Honda Integra - Honda Integra

Honda Integra
1993-1997 Honda Integra GSi (DC2)
Visión general
Fabricante	Honda
También llamado	Honda Quint Integra (Japón, 1985-1989) Honda Civic (China, 2021-presente) Acura Integra (1985-2001, 2022) Acura RSX (2002-2006) Rover 416i (1985-1989)
Producción	1985-2006 2021-presente
Años modelo	1986-2006
Montaje	Japón: Suzuka, Mie ( planta de Suzuka ) China: Guangzhou ( Guangqi Honda )
Carrocería y chasis
Clase	Auto compacto
Tipo de cuerpo	Coupé liftback de 3 puertas (1985-2006) sedán de 4 puertas (1985-1989, 2021) sedán de techo rígido con columnas de 4 puertas (1989-2001) liftback de 5 puertas (1985-1989, 2022)
Diseño	Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas
Cronología
Predecesor	Honda Quint
Sucesor	Acura EL (Canadá, para sedán de tercera generación) Acura ILX (Estados Unidos y Canadá, para sedán de tercera generación) Honda Civic Coupé (para modelo DC5) Honda Civic Type R (para modelo Type R) Honda Fit Aria (para Integra SJ )

El Honda Integra (en japonés :ホ ン ダ ・ イ ン テ グ ラ, Hepburn : Honda Integura ) , comercializado en Norteamérica como Acura Integra , es un automóvil producido por el fabricante japonés de automóviles Honda de 1985 a 2006, y luego desde 2021. Sucedió al Quint como derivado más lujoso y deportivo del Civic . El Integra fue uno de los modelos de lanzamiento de Acura en los EE. UU. En 1986 junto con Acura Legend . A lo largo de su vida, el Integra fue muy apreciado por su manejo y rendimiento. El Integra Type R es ampliamente considerado como uno de los mejores autos con tracción delantera de todos los tiempos.

La revista Car and Driver nombró al Integra en sulistaanual de los diez mejores seis veces: en 1987, 1988 y de 1994 a 1997. El modelo GS-R fue mencionado específicamente en 1994 y 1995. Regresó a la lista de los diez mejores como el Acura RSX , en 2002 y 2003.

La placa de identificación de Integra se revivió en 2021 después de una pausa de 16 años.

Primera generación (1985)

Serie AV, DA1-DA4
Visión general
También llamado	Honda Quint Integra Acura Integra Rover 416i
Producción	1985-1989
Años modelo	1986-1989
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	3-puerta liftback coupé de 4 puertas sedán de 5 puertas liftback
Relacionado	Honda Concerto
Tren motriz
Motor	1,5 L EW5 (DA2) 1,6 L ZC (DA1 y DA3) 1,6 L D16A1 (DA1 y DA3) 1,5 L D15A1 (DA4)
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	3 puertas: 2.450 mm (96,5 pulgadas) 4/5 puertas: 2.520 mm (99,2 pulgadas)
Largo	3 puertas: 4285 mm (168,7 pulgadas) 5 puertas: 4355 mm (171,5 pulgadas) 4 puertas: 4380 mm (172,4 pulgadas)
Ancho	1.665 mm (65,6 pulgadas)
Altura	1.290 mm (50,8 pulgadas)

Este vehículo debutó en Japón en febrero de 1985 como Honda Quint Integra, disponible solo en el canal de ventas de concesionarios japoneses de Honda Honda Verno antes de salir a la venta un año después en América del Norte como parte de la entonces nueva línea de lujo Acura . El hatchback de tres puertas fue el único modelo disponible originalmente, y el de cinco puertas llegó en octubre de 1985. El estilo de carrocería sedán de cuatro puertas estuvo disponible en Japón en el otoño de 1986. Solo las versiones hatchback se vendieron en los EE. UU. A 1.6 L Motor DOHC de 16 válvulas y cuatro cilindros impulsado por la mayoría de las versiones. El motor fue la característica más publicitada del vehículo, ya que los motores de válvulas múltiples DOHC no eran comunes en los modelos de nivel de entrada en ese momento. En la mayoría de los países europeos, solo se ofreció el liftback de cinco puertas, como reemplazo del Honda Quint . Por lo general, para los integrantes europeos, solo estaba disponible el motor de 4 carburadores Weber de 1.5 litros y 85 PS (63 kW; 84 hp). El modelo liftback de cinco puertas también se vendió en Australia rebautizado como Rover 416i . Excepto en Gran Bretaña, Honda no ofreció el motor de inyección de combustible 1.6 DOHC más potente (en el Reino Unido conocido como Integra EX16) en Europa. El motor ZC también se compartió con el Honda Concerto , que se vendió en el canal de ventas de concesionarios japoneses recientemente establecido llamado Honda Clio , que vendía productos orientados al lujo como el Honda Legend .

En Japón, mientras que los cuatro puertas (DA2) con adornos VX y RX usaban el motor EW5 de 1.5 L , todos los demás modelos y combinaciones de equipamiento ofrecían solo el motor DOHC ZC , con un carburador en los paquetes de equipamiento GS, ZS y LS. y PGM-FI en el nivel superior GSi de tres y cinco puertas, y el paquete de acabados RSi de tres puertas. Vehículos instalados con un carburador ganaron 15.4 km / L (44 millas por galón _-imp ; 36 mpg _-US ) en las pruebas del Gobierno japonés de emisiones y 115 CV (84,6 kW; 113,4 CV), y 26 km / l (73 millas por galón _-imp ; 61 mpg _-US ) a velocidades constantes superiores a 60 km / h (37,3 mph). Los vehículos con PGM-FI ganaron 14.4 km / L (41 millas por galón _-imp ; 34 mpg _-US ) en las pruebas de emisiones del Gobierno japonés con 135 CV (99,3 kW; 133,2 CV) y 24.5 km / l (69 millas por galón _-imp ; 58 mpg _-US ) por encima de 60 km / h (37,3 mph). En Japón, el Integra tomó la posición de marketing de nivel de entrada en Honda Verno , por debajo del deportivo Prelude y el Vigor más grande y lujoso.

En comparación con los EE. UU., El Integra europeo tenía como objetivo el mercado inferior y, en general, carecía de equipamiento, sin ningún nivel de acabado (LX o EX) que ofreciera parachoques pintados, cierre centralizado, elevalunas eléctricos ni aire acondicionado, a pesar de que un pequeño número de versiones totalmente equipadas, izquierda- En los Países Bajos se vendieron Integras con inyección de combustible y propulsión manual. El Integra EX16 ofrecía techo corredizo, parachoques pintados, alerón trasero y equipo estéreo de alta fidelidad, pero no se disponía de elevalunas eléctricos, cierre centralizado ni aire acondicionado. Esto se consideró un inconveniente para sus competidores europeos, como el Peugeot 309 1.6 de inyección y el Renault 11 Turbo, que todos podían equiparse con un equipamiento completo, aunque caro. El primer Integra nunca llegó a ser tan popular en Europa como en los EE. UU., Pero fue elogiado por la mayoría de las revistas de motores por su estilo y rendimiento general en carretera. El estilo reflejaba la popularidad del cupé de alto rendimiento de Honda, el Honda Prelude , el compañero del cupé deportivo Honda Verno , con el Integra ofreciendo un cupé para mayor espacio de carga y una apariencia ligeramente más pequeña que el Honda Vigor más grande . En gran parte libres de las regulaciones sobre emisiones, los autos del mercado británico producen 85 PS (63 kW) en el 1.5 y 125 PS (92 kW) en el 1.6 litros EX16.

Al estar diseñado como el sucesor del Honda Quint, el Integra está estrechamente relacionado con el Civic , aunque presentó una pequeña lista de mejoras clave sobre su compañero estable más pequeño para ayudar a merecer un aumento de precio sobre el CRX Si , que por lo demás era el vehículo subcompacto más deportivo. ofrecido por Honda Verno ; Los frenos de disco agrandados en las 4 ruedas reemplazaron la configuración pequeña de disco delantero / tambor trasero que usaban el Civic y el CRX, se modificó la calibración de la suspensión, se usaron mejores neumáticos y se usó un motor de 16 válvulas con inyección de combustible DOHC de 113 hp en lugar de la unidad SOHC del CRX Si. Al igual que el Prelude y el Vigor de ese período, el Integra presentaba faros deportivos emergentes elegantes, como sus compañeros de establo Honda Verno del concesionario japonés , con el CRX adoptando puertas semiocultas sobre los faros delanteros. Se vendieron casi 228.000 unidades durante los cuatro años de ejecución del modelo de primera generación, la mayoría de ellas en Estados Unidos.

La primera generación de Acura Integras en realidad vino con dos motores diferentes. Aunque compartían el mismo código de motor ( D16A1 ), había algunas diferencias. El motor difirió en los años 1986 a 1987 y 1988 a 1989. Los dos motores se denominan comúnmente "Browntop" y "Blacktop" debido al color de sus tapas de válvulas. El "browntop" llegó en 1986 y 1987 Integras mientras que el "asfalto" llegó en los modelos 1988 y 1989. Las mejoras en el motor "asfalto" incluían varillas más ligeras, pistones abovedados para una compresión ligeramente mayor y un distribuidor de avance eléctrico (el "browntop" venía con un distribuidor de avance de vacío ). La ganancia general en rendimiento fue de aproximadamente 5 hp (3,7 kW) para 118 hp (88,0 kW).

Los Integras de 1988 y 1989 también se renovaron ligeramente, con luces indicadoras ligeramente remodeladas, un sistema de control de clima mejorado y una actualización de los relojes de los instrumentos. En Europa, el Liftback Integra de cinco puertas descontinuado se descontinuó en octubre de 1989 luego del lanzamiento del Honda Concerto basado en Rover .

Esta fue la única generación que ofreció modelos de 3, 4 y 5 puertas. La producción del hatchback de 5 puertas cesó en 1988.

Segunda generación (1989)

Serie DA5-DA9, DB1-DB2
Visión general
Producción	1989-1993
Años modelo	1990-1993
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	3-puerta liftback coupé de 4 puertas apuntalado hardtop sedán
Relacionado	Honda Civic Honda Domani Rover 400 Rover 200
Tren motriz
Motor	1.6 L ZC (DA5 y DA7) 1.6 L B16A (DA6 y DA8) 1.8 L B18A1 (DA9 y DB1) 1.7 L B17A1 (DB2)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Coupé: 2.550 mm (100,4 pulgadas) Sedán: 2.600 mm (102,4 pulgadas)
Largo	Coupé: 4390 mm (172,8 pulgadas) Sedán: 4485 mm (176,6 pulgadas)
Ancho	1990: 1.712 mm (67,4 pulgadas) 1991–92: 1.715 mm (67,5 pulgadas) (solo Japón) 1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura	Coupe 1990: 1.325 mm (52,2 pulgadas) Sedán 1990: 1.340 mm (52,8 pulgadas) Hatchback 1991–92: 1.270 mm (50,0 pulgadas) Sedán 1991–93: 1.285 mm (50,6 pulgadas)
Peso en vacío	1.160-1.202 kg (2.557-2.650 libras)

La segunda generación del Integra se introdujo en abril de 1989, con el primer motor VTEC fabricado por Honda (el B16A). Solo para el GS-R de Norteamérica, el motor B17A1 es un motor de aspiración natural de 1.7 litros con una potencia específica de 160 CV (118 kW; 158 CV). El compromiso de VTEC es de 5.500 rpm en el motor B16A, la línea roja para el XSi es de 8.200 rpm. Todos los modelos japoneses siguieron siendo exclusivos de la red de concesionarios japoneses de Honda llamada Honda Verno .

Había dos variantes del modelo superior DOHC VTEC, el RSi y el XSi. El RSi fue el modelo base con un peso más ligero gracias a las ventanas de cuerda, sin spoiler trasero y pocas opciones. Los primeros modelos RSi también presentaban la caja de cambios S1 con relaciones de transmisión ligeramente más cercanas que el Y1 instalado en el XSi. El XSi era la variante totalmente opcional con control de clima y techo corredizo y ABS opcionales. El XSi tenía un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 7,2 segundos y puede completar un cuarto de milla parado en 15,1 segundos. Este modelo DOHC VTEC de alta especificación se complementó con modelos más dóciles que usaban versiones de carburador dual o PGM-Fi del versátil motor ZC pero en la configuración SOHC más compacta. De manera similar, hubo variantes de opciones básicas y completas de estos motores SOHC con codificación RX / RXi y ZX / ZXi, respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón tenían sus dimensiones de ancho ligeramente reducidas para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés sobre dimensiones exteriores para que el automóvil fuera reconocido oficialmente como un "compacto" y no incurriera en impuestos anuales por ser más ancho. En octubre de 1991, la gama recibió un ligero lavado de cara. Al mismo tiempo, se puso a disposición en Japón una versión de 1.8 litros del techo rígido de cuatro puertas. Llamado ESi, ofrecía 140 CV (103 kW; 138 CV) a 6.300 rpm y solo estaba disponible en combinación con una transmisión automática de cuatro velocidades. Al mismo tiempo, el VTEC se actualizó y ahora tenía 170 CV (125 kW; 168 CV).

Esta generación vio la descontinuación del hatchback de cinco puertas y la primera disponibilidad de un sedán de cuatro puertas fuera de Japón. El nuevo estilo de carrocería de techo rígido reflejó una tendencia popular en Japón de ofrecer un sedán de nivel de entrada, como la plataforma basada en Civic que usaba Integra, en un techo rígido de cuatro puertas de altura reducida. El sedán Integra vio la competencia del Toyota Corolla Ceres de tamaño similar , el Toyota Sprinter Marino , el Nissan Presea y el Mazda Lantis . El sedán solo fue diseñado para que pareciera un techo rígido . El vehículo conservó el pilar B, mientras que las puertas se construyeron sin marcos de ventanas. Este estilo se trasladó al sedán de tercera generación y compartió similitudes visuales con el compañero más grande de Honda Verno , el Honda Vigor .

El Daijō Tennō de Japón, Akihito , mantiene un sedán Integra 1991 gris con el motor de 1.6 L, y conduce regularmente dentro de los límites del Palacio Imperial .

Mercado norteamericano

En América del Norte, el Integra se vendió con la placa de identificación de Acura. Acura ofreció tres niveles de equipamiento (RS, LS y GS) para los años modelo 1990 y 1991 y agregó un cuarto nivel de equipamiento (GS-R) a partir de mayo de 1992. Las opciones de modelos consistieron en un hatchback de 3 puertas y un nuevo sedán de 4 puertas. . Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, excepto el GS-R, que solo se ofrecía en una manual de 5 velocidades con cambios más cortos que otros niveles de equipamiento.

GS-R

Para los años modelo 1992 y 1993, Acura ofreció un modelo GS-R. El hatchback GS-R vino solo con una transmisión manual de 5 velocidades y un motor VTEC de 4 cilindros B17A1 de 1.7 litros con 160 hp (119 kW). El modelo GS-R venía con un alerón trasero y llantas y llantas de aleación 195/60 / VR14.

El modelo GS-R es poco común, ya que menos de 5.000 de los modelos de los años 1992-1993 Acura Integra GS-R se produjeron para América del Norte, esto se confirma con la secuencia de números de identificación del vehículo de estos coches. Con esta información, se determinan los números de producción del GS-R a través de los informes del historial del vehículo. El desglose de la producción de América del Norte se informó de la siguiente manera:

País	MI 1992	MI 1993	Total
nosotros	3,118	850	3.968
Canadá	602	255	857
Total	3.720	1.105	4.825

Tercera generación (1993)

Serie DB6-DB9, DC1-DC2, DC4
Visión general
Producción	1993-2001
Años modelo	1994-2001
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	3-puerta liftback coupé de 4 puertas apuntalado hardtop sedán
Diseño	tracción delantera tracción total (solo DB9)
Relacionado	Honda Civic Honda Accord Honda Prelude
Tren motriz
Motor	1,6 L SOHC ZC (DB6, DB9, DC1) 1,8 L DOHC B18B (DB7, DC4) 1,8 L DOHC VTEC B18C (DB8, DC2)
Transmisión	Manual de relación cerrada de 5 velocidades Automática de 4 velocidades (con convertidor de par de 2.400 rpm)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.570 mm (101,2 pulgadas) (Hatchback) 2.620 mm (103,1 pulgadas) (Sedán)
Largo	4.380 mm (172,4 pulgadas) (Hatchback) 4.395 mm (173,0 pulgadas) (Hatchback, AU / NZ) 4.425 mm (174,2 pulgadas) ('00 –'01 Hatchback GS-R) 4.525 mm (178,1 pulgadas) (Sedán)
Ancho	1.695 mm (66,7 pulgadas) (todos los modelos de Japón, '94 -'96 Hatchback internacional) 1.710 mm (67,3 pulgadas) ('98 -'01 Hatchback internacional)
Altura	1.290 mm (50,8 pulgadas) ('94 –'95 Hatchback) 1.335 mm (52,6 pulgadas) ('96 –'01 Hatchback) 1.320 mm (52,0 pulgadas) ('98 –'99 TypeR) 1.325 mm (52,2 pulgadas) (' 94-'96 sedán) 1.370 mm (53,9 pulgadas) ('96-'01 sedán)
Peso en vacío	1.105 kg (2.436 lb) (Hatchback, manual) 1.125 kg (2.480 lb) (Hatchback, Auto, AU / NZ) 1.175 kg (2.590 lb) (Hatchback, Auto) 1.177 kg (2.595 lb)

Honda debutó con el modelo de tercera generación en 1993 en Japón en las ubicaciones de Honda Verno . Tenía un diseño inusual de cuatro faros delanteros que algunos entusiastas denominaron "ojos de araña". La potencia estándar (en Japón) del motor B18B aumentó a 142 hp (106 kW; 144 PS). En los EE. UU., El B18B1 produjo un poco menos de potencia debido a una relación de compresión más baja (relacionada con las emisiones). El modelo superior se conocía en Japón como "Si" y estaba propulsado por un motor B18C con una potencia de 176 hp (131 kW). ; 178 PS) VTEC. El diseño de cuatro faros delanteros, o faros de "ojo de araña", resultó controvertido en Japón, por lo que a todos los JDM Integras se les dio un pequeño lavado de cara en 1995 con faros planos alargados más convencionales y un parachoques delantero revisado. El modelo superior fue re-etiquetado como Integra SiR.

Esta generación Integra generalmente no estaba disponible en Europa, aunque algunos mercados como Grecia sí recibieron este modelo. Esos coches estaban equipados con una versión de 104 CV (78 kW; 105 CV) del motor ZC de 1590 cc . A partir de 1998, los Integras que no son de JDM (incluidos los modelos Type R) recibieron un lavado de cara en el parachoques delantero que movió la etiqueta "INTEGRA" en relieve debajo de los faros delanteros izquierdos, eliminó el puntal horizontal a través de la rejilla del radiador y reformó la carcasa del faro, gire carcasa de señal y parachoques inferior.

Las opciones instaladas por el concesionario para el Integra de tercera generación incluyen: sistema de seguridad, llantas de aleación de 15 ", alfombrilla para el maletero, protectores contra salpicaduras, luces antiniebla, alerón trasero, techo corredizo (solo Hatchback), cambiador de CD, asientos de cuero, pomo de cambio de cuero y dirección de cuero rueda.

Los niveles de equipamiento del USDM fueron los siguientes:

RS : Regular Sport estaba disponible tanto en hatchback como en sedán. No hubo sedán disponible en 1998. El modelo cayó en 1999. Equipado con el motor DOHC B18B1 que emite 140 hp (104 kW; 142 PS) y 127 lb⋅ft (172 N⋅m) de torque. En 1997, la potencia nominal se redujo a 138 hp (103 kW; 140 PS) y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) de torque debido a las regulaciones de emisiones de EE. UU. Las características estándar eran un reproductor de casetes, desempañador de la ventana trasera y volante inclinable. Reproductor de casetes reemplazado por reproductor de CD en 1997. Los modelos RS y Type R no venían con techo corredizo como opción, mientras que los submodelos LS, SE, GS y GS-R sí.

LS : Sport de lujo, estaba disponible tanto en Hatchback como en sedán, un volante y una palanca de cambios forrados en cuero.

SE : Edición especial, estaba disponible tanto en hatchback como en sedán a partir de 1995. El acabado solo estuvo disponible en los modelos 1995 y 1996 hasta que se cambiaron para llamarse GS en 1997. Desde el LS, se agregaron asientos de cuero y llantas de aleación. en todos los años y spoiler trasero (opcional).

GS : Grand Sport, estaba disponible tanto en hatchback como en sedán a partir de 1991. Las mismas características estándar que el SE. Incluyendo un spoiler trasero.

GS-R : Grand Sport Racing, estaba disponible tanto en hatchback como en sedán. Equipado con el motor B18C1 DOHC VTEC que genera 170 hp (127 kW; 172 PS) y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque. Las mismas características estándar que el GS menos los asientos de cuero. Sin embargo, los asientos de cuero terminaron convirtiéndose en una característica estándar en el GS-R a partir de 1999. Una transmisión automática es una opción en ciertos mercados para este automóvil.

Integra Tipo R

En 1995, Honda introdujo el Integra Type R en el mercado nacional japonés. El Type R venía de serie con una variante ajustada de fábrica de 197 hp (147 kW; 200 PS) (la cifra puede variar en diferentes países, 195 hp (145 kW; 198 PS) USDM, 187 hp (139 kW; 190 PS) UKDM) del motor B18C . Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada y un LSD helicoidal, el DC2 Integra Type R había mejorado significativamente el rendimiento y el manejo en relación con el GS-R / Si / SiR-G Integra.

Estos fueron el resultado de cambios extensos, incluido un chasis reforzado con puntos de soldadura adicionales y metal más grueso alrededor de las torres de amortiguación traseras y el bastidor auxiliar inferior, reducción de peso (aislamiento acústico reducido, parabrisas un 10% más delgado, ruedas más ligeras), más potencia, limitador de revoluciones ajustado a 8600 rpm JDM (8500 rpm USDM, 8700 rpm UKDM), motor construido a mano con puertos de admisión pulidos a mano y con orificios, pistones de alta compresión, válvulas rebajadas y sistemas de admisión y escape revisados, y mejoras en la suspensión. El resultado fue un hatchback deportivo capaz que fue aclamado por periodistas automovilísticos de todo el mundo. La versión JDM era significativamente más liviana que la SiR Integra (el modelo de especificaciones 96-97 podría eliminar las bolsas de aire, aire acondicionado, limpiaparabrisas trasero, radio, consola central, reloj, P / S y ABS), sin embargo, solo hay un Diferencia de peso neto de 33 lb (15 kg) entre el USDM Integra Type R y el Integra GS-R porque el metal adicional y los refuerzos transversales en el Type R anulan gran parte de las 98 lb de reducción de peso. El DC2 Type R fue el único Type R vendido en Norteamérica con la insignia de Acura. Para el mercado europeo, australiano y neozelandés, el DC2 se vendió como Honda con el diseño de cuatro faros delanteros.

El JDM DC2 Type R recibió mejoras significativas en 1998 y se conoce como el '98 Spec R. Algunos de los cambios principales fueron un parachoques trasero rediseñado, una rueda de 16 pulgadas con neumáticos 215 / 45R16, cubos de rueda de 5 tuercas y frenos más grandes . Las relaciones de transmisión para la transmisión final fueron más altas, lo que acercó las marchas de la 1ª a la 3ª, mientras que la 4ª y la 5ª fueron más largas para mantener la comodidad de crucero de las especificaciones del 96. La potencia del motor siguió siendo la misma, pero el uso de un nuevo cabezal de tubo largo de 4-1 redujo el par motor a 6.200 rpm.

Una revisión final del JDM DC2 Type R conocido como el '00 Spec R incluyó un árbol de levas de admisión revisado y ejes de transmisión más finamente equilibrados. Una versión de acabado final ofrecida a mediados de 2000 en adelante para el mercado JDM (conocida como el "Tipo Rx") vino de fábrica equipada con espejos motorizados plegables, reloj en el tablero, interiores con molduras de carbono en tono azul y un sistema de audio como parte del estándar. paquete. también incluía un bolsillo hash en la consola central.

• Insideline de Edmund probó un Type R original de 12 años: 0-60 mph (97 km / h) en 6.8 segundos, 1/4 de milla en 14.9 segundos a 95.2 mph.
• Motor Trend registró el Type R a: 0-60 mph (97 km / h) en 6.2 segundos, 1/4 de milla en 14.8 @ 96.3 mph.
• El Sport Compact Car registró el Type R a: 0-60 mph (97 km / h) en 6.1 segundos, 1/4 de milla en 14.5 @ 96 mph.

En Japón, el Integra es venerado como uno de los mejores autos deportivos de los años 90. En el programa de revisión de automóviles japoneses "Best Motoring", el Integra Type R superó su peso, compitiendo con los autos 4WD Turbo más rápidos de la época, el Nissan Skyline GTR y WRX STI.

Ha sido aclamado por periodistas automovilísticos de todo el mundo, incluida la revista Evo , que nombró al Type R 'el mejor automóvil de rendimiento de tracción delantera de la historia', y TheAutoChannel.com, que de manera similar lo llamó 'el automóvil de tracción delantera con mejor manejo de todos los tiempos'. '.

El Integra Type R se considera un clásico moderno y los precios han aumentado constantemente. Un Type R original puede venderse por el doble de su precio de concesionario con un ejemplo de bajo kilometraje que alcanza los US $ 63,800 en una subasta en 2018.

Integración de tracción en las cuatro ruedas (DB9)

La tercera generación también vio la producción de una opción de tracción en las cuatro ruedas. Disponible solo en el sedán de cuatro puertas, el ZXi4WD (93–95) y el Xi4WD (95-00) tenían motores 1.6L SOHC ZC acoplados a una versión del Real Time 4WD de Honda.

Integra SJ (EK3)

El Integra SJ (que significa " Sedan Joyful") era un Civic Ferio rebautizado (un producto de Honda Primo ) con faros y rejilla modificados similares a los de Orthia y luces traseras ligeramente más grandes que también se utilizaron en el sedán Civic LEV del mercado japonés . El Integra SJ se vendió en Japón en los concesionarios Honda Verno . Se originó en el Honda Domani , otro derivado de este vehículo vendido en las ubicaciones de Honda Clio . Se fabricó de 1996 a 2001 y utilizó el motor D15B de 1493 cc. El material de prensa de Honda de la época indicaba que el SJ estaba destinado a proporcionar un "sedán formal" para la gama Integra; otra razón puede haber sido vender Ferios con un nombre de modelo más deportivo en los concesionarios Honda Verno en Japón, como fue el caso del Nissan Laurel Spirit . En Tailandia, el Integra SJ se vendió como Isuzu Vertex , el último automóvil de pasajeros en ese mercado. (Esto siguió la práctica de Isuzu de vender modelos Honda como Isuzus que comenzó con el Gemini ; Honda también vendía vehículos deportivos utilitarios de Isuzu en Japón y América del Norte (algunos como Acuras en este último mercado) y camionetas en Tailandia).

Robo en los Estados Unidos

En 2004, CCC Information Services nombró al Integra 1999 como el automóvil más robado en los Estados Unidos, y el año modelo 1998 del automóvil figura como el tercer modelo más robado de ese año. En 2014, LoJack nombró al Integra como el sexto automóvil más robado entre los vehículos equipados con su servicio de rastreo de automóviles.

Cuarta generación (2001)

Serie DC5
Visión general
También llamado	Acura RSX
Producción	2001-2006
Años modelo	2002-2006
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé de 3 puertas con respaldo levadizo
Tren motriz
Motor	2,0 L K20A, K20A2 (02-04), K20A3, K20Z1 (05-06)
Transmisión	5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 5 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.570 mm (101,2 pulgadas)
Largo	4.397 mm (173,1 pulgadas)
Ancho	1.724 mm (67,9 pulgadas)
Altura	2002-04: 1.400 mm (55,1 pulgadas) 2005-06: 1.394 mm (54,9 pulgadas)
Peso en vacío	2790 libras (1266 kg)

La cuarta generación del Integra se introdujo en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo entre julio de 2001 y agosto de 2006. Para América del Norte (Estados Unidos y Canadá), se introdujo como Acura RSX de acuerdo con el nuevo esquema de nombres alfabéticos de Acura. También tenía un motor completamente nuevo, el K-series . El Integra vino en dos modelos en los Estados Unidos, el RSX y el RSX Type-S con el motor K20A2 de 2002 a 2004, mientras que el RSX-S 2005 y 2006 vino con un K20Z1. El RSX se vendió como Honda Integra en Japón y Australia, mercados donde Acura no existía.

En marzo de 2006, Honda anunció que el Integra sería descontinuado en junio después de que se vendieran sus últimos 300 autos, debido a la contracción del mercado de cupés. Sin embargo, la reacción de los consumidores hacia la descontinuación obligó a Honda a extender la producción hasta julio de 2006 y producir 150 Integras más. El Acura RSX también se suspendió, ya que el RSX no encajaba dentro de los límites de la estrategia de mercado reestructurada de Acura. Esto dejó al Acura TSX como el vehículo de nivel de entrada de Acura. Además, la introducción del Honda Civic Si del año 2006, igualmente potente y menos costoso, estuvo allí para llenar el vacío dejado por el RSX.

El DC5 Type R (solo mercado japonés) viene de serie con un motor K20A de 220 hp (164 kW) 2.0 L DOHC i-VTEC de cuatro cilindros. La "i" en i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea VTC (Control de sincronización variable) para avanzar o retrasar la sincronización de la leva de admisión dentro de un rango de 50 grados. El Integra Type R viene equipado con asientos Recaro , frenos delanteros Brembo de cuatro pistones , una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de escape de contrapresión variable y una suspensión más rígida.

Quinta generación (2022)

porcelana

El sedán Integra de quinta generación exclusivo de China ( chino :型 格; pinyin : Xínggé ) se presentó en septiembre de 2021 como el modelo gemelo del sedán Civic de undécima generación , producido por Guangqi Honda .

Norteamérica

En el primer trimestre de 2022 se introducirá en Norteamérica un modelo independiente de cinco puertas con respaldo trasero del Integra, que se venderá con la marca Acura. Se ofrecerá con una opción de transmisión manual.

Deportes de motor

El Integra y RSX han sido populares en las carreras de automóviles.

En 1987 y 1988, el Integra ganó dos campeonatos consecutivos de fabricantes de la serie IMSA International Sedan, mientras que Parker Johnstone ganó el campeonato de pilotos en los mismos años conduciendo el Integra.

En 1992, el Integra se utilizó en la Fórmula Uno como coche de seguridad en el Gran Premio de Canadá .

Realtime Racing usó el Integra Type R y más tarde el RSX Type S para competir en la clase SCCA World Challenge Touring Car, ganando seis títulos consecutivos de 1997 a 2002 . La versión BTC-T del Integra tuvo mucho éxito en el Campeonato Británico de Turismos , ganando 27 carreras y convirtiéndose en campeón en 2005 y 2006 , a pesar de que solo participaron equipos privados. El Integra también ganó la Asian Touring Car Series en 2003, 2004, 2009 y 2010.

Ventas

Año del calendario	nosotros
1986	27,807
1987	54,757
1988	57,468
1989	77,423
1990	83,559
1991	64,755
1992	55,174
1993	58,757
1994	67,426
1995	61,316
1996	46,966
1997	38,331
1998	34,904
1999	26.184
2000	25,975
2001	13,376
2002	19

Ver también

• BTC-T Honda Integra Tipo R

Referencias

enlaces externos

• Sitio mundial de Honda

v t mi Acura , una división de Honda , cronología de automóviles de carretera, 1986-presente
Escribe		Decenio de 1980				Decenio de 1990										2000										2010										2020
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Coche ejecutivo subcompacto	Sedán												EL					EL					CSX							ILX
		Integra				Integra				Integra
	Coupé	Integra				Integra				Integra								RSX
Coche ejecutivo compacto																				TSX					TSX						TLX
															TL / CL					TL					TL												TLX
Coche ejecutivo								Vigor				TL
		Leyenda					Leyenda														RL									RLX
Coche de lujo de tamaño completo												RL
Coche de lujo personal		Leyenda					Leyenda						CL
Transversal																																CDX
																							RDX						RDX						RDX
																	MDX						MDX							MDX							MDX
																										ZDX
SUV												SLX
Coche deportivo							NSX																									NSX
Nota		Vehículos exclusivos de Canadá												Vehículos exclusivos de China												Vehículos exclusivos de Estados Unidos