Alex Zanardi - Alex Zanardi

Alex Zanardi
Alex Zanardi (recortado) .JPG
Zanardi en 2011.
Nacionalidad italiano
Nació Alessandro Zanardi 23 de octubre de 1966 (54 años) Bolonia , Italia
( 23/10/1966 )
Temporada de debut 2005
Campeonato del Mundo de Turismos
Equipos BMW Team Italia-España
Número de coche 9
Empieza 105
Gana 4
Polos 1
Vueltas más rápidas 4
Mejor acabado Décimo en 2005
Serie anterior
1992, 2005–06
2003–04
1996–98, 2001

1991–94, 99
1989 y 91
1988–90
Superturismo italiano
ETCC
CART FedEx Championship Series
Formula Uno
F3000 International
Italian F3
Títulos de campeonato
2005
1997–98
1990
Superturismo italiano
CART FedEx Championship Series
European F3 Cup
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Años activos De 1991 - de 1994 , 1999
Equipos Jordan , Minardi , Lotus , Williams
Entradas 44 (41 inicios)
Campeonatos 0
Gana 0
Podios 0
Puntos de carrera 1
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 0
Primera entrada Gran Premio de España de 1991
Última entrada Gran Premio de Japón de 1999

Alessandro " Alex " Zanardi ( pronunciación italiana:  [ˈaːleks dzaˈnardi] ; nacido el 23 de octubre de 1966) es un piloto de carreras y paraciclista profesional italiano . Ganó el campeonato CART en 1997 y 1998 y obtuvo 15 victorias en la serie. También corrió en la Fórmula Uno de 1991 a 1994 y nuevamente en 1999; su mejor resultado fue un sexto puesto en el GP de Brasil de 1993 . Regresó a CART en 2001, pero un accidente importante en el American Memorial de 2001 resultó en la amputación de sus piernas. Regresó a las carreras menos de dos años después del accidente; compitiendo en el Campeonato de Europa de Turismos en 2003-2004 y luego en el Campeonato Mundial de Turismos entre 2005 y 2009, obteniendo cuatro victorias.

Además de continuar compitiendo con autos, Zanardi comenzó a competir en el ciclismo manual , una forma de ciclismo paralímpico, con el objetivo declarado de representar a Italia en los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 . En septiembre de 2011, Zanardi ganó su primera medalla de ciclismo de mano internacional senior, la medalla de plata en la contrarreloj de categoría H4 en el Campeonato Mundial de Paraciclismo de Carretera de la UCI. En septiembre de 2012 ganó medallas de oro en los Juegos Paralímpicos de Londres en la contrarreloj individual H4 y en la carrera de ruta individual H4, seguida de una medalla de plata en el relevo por equipos mixto H1-4, y en septiembre de 2016 ganó una medalla de oro y una de plata. en los Juegos Paralímpicos de 2016 en Río de Janeiro.

El 19 de junio de 2020, Zanardi se vio involucrado en un grave accidente de tráfico mientras competía en la carrera de ciclismo manual Obiettivo tricolore, cerca de Siena. Después de ser trasladado al hospital, Zanardi se sometió a tres horas de neurocirugía y cirugía maxilofacial antes de ser colocado en un coma inducido médicamente.

Primeros años

Alex Zanardi nació en Bolonia , Italia el 23 de octubre de 1966, hijo de Dino y Anna Zanardi. Su familia se mudó a la ciudad de Castel Maggiore en las afueras de la ciudad cuando él tenía cuatro años. Su hermana Cristina era una nadadora prometedora antes de su muerte en un accidente automovilístico en 1979.

Zanardi comenzó a correr karts a los 13 años. Construyó su kart con las ruedas de un cubo de basura y tuberías del trabajo de su padre. En 1988, se unió a la serie italiana de Fórmula 3 , con un quinto lugar como su mejor resultado. En 1989, Zanardi logró dos poles y tres podios a pesar de que su equipo cambió a combustible sin plomo, lo que redujo la potencia del motor de su automóvil. En 1991, se trasladó a la serie de Fórmula 3000 con el equipo Il Barone Rampante , ellos mismos recién llegados a la serie. Ganó su carrera de debut de F3000, consiguiendo dos victorias más esa temporada y terminando segundo en el campeonato.

Fórmula Uno (1991-1994)

Después de probar para el equipo Footwork , Zanardi montó una temporada fuerte en F3000. Eddie Jordan buscaba reemplazar a Roberto Moreno por el resto de la temporada de 1991 , trayendo a Zanardi para las últimas tres carreras. Zanardi terminó dos de ellos, ambos en noveno lugar. En 1992 , sin embargo, Zanardi tuvo que contentarse con unidades de invitados para Minardi, reemplazando al lesionado Christian Fittipaldi . En la temporada baja, probó para Benetton , pero firmó un contrato con Lotus para 1993. Más tarde declaró que, en retrospectiva, debería haberse quedado como piloto de pruebas de Benetton, ya que probablemente le habrían dado un viaje de tiempo completo para 1994. tras la jubilación de Riccardo Patrese , donde habría estado en un coche ganador de la carrera junto al campeón mundial de ese año Michael Schumacher .

Zanardi conduciendo para Lotus en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1994 .

Zanardi se comparó razonablemente con su compañero de equipo Johnny Herbert en 1993 y fue importante en el ajuste fino del sistema de suspensión activa del equipo , anotando su único punto de F1 en el Gran Premio de Brasil . Resultó herido cuando un automovilista anciano chocó con su bicicleta, derribándolo y atropellando el pie izquierdo de Zanardi. A pesar de sufrir varias fracturas, Zanardi corrió en Alemania , pero giró y no terminó. La temporada de Zanardi terminó prematuramente después de sufrir una conmoción cerebral como resultado de un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica .

Aún recuperándose, Zanardi se perdió el comienzo de la temporada 1994 mientras trabajaba como piloto de pruebas para Lotus, pero regresó en el Gran Premio de España , reemplazando a Pedro Lamy , que se había lesionado en un accidente de prueba. Sin embargo, Lotus tuvo problemas en su última temporada en la F1 y Zanardi no logró anotar un solo punto o clasificarse por encima del decimotercer lugar. Para las carreras en Bélgica y Portugal, Zanardi fue reemplazado por el piloto de pago belga Philippe Adams .

Carreras de autos deportivos

Con Lotus Fórmula Uno desaparecido, Zanardi practicó carreras de autos deportivos. Su primer encuentro fue en un evento de la Porsche Supercup en Imola . Más tarde, Zanardi corrió en un evento de cuatro horas en Donington Park , donde él y Alex Portman se retiraron con ocho minutos para el final a pesar de liderar por más de una vuelta. La pareja logró terminar 4º en una carrera en un día lluvioso en Silverstone .

Serie de campeonato CART

Carreras de Zanardi en Vancouver

Durante 1995, Zanardi fue a los Estados Unidos a dar una vuelta en la Serie CART. Sintió que encontrar un asiento de carrera sería fácil con la experiencia de la Fórmula Uno, pero ningún equipo atrajo ningún interés. Sin embargo, el director comercial de Reynard, Rick Gorne, logró asegurarle a Zanardi una prueba de manejo en Homestead con Chip Ganassi Racing . Zanardi firmó oficialmente un contrato el 23 de octubre de 1995. El ingeniero de carrera del equipo, Mo Nunn, aconsejó a Chip que no lo contratara, ya que creía que los pilotos italianos eran demasiado propensos a cometer errores.

Rápidamente se convirtió en uno de los pilotos más populares de la serie. Se hizo con la pole para su segunda carrera, aunque su primera victoria no llegó hasta mitad de temporada. En general, ganó tres carreras en su temporada de novato y seis poles, terminando tercero en el campeonato detrás de su compañero de equipo Jimmy Vasser y Michael Andretti. Él y Andretti estaban empatados en puntos, pero Andretti ocupó el segundo lugar en virtud de tener cinco victorias en comparación con las tres de Zanardi. Zanardi fue nombrado Novato del Año .

Una victoria llegó en Mazda Raceway Laguna Seca para la última carrera de la temporada 1996, donde realizó un adelantamiento muy arriesgado en la esquina de Corkscrew (conocida por muchos fanáticos de las carreras como "The Pass"; la maniobra fue prohibida para años futuros), el El líder de la carrera, Bryan Herta , se abrió camino en el campo.

Zanardi mejoró su forma en CART en 1997, ganando cinco de las diecisiete carreras, incluidas tres seguidas y cuatro de las cinco rondas celebradas entre la mitad y la última parte de la temporada en camino a ganar el Campeonato de Pilotos. 1998 vio a Zanardi aún más dominante con su Ganassi Reynard - Honda , ganando 7 de 19 carreras con 15 increíbles podios en esas 19 carreras. Ganó cuatro carreras seguidas en junio y julio en camino a su segundo título CART consecutivo, el tercero consecutivo para Ganassi y Honda, y el cuarto para Reynard.

Después de ganar una carrera, a Zanardi le gustaba hacer girar su coche en círculos estrechos, dejando patrones circulares de goma de neumáticos en forma de rosquilla en la pista; esto eventualmente se convertiría en un medio popular de celebrar victorias en carreras en todo Estados Unidos.

Regresar a la Fórmula Uno

Zanardi conduciendo para Williams en el Gran Premio de Canadá de 1999

El éxito de CART de Zanardi llamó la atención de Sir Frank Williams , con quien se puso en contacto en 1997, para informarles que estaría disponible para las negociaciones contractuales si fuera necesario. Williams visitó a Zanardi, quien firmó un contrato de tres años en julio de 1998 que fue confirmado públicamente en septiembre de ese año. Comenzó a probar a finales de ese año junto al piloto de pruebas Juan Pablo Montoya . Zanardi también recibió ofertas de BAR y Honda . En Australia, Zanardi fue el noveno más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres, pero tuvo un tiempo limitado en la pista debido a problemas de confiabilidad y el tráfico en la calificación significó que solo pudo comenzar en el puesto 15. Se mostró prometedor en el calentamiento con el sexto lugar, pero la carrera lo vio estrellarse en la vuelta 21. Pasando a Brasil, Zanardi experimentó una vez más un tiempo limitado en la pista que se debió principalmente a problemas con el motor. Partió 16º y se retiró con una falla diferencial. Zanardi también incurrió en una multa de $ 5,000 por exceso de velocidad en el pit lane.

En Imola, su forma mejoró con una posición inicial de décimo. La carrera en sí arrojó una sorpresa para Zanardi. Su coche sufría problemas electrónicos y corrió un séptimo lugar constante en los tramos finales y pasó por encima del aceite del Stewart de Johnny Herbert en la chicane de Villeneuve y giró hacia la grava. Zanardi superó a Schumacher clasificado en Mónaco por más de medio segundo. Más drama ocurrió el día de la carrera cuando el asiento de su Williams se rompió durante las primeras etapas de la carrera, pero logró terminar octavo y último de los corredores. En España, a pesar de marcar la quinta vuelta más rápida en los primeros entrenamientos libres, una puesta a punto incorrecta colocó a Zanardi en el puesto 17 de la clasificación. La caja de cambios de su coche se atascó después de una parada en boxes. Problemas similares ocurrieron en Canadá donde la práctica del viernes fue limitada. Al lograr superar a Schumacher, la carrera de Zanardi estuvo llena de incidentes. Mientras corría en octavo lugar, giró en la trampa de grava desde el principio y cayó al último. Se perdió más tiempo al abandonar el pit lane durante un período del coche de seguridad y recibir una penalización de parada y marcha. Otra excursión ocurrió cuando una maniobra en el Minardi de Luca Badoer terminó con Zanardi estrellándose.

La calificación en mojado para el Gran Premio de Francia lo vio clasificarse en el puesto 15 después de que el equipo Williams interpretó mal las condiciones y se deslizó por el agua durante la carrera. En Silverstone, Zanardi se clasificó 13º y finalizó 11º. En Austria, comenzó 14º. En la primera parte de la carrera, las comunicaciones por radio de Zanardi fallaron y alrededor de la vuelta 33, su equipo colgó tableros de boxes, llamándolo a boxes, pero una batalla con Pedro Diniz distrajo a Zanardi, lo que hizo que se perdiera el tablero y finalmente corrió. sin combustible. Las fallas mecánicas vieron a Zanardi con salidas prematuras de las siguientes dos carreras antes de terminar octavo en Bélgica .

Zanardi en una prueba previa al Gran Premio en Monza en 1999

En Monza, Zanardi se clasificó cuarto por delante de su compañero Ralf Schumacher. Superó a David Coulthard y Heinz-Harald Frentzen en la salida. Frentzen sustituyó a Zanardi en segundo lugar en la chicane Roggia. En la tercera vuelta, el suelo del Williams se aflojó y se vio obligado a dejar pasar a sus rivales, pero logró terminar séptimo. En la siguiente ronda en Nürburgring , Zanardi se clasificó en el puesto 18, culpando al tráfico. Tuvo un buen desempeño al principio, pero tuvo que evitar la acción cuando Alexander Wurz cortó a Pedro Diniz . El incidente dejó a Zanardi en la última posición, pero las recuperó antes de que su automóvil sucumbiera a la parada del motor. La penúltima ronda en Malasia había visto a Zanardi comenzar desde el puesto 16 con una colisión en la primera vuelta que dañó su llanta delantera con una parada en boxes que impidió un mejor progreso. Más tarde corrió ancho, lo que causó daños en los radiadores del coche y provocó otra parada en boxes con Zanardi terminando décimo.

La última carrera de la temporada fue en Japón , donde se clasificó 16º. En la carrera, Zanardi superó a muchos de sus rivales, conduciendo hasta el noveno lugar antes de que su limitador de pit lane se activara con el motor apagado cuando intentó apagar el limitador en la primera vuelta. Al final de la temporada, Zanardi y el equipo de Williams decidieron tomar caminos separados con un costo estimado de $ 4 millones para la rescisión del contrato de Zanardi.

Vuelta de CART y caída de Lausitzring

Zanardi en el gran premio CART de 1998 en Laguna Seca

En la temporada 2000, Zanardi no fue fichado por un equipo, pero estaba interesado en un regreso de CART. Probó para Mo Nunn en julio en Sebring conduciendo durante 246 vueltas y optó por firmar con el equipo para 2001.

Durante la mayor parte de la temporada, Zanardi tuvo poco éxito, con tres resultados entre los diez primeros y un mejor resultado del cuarto lugar en el Molson Indy Toronto 2001 . Durante el American Memorial de 2001 en el EuroSpeedway Lausitz el 15 de septiembre de 2001, Zanardi partió desde la parte trasera de la parrilla y estaba ganando la delantera en la carrera. Después de una parada tardía en boxes , Zanardi con neumáticos fríos intentaba incorporarse de nuevo a la pista cuando aceleró bruscamente, perdió el control de su coche y giró hacia la pista de carreras en dirección directa a Patrick Carpentier . Carpentier pudo evitarlo, pero Alex Tagliani , que estaba justo detrás de Carpentier en ese momento, no pudo evitarlo, y el auto de Zanardi fue sorprendido por detrás de la rueda delantera, cortando el morro del auto. Después del accidente, Zanardi no pudo salir del vehículo solo y los paramédicos entraron en la refriega para atenderlo. Zanardi fue ingresado en el hospital, donde sufrió la rotura de huesos en ambas piernas. Los médicos sintieron que la cirugía no salvaría ambas piernas a tiempo y que Zanardi necesitaba una amputación. Además, Zanardi perdió el 75% de su volumen de sangre, aunque una rápida intervención médica le salvó la vida. Le amputaron más partes de las piernas durante tres horas de cirugía para limpiar y facilitar el cierre de las heridas.

Carrera automovilística posterior a la amputación

A Zanardi le colocaron dos prótesis y comenzó a rehabilitarse . Insatisfecho con las limitaciones de las patas disponibles comercialmente, Zanardi diseñó y construyó sus propias patas personalizadas, para permitirle comparar el peso y la rigidez de varios pies para encontrar los más adecuados para las carreras. En 2002, CART honró a Zanardi permitiéndole ondear la bandera a cuadros en Toronto, Canadá. En 2003, Zanardi estaba listo para volver a la pista, con la ayuda de los controles de freno y acelerador accionados manualmente. Antes de que comenzaran las 500 Alemanas de 2003 , Zanardi condujo ceremonialmente las trece vueltas que nunca terminó en Lausitzring en 2001. Su mejor tiempo de vuelta de 37.487 segundos lo habría clasificado quinto en la carrera real.

Zanardi conduciendo un automóvil BMW 320si WTCC en Brands Hatch en 2008

Zanardi compitió en Monza , Italia, en una ronda del Campeonato de Europa de Turismos de 2003 , en su primera carrera desde el accidente en un automóvil de turismo modificado para permitir el uso de sus pies protésicos, terminando la carrera en séptimo lugar. En 2004, Zanardi regresó a las carreras a tiempo completo, conduciendo para el BMW Team Italia-España de Roberto Ravaglia en el Campeonato de Europa de Turismos de la FIA . En 2005, la serie se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos al agregar dos carreras no europeas. El 24 de agosto de 2005, Zanardi ganó su primera carrera de la serie mundial, celebrando con una serie de "donas" de marca registrada. Consiguió más victorias en Estambul en 2006 y Brno en 2008 y 2009. Al final de la temporada 2009, anunció su retiro del WTCC. Se llevó el Campeonato Italiano de Superturismo 2005 organizado por el Automobile Club d'Italia con ocho victorias en doce carreras en un BMW 320si inscrito por el equipo BMW Italia dirigido por ROAL Motorsport .

Zanardi regresó a un coche de Fórmula Uno a finales de noviembre de 2006 en una sesión de pruebas para BMW Sauber en Valencia , España. El automóvil había sido especialmente adaptado para tener controles manuales instalados en el volante. Después del viaje, Zanardi dijo que el principal problema que tenía era usar solo su mano derecha para tomar las curvas, ya que su izquierda accionaba el acelerador. Zanardi dijo: "Por supuesto, sé que no conseguiré un contrato con el equipo de Fórmula Uno, sin embargo, tener la oportunidad de volver a pilotar un piloto de F1 es simplemente increíble".

Desde 2004, CRG ha fabricado y vendido una gama de chasis de karts con el nombre de Zanardi. El chasis Zanardi ha competido en el Campeonato de Europa KF1 y Campeonato Mundial , así como en muchos otros eventos de carreras en todo el mundo. El piloto holandés Nyck de Vries ganó el Campeonato del Mundo de Karting CIK-FIA en 2010 y 2011 con karts Zanardi.

En noviembre de 2012, Zanardi probó un automóvil de turismo BMW DTM , completando 32 vueltas al circuito de Nürburgring . Más tarde dijo que la prueba había reavivado su interés por el automovilismo y, en enero de 2014, se anunció que volvería al automovilismo en la temporada 2014 de la Blancpain Sprint Series , compitiendo con un BMW Z4 GT3 para el equipo ROAL Motorsport de Ravaglia. En 2018, hizo una aparición única en el Deutsche Tourenwagen Masters , conduciendo un BMW M4 DTM en la ronda de Misano de la serie. Después de clasificarse en el último lugar para ambas carreras, terminó 12 ° de 13 finalistas en la primera carrera antes de ubicarse quinto en la segunda carrera con clima mixto: después de la carrera, dijo que la comunicación por radio entre los pilotos y los boxes está prohibida en el DTM. excepto cuando los autos están en el pit lane, cuando su equipo le dijo que había terminado en quinto lugar, inicialmente creyó que era una broma a sus expensas.

Zanardi regresó al automovilismo estadounidense al ingresar a las 24 Horas de Daytona de 2019 en enero. Usando un conjunto de controles similar al BMW M4 que usó en la serie DTM, el BMW M8 GTE con especificación GTLM tenía un volante especial que le permitía accionar el acelerador con la mano izquierda y cambiar con la mano derecha. Los frenos se aplicaron con un mango grande con la mano derecha. La manija del freno también tenía un gatillo de cambio descendente para que aún pueda " frenar el motor " como sus compañeros de equipo John Edwards , Jesse Krohn y Chaz Mostert . El equipo terminó 32º en la general y noveno en la categoría GTLM.

Escribiendo

Zanardi escribió los capítulos iniciales de los libros de Steve Olvey, el ex director médico de CART, incluido Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver .

Edición Zanardi NSX

El Alex Zanardi Edition Acura NSX se presentó en 1999 para el mercado de EE. UU. Para conmemorar las dos victorias consecutivas de Zanardi en el campeonato CART para Honda en 1997 y 1998. El automóvil presenta una suspensión revisada, así como un techo fijo, ruedas ligeras BBS , El vidrio trasero de un solo panel, un alerón trasero liviano, dirección manual y una batería más liviana, lo hacen 67.5 kg (149 lb) más liviano que la versión superior de Targa . Solo se construyeron 51 ejemplos, y todos fueron pintados con el nuevo código de color rojo de fórmula: R-510, que posteriormente reemplazó al código de color rojo de fórmula: R-77 en todos los mercados a partir de 2000, para reflejar el color del automóvil que él Condujo para Chip Ganassi Racing .

Carrera de handcycling y triatlón

Después de las lesiones sufridas por su accidente de carreras en 2001, Zanardi decidió volver al deporte y dedicarse al ciclismo de mano . En 2007, logró el cuarto lugar en el Maratón de la ciudad de Nueva York en la división de ciclismo de mano, después de solo cuatro semanas de entrenamiento. Desde entonces, se ha dedicado al ciclismo manual en serio y compitió en el Campeonato del Mundo de Paraciclismo de Ruta en 2009. Dijo que estaba apuntando a un lugar en el equipo italiano para los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 . En 2009, ganó el Maratón de Venecia en la categoría de discapacitados, montando su silla de ruedas en una hora, trece minutos, 56 segundos, y ganó el Maratón de la Ciudad de Roma en 2010, en un tiempo de una hora, quince minutos, 53 segundos. En 2011, en su cuarto intento, Zanardi ganó el Maratón de la ciudad de Nueva York en su clase de ciclismo manual.

El 5 de septiembre de 2012, Zanardi ganó una medalla de oro en la contrarreloj masculina H4 en los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 , terminando 27,14 segundos por delante de Nobert Mosandi en Brands Hatch en Kent. Dos días después, ganó la carrera de ruta individual H4, por delante de Ernst van Dyk (Sudáfrica) y Wim Decleir (Bélgica), y luego una medalla de plata para Italia en el relevo por equipos mixtos H1-4 el 8 de septiembre de 2012. La moto utilizado por Zanardi fue construido por el constructor de autos de carreras italiano Dallara . Como resultado, Zanardi fue nombrado uno de los "Hombres del año 2012" por Top Gear . Zanardi también fue votado como el mejor atleta masculino de los Juegos Paralímpicos de 2012.

Antes de los Juegos en Londres, expresó interés en regresar a las carreras de autos para las 500 Millas de Indianápolis de 2013 ; Si bien esto no funcionó, en el evento se le presentó su auto ganador de CART Laguna Seca de 1996 por Target Chip Ganassi Racing.

Zanardi completó el Campeonato del Mundo Ironman 2014 con un tiempo de 9: 47'14, ocupando el puesto 272 en la general y el 19 de 247 en la categoría de 45 a 49 años. Usó una handbike para la sección de ciclismo y una silla de ruedas para la sección de running. En septiembre de 2015, Zanardi anunció que participaría en el Maratón de Berlín utilizando una bicicleta de mano reclinada. En los Juegos Paralímpicos de Verano 2016 en Río de Janeiro ganó las medallas de oro en la categoría H5 de ciclismo de ruta contrarreloj masculino y relevos por equipos mixtos, y también la plata en la carrera de ruta. El 22 de septiembre de 2018, en una competición de triatlón en Cervia , Italia, Zanardi batió el récord mundial de Ironman en la categoría de discapacitados, con un tiempo de 8: 26'6. Con ese tiempo, también ocupó el quinto lugar en la general en la competencia.

Accidente ciclista 2020

El 19 de junio de 2020, Zanardi se vio involucrado en un grave accidente mientras competía en la carrera nacional italiana Obiettivo tricolor para atletas paralímpicos. El accidente ocurrió en la carretera estatal 146 entre Pienza y San Quirico. Según la Gazzetta dello Sport , Zanardi estaba descendiendo por una colina cuando perdió el control de su handbike y viró hacia un camión que se aproximaba, lo que provocó un traumatismo facial y craneal severo. Los servicios de emergencia acudieron al lugar después de que otros competidores ayudaron a dar la alarma, y ​​Zanardi fue trasladado en avión al Hospital Santa Maria alle Scotte en Siena. Fue tratado en cuidados intensivos por lesiones graves en la cabeza. En septiembre de 2020, se informó que Zanardi mostraba signos de interacción, pero que su condición seguía siendo "grave" y que se había sometido a varias cirugías para reconstruir su rostro. En noviembre de 2020, Zanardi fue trasladado a un hospital de Padua, que estaba más cerca de su casa para continuar su recuperación. En diciembre de 2020, se informó que Zanardi recuperó la vista y el oído y pudo dar respuestas no verbales a las preguntas. Se informó que podía estrechar la mano a pedido. En enero de 2021, se informó que Zanardi pudo volver a hablar después de una cirugía al despertar.

Vida personal

Zanardi está casado con Daniela (de soltera Manni) desde 1996 y tienen un hijo, Niccolò (nacido el 7 de septiembre de 1998). Ha coescrito dos libros basados ​​en su vida, Alex Zanardi: My Story (2004) con Gianluca Gasparini y Alex Zanardi: My Sweetest Victory (2004). Zanardi y su historia han aparecido en la serie deportiva de HBO Real Sports con Bryant Gumbel .

Premios

Premio Autosport Gregor Grant 1998 y 2003.

Premio Laureus World Sports al regreso del año 2005.

Premio Gazzetta Legend 2015.

Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 2013.

Récord de carreras

Resultados completos de International Formula 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 corriente continua Puntos Árbitro
1989 BVM automotriz SIL VAL PAU JER POR BRH BIR SPA INSECTO DIJ
16
CAROLINA DEL NORTE 0
1991 Il Barone Rampante VAL
1
PAU
Ret
JER
2
TAZA
1
POR
Ret
HOC
Ret
BRH
2
SPA
2
ERROR
Ret
NOG
2
2do 42

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis WDC Ptos
1991 Equipo 7UP Jordan Jordania 191 Ford HBA4 3,5 V8 Estados Unidos SOSTÉN SMR LUN PUEDEN MEX FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP
9
JPN
Ret
AUS
9
CAROLINA DEL NORTE 0
1992 Equipo Minardi Minardi M192 Lamborghini 3512 3,5 V12 RSA MEX SOSTÉN ESP SMR LUN PUEDEN FRA GBR
DNQ
GER
Ret
HUN
DNQ
BEL ITA POR JPN AUS CAROLINA DEL NORTE 0
1993 Equipo Lotus Lotus 107B Ford HBD6 3,5 V8 RSA
Ret
SUJETADOR
6
EUR
8
SMR
Ret
ESP
14
LUN
7
PUEDE
11
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
DNQ
ITA POR JPN AUS Vigésimo 1
1994 Equipo Lotus Lotus 107C Mugen Honda MF-351 HC 3.5 SOSTÉN PAC SMR LUN ESP
9
PUEDE
15
CAROLINA DEL NORTE 0
Lotus 109 FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
13
BEL ITA
Ret
POR EUR
16
JPN
13
AUS
Ret
1999 Winfield Williams Williams FW21 Supertec FB01 3.0 V10 AUS
Ret
BRA
Ret
SMR
11
LUN
8
SPA
Ret
CAN
Ret
FRA
Ret
GBR
11
AUT
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
BEL
8
ITA
7
EUR
Ret
MAL
10
JPN
Ret
CAROLINA DEL NORTE 0
Fuente:

Resultados completos de CART

( clave )

Año Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 Rango Puntos
1996 Target Ganassi Racing Reynard 96i Honda HRH MIA
24
RIO
4
SRF
21
LBH
24
NAZ
13
MCH
17
MIL
13
DET
11
POR
1
CLE
2
TOR
2
MCH
21
MDO
1
ROA
3
FURGONETA
26
LAG
1
        Tercero 132
1997 Objetivo Chip Ganassi Reynard 97i Honda HRR MIA
7
SRF
4
LBH
1
NAZ
11
RIO
4
GAT
4
MIL
13
DET
26
POR
11
CLE
1
TOR
2
MCH
1
MDO
1
ROA
1
FURGONETA
4
RETRASO
3
FON
DNS
      1er 195
1998 Chip Ganassi Racing Reynard 98i Honda HRK MIA
3
MOT
23
LBH
1
NAZ
2
RIO
2
GAT
1
MIL
8
DET
1
POR
1
CLE
1
TOR
1
MCH
3
MDO
12
ROA
2
FURGONETA
4
RETRASO
2
HOU
2
SRF
1
FON
3
  1er 285
2001 Mo Nunn Racing Reynard 01i Honda HR-1 MTY
24
LBH
26
NAZ
20
MOT
7
MIL
11
DET
24
POR
26
CLE
13
TOR
4
MCH
20
CHI
9
MDO
19
ROA
13
FURGONETA
24
LAU
20
República de China HOU RETRASO SRF FON 23 24
Fuente:

Carrera internacional de campeones

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )

Resultados de la International Race of Champions
Año Hacer 1 2 3 4 Pos. Puntos Árbitro
1997 Pontiac DÍA
10
CLT
12
CAL
12
MCH
12
12 17

Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Equipo Coche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 corriente continua Puntos Árbitro
2005 BMW Team Italia-España BMW 320i ITA
1

10
ITA
2

7
FRA
1

15
FRA
2

25
GBR
1

23

DNS de GBR 2
SMR
1

8
SMR
2

6
MEX
1

13
MEX
2

Ret
BEL
1

WD
BEL
2

WD
GER
1

8
GER
2

1
TUR
1

6
TUR
2

3
ESP
1

8
ESP
2

5
MAC
1

13
MAC
2

4
Décimo 36
2006 BMW Team Italia-España BMW 320si ITA
1

7
ITA
2

23
FRA
1

14
FRA
2

Ret
GBR
1

10
GBR
2

9
GER
1

24
GER
2

13
SUJETADOR
1

10
SUJETADOR
2

3
MEX
1

17
MEX
2

Ret
CZE
1

2
CZE
2

22
TUR
1

1
TUR
2

9
ESP
1

15
ESP
2

17
MAC
1

23
MAC
2

9
11º 26
2007 BMW Team Italia-España BMW 320si SUJETADOR
1

7
SUJETADOR
2

6
NED
1

12
NED
2

11
ESP
1

Ret
ESP
2

DNS
FRA
1

Ret
FRA
2

9
CZE
1

3
CZE
2

20
POR
1

16
POR
2

15
SWE
1

20
SWE
2

15
GER
1

Ret
GER
2

15
GBR
1

15
GBR
2

Ret
ITA
1

13
ITA
2

6
MAC
1

10
MAC
2

Ret
15 14
2008 BMW Team Italia-España BMW 320si SUJETADOR
1

15
SUJETADOR
2

11
MEX
1

15
MEX
2

11
ESP
1

12
ESP
2

18
FRA
1

12
FRA
2

11
CZE
1

1
CZE
2

2
POR
1

20
POR
2

13
GBR
1

4
GBR
2

3
GER
1

12
GER
2

19
EUR
1

12
EUR
2

9
ITA
1

8
ITA
2

7
JPN
1

13
JPN
2

Ret
MAC
1

23
MAC
2

5
13 36
2009 BMW Team Italia-España BMW 320si SUJETADOR
1

10
SUJETADOR
2

14
MEX
1

13
MEX
2

6
MAR
1

Ret

2 MARZO

DNS
FRA
1

NC
FRA
2

5
ESP
1

12
ESP
2

5
CZE
1

1
CZE
2

Ret
POR
1

12
POR
2

10
GBR
1

12
GBR
2

12
GER
1

17
GER
2

Ret
ITA
1

4
ITA
2

4
JPN
1

15
JPN
2

17
MAC
1

9
MAC
2

9
12 31

Resultados completos de Blancpain Sprint Series

Año Equipo Coche Clase 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos. Puntos
2014 ROAL Motorsport BMW Z4 GT3 Pro NOG
QR

14
NOG
CR

13
BRH
QR

17
BRH
CR

5
ZAN
QR
ZAN
CR
SVK
QR

10
SVK
CR

Ret
ALG
QR

14
ALG
CR

9
ZOL
QR

10
ZOL
CR

13
BAK
QR

Ret
BAK
CR

DNS
Vigésimo 12
Fuente:

Resultados completos del Deutsche Tourenwagen Masters

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Equipo Coche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 corriente continua Puntos Árbitro
2018 Equipo BMW RMR BMW M4 DTM HOC
1
HOC
2
LAU
1
LAU
2
HUN
1
HUN
2
NOR
1
NOR
2
ZAN
1
ZAN
2
BRH
1
BRH
2
MIS
1

13
MIS
2

5
NÜR
1
NÜR
2
SPL
1
SPL
2
HOC
1
HOC
2
CAROLINA DEL NORTE† 0 †

Como Zanardi era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.

Resultados completos del campeonato WeatherTech SportsCar

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Equipo Clase Hacer Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Rango Puntos
2019 Equipo BMW RLL GTLM BMW M8 GTE BMW S63 4.0 L Turbo V8 DÍA
9
SEB LBH MDO WGL MOS LIM ALCE VIR LGA MASCOTA 24 22
Fuente:

Referencias

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Ganador de la Copa de Europa de Fórmula Tres de la FIA
1990
Sucesor
Precedido por
Serie CART
campeón

de 1997 - de 1998
Sucesor
Precedido por

Campeón de
Italia de Turismos
2005
Sucesor
Premios y logros
Precedido por
CART Novato del año
1996
Sucesor
Precedido por
Deportista italiano del año
2012
Sucesor