Air Zimbabwe - Air Zimbabwe

Air Zimbabwe
Logotipo de Air Zimbabwe 2011.svg
IATA OACI Señal de llamada
UM AZW AIR ZIMBABWE
Fundado 1 de septiembre de 1967 (como Air Rhodesia Corporation) Salisbury , Rhodesia ( 01/09/1967 )
Operaciones iniciadas 2 de abril de 1980 ( 02/04/1980 )
Hubs
Programa de viajero frecuente Rainbow Club
Tamaño de la flota 9
Destinos 5
Empresa matriz Air Zimbabwe (privado) Limited
Sede Aeropuerto Internacional de
Harare Harare, Zimbabwe
Gente clave
Sitio web airzimbabwe .aero

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (que opera como Air Zimbabwe ) es la aerolínea nacional de Zimbabwe , con sede en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Harare , en Harare . Desde su centro en el Aeropuerto Internacional de Harare, la aerolínea solía operar una red en el sur de África que también incluía Asia y Londres-Gatwick . Tras las dificultades financieras, Air Zimbabwe cesó sus operaciones a finales de febrero de 2012 . Con una red nacional reducida, la aerolínea reanudó sus operaciones durante un breve período entre mayo y principios de julio de 2012 , cuando los vuelos se interrumpieron nuevamente. Algunos vuelos se reanudaron de forma discontinua en noviembre de ese año. La aerolínea reanudó la operación de algunas rutas nacionales, así como el servicio regional a Johannesburgo a diario en abril de 2013 .  ( 2012-02 ) ( 2012-07 ) ( 2013-04 )

La compañía ha sido miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y de la Asociación de Aerolíneas Africanas desde 1981. En julio de 2014, es propiedad del Gobierno de Zimbabwe .

Historia

Primeros años

Un Boeing 707-320B de Air Zimbabwe en la aproximación final al aeropuerto Gatwick de Londres en 1989.

La entidad que finalmente se convirtió en Air Zimbabwe nació formalmente el 1 de septiembre de 1967, cuando el Gobierno de Rhodesia creó ' Air Rhodesia Corporation ' para suceder a Air Rhodesia, una subsidiaria de propiedad total de Central African Airways Corporation (CAAC) que existía desde 1964 como una aerolínea nacional dentro de Rhodesia. Tras la disolución de CAAC a finales de 1967, Air Rhodesia heredó las operaciones de CAAC, así como una flota de aviones Boeing, DC-3 y Viscount . Se convirtió en el efímero 'Air Zimbabwe Rhodesia' en 1978, y finalmente en 'Air Zimbabwe' en abril de 1980 cuando se formó la República de Zimbabwe . Los servicios que conectan Harare con Sudáfrica ( Durban y Johannesburgo ) se habían operado antes de que el país obtuviera su independencia. Los servicios programados comenzaron el 2 de abril de 1980 a Londres Gatwick . La compañía había alquilado un Boeing 707 a South African Airways hasta mayo de 1981 , cuando se compraron tres Boeing 707-320B a Lufthansa . Ese año se inauguraron los vuelos a Frankfurt . La aerolínea registró una ganancia de ZWL  330,000 ( £ 220,000) para el año fiscal que terminó el 30 de junio de 1980.  ( 02/04/1980 ) ( 1981-05 )

En la década de 1980, la aerolínea adoptó una nueva librea de avión basada en los colores de la bandera de Zimbabwe .

Durante 1982, comenzó un servicio a Perth y Sydney ; se ejecutó en cooperación con Qantas y voló con aviones Boeing 747SP de Qantas . En mayo de ese año, el Gobierno ordenó a Air Zimbabwe y la aerolínea nacional de carga Affretair fusionar sus operaciones; Air Zimbabwe finalmente se hizo cargo de la compañía de cargueros en julio de 1983 . El transportista de carga continuó sus operaciones bajo la marca Affretair. Durante 1983, Air Zimbabwe se convirtió en miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA); también amplió sus rutas regionales a Gaborone , Lilongwe , Lusaka y Nairobi .  ( 1983-07 )

En marzo de 1985 , Air Zimbabwe tenía 1.443 empleados y la flota estaba compuesta por cinco Boeing 707-320B y siete Viscount 700 . En este momento, la aerolínea realizaba vuelos nacionales que unían Harare con Buffalo Range , Bulawayo , Gweru , el Parque Nacional Hwange , Kariba , Masvingo y Victoria Falls , servicios regionales a Blantyre , Durban, Gaborone , Johannesburgo, Lusaka y Nairobi, y vuelos intercontinentales a Atenas. , Frankfurt y Londres; la ruta Harare-Perth-Sydney ofrecida con aviones Qantas Boeing 747SP se realizó en asociación con Air Zimbabwe. Un Boeing 737-200 que había sido alquilado a Maersk se devolvió al arrendador en 1986 y el primero de los tres Boeing 737-200 de propiedad se introdujo gradualmente y se puso en servicio en diciembre de ese año; el segundo y tercer avión de este tipo se entregaron en junio y julio de 1987 . La capacidad adicional permitió extensiones de rutas a Dar es Salaam , Manzini , Maputo y Mauricio . En 1987 se compró un BAe 146-200 para rutas nacionales. También en 1987, la aerolínea anunció sus intenciones de adquirir Ilyushin Il-62 y -86s y Yak-42 Yakovlev en lugar de aviones construidos en occidente. Estos planes nunca se materializaron y Air Zimbabwe realizó un pedido de dos Boeing 767-200 . Con el registro Z-WPE y el nombre de "Cataratas Victoria", el primer Boeing 767-200ER ingresó a la flota en noviembre de 1989. El Boeing 707 fue retirado de las rutas de largo recorrido poco después; estos aviones todavía se utilizaban para cubrir rutas regionales. El Viscount se retiró definitivamente del servicio en noviembre de 1989. La aerolínea introdujo gradualmente el segundo 767-200ER (Z-WPF, llamado "Chimanimani") a finales de 1990. Se encargaron dos Fokker 50 en abril de 1995; fueron entregados un mes después.  ( 1985-03 ) ( 1987-07 )

Agitación financiera e interrupción del servicio

En febrero de 2004 , se reveló que la empresa había sido suspendida temporalmente por la IATA por deudas impagas. A finales de octubre de 2006 , los precios de los billetes de Air Zimbabwe aumentaron hasta un 500%, en parte debido a que la inflación en el país subió a más del 1.000%; en ese momento, el Banco Central de Zimbabwe declaró que no podía seguir apoyando a Air Zimbabwe y otros fondos. -la pérdida de empresas estatales, y en parte porque la aerolínea necesitaba divisas para pagar el combustible, los repuestos y el servicio de comidas. Una crisis cambiaria en el país provocó la cancelación de las operaciones de la aerolínea a fines de 2005, luego de la falta de divisas para pagar el combustible. En 2006, se reveló que el número de pasajeros había caído de 1 millón en 1999 a 23.000 en 2005.  ( 2004-02 ) ( 2006-10 )

En mayo de 2011 , la aerolínea fue suspendida del sistema financiero y de reservas internacional de IATA debido a tarifas de reserva impagas. Se anunció a principios de noviembre 2011 que el gobierno absorbería un US $ 140  la deuda millones con el fin de hacer la empresa más atractiva para los inversores extranjeros. Ya en diciembre de 2011 , la aerolínea luchó por brindar sus servicios regionales y en el extranjero en medio de embargos de aviones por deudas impagas.  ( 2011-05 ) ( 2011-11 ) ( 2011-12 )

En enero de 2012 , la aerolínea quedó bajo gestión judicial. Tras un intento fallido de reactivación, en el que los pilotos se negaron a reanudar los servicios domésticos por más de 35  millones de dólares estadounidenses en sueldos y subsidios impagos, el 24 de febrero de 2012 se anunció que Air Zimbabwe quedaría en tierra indefinidamente. En marzo del mismo año, el gobierno de Zimbabwe estableció Air Zimbabwe Private Limited como el nuevo propietario de la aerolínea después de disolver al antiguo propietario paraestatal de la aerolínea, Air Zimbabwe Holdings, y absorber una  deuda de 150 millones de dólares. La aerolínea reanudó sus vuelos de forma continua a principios de mayo de 2012 , pero utilizando un solo avión y sirviendo solo a tres destinos nacionales (Bulawayo, Harare y Victoria Falls) y solo por un breve período de tiempo hasta que el avión se puso en tierra el 2 de julio de 2012. . La aerolínea se reactivó a finales de noviembre de 2012 , con un programa de vuelos reducidos en la ruta Harare-Johannesburgo. Los informes indicaron que la aerolínea reanudó las operaciones nacionales que conectan Bulawayo, Harare y las Cataratas Victoria, así como la ruta regional a Johannesburgo, diariamente en abril de 2013 , antes de la Feria Internacional de Comercio de Zimbabwe 2013 . Aproximadamente 600 empleados de más de 1000 habían sido despedidos a fines de mayo de 2013 como parte de las medidas de reducción de costos destinadas a recapitalizar la aerolínea. La Autoridad de Turismo de Zimbabwe reveló en junio de 2013 que la cuota de mercado de la aerolínea sufrió una fuerte disminución en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2012 , con una participación del 0,8% en este período frente al 27% en el mismo período de 2009.  ( 2012-01 ) ( 2012-02-24 ) ( 2012-05 ) ( 2012-07-02 ) ( 2012-11 ) ( 2013-04 ) ( 2013-05 ) ( 2013-06 ) ( 31/12/2012 )

En julio de 2017, las deudas de Air Zimbabwe se estimaron en 330  millones de dólares estadounidenses . El 8 de junio de 2018, se informó que Air Zimbabwe tiene deudas de más de $ 300 millones y ya no puede volar a la mayoría de los destinos debido a las amenazas de los deudores de incautar sus aviones. Con una deuda creciente y solo tres de sus aviones operativos, la aerolínea fue puesta bajo administración el 6 de octubre de 2018.

Prohibición de la UE

En mayo de 2017, Air Zimbabwe se agregó a la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por no cumplir con las normas de seguridad de la UE.

Pandemia de coronavirus 2020

El 26 de marzo de 2020, la aerolínea se vio obligada a suspender todos los vuelos de forma indefinida debido a la pandemia de COVID-19 . Posteriormente, la aerolínea se vio obligada a poner a todos los empleados en licencia sin goce de sueldo y está en proceso de crear un plan maestro posterior a la pandemia.

Asuntos Corporativos

Propiedad y gestión

Desde marzo de 2012, la aerolínea opera a través de Air Zimbabwe Private Limited, que es propiedad total del gobierno de Zimbabwe, aunque desde hace mucho tiempo se planea privatizar la aerolínea en cierto grado.

Chipo Dyanda es la aerolínea 's presidenta, a partir de julio de 2017. En octubre de 2016, Simba Chikore fue designado para ser el director de operaciones (COO), en medio de una gran polémica y acusaciones de nepotismo ya que también es el hijo-en-ley de El presidente de Zimbabwe, Robert Mugabe . Simba renunció a Air Zimbabwe en noviembre de 2017.

Tendencias comerciales

Air Zimbabwe ha tenido pérdidas durante muchos años, con servicios irregulares. Aunque la aerolínea es propiedad del gobierno, no se han publicado informes anuales completos. Las cuentas auditadas se presentaron por última vez en 2008 y, aunque ha habido informes de prensa de que se han completado las auditorías para 2009, 2010, 2011 y 2012, no parece que se hayan publicado.

Se han declarado públicamente varias cifras de rendimiento (para el año que finaliza el 31 de diciembre), como se muestra a continuación:

2013 2014 2015 2016 2017 2018
Facturación ( millones de dólares EE.UU. ) 32 36
Beneficios (US $ m) -44,8 pérdida -26 -15 pérdida
Número de empleados 799 425
Número de pasajeros (miles) 151 186
Factor de carga de pasajeros (%) 42
Número de aeronaves (operativas) (al final del año) 3 4 5 2
Notas / fuentes

Destinos

Un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe en una corta final al aeropuerto Changi de Singapur en 2005.

El servicio Harare- Beijing se lanzó en noviembre de 2004 , tras un aumento de los lazos económicos entre China y Zimbabwe. Del mismo modo, la portadora añadió Kuala Lumpur a su red en 2009. Un aumento de capacidad fue revelado a ocurrir en la ruta Harare-Londres-Gatwick a partir del 1 de abril de 2011. El Harare- Londres ruta que una vez fue servida por tanto British Airways y Air Zimbabwe se convirtió en una de las rutas más lucrativas para Air Zimbabwe desde que la aerolínea británica interrumpió el servicio en 2007.  ( 2004-11 )

Como parte de su estrategia de recuperación, la aerolínea en abril de 2020 lanzó un plan de reactivación integral. La aerolínea está planeando nuevas rutas desde Victoria Falls, así como desde Harare. Las Cataratas Victoria conectarán los centros turísticos locales (Buffalo Range, Kariba, Matopos y Hwange) y destinos regionales en Windhoek (Namibia), Maun (Botswana) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). El centro principal de Harare introducirá vuelos regulares a Lusaka (Zambia), Ciudad del Cabo, Dubai (EAU) y Lubumbashi y Kinshasa (ambos en la República Democrática del Congo). hasta Dubai en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Interrupciones de vuelos en 2011/2012

En febrero de 2011, la aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos a Johannesburgo debido a posibles incautaciones de sus aviones por parte de los acreedores debido a deudas impagas. Los servicios regionales y nacionales se suspendieron por un breve período en mayo de 2011, luego de que la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe (CAAZ) paralizara su flota de Boeing 737-200 por motivos de mantenimiento y de que se incautara un avión arrendado de Zambezi Airlines en una deuda impaga de US $ 460.000 . Las operaciones se reanudaron a finales de mayo de 2011 , tras un acuerdo entre las dos aerolíneas, pero el propietario de la aeronave se apoderó de la aeronave a finales de junio de 2011 . A mediados de junio de 2011 , los vuelos a Londres y Sudáfrica se suspendieron temporalmente debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. Tanto por el encallamiento de la flota 737-200 como por la escasez de combustible en el país, se suspendieron los servicios domésticos y los vuelos regionales se operaron de manera irregular. La aerolínea comenzó a regularizar las operaciones de media y corta distancia en julio de 2011 , cuando obtuvo la autorización de la CAAZ para operar uno de sus tres 737-200 en tierra. Las operaciones se interrumpieron nuevamente a fines de julio de 2011 , esta vez debido a una huelga de pilotos, que se reanudó a mediados de septiembre después de una huelga de 50 días. Una vez más, los vuelos nacionales y extranjeros fueron cancelados temporalmente a principios de noviembre de 2011 , esta vez debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. Las rutas de ultramar se reanudaron el 11 de noviembre de 2011 . Sin embargo, los vuelos al Reino Unido y Sudáfrica se suspendieron en enero de 2012 debido a posibles incautaciones de aviones de la aerolínea por deudas pendientes.  ( 2011-05 ) ( 2011-06 ) ( 2011-06 ) ( 2011-07 ) ( 2011-07 ) ( 2011-11 ) ( 2011-11-11 ) ( 2012-01 )

Lista

A continuación se muestra una lista de los destinos a los que vuela Air Zimbabwe, de acuerdo con sus servicios programados, a marzo de 2018. También se muestran los destinos terminados.

País Ciudad Aeropuerto Notas Refs
Botswana Gaborone Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama Terminado
porcelana Beijing Aeropuerto Internacional de Pekín Capital Terminado
Chipre Larnaca Aeropuerto internacional de Larnaca Terminado
República Democrática del Congo Kinshasa Aeropuerto de N'djili Terminado
Lubumbashi Aeropuerto internacional de Lubumbashi Terminado
Mbuji-Mayi Aeropuerto de Mbuji Mayi Terminado
Eswatini Manzini Aeropuerto de Matsapha Terminado
Alemania Frankfurt Aeropuerto de Frankfurt Terminado
Grecia Atenas Aeropuerto internacional Hellinikon Terminado
Kenia Nairobi Aeropuerto internacional Jomo Kenyatta Terminado
Malawi Blantyre Aeropuerto Internacional Chileka Terminado
Lilongwe Aeropuerto internacional de Lilongwe Terminado
Mozambique Maputo Aeropuerto internacional de Maputo Terminado
Mauricio Mauricio Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam Terminado
Malasia Kuala Lumpur Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur Terminado
Namibia Windhoek Aeropuerto Internacional Windhoek Hosea Kutako Terminado
Singapur Singapur Aeropuerto de Singapur Changi Terminado
Sudáfrica Durban Aeropuerto internacional de Durban Terminado
Johannesburgo Aeropuerto Internacional OR Tambo
Tanzania Dar es Salaam Aeropuerto internacional Julius Nyerere
Emiratos Árabes Unidos Dubai Aeropuerto internacional de Dubai Terminado
Reino Unido Londres Aeropuerto de Gatwick Terminado
Zambia Lusaka Aeropuerto internacional de Lusaka Terminado
Zimbabue Bulawayo Aeropuerto internacional Joshua Mqabuko Nkomo
Chiredzi Aeropuerto Buffalo Range Terminado
Gweru Base aérea de Gweru-Thornhill Terminado
Harare Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe Centro
Parque Nacional de Hwange Aeropuerto del Parque Nacional de Hwange Terminado
Kariba Aeropuerto de Kariba Terminado
Masvingo Aeropuerto de Masvingo Terminado
Cataratas Victoria Aeropuerto de Victoria Falls

Flota

Historia y desarrollos recientes

Un Air Zimbabwe Fokker 50 en el aeropuerto de Victoria Falls en 1995
Vientre de un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe . Con el registro Z-WPF y el nombre "Chimanimani", este avión entró en la flota en 1990. Lleva la última librea eurowhite de la aerolínea en 2011.
Aviones Air Zimbabwe MA60 en 2009

Se compraron dos Viscount 800 de Dan-Air a principios de la década de 1980, para reemplazar los Viscount 700 heredados de Air Rhodesia que estaban cerca del final de su vida útil; estos aviones volaron para la compañía hasta su retiro en 1989.

La flota inicial de cinco Boeing 707 de Lufthansa reemplazó al avión Boeing 720 utilizado por Air Rhodesia . Estos 707 se unieron a la flota de Vickers Viscount, que se vio reforzada por la adición de dos Viscounts 810 de Dan Air. La aerolínea vio la incorporación del Boeing 737-200 a la flota en 1985. Las operaciones de largo recorrido que alguna vez fueron operadas con los 707 se cambiaron gradualmente al avión Boeing 767-200ER recién adquirido ; el primero de ellos entró en la flota a finales de 1989. Un British Aerospace BAe 146 se añadió a la flota de la fuerza aérea de Zimbabwe en la década de 1980. Los Fokker 50 alquilados se utilizaron a partir de 1995, pero resultaron inadecuados para el calor y las altas condiciones y se devolvieron al arrendador.

A finales de 2010, la aerolínea anunció que había encargado dos Airbus A340-500 para servir las rutas Harare-Beijing y Harare-Londres; el pedido se canceló más tarde después de que la empresa no consiguiera reunir el dinero. A finales de junio de 2011 , Air Zimbabwe se vio obligada a devolver el Boeing 737-500 que estaba contratando de Zambezi Airlines para compensar parcialmente la falta de equipamiento tras la puesta a tierra de su flota de Boeing 737-200, ya que no podía afrontar los costes de su flota. arrendamiento. La aeronave se utilizó principalmente para operar la ruta Harare-Johannesburgo; Se reveló que la compañía tuvo que volar la ruta usando uno de sus Boeing 767.  ( 2011-06 )

A pesar de que las versiones para la adquisición de nuevos aviones se rechazaron oficialmente en julio de 2011 debido a una precaria situación de caja, se reveló que la aerolínea compró un Airbus A340-500 y un Airbus A320 , ambos nuevos, en agosto de 2011. A enero de 2012, Hubo versiones discrepantes sobre la adquisición de nuevos aviones Airbus , ya que el secretario del Ministerio de Transporte de Zimbabue ha negado la transacción, pero existen registros de la entrega de un A320 a la empresa. La introducción de los servicios del A320 se informó en mayo de 2013 , cuando reemplazó a los Boeing 767 en la ruta Harare-Johannesburgo.  ( 2013-05 )

Actual

A septiembre de 2019, la flota de Air Zimbabwe consta de los siguientes aviones: El 20 de enero de 2020, la aerolínea recibió el primero de los 2 aviones Boeing 777-200 de Malaysia Airlines .

Flota de Air Zimbabwe
Aeronave En flota Pedidos Pasajeros Notas
C Y Total
Airbus A320-200 2 - 18 142 160
Boeing 737-200Adv 2 - 12 93 105
Boeing 767-200ER 2 - 30 167 197 Uno almacenado
Boeing 777-200ER 1 1 TBA
Embraer 145 1 - TBA
Xian MA60 1 - - 52 52
Total 9 1

Histórico

La aerolínea operaba anteriormente el siguiente avión:

Accidentes e incidentes

Según Aviation Safety Network , la compañía no ha tenido un accidente fatal desde que Air Rhodesia pasó a llamarse Air Zimbabwe en 1980. El único accidente con pérdida de casco se enumera a continuación.

En junio de 1999, el Chicago Tribune publicó un artículo, posteriormente retirado, en el que la periodista Gaby Plattner afirmaba que había volado de Kariba a Hwange en un servicio de Air Zimbabwe, y que el vuelo partía sin copiloto , y durante el vuelo el piloto fue bloqueado fuera de la cabina, y tuvo que usar un hacha para cortar la puerta. Más tarde, el periódico declaró que esta historia no era cierta. Luego, la aerolínea demandó al Chicago Tribune y también a CNN , luego de que publicara una historia afirmando que era la aerolínea más peligrosa del mundo.

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.

enlaces externos

Medios relacionados con Air Zimbabwe en Wikimedia Commons