Air Zimbabwe - Air Zimbabwe
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Fundado | 1 de septiembre de 1967 (como Air Rhodesia Corporation) Salisbury , Rhodesia |
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Operaciones iniciadas | 2 de abril de 1980 | ||||||
Hubs | |||||||
Programa de viajero frecuente | Rainbow Club | ||||||
Tamaño de la flota | 9 | ||||||
Destinos | 5 | ||||||
Empresa matriz | Air Zimbabwe (privado) Limited | ||||||
Sede |
Aeropuerto Internacional de Harare Harare, Zimbabwe |
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Gente clave | |||||||
Sitio web | airzimbabwe |
Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (que opera como Air Zimbabwe ) es la aerolínea nacional de Zimbabwe , con sede en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Harare , en Harare . Desde su centro en el Aeropuerto Internacional de Harare, la aerolínea solía operar una red en el sur de África que también incluía Asia y Londres-Gatwick . Tras las dificultades financieras, Air Zimbabwe cesó sus operaciones a finales de febrero de 2012 . Con una red nacional reducida, la aerolínea reanudó sus operaciones durante un breve período entre mayo y principios de julio de 2012 , cuando los vuelos se interrumpieron nuevamente. Algunos vuelos se reanudaron de forma discontinua en noviembre de ese año. La aerolínea reanudó la operación de algunas rutas nacionales, así como el servicio regional a Johannesburgo a diario en abril de 2013 .
La compañía ha sido miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y de la Asociación de Aerolíneas Africanas desde 1981. En julio de 2014, es propiedad del Gobierno de Zimbabwe .
Historia
Primeros años
La entidad que finalmente se convirtió en Air Zimbabwe nació formalmente el 1 de septiembre de 1967, cuando el Gobierno de Rhodesia creó ' Air Rhodesia Corporation ' para suceder a Air Rhodesia, una subsidiaria de propiedad total de Central African Airways Corporation (CAAC) que existía desde 1964 como una aerolínea nacional dentro de Rhodesia. Tras la disolución de CAAC a finales de 1967, Air Rhodesia heredó las operaciones de CAAC, así como una flota de aviones Boeing, DC-3 y Viscount . Se convirtió en el efímero 'Air Zimbabwe Rhodesia' en 1978, y finalmente en 'Air Zimbabwe' en abril de 1980 cuando se formó la República de Zimbabwe . Los servicios que conectan Harare con Sudáfrica ( Durban y Johannesburgo ) se habían operado antes de que el país obtuviera su independencia. Los servicios programados comenzaron el 2 de abril de 1980 a Londres Gatwick . La compañía había alquilado un Boeing 707 a South African Airways hasta mayo de 1981 , cuando se compraron tres Boeing 707-320B a Lufthansa . Ese año se inauguraron los vuelos a Frankfurt . La aerolínea registró una ganancia de ZWL 330,000 ( £ 220,000) para el año fiscal que terminó el 30 de junio de 1980.
Durante 1982, comenzó un servicio a Perth y Sydney ; se ejecutó en cooperación con Qantas y voló con aviones Boeing 747SP de Qantas . En mayo de ese año, el Gobierno ordenó a Air Zimbabwe y la aerolínea nacional de carga Affretair fusionar sus operaciones; Air Zimbabwe finalmente se hizo cargo de la compañía de cargueros en julio de 1983 . El transportista de carga continuó sus operaciones bajo la marca Affretair. Durante 1983, Air Zimbabwe se convirtió en miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA); también amplió sus rutas regionales a Gaborone , Lilongwe , Lusaka y Nairobi .
En marzo de 1985 , Air Zimbabwe tenía 1.443 empleados y la flota estaba compuesta por cinco Boeing 707-320B y siete Viscount 700 . En este momento, la aerolínea realizaba vuelos nacionales que unían Harare con Buffalo Range , Bulawayo , Gweru , el Parque Nacional Hwange , Kariba , Masvingo y Victoria Falls , servicios regionales a Blantyre , Durban, Gaborone , Johannesburgo, Lusaka y Nairobi, y vuelos intercontinentales a Atenas. , Frankfurt y Londres; la ruta Harare-Perth-Sydney ofrecida con aviones Qantas Boeing 747SP se realizó en asociación con Air Zimbabwe. Un Boeing 737-200 que había sido alquilado a Maersk se devolvió al arrendador en 1986 y el primero de los tres Boeing 737-200 de propiedad se introdujo gradualmente y se puso en servicio en diciembre de ese año; el segundo y tercer avión de este tipo se entregaron en junio y julio de 1987 . La capacidad adicional permitió extensiones de rutas a Dar es Salaam , Manzini , Maputo y Mauricio . En 1987 se compró un BAe 146-200 para rutas nacionales. También en 1987, la aerolínea anunció sus intenciones de adquirir Ilyushin Il-62 y -86s y Yak-42 Yakovlev en lugar de aviones construidos en occidente. Estos planes nunca se materializaron y Air Zimbabwe realizó un pedido de dos Boeing 767-200 . Con el registro Z-WPE y el nombre de "Cataratas Victoria", el primer Boeing 767-200ER ingresó a la flota en noviembre de 1989. El Boeing 707 fue retirado de las rutas de largo recorrido poco después; estos aviones todavía se utilizaban para cubrir rutas regionales. El Viscount se retiró definitivamente del servicio en noviembre de 1989. La aerolínea introdujo gradualmente el segundo 767-200ER (Z-WPF, llamado "Chimanimani") a finales de 1990. Se encargaron dos Fokker 50 en abril de 1995; fueron entregados un mes después.
Agitación financiera e interrupción del servicio
En febrero de 2004 , se reveló que la empresa había sido suspendida temporalmente por la IATA por deudas impagas. A finales de octubre de 2006 , los precios de los billetes de Air Zimbabwe aumentaron hasta un 500%, en parte debido a que la inflación en el país subió a más del 1.000%; en ese momento, el Banco Central de Zimbabwe declaró que no podía seguir apoyando a Air Zimbabwe y otros fondos. -la pérdida de empresas estatales, y en parte porque la aerolínea necesitaba divisas para pagar el combustible, los repuestos y el servicio de comidas. Una crisis cambiaria en el país provocó la cancelación de las operaciones de la aerolínea a fines de 2005, luego de la falta de divisas para pagar el combustible. En 2006, se reveló que el número de pasajeros había caído de 1 millón en 1999 a 23.000 en 2005.
En mayo de 2011 , la aerolínea fue suspendida del sistema financiero y de reservas internacional de IATA debido a tarifas de reserva impagas. Se anunció a principios de noviembre 2011 que el gobierno absorbería un US $ 140 la deuda millones con el fin de hacer la empresa más atractiva para los inversores extranjeros. Ya en diciembre de 2011 , la aerolínea luchó por brindar sus servicios regionales y en el extranjero en medio de embargos de aviones por deudas impagas.
En enero de 2012 , la aerolínea quedó bajo gestión judicial. Tras un intento fallido de reactivación, en el que los pilotos se negaron a reanudar los servicios domésticos por más de 35 millones de dólares estadounidenses en sueldos y subsidios impagos, el 24 de febrero de 2012 se anunció que Air Zimbabwe quedaría en tierra indefinidamente. En marzo del mismo año, el gobierno de Zimbabwe estableció Air Zimbabwe Private Limited como el nuevo propietario de la aerolínea después de disolver al antiguo propietario paraestatal de la aerolínea, Air Zimbabwe Holdings, y absorber una deuda de 150 millones de dólares. La aerolínea reanudó sus vuelos de forma continua a principios de mayo de 2012 , pero utilizando un solo avión y sirviendo solo a tres destinos nacionales (Bulawayo, Harare y Victoria Falls) y solo por un breve período de tiempo hasta que el avión se puso en tierra el 2 de julio de 2012. . La aerolínea se reactivó a finales de noviembre de 2012 , con un programa de vuelos reducidos en la ruta Harare-Johannesburgo. Los informes indicaron que la aerolínea reanudó las operaciones nacionales que conectan Bulawayo, Harare y las Cataratas Victoria, así como la ruta regional a Johannesburgo, diariamente en abril de 2013 , antes de la Feria Internacional de Comercio de Zimbabwe 2013 . Aproximadamente 600 empleados de más de 1000 habían sido despedidos a fines de mayo de 2013 como parte de las medidas de reducción de costos destinadas a recapitalizar la aerolínea. La Autoridad de Turismo de Zimbabwe reveló en junio de 2013 que la cuota de mercado de la aerolínea sufrió una fuerte disminución en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2012 , con una participación del 0,8% en este período frente al 27% en el mismo período de 2009.
En julio de 2017, las deudas de Air Zimbabwe se estimaron en 330 millones de dólares estadounidenses . El 8 de junio de 2018, se informó que Air Zimbabwe tiene deudas de más de $ 300 millones y ya no puede volar a la mayoría de los destinos debido a las amenazas de los deudores de incautar sus aviones. Con una deuda creciente y solo tres de sus aviones operativos, la aerolínea fue puesta bajo administración el 6 de octubre de 2018.
Prohibición de la UE
En mayo de 2017, Air Zimbabwe se agregó a la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por no cumplir con las normas de seguridad de la UE.
El 26 de marzo de 2020, la aerolínea se vio obligada a suspender todos los vuelos de forma indefinida debido a la pandemia de COVID-19 . Posteriormente, la aerolínea se vio obligada a poner a todos los empleados en licencia sin goce de sueldo y está en proceso de crear un plan maestro posterior a la pandemia.
Asuntos Corporativos
Propiedad y gestión
Desde marzo de 2012, la aerolínea opera a través de Air Zimbabwe Private Limited, que es propiedad total del gobierno de Zimbabwe, aunque desde hace mucho tiempo se planea privatizar la aerolínea en cierto grado.
Chipo Dyanda es la aerolínea 's presidenta, a partir de julio de 2017. En octubre de 2016, Simba Chikore fue designado para ser el director de operaciones (COO), en medio de una gran polémica y acusaciones de nepotismo ya que también es el hijo-en-ley de El presidente de Zimbabwe, Robert Mugabe . Simba renunció a Air Zimbabwe en noviembre de 2017.
Tendencias comerciales
Air Zimbabwe ha tenido pérdidas durante muchos años, con servicios irregulares. Aunque la aerolínea es propiedad del gobierno, no se han publicado informes anuales completos. Las cuentas auditadas se presentaron por última vez en 2008 y, aunque ha habido informes de prensa de que se han completado las auditorías para 2009, 2010, 2011 y 2012, no parece que se hayan publicado.
Se han declarado públicamente varias cifras de rendimiento (para el año que finaliza el 31 de diciembre), como se muestra a continuación:
2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
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Facturación ( millones de dólares EE.UU. ) | 32 | 36 | ||||
Beneficios (US $ m) | -44,8 | pérdida | -26 | -15 | pérdida | |
Número de empleados | 799 | 425 | ||||
Número de pasajeros (miles) | 151 | 186 | ||||
Factor de carga de pasajeros (%) | 42 | |||||
Número de aeronaves (operativas) (al final del año) | 3 | 4 | 5 | 2 | ||
Notas / fuentes |
Destinos
El servicio Harare- Beijing se lanzó en noviembre de 2004 , tras un aumento de los lazos económicos entre China y Zimbabwe. Del mismo modo, la portadora añadió Kuala Lumpur a su red en 2009. Un aumento de capacidad fue revelado a ocurrir en la ruta Harare-Londres-Gatwick a partir del 1 de abril de 2011. El Harare- Londres ruta que una vez fue servida por tanto British Airways y Air Zimbabwe se convirtió en una de las rutas más lucrativas para Air Zimbabwe desde que la aerolínea británica interrumpió el servicio en 2007.
Como parte de su estrategia de recuperación, la aerolínea en abril de 2020 lanzó un plan de reactivación integral. La aerolínea está planeando nuevas rutas desde Victoria Falls, así como desde Harare. Las Cataratas Victoria conectarán los centros turísticos locales (Buffalo Range, Kariba, Matopos y Hwange) y destinos regionales en Windhoek (Namibia), Maun (Botswana) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). El centro principal de Harare introducirá vuelos regulares a Lusaka (Zambia), Ciudad del Cabo, Dubai (EAU) y Lubumbashi y Kinshasa (ambos en la República Democrática del Congo). hasta Dubai en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).
Interrupciones de vuelos en 2011/2012
En febrero de 2011, la aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos a Johannesburgo debido a posibles incautaciones de sus aviones por parte de los acreedores debido a deudas impagas. Los servicios regionales y nacionales se suspendieron por un breve período en mayo de 2011, luego de que la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe (CAAZ) paralizara su flota de Boeing 737-200 por motivos de mantenimiento y de que se incautara un avión arrendado de Zambezi Airlines en una deuda impaga de US $ 460.000 . Las operaciones se reanudaron a finales de mayo de 2011 , tras un acuerdo entre las dos aerolíneas, pero el propietario de la aeronave se apoderó de la aeronave a finales de junio de 2011 . A mediados de junio de 2011 , los vuelos a Londres y Sudáfrica se suspendieron temporalmente debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. Tanto por el encallamiento de la flota 737-200 como por la escasez de combustible en el país, se suspendieron los servicios domésticos y los vuelos regionales se operaron de manera irregular. La aerolínea comenzó a regularizar las operaciones de media y corta distancia en julio de 2011 , cuando obtuvo la autorización de la CAAZ para operar uno de sus tres 737-200 en tierra. Las operaciones se interrumpieron nuevamente a fines de julio de 2011 , esta vez debido a una huelga de pilotos, que se reanudó a mediados de septiembre después de una huelga de 50 días. Una vez más, los vuelos nacionales y extranjeros fueron cancelados temporalmente a principios de noviembre de 2011 , esta vez debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. Las rutas de ultramar se reanudaron el 11 de noviembre de 2011 . Sin embargo, los vuelos al Reino Unido y Sudáfrica se suspendieron en enero de 2012 debido a posibles incautaciones de aviones de la aerolínea por deudas pendientes.
Lista
A continuación se muestra una lista de los destinos a los que vuela Air Zimbabwe, de acuerdo con sus servicios programados, a marzo de 2018. También se muestran los destinos terminados.
Flota
Historia y desarrollos recientes
Se compraron dos Viscount 800 de Dan-Air a principios de la década de 1980, para reemplazar los Viscount 700 heredados de Air Rhodesia que estaban cerca del final de su vida útil; estos aviones volaron para la compañía hasta su retiro en 1989.
La flota inicial de cinco Boeing 707 de Lufthansa reemplazó al avión Boeing 720 utilizado por Air Rhodesia . Estos 707 se unieron a la flota de Vickers Viscount, que se vio reforzada por la adición de dos Viscounts 810 de Dan Air. La aerolínea vio la incorporación del Boeing 737-200 a la flota en 1985. Las operaciones de largo recorrido que alguna vez fueron operadas con los 707 se cambiaron gradualmente al avión Boeing 767-200ER recién adquirido ; el primero de ellos entró en la flota a finales de 1989. Un British Aerospace BAe 146 se añadió a la flota de la fuerza aérea de Zimbabwe en la década de 1980. Los Fokker 50 alquilados se utilizaron a partir de 1995, pero resultaron inadecuados para el calor y las altas condiciones y se devolvieron al arrendador.
A finales de 2010, la aerolínea anunció que había encargado dos Airbus A340-500 para servir las rutas Harare-Beijing y Harare-Londres; el pedido se canceló más tarde después de que la empresa no consiguiera reunir el dinero. A finales de junio de 2011 , Air Zimbabwe se vio obligada a devolver el Boeing 737-500 que estaba contratando de Zambezi Airlines para compensar parcialmente la falta de equipamiento tras la puesta a tierra de su flota de Boeing 737-200, ya que no podía afrontar los costes de su flota. arrendamiento. La aeronave se utilizó principalmente para operar la ruta Harare-Johannesburgo; Se reveló que la compañía tuvo que volar la ruta usando uno de sus Boeing 767.
A pesar de que las versiones para la adquisición de nuevos aviones se rechazaron oficialmente en julio de 2011 debido a una precaria situación de caja, se reveló que la aerolínea compró un Airbus A340-500 y un Airbus A320 , ambos nuevos, en agosto de 2011. A enero de 2012, Hubo versiones discrepantes sobre la adquisición de nuevos aviones Airbus , ya que el secretario del Ministerio de Transporte de Zimbabue ha negado la transacción, pero existen registros de la entrega de un A320 a la empresa. La introducción de los servicios del A320 se informó en mayo de 2013 , cuando reemplazó a los Boeing 767 en la ruta Harare-Johannesburgo.
Actual
A septiembre de 2019, la flota de Air Zimbabwe consta de los siguientes aviones: El 20 de enero de 2020, la aerolínea recibió el primero de los 2 aviones Boeing 777-200 de Malaysia Airlines .
Aeronave | En flota | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
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C | Y | Total | ||||
Airbus A320-200 | 2 | - | 18 | 142 | 160 | |
Boeing 737-200Adv | 2 | - | 12 | 93 | 105 | |
Boeing 767-200ER | 2 | - | 30 | 167 | 197 | Uno almacenado |
Boeing 777-200ER | 1 | 1 | TBA | |||
Embraer 145 | 1 | - | TBA | |||
Xian MA60 | 1 | - | - | 52 | 52 | |
Total | 9 | 1 |
Histórico
La aerolínea operaba anteriormente el siguiente avión:
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , la compañía no ha tenido un accidente fatal desde que Air Rhodesia pasó a llamarse Air Zimbabwe en 1980. El único accidente con pérdida de casco se enumera a continuación.
- Julio de 1984 : Un Vickers 756D Viscount , matrícula Z-YNI, sufrió daños irreparables en un incidente en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Harare . Se retiró del servicio y se transfirió al departamento de bomberos del aeropuerto para su uso como ayuda para la formación.
En junio de 1999, el Chicago Tribune publicó un artículo, posteriormente retirado, en el que la periodista Gaby Plattner afirmaba que había volado de Kariba a Hwange en un servicio de Air Zimbabwe, y que el vuelo partía sin copiloto , y durante el vuelo el piloto fue bloqueado fuera de la cabina, y tuvo que usar un hacha para cortar la puerta. Más tarde, el periódico declaró que esta historia no era cierta. Luego, la aerolínea demandó al Chicago Tribune y también a CNN , luego de que publicara una historia afirmando que era la aerolínea más peligrosa del mundo.
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.
enlaces externos
Medios relacionados con Air Zimbabwe en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de Air Zimbabwe
- "Horario de vuelo (efectivo del 25 de octubre de 2015 al 30 de noviembre de 2015 )" . Air Zimbabwe. Archivado desde el original el 7 de enero de 2016.
- "Calendario de Air Zimbabwe (en vigor desde el 1 de junio de 2013)" . Air Zimbabwe. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de agosto de 2013 .
- "Los transportistas regionales e intercontinentales buscan servir a Zimbabwe en ausencia de un transportista nacional" . Centro de Aviación. 16 de enero de 2012. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2012 .