Envoy Air - Envoy Air

Envoy Air Inc.
Logotipo de Envoy Air
IATA OACI Señal de llamada
MQ ENY ENVIADO
Fundado 1984 (como American Eagle Airlines ) ( 1984 )
AOC # SIMA586A
Hubs
Programa de viajero frecuente AAdvantage
Alianza Oneworld (afiliado)
Tamaño de la flota 159
Destinos 170
Empresa matriz Grupo American Airlines
Sede Irving , Texas , Estados Unidos
Gente clave
Empleados 18.000
Sitio web envoyair .com

Envoy Air Inc. es una aerolínea regional estadounidense con sede en Irving, Texas . La aerolínea es una subsidiaria de propiedad total del Grupo American Airlines y su compañero miembro del grupo, American Airlines , le paga para dotar de personal, operar y mantener las aeronaves utilizadas en los vuelos de American Eagle programados, comercializados y vendidos por American Airlines.

Envoy Air opera una flota compuesta exclusivamente por aviones de reacción regionales Embraer . La compañía cuenta con un equipo de más de 18,000 empleados, operando más de 1,000 vuelos diarios a más de 150 destinos en los Estados Unidos , Canadá , México y el Caribe .

Envoy se conocía anteriormente como American Eagle Airlines y se formó cuando la empresa matriz de American fusionó varias aerolíneas propiedad del grupo y que operaban vuelos regionales. El nombre se cambió para evitar confusiones con otras compañías regionales que operan en nombre de American Eagle. El nombre "American Eagle Airlines" también fue utilizado entre abril de 1980 y abril de 1981 por un servicio de vuelos chárter no relacionado que suspendió las operaciones y se declaró en quiebra antes de volar cualquier operación programada.

Historia

Un Saab 340B Plus anteriormente operado por American Eagle en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. (2007)

Envoy comenzó como una colección de transportistas regionales con contratos para llevar la marca American Eagle. El primer vuelo de American Eagle fue operado por Metroflight Airlines , que era una subsidiaria de propiedad total de Metro Airlines (anteriormente Houston Metro Airlines), el 1 de noviembre de 1984, desde Fayetteville, Arkansas y Fort Smith, Arkansas , a Dallas / Fort Worth International. Aeropuerto . Metroflight utilizó aviones turbohélice Convair 580 que anteriormente habían sido operados por Frontier Airlines .

Otras aerolíneas que han volado con la librea de American Eagle incluyen Executive Airlines , Command Airways , Air Virginia , Simmons Airlines , Chaparral Airlines y Wings West Airlines . Entre otros aviones de su flota, Chaparral voló turbohélices Grumman IC que se estiraron, 37 versiones de aviones regionales de pasajeros del exitoso avión comercial de propjet de Grumman y fue uno de los pocos transportistas aéreos que alguna vez operaron el tipo en el servicio de pasajeros programado.

Hasta 1987, estos transportistas externos volaron bajo contrato con American Airlines para proporcionar alimentación regional a sus centros. Durante 1987 y 1988, AMR Corp. adquirió sus aerolíneas regionales, comenzando con Simmons Airlines. La última adquisición de la aerolínea AMR d / b / a American Eagle fue Executive Airlines en 1989.

A mediados de 1991, AMR había consolidado el número de transportistas en cuatro. La fusión del 15 de mayo de 1998 de Wings West y Flagship en Simmons (y el cambio de nombre de Simmons Airlines a American Eagle Airlines) redujo el número de aerolíneas que vuelan como American Eagle con certificados operativos separados a dos: American Eagle Airlines y Executive Airlines.

AMR llegó a un acuerdo de código compartido con Trans World Airlines (TWA), lo que le permitió vender vuelos de American Eagle Airlines que ingresan a Los Ángeles y luego a los aeropuertos JFK de Nueva York. Estos servicios fueron marcados por TWA como vuelos de Trans World Connection . Estos acuerdos de American Eagle Airlines / Trans World se forjaron mucho antes de que AMR adquiriera TWA en 2001.

Durante 2007, AMR comenzó a estudiar formas de convertir American Eagle Airlines en una empresa separada, incluidas, entre otras, las posibilidades de vender la empresa a accionistas oa un tercero no afiliado. En 2008, AMR dijo que cualquier plan se había suspendido hasta que la industria de las aerolíneas se estabilizara después de la crisis financiera mundial . En julio de 2011, AMR anunció la escisión de American Eagle Airlines, pero esos planes se archivaron nuevamente cuando AMR se declaró en quiebra en noviembre de 2011.

El 14 de enero de 2014, American Airlines Group anunció oficialmente el cambio de nombre de su subsidiaria American Eagle como Envoy. Las aeronaves operadas por American Eagle continuaron operando bajo la marca actual de American Eagle, pero se agregó una etiqueta de "Operado por Envoy Air", similar a la etiqueta utilizada por otras aerolíneas contratadas que vuelan aviones con librea de American Eagle. Este cambio de nombre se creó para evitar confusiones cuando American Airlines anunció que otras aerolíneas regionales operarían en nombre de American. El término "Envoy" es una reencarnación del ahora desaprobado tipo de asientos Envoy Class de los aviones de US Airways .

Portadores de American Eagle
Transportador Comenzó el servicio Eagle Adquirido por AMR Finalizó el servicio Eagle Notas
Metroflight Airlines (anteriormente Metro Airlines) 1 de noviembre de 1984 28 de mayo de 1993 28 de mayo de 1993 Arruinado; activos adquiridos por Simmons Airlines
AVAir (anteriormente Air Virginia) 15 de mayo de 1985 Mayo de 1988 Mayo de 1988 Arruinado; activos adquiridos por Nashville Eagle
Aerolíneas Simmons 1 de octubre de 1985 1 de agosto de 1987 15 de mayo de 1998 Se fusionó con Flagship y Wings West para formar American Eagle Airlines
Command Airways 27 de abril de 1986 28 de septiembre de 1988 1 de junio de 1991 Se fusionó con Nashville Eagle para formar Flagship Airlines
Wings West Junio ​​de 1986 9 de agosto de 1987 15 de mayo de 1998 Se fusionó con Simmons para formar American Eagle Airlines, Inc.
Aerolíneas Ejecutivas 1 de noviembre de 1986 1990 31 de marzo de 2013 El centro de American Eagle en San Juan (SJU) se cierra con el avión turbohélice ATR-72 retirado gradualmente de la flota
Águila de Nashville Enero de 1988 Enero de 1988 1 de junio de 1991 Se fusionó con Command Airways para formar Flagship Airlines
Aerolíneas insignia 1 de junio de 1991 1 de junio de 1991 15 de mayo de 1998 Formado por la fusión de Command Airways en Nashville Eagle; se fusionó con Simmons para formar American Eagle Airlines, Inc.
American Eagle Airlines 15 de mayo de 1998 15 de mayo de 1998 15 de abril de 2014 Formado por la fusión de Wings West y Flagship en Simmons
Envoy Air 15 de abril de 2014 15 de mayo de 1998 Todavía en funcionamiento American Eagle Airlines rebautizada a Envoy
  • En enero de 1988, Nashville Eagle se convirtió en la primera y única aerolínea de nueva creación de AMR Corp., utilizando equipos adquiridos de Air Midwest.
  • American Eagle Airlines lanzó su servicio de jets regionales en mayo de 1998 utilizando aviones Embraer ERJ 145 .
  • Business Express fue adquirida por AMR Eagle Holdings Corporation en marzo de 1999, aunque nunca voló bajo la marca American Eagle antes de integrarse completamente en American Eagle Airlines, Inc. en diciembre de 2000.


Envoy árbol de fusión
AVAir Aerolíneas Metroflight
Command Airways Águila de Nashville
Aerolíneas insignia Aerolíneas Simmons Aerolíneas del oeste de alas
Aerolíneas Business Express American Eagle Airlines Aerolíneas Ejecutivas
Enviado


Asuntos Corporativos

La sede de Envoy Air ubicada en 4301 Regent Blvd. en Irving, TX. (2014)

La sede se encuentra en Irving, Texas , en dos edificios ubicados al norte de la parte noreste del aeropuerto DFW.

American Eagle tenía su sede anteriormente en la sede de American Airlines en Fort Worth, Texas y tenía empleados en varios edificios: HDQ1, HDQ2, el centro de Control de Operaciones de Sistemas (SOC), el hangar DFW American Eagle, el almacén CP-28 del área de DFW, Flight Academy y Flagship University. Estaba previsto consolidar operaciones y mover 600 empleados; de la sede, el SOC y las divisiones de capacitación; en las oficinas de Irving en julio de 2014; antes estaban ocupadas por Epsilon .

Destinos

Centros de MQ listados por salidas (19 de diciembre de 2020)
Rango Aeropuerto Vuelos
1 Dallas / Fort Worth, Texas 210
2 Chicago – O'Hare, Illinois 138
3 Miami, Florida 72

Bases de tripulaciones

Anteriormente había bases en Boston, Los Ángeles, Nashville, Nueva York, Raleigh / Durham y San Juan.

Flota

A septiembre de 2021, la flota de Envoy Air consta de los siguientes aviones:

Flota Aérea Enviada
Aeronave Activo Pedidos Pasajeros Notas
F Y + Y Total
Embraer ERJ145
57

-

- - 50 50
Embraer 170
4
3
12 20 34 66 La aeronave utilizará solo 65 asientos debido al acuerdo de cláusula de alcance de American Airlines .
Embraer 175
98
-
12 20 44 76
Total 159 3

En septiembre de 2009, AMR Corporation anunció planes para agregar una cabina de primera clase a su flota de 25 aviones regionales Bombardier CRJ700 y también firmó una carta de intención con Bombardier, Inc. para ejercer opciones para la compra de 22 aviones CRJ700 adicionales para su entrega a partir de mediados de 2010.

En enero de 2014, el sindicato de pilotos de American Eagle llegó a un acuerdo con la dirección de la aerolínea regional que garantizaba que 60 de los 90 nuevos aviones Embraer 175 que American Airlines ordenó en diciembre serían operados por Eagle. El acuerdo incluía opciones para que otras 90 aeronaves fueran operadas por la aerolínea regional. La entrega de la aeronave comenzaría en el primer trimestre de 2015. Este acuerdo fue rechazado por el sindicato de pilotos, Air Line Pilots Association (ALPA).

Envoy recibió 40 nuevos aviones Embraer 175 con 90 opciones. Las entregas comenzaron el 13 de noviembre de 2015.

En octubre de 2016, Envoy anunció que habían recibido dos aviones Embraer 175 adicionales.

En mayo de 2018, Envoy anunció que habían recibido quince aviones Embraer 175 adicionales entre marzo y noviembre de 2019, lo que eleva el total de E175 a 69 para fines de 2019.

En noviembre de 2018, Envoy anunció que habían recibido quince aviones Embraer 175 adicionales por un total de 84 a mediados de 2020.

En diciembre de 2019, Envoy transfirió todos los aviones Bombardier CRJ700 restantes a PSA Airlines .

En marzo de 2020, se anunció que los veinte aviones Embraer E75 operados por Compass Airlines serían transferidos a Envoy tras su cierre en abril de 2020.

En febrero de 2021, American Airlines anunció que la flota ERJ140 restante perteneciente a Envoy finalizaría el servicio el 5 de mayo de 2021.

El 1 de marzo de 2021, Envoy dará la bienvenida a un pedido de seis aviones Embraer 170 a la flota y se espera que ingrese a la flota en 2021.

Flota histórica de turbohélice

La marca American Eagle operó una variedad de aviones turbohélice gemelos a lo largo de los años a través de sus diversas aerolíneas asociadas regionales y de cercanías, incluidos el ATR 42 y ATR 72 ; Beechcraft modelo 99 ; Modelos British Aerospace Jetstream 31 y 32 ; CASA C-212 Aviocar ; Convair 580 ; Fairchild Swearingen Metroliner ; Grumman Gulfstream I (modelo G-IC estirado); NAMC YS-11 ; Short 330 y Short 360 ; y el Saab 340 . Piedmont Airlines (propiedad total de US Airways en el momento de su fusión con AA) operaba anteriormente una flota de aviones turbohélice de Havilland Canada DHC-8 como American Eagle. La variedad -100 se retiró en noviembre de 2017. La variedad -300 se retiró en julio de 2018.

Incidentes y accidentes

  • Enero de 2006: El vuelo 3008 de American Eagle de San Luis Obispo a Los Ángeles , un Saab 340B + operado por American Eagle Airlines, encontró hielo a 11.000 pies y recuperó el control solo a 6.500 pies, después de unos 50 segundos de descenso. Durante el incidente, en el que nadie resultó herido, el piloto automático se desconectó, la alarma de pérdida / clacker sonó y el avión giró bruscamente de izquierda a derecha, experimentó vibraciones y se inclinó hacia abajo. Se activaron las botas de deshielo manual y se pudo escuchar el hielo desprendiéndose y golpeando el fuselaje . Después de este incidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió una recomendación de seguridad que hacía referencia a otros incidentes de formación de hielo del Saab 340, incluido el accidente del vuelo 4184 de American Eagle .
  • El 11 de noviembre de 2019, el vuelo 4125 de American Eagle se salió de la calle de rodaje en el aeropuerto O'Hare de Chicago después de aterrizar en la pista 10L en condiciones de hielo. El Embraer 145LR fue sacado de la nieve más tarde. Ninguno de los 41 ocupantes resultó herido.
  • El 24 de octubre de 2020, un American Eagle ERJ-145LR (N674RJ) que operaba como Envoy Air Flight 4194 desde Miami a Freeport, Bahamas, realizó una excursión en la pista al aterrizar. Nadie resultó herido en el accidente. La aeronave había sufrido daños en el tren principal y el principal izquierdo se rompió.

Ver también

Referencias

enlaces externos