Ruta totalmente roja - All-Red Route

Una ruta totalmente roja era, originalmente, una ruta de vapor utilizada por Royal Mail Ships durante el apogeo del Imperio Británico . El nombre deriva de la práctica común de colorear el territorio del Imperio Británico de rojo o rosa en los mapas políticos. Denotaba una ruta de larga distancia donde todos los puertos de escala se encontraban en territorios o colonias británicos, enfatizando no solo la utilidad de la ruta como un medio para conectar la metrópoli británica con el imperio mundial sino también la seguridad estratégica de poder conectar. (y viajar entre) posesiones en el otro lado del mundo sin tener que depender de hacer paradas o pasar por el territorio de otra nación.

Inicialmente, el término se usó para aplicarse solo a las rutas de los barcos de vapor (ya que eran la única forma práctica de llevar comunicaciones entre Gran Bretaña y el resto del Imperio), particularmente a la India a través del Canal de Suez, una ruta a la que a veces se hace referencia como el Imperial Británico. Lifeline . El transporte ferroviario se utilizó a través de Francia e Italia hasta el Mediterráneo. De 1868 a 1871, el ferrocarril del paso de Mont Cenis , una línea ferroviaria de montaña temporal sobre el paso de Mont Cenis, se utilizó para el correo.

Después de que el uso de los barcos de vapor se generalizó en el mar, se adquirieron estaciones de carbón estratégicamente ubicadas para garantizar la movilidad de las flotas tanto civiles como navales.

En la década de 1880, el término "Ruta totalmente roja" se amplió para incluir la red de telégrafos (ver Toda la línea roja ) que conectaba varias partes del Imperio, y en la década de 1920 también se utilizaba en referencia a las rutas aéreas propuestas, inicialmente dirigibles. y luego en hidroavión , entre Gran Bretaña y el resto del Imperio, ver Esquema de aeronave imperial .

La ruta del Canal de Suez acortó drásticamente la ruta marítima entre Gran Bretaña y sus posesiones en Asia (principalmente India ). Conscientes de su importancia, los británicos enviaron tropas para tomar el control del canal durante la guerra anglo-egipcia en 1882. Incluso después de que las tropas británicas se retiraran del resto de Egipto de acuerdo con el Tratado anglo-egipcio de 1936 , Gran Bretaña siguió controlando el canal y mantuvo tropas estacionadas en la zona del canal. Después de que el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizara el canal en 1956, desencadenando la crisis de Suez , el primer ministro británico Anthony Eden declaró que "el egipcio tiene el pulgar en nuestra tráquea", describiendo Suez como el "gran salvavidas imperial".

La principal "Ruta totalmente roja" se desarrolló de la siguiente manera:

Sur de Gran BretañaGibraltarMaltaAlejandríaPort Said (después de la construcción del Canal) → SuezAdénMascate (y acceso al Golfo Pérsico ) → IndiaSri LankaBirmaniaMalayaSingapur (ramificación en el Océano Pacífico hacia Hong Kong , Australia , Nueva Zelanda y otras colonias británicas ).

La finalización del Canadian Pacific Railway en 1886 conectó los océanos Atlántico y Pacífico a través de lo que entonces era el Dominio de Canadá . El CPR rápidamente comenzó a operar barcos de vapor entre la costa oeste de Canadá y el este de Asia , y en 1899 ingresó al comercio transatlántico de línea. Esto hizo posible viajar desde Gran Bretaña a Hong Kong (así como a Japón y China) hacia el oeste en su totalidad por los servicios de la CPR y sin dejar nunca un barco registrado en Gran Bretaña o territorio imperial británico. El CPR anunció esto como 'La Ruta Totalmente Roja' y en la década de 1920 había agregado Australia y Nueva Zelanda a sus servicios transpacíficos, agregando esos dominios a su red. Otras líneas navieras británicas que operan en el Pacífico y el Lejano Oriente hicieron posible viajar a Singapur . Malaya británica e India a través del CPR. La finalización de la sección transcontinental del Canadian Northern Railway en 1912 y la apertura del Grand Trunk Pacific Railway en 1917 proporcionaron rutas alternativas a través de Canadá como parte de esta "Ruta totalmente roja".

A finales del siglo XIX hubo planes y ambiciones para un ferrocarril del Cabo a El Cairo para unir las colonias británicas en África. La falta de una verdadera "Ruta totalmente roja", dado que el territorio británico no era continuo entre Sudáfrica y Egipto, fue un obstáculo importante para el éxito de este proyecto. Gran Bretaña reclamó el territorio de Tanganica de Alemania después de la Primera Guerra Mundial , creando el potencial para un "Ruta totalmente roja" a lo largo de África, pero nunca se construyeron las secciones necesarias del ferrocarril.

Con el fin del Imperio Británico y la creciente prevalencia de los viajes aéreos, los términos "Ruta totalmente roja" y "Línea de vida imperial británica" han dejado de utilizarse y ahora existen en gran parte en un contexto histórico, generalmente en referencia a las rutas en uso durante el Imperio Británico.

Ver también

Referencias

Bibliografía