que el grupo del Polo Sur tendría que transportar. Los viajes al depósito serían las primeras pruebas verdaderas de equipos, perros y hombres. Para el primer viaje, que comenzaría el 10 de febrero, Amundsen eligió a Prestrud, Helmer Hanssen y Johansen para que lo acompañaran; 18 perros tirarían de tres trineos. Antes de irse, Amundsen dejó instrucciones a Nilsen con respecto a Fram . El barco debía navegar a Buenos Aires para reaprovisionarse, antes de emprender un programa de trabajo oceanográfico en el Océano Austral y luego regresar a la Barrera lo antes posible en 1912.

Cuando los cuatro hombres comenzaron su viaje hacia el sur, su único conocimiento de la Barrera provenía de los libros publicados por exploradores anteriores, y anticiparon condiciones de viaje difíciles. Se sorprendieron al descubrir que la superficie de la Barrera se parecía mucho a la de un glaciar convencional; cubrieron 15 millas náuticas (28 km) el primer día. Amundsen notó lo bien que se desempeñaban sus perros en estas condiciones y se preguntó por la aversión de los ingleses al uso de perros en la barrera. El grupo alcanzó los 80 ° S el 14 de febrero y, después de colocar el depósito, se dirigió a casa y llegó a Framheim el 16 de febrero.

El segundo grupo de colocación de depósitos partió de Framheim el 22 de febrero, con ocho hombres, siete trineos y cuarenta y dos perros. Las condiciones en la Barrera se habían deteriorado drásticamente; las temperaturas promedio habían descendido 9 ° C (16 ° F) y la nieve gruesa se había desplazado sobre la superficie de hielo previamente lisa. En temperaturas a veces tan bajas como -40 ° C (-40 ° F), el 3 de marzo el grupo alcanzó los 81 ° S, donde establecieron un segundo depósito. Amundsen, Helmer Hanssen, Prestrud, Johansen y Wisting luego continuaron con los perros más fuertes, con la esperanza de alcanzar los 83° S, pero en condiciones difíciles se detuvieron en los 82° S el 8 de marzo. Amundsen pudo ver que los perros estaban exhaustos; el grupo volvió a casa y con trineos ligeros viajó rápidamente para llegar a Framheim el 22 de marzo. Amundsen quería que se llevaran más suministros al sur antes de que la inminente noche polar hiciera imposible viajar, y el 31 de marzo un grupo de siete hombres liderados por Johansen partió de Framheim hacia el depósito 80 ° S con seis focas sacrificadas: 2400 libras (1100 kg) de carne. El grupo regresó el 11 de abril, tres días después de lo esperado, después de perderse en un campo de grietas.

En general, los viajes de depósito establecieron tres depósitos que contenían 7500 libras (3400 kg) de suministros, que incluían 3000 libras (1400 kg) de carne de foca y 40 galones imperiales (180 L) de aceite de parafina . Amundsen aprendió mucho de los viajes, especialmente en el segundo, cuando los perros luchaban con trineos que eran demasiado pesados. Decidió aumentar el número de perros para el viaje polar, si fuera necesario a expensas del número de hombres. Los viajes revelaron cierta desunión entre los hombres, particularmente entre Johansen y Amundsen. Durante el segundo viaje al depósito, Johansen se quejó abiertamente de la naturaleza insatisfactoria del equipo; Amundsen creía que su autoridad había sido desafiada.

Invierno

Sverre Hassel en el almacén de aceite de Framheim durante el invierno de 1911

El sol se puso sobre Framheim el 21 de abril y no volvió a aparecer durante cuatro meses. Amundsen era consciente del aburrimiento y la pérdida de moral que habían arruinado el invierno en el hielo de la expedición Belgica , y aunque no había posibilidad de ir en trineo, se aseguró de que el grupo de tierra se mantuviera ocupado. Una tarea urgente era mejorar los trineos, que no habían funcionado bien durante los viajes al depósito. Además de los elegidos específicamente para la expedición, Amundsen había traído varios trineos de la expedición Fram de 1898-1902 de Sverdrup , que ahora pensaba que serían más adecuados para la tarea que tenía por delante. Bjaaland redujo el peso de estos trineos más viejos en casi un tercio cepillando la madera y también construyó tres trineos propios con un poco de madera de nogal sobrante . Los trineos adaptados se usarían para cruzar la Barrera, mientras que el nuevo conjunto de Bjaaland se usaría en las etapas finales del viaje, a través de la meseta polar . Johansen preparó las raciones del trineo (42 000 galletas, 1320 latas de pemmican y alrededor de 220 libras (100 kg) de chocolate), mientras que otros hombres trabajaron en mejorar las botas, el equipo de cocina, las gafas, los esquís y las tiendas de campaña. Para combatir los peligros del escorbuto, dos veces al día los hombres comían carne de foca que había sido recolectada y congelada en cantidades antes del comienzo del invierno. El cocinero, Lindstrøm, complementó la ingesta de vitamina C con moras y arándanos embotellados , y proporcionó pan integral elaborado con levadura fresca, rica en vitamina B.

Si bien Amundsen confiaba en sus hombres y equipo, Hassel registró que estaba atormentado por pensamientos sobre los trineos motorizados de Scott y el temor de que estos llevaran al grupo británico al éxito. Con esto en mente, Amundsen planeó comenzar el viaje polar tan pronto como saliera el sol a fines de agosto, aunque Johansen advirtió que haría demasiado frío en la Barrera tan temprano en la temporada. Amundsen lo anuló y, al amanecer del 24 de agosto, se prepararon siete trineos. Las preocupaciones de Johansen parecían justificadas, ya que las duras condiciones durante las siguientes dos semanas (temperaturas tan bajas como -58 °C (-72 °F)) impidieron que los hombres se fueran. El 8 de septiembre de 1911, cuando la temperatura subió a -27 ° C (-17 ° F), Amundsen decidió que no podía esperar más y el grupo de ocho partió; Lindstrøm se quedó solo en Framheim.

Segunda temporada, 1911-12

La ruta de Amundsen al polo, octubre-diciembre de 1911. Los depósitos marcados en 80, 81 y 82° se colocaron en la primera temporada, febrero-marzo de 1911. La ruta de Shackleton de 1908-09, seguida por Scott, está a la derecha.

Inicio en falso

El grupo hizo un buen progreso inicial, viajando alrededor de 15 millas náuticas (28 km) cada día. Los perros corrieron tan rápido que varios de los equipos más fuertes se separaron de las correas y se aseguraron en los trineos para que sirvieran de lastre. Con sus ropas de piel de lobo y piel de reno, los hombres podían hacer frente a las heladas temperaturas mientras seguían moviéndose, pero cuando se detenían sufrían y apenas dormían por la noche. Las patas de los perros se congelaron. El 12 de septiembre, con temperaturas de hasta -56 ° C (-69 ° F), el grupo se detuvo después de solo 4 millas náuticas (7,4 km) y construyó iglús como refugio. Amundsen ahora reconoció que habían comenzado la marcha demasiado temprano en la temporada y decidieron que deberían regresar a Framheim. No arriesgaría la vida de hombres y perros por razones de terquedad. Johansen, en su diario, escribió sobre la insensatez de emprender antes de tiempo un viaje tan largo e histórico, y sobre los peligros de una obsesión por vencer a los ingleses.

El 14 de septiembre, de regreso a Framheim, dejaron la mayor parte de su equipo en el depósito 80° S, para aligerar los trineos. Al día siguiente, con temperaturas gélidas y un fuerte viento en contra, varios perros murieron congelados mientras que otros, demasiado débiles para continuar, fueron colocados en los trineos. El 16 de septiembre, a 40 millas náuticas (74 km) de Framheim, Amundsen ordenó a sus hombres que regresaran a casa lo más rápido posible. Al no tener un trineo propio, saltó al de Wisting, y con Helmer Hanssen y su equipo corrieron, dejando atrás al resto. Los tres regresaron a Framheim después de nueve horas, seguidos por Stubberud y Bjaaland dos horas después y Hassel poco después. Johansen y Prestrud aún estaban en el hielo, sin comida ni combustible; Los perros de Prestrud habían fallado y sus talones estaban gravemente congelados. Llegaron a Framheim pasada la medianoche, más de diecisiete horas después de haber vuelto a casa.

Al día siguiente, Amundsen le preguntó a Johansen por qué él y Prestrud habían llegado tan tarde. Johansen respondió enojado que sentía que habían sido abandonados y criticó al líder por dejar atrás a sus hombres. Amundsen informaría más tarde a Nansen que Johansen se había "insubordinado violentamente"; como resultado, fue excluido del grupo polar, que ahora Amundsen redujo a cinco. Johansen fue puesto bajo el mando de Prestrud, mucho más joven que él como explorador, en un grupo que exploraría la Tierra del Rey Eduardo VII . Se persuadió a Stubberud para que se uniera a ellos, dejando a Amundsen, Helmer Hanssen, Bjaaland, Hassel y Wisting como el partido revisado del Polo Sur.

viaje al polo sur

Barrera y montañas

Hombres y perros en el depósito 85° Sur, camino al polo, 15 de noviembre de 1911

A pesar de su entusiasmo por comenzar de nuevo, Amundsen esperó hasta mediados de octubre y los primeros indicios de la primavera. Estaba listo para partir el 15 de octubre, pero el clima lo retrasó unos días más. El 19 de octubre de 1911 los cinco hombres, con cuatro trineos y cincuenta y dos perros, iniciaron su viaje. El clima empeoró rápidamente y, en medio de una espesa niebla, el grupo se desvió hacia el campo de grietas que el grupo del depósito de Johansen había descubierto el otoño anterior. Wisting recordó más tarde cómo su trineo, con Amundsen a bordo, casi desapareció por una grieta cuando el puente de nieve se rompió debajo de él.

A pesar de este casi percance, cubrían más de 15 millas náuticas (28 km) por día y llegaron a su depósito 82 ° S el 5 de noviembre. Marcaron su ruta con una línea de túmulos, construidos con bloques de nieve, a intervalos de cinco kilómetros. El 17 de noviembre llegaron al borde de la Barrera y se enfrentaron a las Montañas Transantárticas . A diferencia de Scott, que seguiría la ruta del glaciar Beardmore iniciada por Shackleton, Amundsen tuvo que encontrar su propia ruta a través de las montañas. Después de sondear las colinas durante varios días y escalar alrededor de 460 m (1500 pies), el grupo encontró lo que parecía ser una ruta clara, un glaciar empinado de 56 km (30 millas náuticas) de largo que conducía hacia arriba a la meseta . Amundsen lo llamó Glaciar Axel Heiberg , en honor a uno de sus principales patrocinadores financieros. Fue un ascenso más duro de lo que el equipo había previsto, mucho más largo por la necesidad de tomar desvíos y por la nieve profunda y blanda. Después de tres días de difícil escalada, el grupo llegó a la cima del glaciar. Amundsen estaba lleno de elogios para sus perros y despreciaba la idea de que no pudieran trabajar en tales condiciones; el 21 de noviembre, el grupo viajó 17 millas (27 km) y escaló 5000 pies (1500 m).

Marcha al polo

Al llegar a 10.600 pies (3.200 m) en la cima del glaciar, a 85 ° 36 'S, Amundsen se preparó para la etapa final del viaje. De los 45 perros que habían hecho la ascensión (7 habían perecido en la etapa Barrera), sólo 18 avanzarían; el resto debía ser sacrificado para comer. Cada uno de los conductores de trineos mataba perros de su propio tiro, los desollaba y repartía la carne entre perros y hombres. "Llamamos al lugar la carnicería", recordó Amundsen. "[E] había depresión y tristeza en el aire; nos habíamos encariñado tanto con nuestros perros". Los arrepentimientos no impidieron que el equipo disfrutara de la abundante comida; Wisting demostró ser particularmente hábil en la preparación y presentación de la carne.

El grupo cargó tres trineos con suministros para una marcha de hasta 60 días, dejando las provisiones restantes y los cadáveres de perros en un depósito. El mal tiempo impidió su partida hasta el 25 de noviembre, cuando partieron con cautela sobre un terreno desconocido en medio de una niebla persistente. Viajaban sobre una superficie helada rota por frecuentes grietas, lo que unido a la escasa visibilidad ralentizaba su avance. Amundsen llamó a esta zona el "Glaciar del Diablo". El 4 de diciembre llegaron a un área donde las grietas estaban ocultas bajo capas de nieve y hielo con un espacio entre ellas, lo que produjo lo que Amundsen llamó un sonido "desagradablemente hueco" cuando el grupo pasó sobre ellas. Bautizó esta área como "El salón de baile del diablo". Cuando más tarde ese día emergieron a un terreno más sólido, habían alcanzado los 87° S.

El 8 de diciembre, los noruegos superaron el récord más lejano al sur de Shackleton de 88 ° 23 '. A medida que se acercaban al polo, buscaron cualquier ruptura en el paisaje que pudiera indicar que otra expedición había llegado antes que ellos. Mientras acampaban el 12 de diciembre, se alarmaron momentáneamente por un objeto negro que apareció en el horizonte, pero resultó ser los excrementos de sus propios perros en la distancia, magnificados por un espejismo. Al día siguiente acamparon a 89° 45′ S, a 15 millas náuticas (28 km) del polo. Al día siguiente, 14 de diciembre de 1911, con la concurrencia de sus camaradas, Amundsen viajó al frente de los trineos, y alrededor de las 3 de la tarde el grupo llegó a las inmediaciones del Polo Sur. Plantaron la bandera noruega y llamaron a la meseta polar "Meseta del Rey Haakon VII". Amundsen reflexionó más tarde sobre la ironía de su logro: "Nunca un hombre ha logrado una meta tan diametralmente opuesta a sus deseos. El área alrededor del Polo Norte, que lo tome el diablo, me había fascinado desde la infancia, y ahora aquí estaba en el Polo Sur. Pole. ¿Puede haber algo más loco?

Durante los siguientes tres días, los hombres trabajaron para fijar la posición exacta del poste; después de los reclamos conflictivos y disputados de Cook y Peary en el norte, Amundsen quería dejar marcas inconfundibles para Scott. Después de tomar varias lecturas de sextante en diferentes momentos del día, Bjaaland, Wisting y Hassel esquiaron en diferentes direcciones para "boxear" el poste; Amundsen razonó que entre ellos pondrían entre paréntesis el punto exacto. Finalmente, el grupo montó una tienda de campaña, a la que llamaron Polheim , lo más cerca posible del poste real que pudieron calcular por sus observaciones. En la tienda, Amundsen dejó equipo para Scott y una carta dirigida al rey Haakon que le pidió a Scott que entregara.

Regreso a Framheim

El 18 de diciembre, el grupo emprendió el viaje de regreso a Framheim. Amundsen estaba decidido a regresar a la civilización antes que Scott y ser el primero en dar la noticia. Sin embargo, limitó sus distancias diarias a 15 millas náuticas (28 km), para preservar la fuerza de perros y hombres. En la luz del día de 24 horas, el grupo viajó durante la noche teórica, para mantener el sol a sus espaldas y así reducir el peligro de ceguera por la nieve . Guiados por los túmulos de nieve construidos en su viaje de ida, llegaron a la Carnicería el 4 de enero de 1912 y comenzaron el descenso hacia la Barrera. Los hombres con esquís "bajaron zumbando", pero para los conductores de trineos, Helmer Hanssen y Wisting, el descenso fue precario; los trineos eran difíciles de maniobrar y se agregaron frenos a los corredores para permitir paradas rápidas cuando se encontraban grietas.

El 7 de enero, el grupo llegó al primero de sus depósitos en la Barrera. Amundsen ahora sintió que su ritmo podía acelerarse, y los hombres adoptaron la rutina de viajar 15 millas náuticas (28 km), detenerse durante seis horas y luego reanudar la marcha. Bajo este régimen recorrieron unas 30 millas náuticas (56 km) al día, y el 25 de enero, a las 4 de la mañana, llegaron a Framheim. De los 52 perros que habían comenzado en octubre, 11 habían sobrevivido tirando de 2 trineos. El viaje de ida y vuelta al polo había durado 99 días, 10 menos de lo previsto, y habían recorrido unas 1.860 millas náuticas (3.440 km).

informando al mundo

A su regreso a Framheim, Amundsen no perdió tiempo en liquidar la expedición. Después de una cena de despedida en la cabaña, el grupo cargó a los perros sobrevivientes y el equipo más valioso a bordo del Fram , que partió de la Bahía de las Ballenas a última hora del 30 de enero de 1912. El destino era Hobart en Tasmania . Durante el viaje de cinco semanas, Amundsen preparó sus telegramas y redactó el primer informe que daría a la prensa. El 7 de marzo, Fram llegó a Hobart, donde Amundsen se enteró rápidamente de que aún no había noticias de Scott. Inmediatamente envió telegramas a su hermano Leon, a Nansen y al rey Haakon, informándoles brevemente de su éxito. Al día siguiente envió por cable el primer relato completo de la historia al Daily Chronicle de Londres , al que había vendido los derechos exclusivos. Fram permaneció en Hobart durante dos semanas; mientras estuvo allí se le unió el barco Aurora de Douglas Mawson , que estaba en servicio con la Expedición Antártica de Australasia . Amundsen les obsequió con un regalo de sus 11 perros sobrevivientes.

Otros logros de la expedición

El barco Kainan Maru de la Expedición Antártica Japonesa en la Bahía de las Ballenas, enero de 1912

fiesta del este

El 8 de noviembre de 1911, Prestrud, Stubberud y Johansen partieron hacia la Tierra del Rey Eduardo VII. La búsqueda del punto en el que el hielo sólido de la Barrera se convirtió en tierra cubierta de hielo resultó difícil. El 1 de diciembre, el grupo vio por primera vez lo que sin duda era tierra seca, un nunatak que había sido registrado por Scott durante la expedición Discovery en 1902. Después de llegar a este punto, recolectaron especímenes geológicos y muestras de musgos, y exploraron brevemente sus alrededores antes de regresando a Framheim el 16 de diciembre. Fueron los primeros hombres en pisar la Tierra del Rey Eduardo VII.

Fram y Kainan Maru

Después de salir de la Bahía de las Ballenas el 15 de febrero de 1911, Fram zarpó hacia Buenos Aires , donde llegó el 17 de abril. Aquí, Nilsen se enteró de que los fondos de la expedición se habían agotado; una suma supuestamente reservada para las necesidades del barco no se había materializado. Afortunadamente, el amigo de Amundsen, Don Pedro Christopherson, estaba presente para cumplir sus promesas anteriores de proporcionar suministros y combustible. Fram partió en junio para un crucero oceanográfico entre América del Sur y África, que ocupó los próximos tres meses. El barco regresó a Buenos Aires en septiembre para el reacondicionamiento y reaprovisionamiento final, antes de navegar hacia el sur el 5 de octubre. Los fuertes vientos y el mar embravecido prolongaron el viaje, pero el barco llegó a la Bahía de las Ballenas el 9 de enero de 1912. El 17 de enero, los hombres de Framheim se vieron sorprendidos por la aparición de un segundo barco; era el Kainan Maru , que transportaba la Expedición Antártica Japonesa dirigida por Nobu Shirase . La comunicación entre las dos expediciones se vio limitada por las dificultades del idioma, aunque los noruegos se dieron cuenta de que los japoneses se dirigían a la Tierra del Rey Eduardo VII. Kainan Maru partió al día siguiente y el 26 de enero aterrizó un grupo en la Tierra del Rey Eduardo VII. Este fue el primer desembarco en esta costa desde el mar; los intentos de Discovery (1902), Nimrod (1908) y Terra Nova (1911) habían fracasado.

Secuelas

Reacciones contemporáneas

Clements Markham, el distinguido geógrafo británico, fue un duro crítico del cambio de planes de Amundsen y expresó dudas privadas sobre su éxito.

En Hobart, Amundsen recibió telegramas de felicitación de, entre otros, el ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt y el rey Jorge V del Reino Unido. El rey expresó un placer particular de que el primer puerto de escala de Amundsen a su regreso hubiera sido en suelo del Imperio Británico. En Noruega, que sólo seis años antes se había convertido en un país independiente después de 500 años de supremacía danesa y sueca, la noticia se proclamó en grandes titulares y la bandera nacional ondeó en todo el país. Todos los participantes de la expedición recibieron la medalla del Polo Sur de Noruega ( Sydpolsmedaljen ), establecida por el rey Haakon para conmemorar la expedición. Sin embargo, el biógrafo de Amundsen, Roland Huntford, se refiere al "escalofrío debajo de los vítores"; quedaba un residuo de inquietud por las tácticas de Amundsen. Un periódico noruego expresó su alivio porque Amundsen había encontrado una nueva ruta y no se había entrometido en el camino de Scott desde McMurdo Sound.

En Gran Bretaña, la reacción de la prensa a la victoria de Amundsen fue moderada pero en general positiva. Aparte de los informes entusiastas del Daily Chronicle y el Illustrated London News —cada uno de los cuales tenía un interés financiero en el éxito de Amundsen—, el Manchester Guardian comentó que cualquier motivo de reproche fue eliminado por el coraje y la determinación de los noruegos. Se exhortó a los lectores de Young England a no envidiar al "valiente escandinavo" por el honor que se había ganado, y The Boy's Own Paper sugirió que todos los niños británicos deberían leer el relato de la expedición de Amundsen. El corresponsal del Times ofreció una leve reprimenda a Amundsen por no haber informado a Scott hasta que fue demasiado tarde para que este último respondiera, "tanto más innecesario, porque nadie hubiera acogido la cooperación en el trabajo de exploración del Polo Sur más que Capitán Scott... Aún así, nadie que conozca al Capitán Amundsen puede tener ninguna duda de su integridad, y dado que afirma que ha llegado al Polo, estamos obligados a creerle".

Cifras importantes de la RGS expresaron sentimientos más hostiles, al menos en privado. Para ellos, la hazaña de Amundsen fue el resultado de "un truco sucio". Markham insinuó que la afirmación de Amundsen podría ser fraudulenta: "Debemos esperar la verdad hasta el regreso de Terra Nova ". Cuando más tarde, en 1912, Amundsen se dirigió a la RGS, se sintió menospreciado después de que Lord Curzon , el presidente de la Sociedad, gritara jocosamente "tres hurras por los perros". Shackleton no se unió a denigrar la victoria de Amundsen y lo llamó "quizás el mayor explorador polar de la actualidad". Antes de enterarse de la noticia de la muerte de su esposo, Kathleen Scott admitió que el viaje de Amundsen "fue una gran hazaña... a pesar de la irritación de uno, hay que admirarlo".

Scott tragedia

Mapa que muestra los viajes polares de la expedición Terra Nova de Scott (verde) y la expedición de Amundsen (rojo) para llegar al Polo Sur

Amundsen dejó Hobart para emprender una gira de conferencias por Australia y Nueva Zelanda. Luego se dirigió a Buenos Aires donde terminó de escribir el relato de su expedición. De vuelta en Noruega, supervisó la publicación del libro, luego visitó Gran Bretaña antes de embarcarse en una larga gira de conferencias por los Estados Unidos. En febrero de 1913, mientras estaba en Madison, Wisconsin , recibió la noticia de que Scott y cuatro camaradas habían llegado al polo el 17 de enero de 1912, pero todos habían perecido el 29 de marzo, durante su viaje de regreso. Los cuerpos de Scott, Wilson y Bowers habían sido descubiertos en noviembre de 1912, después del final del invierno antártico. En su respuesta inicial, Amundsen calificó la noticia de "horrible, horrible". Siguió su homenaje más formal: "El capitán Scott dejó un récord, por la honestidad, por la sinceridad, por la valentía, por todo lo que hace a un hombre".

Según Huntford, la noticia de la muerte de Scott significó que "Amundsen, el vencedor, fue eclipsado ... por Scott, el mártir". En el Reino Unido se desarrolló rápidamente un mito en el que se retrataba a Scott como alguien que se había comportado con nobleza y jugado el juego de manera justa. Había sido derrotado porque, por el contrario, Amundsen era un mero buscador de gloria que había ocultado sus verdaderas intenciones, había usado perros en lugar de confiar en el transporte honesto del hombre y había sacrificado a estos mismos perros para comer. Además, se lo consideraba un "profesional" que, en la mentalidad de la clase alta británica de esa época, disminuía cualquier cosa que pudiera haber logrado. Esta narrativa se vio fuertemente reforzada con la publicación de los diarios de Scott y su "Mensaje al público". Huntford señala que "el talento literario [de Scott] fue su triunfo. Era como si hubiera salido de su tienda enterrada y se hubiera vengado". Aun así, entre los exploradores se siguió respetando el nombre de Amundsen. En su relato de la expedición Terra Nova escrito unos años más tarde, el camarada de Scott, Apsley Cherry-Garrard, escribió que la razón principal del éxito de Amundsen fueron "las muy notables cualidades del hombre", específicamente su coraje al elegir descubrir una nueva ruta en lugar de que seguir el camino conocido.

Perspectiva historica

Restos del último barco de Amundsen, Maud , en Cambridge Bay

El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 retrasó el inicio de la deriva polar norte de Amundsen, para la cual la expedición al Polo Sur había sido concebida como preliminar, hasta julio de 1918. Luego partió en un barco especialmente construido, Maud , que permaneció en aguas del Ártico durante los próximos siete años. El barco no se desplazó sobre el Polo Norte, aunque en el transcurso de la expedición se convirtió en el cuarto barco en atravesar el Paso del Nordeste , después del Vega de Nordenskiöld y los rompehielos rusos Taymyr y Vaygach . Amundsen abandonó la expedición en 1923; los años restantes de su vida los dedicó en gran parte a la exploración polar por aire. El 12 de mayo de 1926, a bordo del dirigible Norge con Lincoln Ellsworth y Umberto Nobile , Amundsen sobrevoló el Polo Norte. Él y Wisting, también en la aeronave, fueron los primeros hombres en ver ambos polos. En 1928, mientras intentaba rescatar una expedición Nobile posterior, Amundsen desapareció con su avión en los mares entre Noruega y Spitsbergen .

Se pidió a los cuatro hombres que habían estado en el poste con Amundsen que acompañaran a su líder en la deriva de Maud . Bjaaland y Hassel declinaron; ninguno de los dos participó en más aventuras polares. Helmer Hanssen y Wisting se unieron a Maud ; este último asumió el liderazgo cuando Amundsen abandonó la expedición. En 1936, Wisting capitaneó al Fram en el último viaje del barco a Oslo, donde se convirtió en museo. Johansen, que no había podido volver a su vida normal a su regreso de la Antártida, se volvió retraído y poco comunicativo. Se negó a hablar de sus experiencias o de su disputa con Amundsen y se retiró a una vida de depresión y pobreza. El 4 de enero de 1913 se suicidó en su alojamiento de Oslo.

El mito de Scott duró hasta el último cuarto del siglo XX, cuando fue reemplazado por uno que lo caracterizaba como un "chapucero heroico" cuyo fracaso fue en gran parte el resultado de sus propios errores. Esta descripción, afirma la historiadora cultural Stephanie Barczewski, es tan falaz como la anterior en la que se lo consideraba más allá de la crítica. A principios del siglo XXI, los escritores sugirieron explicaciones más razonadas para la tragedia de Scott que su incompetencia, y su reputación se rescató hasta cierto punto. La renovada atención sobre Scott también ha destacado los logros de Amundsen: Barczewski escribe que "Amundsen y sus hombres llegaron a la pole debido a una combinación de excelente planificación, larga experiencia con perros de trineo y esquís y una resistencia física impresionante". En su relato de la expedición de Scott, Diana Preston es igualmente específica al identificar la base del éxito de Amundsen. Él se centró en el objetivo único de llegar al polo, mientras que Scott tuvo que conciliar las afirmaciones contrapuestas de la exploración geográfica y el conocimiento científico. "Un profesional práctico y experimentado, [Amundsen] planeó cuidadosamente y aplicó todas las lecciones que había aprendido en el Ártico... [Él] se basó exclusivamente en los medios de transporte bien probados y explotó sin sentimentalismos su potencial alimentario. Fue similar eficiente y poco sentimental en la gestión de sus hombres". La base científica de los Estados Unidos en el Polo Sur, fundada en 1957, recibe el nombre de Amundsen-Scott South Pole Station , en honor a la memoria de ambos pioneros polares.

Investigación moderna

En un artículo publicado 100 años después de la expedición de Amundsen, los investigadores afirmaron que la tienda y las banderas están enterradas bajo 17 m (56 pies) de hielo y alrededor de un minuto de latitud al norte del Polo Sur, o alrededor de una milla náutica .

notas y referencias

notas

Referencias

Fuentes

Libros

En línea

enlaces externos