Airbus A330 MRTT - Airbus A330 MRTT

A330 MRTT / KC-30A
Voyager
KC-30 A39-002 repostando un USAF F-16 (recortado) .jpg
Un KC-30 de la Real Fuerza Aérea Australiana reposta un F-16 Fighting Falcon de la USAF
Papel Transporte y reabastecimiento aéreo
Fabricante Airbus Defence and Space
Primer vuelo 15 de junio de 2007
Introducción 1 de junio de 2011
Estado En servicio
Usuarios primarios Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea
Australiana Real Fuerza Aérea
Saudita Fuerza Aérea de la
República de Singapur
Producido 2007-presente
Número construido 46 al 30 de noviembre de 2020
Desarrollado por Airbus A330
Variantes EADS / Northrop Grumman KC-45

El Airbus A330 Multi Role Tanker Transport ( MRTT ) es un avión cisterna de reabastecimiento de combustible basado en el Airbus A330 civil . Un total de 12 países han realizado pedidos en firme de aproximadamente 60 aviones, de los cuales 46 se habían entregado antes del 30 de noviembre de 2020. Se propuso una versión del A330 MRTT, el EADS / Northrop Grumman KC-45 , a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su programa de reemplazo de petroleros aéreos y seleccionado, pero el programa fue cancelado.

Diseño y desarrollo

Pod de reabastecimiento de combustible de estribor en un Royal Air Force Voyager
Pluma de repostaje central debajo de la cola de un RAAF KC-30A
Estación de control de repostaje RAAF KC-30A
La cabina se puede reconfigurar para transportar pasajeros.

El Airbus A330 MRTT es un derivado militar del avión A330-200 . Está diseñado como un avión de transporte y reabastecimiento aire-aire de doble función. Para misiones de reabastecimiento de combustible aire-aire, el A330 MRTT puede equiparse con una combinación de cualquiera de los siguientes sistemas:

  • Reabastecimiento de combustible de otros aviones
    • Sistema de brazo de reabastecimiento aéreo de Airbus Military (ARBS) para aviones receptores equipados con receptáculos.
    • Cápsulas de reabastecimiento de combustible Cobham 905E debajo del ala para aviones receptores equipados con sonda .
    • Unidad de reabastecimiento de combustible del fuselaje (FRU) Cobham 805E para aviones receptores equipados con sonda
  • Siendo repostado
    • Instalación de vía de varadero de receptáculo de reabastecimiento aéreo universal (UARRSI) para reabastecimiento de combustible en vuelo.

El A330 MRTT tiene una capacidad máxima de combustible de 111,000 kg (245,000 lb) sin el uso de tanques de combustible adicionales, dejando espacio para 45,000 kg (99,000 lb) de carga adicional. El ala del A330 MRTT tiene una estructura común con el A340-200 / -300 de cuatro motores con ubicaciones de montaje reforzadas y provisión para tuberías de combustible para los motores fuera de borda del A340. Por lo tanto, el ala del A330 MRTT requiere pocas modificaciones para usar estos puntos de anclaje para las cápsulas de reabastecimiento de combustible del ala .

La cabina del A330 MRTT se puede modificar para transportar hasta 380 pasajeros en una configuración de clase única, lo que permite una gama completa de configuraciones, desde el transporte de tropas maximizado hasta la personalización compleja adecuada para misiones VIP y de invitados. Las configuraciones disponibles incluyen 300 pasajeros en una sola clase y 266 pasajeros en dos clases. El A330 MRTT también se puede configurar para realizar misiones de evacuación médica (Medevac); se pueden transportar hasta 130 camillas estándar. La configuración de carga de la cubierta principal permite el transporte de contenedores y paletas comerciales estándar, paletas militares, ISO y NATO (incluidos los asientos) y contenedores, y equipo militar y otros artículos grandes que se cargan a través de una puerta de carga. Al igual que el A330-200, el A330 MRTT incluye dos compartimentos de carga en la cubierta inferior (hacia adelante y hacia atrás) y una capacidad de área a granel. La bodega de carga se ha modificado para poder transportar hasta ocho palés militares además de los dispositivos de carga unitaria civil (ULD).

Se puede instalar un compartimento de descanso para la tripulación (CRC) opcional en la cabina delantera, con capacidad para una tripulación de repuesto para aumentar el tiempo disponible para una misión. La cabina de pasajeros del A330 MRTT puede equiparse con un conjunto de escaleras de aire desmontables para permitir el embarque y desembarque cuando no se dispone de puentes de reacción o equipos de apoyo en tierra.

Los A330-200 comerciales estándar se entregan desde la línea de montaje final de Airbus en Toulouse , Francia , hasta el Centro de conversión militar de Airbus en Getafe , España , para la instalación de sistemas de repostaje y aviónica militar. El petrolero fue certificado por las autoridades españolas en octubre de 2010. El primer avión entregado (el tercero en ser convertido) llegó a Australia el 30 de mayo de 2011 y fue entregado formalmente a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) dos días después, el 1 de junio.

El 30 de septiembre de 2016, Airbus Defence and Space completó el primer vuelo del nuevo estándar A330 MRTT. El nuevo estándar presenta modificaciones estructurales, mejoras aerodinámicas para una reducción del consumo de combustible del 1%, computadoras de aviónica mejoradas y sistemas militares mejorados. La primera entrega estaba prevista para 2018.

Un equipo de Airbus / Saab propuso una variante de control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C) ("AWACS") basada en A330 con el radar Erieye de Saab al Ministerio de Defensa del Reino Unido en 2018 para el reemplazo de su flota Boeing E-3 Sentry .

Historia operativa

Australia, Francia, Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur y la OTAN encargaron el A330 MRTT en un acuerdo multinacional. Australia fue el cliente de lanzamiento del A330 MRTT.

Australia

Royal Australian Air Force KC-30 repostando un Rockwell B-1 Lancer con su brazo de repostaje central, rodeado por Boeing F / A-18F Super Hornets y Boeing EA-18G Growlers
Demostración de reabastecimiento de combustible KC-30A con Hornets F / A-18A

Designado como KC-30A, el RAAF A330 MRTT está equipado con un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS) y dos módulos de reabastecimiento de combustible debajo del ala Cobham 905E. Los aviones están propulsados ​​por dos motores General Electric CF6-80E1A3. Australia dispuso inicialmente adquirir cuatro aviones con la opción de obtener un quinto; esta opción para una quinta aeronave se ejerció para permitir dos despliegues simultáneos de dos aeronaves, siendo la quinta para cobertura de contingencia. Los KC-30A australianos son operados por el Escuadrón No. 33 de la RAAF , con base en la Base Amberley de la RAAF cerca de Brisbane en Queensland. Los aviones de Australia están configurados para 270 pasajeros más 34.000 kilogramos de carga.

In 2005, the RAAF expected deliveries to begin in 2008 and end in 2010. Deliveries fell two years behind schedule, partly due to delays in developing the boom. On 30 May 2011, KC-30A RAAF serial A39-003, the third converted A330, arrived at RAAF Base Amberley and was formally handed over on 1 June 2011, thus becoming the first MRTT to be delivered to an end user. The second A330 conversion, A39-002, was handed over to the RAAF on 22 June 2011. On 3 December 2012, the fifth KC-30A was delivered to the RAAF. After the first RAAF aircraft was converted in Spain, Qantas Defence Services converted the remaining four RAAF A330-200s at its Brisbane Airport facility on behalf of EADS. In July 2013, there were reportedly delays to the KC-30A's full service entry due to refuelling system issues, including the hose-and-drogue system passing too much fuel.

En agosto de 2013, el KC-30A hizo su debut como transporte VIP , transportando al primer ministro Kevin Rudd y un séquito a la base aérea de Al Minhad en los Emiratos Árabes Unidos . En agosto de 2014, el ministro de Defensa, David Johnston, anunció la intención de comprar dos KC-30A más, uno con un diseño VIP para uso del primer ministro. En julio de 2015, el ministro de Defensa, Kevin Andrews, anunció el pedido de dos KC-30 adicionales, que se convertirán de los A330-200 anteriormente operados por Qantas , que se entregarán en 2018. En 2016, se decidió agregar un equipamiento VIP "modesto". , incluidos asientos, espacios para reuniones e instalaciones de comunicación, a un solo KC-30, que sigue siendo utilizado principalmente como camión cisterna. El Libro Blanco de Defensa de 2016 señaló un posible aumento en el tamaño de la flota a nueve para admitir nuevos aviones RAAF como el Boeing P-8 Poseidon .

El 22 de septiembre de 2014, la RAAF desplegó un Grupo de Trabajo Aéreo, que incluía aviones Super Hornets F / A-18F , un KC-30A y un Boeing E-7A Wedgetail de alerta temprana y control aerotransportado en la base aérea de Al Minhad en los Emiratos Árabes Unidos. , como parte de una coalición para combatir a las fuerzas del Estado Islámico en Irak. El KC-30 comenzó a operar días después de llegar a los Emiratos Árabes Unidos, reabasteciendo aviones de la coalición sobre Irak. El 6 de octubre de 2014, la RAAF llevó a cabo sus primeras misiones de combate sobre Irak a través de dos Super Hornets apoyados por el KC-30.

En diciembre de 2016, un RAAF KC-30 realizó pruebas de reabastecimiento de combustible aire-aire con un bombardero B-1B de la Fuerza Aérea de EE. UU .

Reino Unido

La Royal Air Force presentó la Voyager en 2011

En enero de 2004, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció la selección de una variante A330 MRTT para proporcionar servicio de tanque para la RAF durante los próximos 30 años en el marco del programa Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), en sustitución de los petroleros TriStar y VC10 de la RAF . El Ministerio de Defensa inició negociaciones con el consorcio AirTanker liderado por EADS. El 27 de marzo de 2008, se firmó un acuerdo para arrendar 14 aviones en virtud de un acuerdo de iniciativa de financiación privada con AirTanker, y el primero en entrar en servicio en 2011. El costo anual del servicio, incluidos los gastos de personal militar, es de aproximadamente 450 millones de libras esterlinas para una entrega de 18.000 horas de vuelo a una tasa de aproximadamente 25.000 libras esterlinas por hora. Hay dos versiones, designadas Voyager KC2 y Voyager KC3 ; el primero está equipado con dos módulos de reabastecimiento de combustible debajo del ala Cobham 905E, el último con una unidad de reabastecimiento de combustible del fuselaje (FRU) Cobham 805E además de los módulos debajo del ala; ninguno está equipado con el sistema de brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS). Todos los Voyagers están propulsados ​​por un par de motores Rolls-Royce Trent 772B-60 .

Airbus Voyager reabastece de combustible dos Tornado GR4 sobre Irak

En mayo de 2014, se habían entregado nueve aviones, completando la "flota principal". Las entregas adicionales fueron para una "capacidad de aumento", disponible para la RAF cuando sea necesario, pero de otra manera disponible para AirTanker para "liberarlo en el mercado civil, menos su equipo militar o para países socios en una capacidad militar con el acuerdo del Ministerio de Defensa". Para el 14 de marzo de 2016, se habían entregado los 14 Voyager. En noviembre de 2015, se anunció que un RAF A330 MRTT sería reacondicionado para llevar a ministros del gobierno y miembros de la Familia Real en visitas oficiales. El reacondicionamiento costaría 10 millones de libras esterlinas, pero ahorraría alrededor de 775.000 libras esterlinas anuales en comparación con los vuelos chárter. ZZ336 está equipado con 158 asientos y se conoce como Vespina. Entró en servicio el 6 de mayo de 2016, el entonces primer ministro David Cameron realizó su primer vuelo para asistir a la cumbre de Varsovia de 2016 . En junio de 2020, el avión recibió una nueva librea basada en los colores de la bandera de la Unión a pedido del primer ministro británico Boris Johnson . Aunque se llevó a cabo como parte del período de mantenimiento de rutina de la aeronave, el costo de la nueva librea se anunció en aproximadamente £ 900,000.

Nueva decoración para RAF ZZ336 "Vespina"

Debido a que los Voyagers de la RAF solo son capaces de repostar con sonda y drogue, no pueden repostar aviones RAF actuales o futuros que están equipados únicamente para repostar con brazo volador, incluido el Boeing RC-135 , Boeing C-17 Globemaster III , Boeing 737 AEW & C y Boeing P-8 Poseidon . En abril de 2016, la RAF manifestó su interés en la idea de instalar un boom en parte de la flota de Voyager, alineando sus aviones con otros operadores de A330 MRTT. La instalación de un brazo agregaría flexibilidad a la flota RAF Voyager, no solo permitiendo la operación con aquellos tipos en el RAF que no están equipados para sonda y drogue, sino también para otras fuerzas aéreas que operan aviones reabastecidos con brazo.

Emiratos Árabes Unidos

En 2007, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron que habían firmado un memorando de entendimiento con Airbus para comprar tres A330 MRTT. Se firmó un contrato con los Emiratos Árabes Unidos en febrero de 2008. El primer A330 MRTT de los Emiratos Árabes Unidos se entregó el 6 de febrero de 2013. Los dos restantes se entregaron el 6 de agosto de 2013. Los petroleros de los Emiratos Árabes Unidos están equipados con un ARBS y dos Cobham 905E de reabastecimiento de combustible debajo del ala. vainas estas unidades ARBS incluyen un polipasto de brazo secundario desarrollado para los Emiratos Árabes Unidos. Este sistema permite que la pluma se retraiga, incluso en el caso de una falla del sistema de retracción de la pluma primaria. Los camiones cisterna de los EAU están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700.

Arabia Saudita

Royal Saudi Air Force A330 MRTT con librea especial para las celebraciones del 88º Día Nacional .

Arabia Saudita finalizó un acuerdo para comprar tres A330 MRTT equipados con un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo (ARBS) y dos módulos de reabastecimiento de combustible debajo del ala Cobham 905E, el 3 de enero de 2008. En julio de 2009 se anunció que Arabia Saudita había pedido tres A330 MRTT adicionales petroleros. RSAF eligió el General Electric CF6-80 para alimentar sus A330 MRTT.

El 25 de febrero de 2013, entró en funcionamiento el primer A330 MRTT. Se han pedido tres A330 MRTT más en un contrato de seguimiento; se esperaba la entrega a finales de 2014. Para el 31 de agosto de 2013, se habían entregado tres.

Singapur

En febrero de 2012, Singapur expresó interés en el A330 MRTT para reemplazar sus cuatro Boeing KC-135. En febrero de 2014, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) seleccionó el A330 MRTT sobre el Boeing KC-46 y firmó por seis aviones. Están equipados con motores Trent 772B y configurados para una capacidad máxima de 266 pasajeros o 37.000 kilogramos (82.000 libras) de carga, así como un peso máximo de combustible de 111.000 kilogramos (245.000 libras).

El primer A330 MRTT llegó a Singapur el 14 de agosto de 2018 con una librea especial. Hizo su primera aparición pública en el desfile del 50 aniversario de RSAF el 1 de septiembre de 2018.

Corea del Sur

El 30 de junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT; La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) planeaba incorporar cuatro petroleros para 2020. El primer A330 MRTT se entregó el 12 de noviembre de 2018, después de un vuelo en ferry desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Getafe , España, a Corea del Sur, pilotado por un Tripulación de Airbus y ROKAF. Designado KC-330 Cygnus , extiende la resistencia de los aviones ROKAF a áreas remotas como Dokdo , Ieodo y la línea North Pyongyang-Wonsan , así como también aumenta su capacidad para desplegarse en el extranjero para operaciones internacionales. Corea del Sur recibió su primer A330 MRTT en enero de 2019 y su segundo A330 MRTT en marzo de 2019.

Francia

En noviembre de 2011, Francia expresó interés en adquirir 14 A330 MRTT para reemplazar sus aviones cisterna Boeing KC-135 y transportes Airbus A340 y A310; un año después, se anunció que se pedirían 14 en 2013. En mayo de 2013, Airbus hizo una oferta por 12 a 14 A330 MRTT a Francia. El 20 de febrero de 2014, el Jefe de Estado Mayor francés declaró que se adquirirían 12 A330 MRTT en dos lotes, una configuración estándar inicial con un brazo y cabinas de reabastecimiento de combustible en el ala y más tarde con una puerta de carga y SATCOM. El 15 de diciembre de 2015, Francia encargó ocho A330 MRTT, lo que constituye el segundo tramo de un contrato plurianual por 12 A330 MRTT, por valor de 3.000 millones de euros (3.300 millones de dólares), firmado por el Ministerio de Defensa francés en noviembre de 2014. Se esperaban las primeras entregas. en 2018, con más traspasos de uno o dos por año hasta 2025.

En septiembre de 2018, la Direction générale de l'armement (DGA) anunció planes para acelerar la entrega del A330 MRTT Phénix, como se lo conoce en el servicio francés, en dos años, planeando la entrega del último de los 12 aviones en 2023. en lugar de 2025. Además, la DGA declaró que la flota se incrementaría posteriormente a 15 aviones. Más tarde, en septiembre, la Fuerza Aérea francesa recibió el primer A330 MRTT según el calendario existente. El 13 de diciembre de 2018, Francia encargó otros tres A330 MRTT de un tercer tramo del contrato plurianual; estos están propulsados ​​por motores Rolls-Royce Trent 700 y equipados con ARBS y vainas de reabastecimiento de combustible con mangueras y gargantas debajo de las alas.

Flota multinacional de transporte de cisternas polivalentes

En noviembre de 2011, la Junta Directiva de la Agencia Europea de Defensa (EDA) y los Ministros de Defensa europeos respaldaron el reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR) como una de las iniciativas iniciales de Pooling and Sharing después de reconocer la necesidad de una mayor capacidad AAR ya que dependía en gran medida en aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU. En noviembre de 2012, los Ministros de Defensa de 10 estados miembros de la AED (Países Bajos, Bélgica, Francia, Grecia, España, Hungría, Luxemburgo, Polonia, Portugal y Noruega) firmaron una carta de intención para adquirir conjuntamente un transporte cisterna multifunción. Holanda fue designada líder del proyecto Multinacional Multinacional Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF), que fue lanzado con el objetivo de crear una capacidad AAR europea inicial para 2020. En 2013, Holanda expresó interés en el A330 MRTT para reemplazar sus dos aviones KDC-10 ; se inició un estudio sobre la normalización de la capacidad AAR europea en cooperación con otros miembros del MFP.

En diciembre de 2014, tras una solicitud de información , la mayor parte de los estados miembros de MMF iniciaron negociaciones con Airbus Defence and Space (ADS) para adquirir una flota A330 MRTT que será propiedad de la OTAN, mientras que la Organización para la Cooperación Conjunta de Armamento (OCCAR) y la La Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN apoyaría el proceso de adquisiciones. Esto fue acompañado por una solicitud de propuestas enviada a ADS por OCCAR para dos A330 MRTT con opciones para seis más; en este momento, solo los Países Bajos y Luxemburgo eran miembros de pleno derecho del FMM. Se decidió basar estos A330 MRTT en la Base Aérea de Eindhoven , que tiene la eliminación de ruido para operar hasta ocho A330 MRTT. En julio de 2016, los Países Bajos y Luxemburgo pidieron conjuntamente los dos primeros A330 MRTT en el marco del programa MMF, el primero programado para su entrega en 2020. En junio de 2017, Alemania y Noruega se convirtieron en miembros de MMF, comprometiéndose a pedir cinco aviones más y opciones para otro cuatro. El 26 de septiembre de 2017, ADS anunció la recepción de un pedido en firme de OCCAR para cinco petroleros adicionales.

El Ministerio de Defensa belga declaró la intención de comprar un A330 MRTT en un plan de defensa de 2015. El gobierno belga investigó el plan de 840 millones de euros, así como la opción de equipar los siete A400M de Bélgica con cápsulas debajo de las alas; una flota combinada de A330 MRTT y A400M de Bélgica costaría hasta mil millones de euros. El 22 de diciembre de 2017, Bélgica firmó un contrato para un A330 MRTT, con base en la Base Aérea de Eindhoven, lo que eleva la flota total de MMF a ocho aviones. y se incorporó oficialmente al programa el 14 de febrero de 2018.

El 19 de diciembre de 2017, la OTAN se asoció con Elbit Systems de Israel para proporcionar sistemas de contramedidas electrónicas J-Music a la flota. Después de haber considerado unirse a la iniciativa durante algún tiempo, la República Checa se unió como sexto miembro durante octubre de 2019.

En septiembre de 2020, Luxemburgo se comprometió a ofrecer 1.000 horas adicionales y, como tal, proporcionar financiación para un noveno avión mediante el ejercicio de una opción de contrato existente.

Del total de nueve aviones pedidos actualmente, cinco estarán basados ​​en la base aérea de Eindhoven en los Países Bajos y cuatro en el aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania. El 30 de junio de 2020, Airbus entregó el primero de los nueve aviones A330 MRTT. El 10 de agosto de 2020, Airbus entregó el segundo avión. El 19 de noviembre de 2020, Airbus entregó el tercer avión. El 1 de abril de 2021, Airbus entregó el cuarto avión. El 31 de agosto de 2021, Airbus entregó el quinto avión.

Operadores potenciales

Brasil

El 28 de enero de 2021, el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, anunció negociaciones para dos A330 MRTT para la Fuerza Aérea Brasileña . El 13 de mayo de 2021, el Ministerio de Defensa emitió un comunicado oficial que autorizaba el acuerdo por la aeronave, las unidades en negociación que se informó que eran del inventario activo de la RAF, posiblemente la variante KC2. El 30 de junio de 2021, el agregado militar británico para Brasil, el capitán Mark Albon de la Royal Navy , confirmó las negociaciones en curso, realizadas por el embajador del Reino Unido en Brasil y miembros del Ministerio de Defensa, diciendo "estamos en contacto y esperamos que estos aviones se venderán pronto a Brasil ".

Canadá

En abril de 2021, se anunció que Airbus era considerado el único proveedor calificado para reemplazar el avión de transporte VIP y de reabastecimiento de combustible RCAF CC-150 Polaris de Canadá , superando al KC-46 Pegasus de Boeing. Las partes esperan tener un contrato antes de la primavera de 2024.

Indonesia

En enero de 2018, los funcionarios de la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) estaban estudiando tanto el A330 MRTT como el avión de reabastecimiento aéreo Boeing KC-46 Pegasus para un futuro programa de modernización, que se espera que tenga lugar después de la finalización del programa Airbus A400M Atlas . Se dijo que el TNI-AU estaba comparando la compatibilidad de las aeronaves con su aeronave actual; costos del ciclo de vida ; interoperabilidad con activos actuales y futuros; y posibles opciones de financiación y transferencia de tecnología con el fabricante de aviones de propiedad estatal Indonesian Aerospace .

India

El A330 MRTT y el Ilyushin Il-78 compitieron por una licitación lanzada en 2006 por el Ministerio de Defensa de la India (MoD) por seis reabastecedores para extender el radio de operación de la Fuerza Aérea de la India (IAF). En mayo de 2009, India eligió el A330 MRTT sobre el Il-78. Sin embargo, en enero de 2010, el gobierno canceló la orden, citando el alto costo como la razón, supuestamente en contra de los deseos de la IAF. Después de volver a licitar, India seleccionó a Airbus como su "proveedor preferido" en noviembre de 2012. En enero de 2013, India, según se informa, eligió el A330 MRTT como la "oferta preferida".

En 2016, Airbus dijo que el Ministerio de Defensa de la India había rescindido la licitación de dos mil millones de dólares de seis años por seis aviones MRTT. Un funcionario de Airbus declaró que la compañía "colaborará con el gobierno indio para encontrar una manera de llevar las capacidades del A330 MRTT a la IAF". En enero de 2018, la IAF volvió a lanzar su programa de adquisición de reabastecimiento de combustible en el aire, enviando una solicitud de información (RFI) a Airbus , Boeing e Ilyushin . Tanto Airbus como Boeing respondieron al RFI, mientras que Ilyushin fue descalificado porque el requisito oficial es un avión con dos motores turbofan . En 2017, India anunció planes para comprar seis aviones de control y alerta temprana aerotransportados (AEW & C) ("AWACS") que también pueden realizar reabastecimiento aéreo, y los dos primeros aviones AEW & C aguardan la aprobación del Gabinete en 2020. Sin embargo, se decidió en septiembre de 2021 en su lugar, utilizar seis Airbus A319 adquiridos de Air India .

España

El Ministerio de Defensa de España declaró que iba a adquirir dos A330 MRTT en 2016 para reemplazar sus viejos aviones cisterna Boeing 707. En 2014, el Secretario de Estado de Defensa de España declaró que el Ministerio de Defensa había iniciado negociaciones con Airbus Defence and Space para cambiar su pedido excedente de 13 Airbus A400M por un número no revelado de aviones Airbus A330 MRTT. El director comercial de Airbus Defence and Space dijo que, aunque es un tema complicado, la compañía negociará con España para llegar a un acuerdo. En septiembre de 2018, España todavía estaba explorando la idea, pero aún no había tomado una decisión. En septiembre de 2020, España acordó adquirir de Iberia tres A330 que la aerolínea ya no necesitaba debido a los efectos económicos de la pandemia COVID-19 , para luego modificarlos para que sirvan como flota MRTT.

Otros

El 27 de marzo de 2014, Airbus anunció que la Fuerza Aérea de Qatar Emiri tenía la intención de comprar dos A330 MRTT.

A partir de 2018, se informó que Suecia estaba considerando unirse al programa de Flota Multinacional de Transporte de Buques Cisterna Multinacional.

En mayo de 2021, se reveló que Egipto podría comprar dos A330 MRTT como parte de un acuerdo de caza Rafale con Francia.

Pujas fallidas

Estados Unidos

La Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) ejecutó un programa de adquisiciones para reemplazar alrededor de 100 de sus Stratotankers KC-135E más antiguos , es decir , inicialmente excluyendo la variante KC-135R actualizada más común. EADS ofreció el A330 MRTT. El Boeing KC-767 fue seleccionado en 2002; sin embargo, la USAF canceló la orden KC-767 al descubrir la manipulación ilegal y las prácticas corruptas durante la competencia.

En 2006, la USAF publicó una nueva solicitud de propuesta (RFP) para un avión cisterna, que se actualizó en enero de 2007, al KC-X RFP, uno de los tres programas de adquisición que están destinados a reemplazar toda la flota KC-135. El A330 MRTT fue propuesto nuevamente por EADS y Northrop Grumman como el KC-30 . De nuevo compitió contra el Boeing KC-767, un avión más pequeño y menos costoso con menos combustible y capacidad de carga. Northrop Grumman y EADS anunciaron planes para ensamblar el avión en una nueva instalación en Mobile, Alabama , que también construiría cargueros A330. El 29 de febrero de 2008, la USAF anunció la selección del KC-30 como reemplazo del KC-135 y fue designado KC-45A . El 18 de junio de 2008, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos (GAO) confirmó una protesta de Boeing sobre la adjudicación del contrato a Northrop Grumman y EADS por irregularidades en el proceso. Esto dejó en duda el estado del KC-45A, porque la decisión de la GAO requería que la USAF volviera a declarar el contrato.

El 24 de septiembre de 2009, la USAF inició los primeros pasos en la nueva ronda de licitaciones, con un conjunto de criterios más claros. El 8 de marzo de 2010, Northrop Grumman se retiró del proceso de licitación, afirmando que los nuevos criterios estaban sesgados a favor de la oferta de Boeing. El 20 de abril de 2010, EADS anunció que volvería a participar en el concurso de forma independiente y que tenía la intención de presentar una oferta con el KC-45, con la intención de que Mobile sea el lugar de montaje final. El 24 de febrero de 2011, la USAF anunció que el contrato de desarrollo se había adjudicado a Boeing . William J. Lynn III, subsecretario de Defensa, dijo que Boeing era "el claro ganador" bajo una fórmula que consideraba los precios de oferta, qué tan bien cumplía cada avión cisterna con las necesidades y los costos de operación durante 40 años.

Variantes

Un australiano KC-30A repostando un Lockheed Martin F-35 Lightning II
A330 MRTT
Un Airbus A330-200 convertido por Airbus Military para tareas de reabastecimiento de combustible en el aire.
KC-30A
Designación australiana para un A330 MRTT con dos módulos de reabastecimiento de combustible debajo del ala y un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo.
KC-45A
Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un A330 MRTT con dos módulos de reabastecimiento de combustible debajo del ala y un sistema de brazo de reabastecimiento aéreo, orden cancelada.
Voyager KC2
Designación de la Royal Air Force para un A330 MRTT con dos cápsulas Cobham 905 debajo del ala, utilizadas principalmente para repostar aviones rápidos.
Voyager KC3
Designación de la Royal Air Force para un A330 MRTT con dos cápsulas debajo del ala y una "Unidad de reabastecimiento de combustible del fuselaje Cobham (FRU)" para una capacidad de reabastecimiento de combustible en la línea central, utilizada principalmente para reabastecer de combustible aviones grandes.

Operadores

Mapa con los operadores de A330 MRTT en azul, tenga en cuenta que también se incluyen los operadores de la Flota Multinacional de Transporte de Cisterna Multinacional (MMF).
El primer A330-200 MRTT de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) despega para un vuelo de prueba desde la Base Aérea de Getafe en España

Al 30 de septiembre de 2021, se había encargado un total de 61 A330 MRTT a Airbus Military . Se han entregado 50, incluidos cinco de los nueve aviones de la Flota de Transporte Cisterna Multinacional Multinacional (MMF) de la OTAN entregados.

 Australia
 Bélgica
 Francia
 Alemania
  • Luftwaffe : 4 aviones en pedido, que serán propiedad de la OTAN como parte de la Flota Multinacional de Transporte de Cisterna Multifunción (MMF).
 Países Bajos
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF): 1 avión en pedido, que será propiedad de la OTAN como parte de la Flota Multinacional de Transporte de Cisterna Multifunción (MMF).
 Arabia Saudita
 Singapur
 Corea del Sur
 Emiratos Árabes Unidos
 Reino Unido

Accidentes e incidentes

El 19 de enero de 2011, se produjo un accidente de reabastecimiento aéreo entre un A330 MRTT equipado con un brazo y un General Dynamics F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Portuguesa sobre el Océano Atlántico frente a la costa de Portugal. Los primeros informes indicaron que el brazo se rompió en el extremo de popa del brazo cerca del receptáculo del F-16, lo que provocó que el brazo retrocediera hacia la parte inferior del A330 MRTT. Entonces, la pluma se volvió incontrolable y osciló hasta que se rompió el conjunto de la pluma en el punto de pivote. Ambos aviones resultaron dañados pero aterrizaron sin problemas. El A330 MRTT involucrado era un avión de prueba de Airbus destinado a la RAAF, operado por una tripulación de Airbus. En el momento del incidente, Airbus aún no había comenzado las entregas.

El 10 de septiembre de 2012, la pluma de repostaje de un A330 MRTT se desprendió en vuelo a una altitud de 8.200 m (27.000 pies) en el espacio aéreo español. La botavara se separó limpiamente en una articulación mecánica y cayó al suelo, mientras que el petrolero aterrizó a salvo en Getafe sin lesiones. El incidente se atribuyó a un conflicto entre el polipasto de la pluma de respaldo (instalado en los A330 MRTT destinados a los Emiratos Árabes Unidos) y el mecanismo de retracción de la pluma primaria, y fue atribuible a las pruebas que se estaban realizando. Airbus explicó más tarde que el mal funcionamiento no era posible en condiciones normales de operación y que se habían implementado procedimientos para evitar incidentes similares en el futuro. Tras el incidente, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial , la autoridad reguladora española , emitió restricciones de precaución a otros usuarios de A330 equipados con barrera.

Especificaciones

Datos de A330 MRTT, KC-30, Airbus A330

Características generales

  • Tripulación: 3: 2 pilotos, 1 operador AAR
  • Capacidad: Hay varias configuraciones de pasajeros disponibles, incluidos 291 pasajeros (Reino Unido) y 8 paletas militares + 1 contenedor LD6 + 1 contenedor LD3 (compartimentos de carga en la cubierta inferior)
  • Carga útil : 45.000 kg (99.000 lb) de carga útil sin combustible
  • Longitud: 58,80 m (193 pies)
  • Envergadura : 60,3 m (198 pies)
  • Altura: 17,4 m (57 pies)
  • Superficie alar : 362 m 2 (3.900 pies 2 )
  • Peso vacío: 125.000 kg (275.600 lb)
  • Peso máximo al despegue : 233.000 kg (514.000 lb)
  • Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Trent 772B , o General Electric CF6-80E1A4 , o Pratt & Whitney PW 4170 ; turboventiladores , 320 kN (72,000 lbf) 320 kN cada uno
  • Capacidad de combustible: 111.000 kg (245.000 lb) máx., 65.000 kg (143.000 lb) a 1.000 millas náuticas (1852 km) con 2 horas en la estación

Rendimiento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

enlaces externos