Helicóptero anfibio - Amphibious helicopter
Un helicóptero anfibio es un helicóptero que está destinado a aterrizar y despegar tanto desde tierra como desde agua. Los helicópteros anfibios se utilizan para una variedad de propósitos especializados que incluyen rescate aéreo y marítimo , salvamento marino y oceanografía , además de otras tareas que se pueden realizar con cualquier helicóptero no anfibio. Un helicóptero anfibio puede ser diseñado con una prueba de agua o resistente al agua casco como un barco de vuelo o puede ser equipado con utilidad flotadores de la misma manera como un hidroavión .
Desarrollo
Los helicópteros han tenido un papel primordial en el rescate aéreo y marítimo desde su introducción en la década de 1940. Los helicópteros pueden volar en condiciones climáticas más adversas que los aviones de ala fija y pueden llevar a los pasajeros heridos directamente a hospitales u otras instalaciones de emergencia. Un práctico helicóptero anfibio apareció por primera vez en 1941 y la función de aterrizaje en el agua pronto demostró su valía. Se requirió que helicópteros no anfibios sobrevolaran la escena de un accidente de agua y utilizaran un polipasto, pero los helicópteros anfibios fueron capaces de aterrizar en el agua para efectuar un rescate de manera más directa.
Flotadores equipados
En 1941, Igor Sikorsky instaló flotadores utilitarios (también llamados pontones) al Vought-Sikorsky VS-300 , haciendo el primer helicóptero anfibio práctico. En las décadas de 1940 y 1950, algunos modelos de helicópteros como el Bell 47 y 48 y el Sikorsky R-4 y R-6 fueron equipados con flotadores utilitarios para que pudieran descansar tanto en el agua como en tierra.
Los pontones se pueden llenar con aire o se pueden utilizar para almacenar combustible o suministros. En 1949, Sikorsky produjo el H-5H con ruedas y pontones.
Diseño de casco de barco
El Sikorsky S-62 Seaguard fue el primer helicóptero anfibio fabricado con un casco de hidroavión; el prototipo voló en 1958. Utilizando muchos componentes del anterior S-55 , el S-62 demostró la idea, y Sikorsky voló su S-61 Sea King en 1959 para la Marina de los Estados Unidos, un modelo destinado a la guerra antisubmarina . Tanto el S-62 como el S-61 estaban listos para su entrega en 1961. Sikorsky produjo 1100 S-61, incluidos algunos que no eran impermeables: una versión más larga para transporte de carga recibió puertas traseras y una rampa. Sikorsky otorgó licencias a otros fabricantes como Agusta , Mitsubishi y Westland para producir variantes del S-61.
Los helicópteros anfibios se hicieron realidad en la década de 1960 cuando se produjeron en cantidad diseños robustos con casco de barco para operadores militares y civiles. Los helicópteros anfibios pagaron dividendos para el personal de rescate que disfrutó de mayor seguridad y éxito durante las operaciones. Las operaciones sobre el agua que utilizaron helicópteros no anfibios se basaron en mayor medida en polipastos, cestas de rescate y nadadores de rescate . Sin embargo, a partir de la década de 1970, los modelos anfibios fueron reemplazados constantemente por modelos de helicópteros que no podían aterrizar en el agua, debido a los altos costos de desarrollo de los aviones anfibios. El último modelo de helicóptero anfibio utilizado por la Guardia Costera de Estados Unidos fue el Sikorsky HH-3F Pelican , retirado en 1994.
Descansando sobre la superficie del agua con el rotor detenido, en condiciones de viento fuerte y olas superficiales crecientes, un helicóptero con casco de bote con flotadores estabilizadores a ambos lados tiene menos probabilidades de permanecer erguido que un helicóptero sin embarcación equipado con pontones utilitarios. Se pueden encontrar dificultades para despegar, especialmente cuando están muy cargadas o con mares crecientes.
Las Fuerzas Canadienses desarrollaron una técnica llamada pájaro acuático para aterrizar sus CH-124 Sea Kings en el agua.
Capacidad de agua limitada
Los helicópteros pueden diseñarse para resistir un contacto limitado con la superficie de una masa de agua. El Vertol HUP-2 de 1958 fue un desarrollo anfibio del Piasecki H-25 de doble rotor que reforzó su casco y reemplazó las ventanas de la nariz inferior con aluminio resistente. El HUP-2 estaba provisto de un par de flotadores estabilizadores colocados en medio del barco. El HUP-2 pudo rodar hacia adelante o hacia atrás en el agua, independientemente de la dirección del viento.
El CH-46 Sea Knight y su variante canadiense, el CH-113 Labrador , pueden aterrizar en el agua y descansar hasta dos horas en aguas tranquilas. Los patrocinadores traseros albergan dos de las tres unidades de tren de aterrizaje, así como tanques de combustible autosellantes. El helicóptero comenzó a prestar servicio con la Infantería de Marina de los Estados Unidos en 1962 y con el ejército canadiense en 1963, y se utiliza para transportar carga y tropas de combate.
El Boeing CH-47 Chinook se hizo lo suficientemente hermético como para permitirle aterrizar en el agua durante un corto tiempo en la realización de operaciones encubiertas y misiones militares especiales. La flotabilidad se incrementó con compartimentos sellados dentro de esponjas que se extendían la mayor parte del camino a lo largo de cada lado del fuselaje . Para un uso prolongado del agua, Boeing ofreció un kit para mejorar su resistencia al agua. El Sikorsky CH-53 Sea Stallion , presentado por primera vez en 1966, también es capaz de realizar un aterrizaje limitado en el agua.
Roles
Los helicópteros anfibios se han utilizado en una variedad de funciones, incluido el rescate aéreo y marítimo , la guerra antisubmarina , el apoyo a las operaciones de las fuerzas especiales y el transporte del presidente de los EE . UU .
Ejemplos de
- Con casco de barco
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Aérospatiale Super Frelon
- Changhe Aircraft Industry Group Changhe Z-8 (Z-8A, Z-8F y Z-8AEW): variante construida en China de Super Frelon
- Mil Mi-14 Haze
- Sikorsky S-62 / HH-52A Seaguard
- Sikorsky SH-3 Sea King
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Sikorsky S-61
- Sikorsky CH-124 Sea King - Versión canadiense del S-61
- Pelícano Sikorsky HH-3F
- Westland Sea King
Ver también
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Evans, Clayton. Rescate en el mar: una historia internacional de organizaciones y embarcaciones de salvamento costero que salvan vidas . Prensa del Instituto Naval, 2003. ISBN 1-59114-713-1
- McGowan, Stanley S. Helicopters: una historia ilustrada de su impacto . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7
- Ostrom, Thomas P. The United States Coast Guard, 1790 hasta el presente: una historia . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9
- Patillo, Donald M. Empujando el sobre: la industria aeronáutica estadounidense . Prensa de la Universidad de Michigan, 2001. ISBN 0-472-08671-5