Accidentes e incidentes de aviación -Aviation accidents and incidents

El vuelo 3296 de PenAir después de su accidente de aterrizaje en 2019

Un accidente de aviación se define en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Anexo 13, como un suceso relacionado con la operación de una aeronave, que tiene lugar desde el momento en que una persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas esas personas han desembarcado, y en que a) una persona sufre lesiones graves o mortales, b) la aeronave sufre daños significativos o falla estructural, o c) la aeronave desaparece o se vuelve completamente inaccesible. El Anexo 13 define un incidente de aviación como un suceso, distinto de un accidente, asociado con la operación de una aeronave que afecta o podría afectar la seguridad de la operación.

Se produce una pérdida de casco si una aeronave sufre daños irreparables, se pierde o se vuelve completamente inaccesible.

El primer accidente fatal de aviación fue el accidente de un globo Rozière cerca de Wimereux , Francia, el 15 de junio de 1785, en el que murió el inventor del globo, Jean-François Pilâtre de Rozier , y el otro ocupante, Pierre Romain. El primero que involucró un avión propulsado fue el accidente de un avión Wright Modelo A en Fort Myer, Virginia , en los Estados Unidos el 17 de septiembre de 1908, hiriendo a su co-inventor y piloto, Orville Wright , y matando al pasajero, el Teniente del Cuerpo de Señales. Tomás Selfridge .

grandes desastres

El primer accidente aéreo en el que murieron 200 o más personas ocurrió el 3 de marzo de 1974, cuando 346 murieron en el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines . Hasta abril de 2020, ha habido 33 incidentes de aviación en los que murieron 200 o más personas.

Los 10 principales países con el mayor número de accidentes mortales de aviones civiles entre 1945 y 2021 son Estados Unidos, Rusia, Canadá, Brasil, Colombia, Reino Unido, Francia, Indonesia, México e India. Se observa que el Reino Unido tiene la mayor cantidad de accidentes aéreos en Europa, con un total de 110 accidentes aéreos dentro del período de tiempo, e Indonesia es la más alta en Asia con 104, seguida de India con 95.

La mayor pérdida de vidas a bordo de un solo avión son las 520 muertes en el accidente del vuelo 123 de Japan Airlines de 1985 , la mayor pérdida de vidas en múltiples aviones en un solo accidente son las 583 muertes en los dos Boeing 747 que chocaron en el 1977 desastre del aeropuerto de Tenerife , mientras que la mayor pérdida de vidas en general en un incidente colectivo son las 2.996 muertes en la destrucción terrorista coordinada de aviones y edificios ocupados en los ataques del 11 de septiembre de 2001 .

ataques del 11 de septiembre

El vuelo 175 de United Airlines se estrella contra la Torre Sur del World Trade Center.

2996: El desastre relacionado con la aviación más mortífero, con respecto a muertes tanto en el avión como en tierra, fue la destrucción del World Trade Center en la ciudad de Nueva York el 11 de septiembre de 2001 . Esa mañana, cuatro aviones comerciales a reacción que viajaban en vuelos transcontinentales desde los aeropuertos de la costa este a California fueron secuestrados después del despegue. Los cuatro aviones secuestrados se estrellaron posteriormente en cuatro ataques suicidas coordinados contra los principales puntos de referencia estadounidenses por parte de 19 terroristas islámicos afiliados a Al-Qaeda . El Vuelo 11 de American Airlines y el Vuelo 175 de United Airlines se estrellaron intencionalmente contra las Torres Norte y Sur del World Trade Center, respectivamente, destruyendo ambos edificios en menos de dos horas . Los accidentes del World Trade Center mataron a 2,753, la gran mayoría de las muertes fueron ocupantes de las dos torres o personal de emergencia que respondió al desastre . Además, 184 murieron por el impacto del vuelo 77 de American Airlines , que se estrelló contra el Pentágono en Arlington, Virginia , causando graves daños y destrucción parcial en el lado oeste del edificio. El accidente del vuelo 93 de United Airlines en un campo en el condado de Somerset, Pensilvania , mató a los 40 pasajeros y la tripulación a bordo del avión, luego de que los secuestradores lo estrellaran para evitar que los pasajeros lo retomaran. Esto elevó el número total de víctimas de los ataques del 11 de septiembre a 2.996 (incluidos los 19 secuestradores terroristas). Como actos terroristas deliberados, los accidentes del 11 de septiembre no se clasificaron como accidentes, sino como asesinatos en masa. Los hechos fueron tratados por Estados Unidos y los países miembros de la OTAN como un acto de guerra y terrorismo. Posteriormente , Estados Unidos y la OTAN lanzaron la Guerra contra el terrorismo en respuesta a los ataques.

desastre de tenerife

Reconstrucción por computadora del momento inmediatamente anterior al desastre: el vuelo KLM 4805 (derecha) está a punto de colisionar con el vuelo Pan Am 1736 (izquierda). Se ha eliminado parte de la niebla para dar una imagen más clara de los dos aviones.

583: El desastre del aeropuerto de Tenerife , ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con el mayor número de víctimas mortales de pasajeros de aviones. 583 personas murieron cuando un KLM Boeing 747 intentó despegar sin autorización de vuelo y chocó con un Pan Am 747 en rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife, España. Los 234 pasajeros y 14 tripulantes del avión de KLM murieron y solo sobrevivieron 61 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión de Pan Am. El error del piloto fue la causa principal, ya que el capitán de KLM comenzó su carrera de despegue sin obtener la autorización del control de tráfico aéreo. Otros factores que contribuyeron fueron un incidente terrorista en el aeropuerto de Gran Canaria que provocó el desvío de muchos vuelos a Los Rodeos, un aeropuerto pequeño que no está bien equipado para manejar aviones de ese tamaño y una niebla densa. La tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de la comunicación. Se puso un mayor énfasis en el uso de una fraseología estandarizada en la comunicación del control de tráfico aéreo (ATC) tanto por parte de los controladores como de los pilotos. La " Gestión de recursos de la cabina " también se ha incorporado al entrenamiento de la tripulación de vuelo. El capitán ya no se considera infalible y se fomenta la participación de la tripulación combinada durante las operaciones de la aeronave.

Vuelo JAL 123

520: El accidente del vuelo 123 de Japan Airlines el 12 de agosto de 1985 es el desastre de un solo avión con el mayor número de víctimas mortales: 520 personas murieron a bordo de un Boeing 747 . La aeronave sufrió una descompresión explosiva de un mamparo de presión de popa incorrectamente reparado , que falló en pleno vuelo, destruyendo la mayor parte de su estabilizador vertical y cortando todas las líneas hidráulicas, haciendo que el 747 fuera prácticamente incontrolable. Los pilotos pudieron mantener el avión en vuelo durante 32 minutos después de la falla mecánica antes de estrellarse contra una montaña. Los 15 miembros de la tripulación y 505 de los 509 pasajeros a bordo murieron. El personal militar japonés asumió incorrectamente, durante un sobrevuelo en helicóptero del lugar del impacto, que no había sobrevivientes. Las operaciones de rescate se retrasaron hasta la mañana siguiente. Los proveedores médicos involucrados en las operaciones de rescate y análisis determinaron que varios pasajeros probablemente sobrevivieron al impacto y probablemente habrían sobrevivido al incidente si las operaciones de rescate no se hubieran retrasado. Cuatro pasajeros sobrevivieron al incidente en su totalidad, lo que significa que estaban vivos cuando fueron dados de alta del hospital.

Otros choques con un número de muertos de 200 o más

349: El 12 de noviembre de 1996, se produjo la colisión en el aire de Charkhi Dadri entre el vuelo 763 de Saudia y el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines sobre Charkhi Dadri , India . La colisión se debió principalmente a que el piloto kazajo voló por debajo de la altitud de autorización asignada. Los 349 pasajeros y tripulantes a bordo de los dos aviones murieron. Sigue siendo la colisión en el aire más mortífera del mundo . La Comisión Ramesh Chandra Lahoti , facultada para estudiar las causas, recomendó la creación de la "regla semicircular", para evitar que las aeronaves vuelen en direcciones opuestas a la misma altitud. Las autoridades de aviación civil de la India hicieron obligatorio que todas las aeronaves que vuelen dentro y fuera de la India estén equipadas con un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), sentando un precedente mundial para el uso obligatorio de TCAS.

346: El 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 , se estrelló en un bosque al noreste de París, Francia. El avión con destino a Londres se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Orly; las 346 personas a bordo murieron. Posteriormente se determinó que la puerta de carga se desprendió, lo que provocó una descompresión explosiva; esto hizo que el piso justo arriba se derrumbara. El piso colapsado cortó los cables de control, lo que dejó a los pilotos sin el control de los elevadores, el timón y el motor No. 2. El avión entró en picado y se estrelló. Fue el accidente aéreo más mortífero de todos los tiempos hasta el desastre de Tenerife en 1977. Actualmente es el accidente de un solo avión más mortífero sin supervivientes.

329: El 23 de junio de 1985, el vuelo 182 de Air India , un Boeing 747-237B en ruta desde Toronto y Montreal a Londres y Delhi, se estrelló frente a la costa suroeste de Irlanda cuando una bomba explotó en la bodega de carga. Todos los 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación murieron. Un pasajero se había registrado como "M. Singh". Singh no abordó el vuelo. Sin embargo, su maleta que contenía la bomba fue cargada en el avión. El "Sr. Singh" nunca fue identificado ni capturado. Más tarde se determinó que los extremistas sijs estaban detrás del atentado como represalia por el ataque del gobierno indio al Templo Dorado en la ciudad de Amritsar , que es muy importante para los sijs. Este fue, en ese momento, el ataque terrorista más mortífero que involucró a un avión.

301: El 19 de agosto de 1980, el vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines , un Lockheed L-1011 , se convirtió en el accidente de aviación más mortífero del mundo que no involucró un choque. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Riyadh después de que se produjera un incendio en un compartimiento de equipaje de popa. El fuego atravesó el techo del compartimento y entró en la cabina de pasajeros. Si bien la tripulación logró aterrizar el avión de manera segura, el capitán no se detuvo de inmediato y ordenó una evacuación. En cambio, rodó fuera de la pista, momento en el que todos en la cabina habían quedado inconscientes debido a los gases y no podían abrir ninguna puerta o evacuar. Los 301 pasajeros y la tripulación murieron asfixiados antes de que los equipos de rescate en tierra pudieran abrir cualquier puerta, después de lo cual la aeronave estalló en llamas y fue consumida por el fuego.

298: El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines , un Boeing 777-200ER, que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur , fue derribado en un área del este de Ucrania cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia durante la guerra en Donbas . Había 298 personas a bordo, 283 pasajeros, incluidos tres bebés, y 15 miembros de la tripulación, todos los cuales fallecieron. La tripulación era toda de Malasia, mientras que los pasajeros eran de varias nacionalidades, la mayoría de los Países Bajos. Varios aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania (UAF) habían sido derribados sobre el territorio controlado por los rebeldes antes del incidente del MH17. Inmediatamente después del accidente, apareció una publicación en el perfil de las redes sociales de VKontakte atribuida a Igor Girkin , líder de la milicia separatista de Donbas, que se atribuía la responsabilidad de derribar un transporte militar ucraniano An-26 cerca de Torez . La publicación fue eliminada más tarde ese mismo día y los separatistas negaron haber derribado ningún avión.

290: El 3 de julio de 1988, el vuelo 655 de Iran Air , un avión comercial iraní Airbus A300-200 , fue derribado por dos misiles tierra-aire del crucero de misiles guiados USS Vincennes de la Marina de los EE. UU . sobre el Estrecho de Ormuz . Los 290 pasajeros y tripulantes a bordo del avión murieron.

275: El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin Il-76 militar iraní se estrelló en un terreno montañoso cerca de Kerman en Irán . El informe oficial dice que el mal tiempo derribó el avión; fuertes vientos y niebla estaban presentes en el momento del accidente.

273: El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10, se estrelló poco después de despegar de la pista del aeropuerto O'Hare de Chicago después de que el motor número uno (izquierda) y el pilón se separaran del ala. Esto rompió las líneas hidráulicas, lo que provocó que los dispositivos de elevación del borde de ataque se retractaran en ese lado de la aeronave y dio como resultado una elevación asimétrica y pérdida de control. El accidente se atribuyó a procedimientos de mantenimiento inadecuados. El accidente resultó en la muerte de los 271 pasajeros y tripulantes a bordo, así como de dos personas en tierra. Sigue siendo el accidente de aviación comercial más mortífero en la historia de los Estados Unidos y también fue el desastre de aviación más mortífero del país hasta los ataques del 11 de septiembre de 2001.

270: El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am , un Boeing 747-121 con destino Nueva York-JFK desde Londres-Heathrow con servicio continuado a Detroit , fue destruido por una bomba terrorista sobre la ciudad de Lockerbie , Escocia. Los 243 pasajeros, los 16 tripulantes y las 11 personas en tierra (todos residentes de Sherwood Crescent, Lockerbie) murieron, lo que lo convirtió en el peor ataque terrorista que involucró a un avión en el Reino Unido y el ataque terrorista más mortífero en suelo británico. Tras el accidente, la Administración Federal de Aviación impuso nuevas medidas de seguridad a las aerolíneas estadounidenses que vuelan desde 103 aeropuertos en Europa Occidental y Medio Oriente.

269: El 1 de septiembre de 1983, un interceptor soviético Sukhoi Su-15 derribó el vuelo 007 de Korean Air Lines , un Boeing 747-230B , con destino al aeropuerto internacional de Gimpo en Seúl , Corea del Sur , después de que voló al espacio aéreo soviético; los 269 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.

265: El 12 de noviembre de 2001, el Vuelo 587 de American Airlines , un Airbus A300 , se estrelló en el barrio de Belle Harbor de Queens , Nueva York, justo después de partir del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con destino al Aeropuerto Internacional de Las Américas , Santo Domingo . Se citó como causa el uso excesivo del timón por parte del copiloto en respuesta a la estela turbulenta de un 747 de Japan Airlines . Las 260 personas a bordo, así como cinco personas en tierra, murieron a causa del accidente. Es el segundo accidente de aviación más mortal en suelo estadounidense, después del vuelo 191 de American Airlines .

264: El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines estaba completando un vuelo y una aproximación de rutina en el aeropuerto de Nagoya , Japón, cuando el primer oficial del Airbus A300B4-622R presionó inadvertidamente el botón de despegue/ motor y al aire , lo que eleva la posición del acelerador. al igual que despegues y vueltas al aire. La acción y la reacción de los dos pilotos resultó en un accidente que mató a 264 (15 tripulantes y 249 pasajeros) de las 271 personas a bordo.

261: El 11 de julio de 1991, el vuelo 2120 de Nigeria Airways , un avión Douglas DC-8-61 operado por Nationair Canada , se estrelló en Jeddah, Arabia Saudita, después de que dos neumáticos se incendiaran al despegar, lo que provocó un incendio en vuelo. Los 247 pasajeros y los 14 miembros de la tripulación murieron. Es el accidente de aviación más mortífero que involucra a un DC-8, el mayor desastre de aviación que involucra a un avión registrado en Canadá y el segundo peor accidente en Arabia Saudita.

257: El 11 de abril de 2018, un avión de transporte de la Fuerza Aérea de Argelia se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Boufarik , matando a los 247 pasajeros y 10 tripulantes a bordo del Ilyushin Il-76 .

257: El 28 de noviembre de 1979, el vuelo 901 de Air New Zealand , un vuelo turístico antártico , chocó con el Monte Erebus en la isla Ross , Antártida, matando a los 237 pasajeros y 20 tripulantes a bordo. La tripulación de vuelo no había sido informada de que las coordenadas de la computadora para la ruta de vuelo del McDonnell Douglas DC-10-30 se habían cambiado la noche anterior, dirigiendo el vuelo directamente hacia el Monte Erebus en lugar de la ruta habitual hacia McMurdo Sound .

256: El 12 de diciembre de 1985, un Douglas DC-8 , Arrow Air Flight 1285 , que transportaba personal militar estadounidense en un vuelo chárter a casa por Navidad, se estrelló en Newfoundland ; los 248 pasajeros y los ocho miembros de la tripulación murieron. La Junta de Seguridad Aérea de Canadá que investiga la causa del accidente emitió dos informes diferentes: el informe de la mayoría citó el hielo en las alas como la causa del accidente; el informe de la minoría sugiere que una explosión fue la causa probable.

239: El 8 de marzo de 2014, un Boeing 777-200ER , vuelo 370 de Malaysia Airlines , que volaba desde Kuala Lumpur , Malasia , a Beijing , China , perdió contacto con los controladores de tráfico aéreo sobre el Mar de China Meridional , se desvió de su ruta planificada y Se presume perdido en el sur del Océano Índico . Llevaba 12 miembros de la tripulación de Malasia y 227 pasajeros de 15 países, que se presume que están muertos. Un esfuerzo de búsqueda multinacional, el más extenso y costoso en la historia de la aviación, hasta ahora no ha logrado localizar la aeronave, aunque se han recuperado restos de la aeronave en las playas alrededor del Océano Índico . Se han ofrecido numerosas teorías para explicar la desaparición del vuelo, pero ninguna ha sido confirmada.

234: El 26 de septiembre de 1997, un Airbus A300B4-220 , vuelo 152 de Garuda Indonesia , que partía de Yakarta , Indonesia , y se preparaba para aterrizar en Medan , Sumatra del Norte , se estrelló contra un terreno montañoso, matando a 222 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Las causas fueron girar a la izquierda en lugar de a la derecha siguiendo las instrucciones del ATC y descender por debajo de la altitud asignada de 2.000 pies por error del piloto.

230: El 17 de julio de 1996, un Boeing 747-131 , Vuelo 800 de TWA , que transportaba 212 pasajeros y 18 tripulantes, explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches , Nueva York , poco después de partir del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy el un vuelo a París y Roma . Una larga investigación concluyó que la causa probable del accidente fue un cortocircuito en un tanque de combustible que contenía una mezcla explosiva de vapor de combustible y aire. Como resultado, se desarrollaron nuevos requisitos para prevenir futuras explosiones de tanques de combustible en aeronaves.

229: El 2 de septiembre de 1998, un McDonnell Douglas MD-11 , vuelo 111 de Swissair , que transportaba a 215 pasajeros y 14 tripulantes desde la ciudad de Nueva York a Ginebra , Suiza , se estrelló en el Océano Atlántico cerca de Halifax, Nueva Escocia , Canadá , matando a todos a bordo. Luego de una larga investigación, un informe oficial indicó que el material inflamable utilizado en la estructura de la aeronave, específicamente los Sistemas de TV Personal recientemente instalados en la Cabina de Clase Ejecutiva, permitieron que se propagara un incendio, lo que resultó en una pérdida de control.

228: El 1 de junio de 2009, un Airbus A330-203 , vuelo 447 de Air France , que transportaba 216 pasajeros y 12 tripulantes, estaba en ruta desde Río de Janeiro , Brasil a París , Francia , cuando se estrelló en el Océano Atlántico . Los registradores de vuelo de la aeronave no se recuperaron del fondo del océano hasta mayo de 2011, y el informe final de la investigación se publicó en julio de 2012. Determinó que el desastre probablemente se debió a que los tubos de Pitot de la aeronave estaban obstruidos por cristales de hielo, lo que provocó que el piloto automático se desconectara . . La tripulación reaccionó incorrectamente, lo que provocó una pérdida aerodinámica de la que el avión no se recuperó.

228: El 6 de agosto de 1997, un Boeing 747-3B5 , Vuelo 801 de Korean Air , se estrelló al acercarse al aeropuerto internacional en el territorio estadounidense de Guam , matando a 228 de las 254 personas a bordo. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la fatiga y los errores de la tripulación de vuelo, la capacitación inadecuada de la tripulación de vuelo y una modificación del sistema de advertencia de altitud del aeropuerto que impidió que detectara aeronaves por debajo de una altitud mínima segura.

227: El 8 de enero de 1996, un avión Antonov An-32B con seis tripulantes a bordo sobrepasó la pista del aeropuerto de N'Dolo , Kinshasa , República Democrática del Congo , y se estrelló contra un mercado. Cuatro a bordo sobrevivieron, pero 225 personas en tierra murieron y aproximadamente 500 resultaron heridas (se estima que 253 resultaron gravemente heridas). Es el accidente con la mayor cantidad de muertes en tierra que no son de pasajeros (sin incluir el 11 de septiembre ). Generalmente se conoce como el accidente de Air Africa de 1996 .

225: El 25 de mayo de 2002, un Boeing 747-209B , Vuelo 611 de China Airlines , con destino al Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Hong Kong , se desintegró en el aire y se estrelló contra el Estrecho de Taiwán 20 minutos después del despegue del Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek. Aeropuerto (ahora Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan ) en Taiwán . Se determinó que el accidente, en el que murieron los 206 pasajeros y los 19 miembros de la tripulación a bordo del avión, fue causado por reparaciones inadecuadas a la aeronave 22 años antes, cuando la aeronave sufrió un golpe de cola .

224: El 31 de octubre de 2015, un Airbus A321-231 , vuelo 9268 de Metrojet , se estrelló en la península del Sinaí después de salir del aeropuerto internacional de Sharm el-Sheikh , Egipto , en ruta hacia el aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia . Los 217 pasajeros y los siete miembros de la tripulación murieron. Una rama del Estado Islámico de Irak y el Levante se atribuyó la responsabilidad de derribar el avión, y una investigación rusa concluyó que una bomba fue detonada dentro del avión a gran altura.

223: El 26 de mayo de 1991, un Boeing 767-3Z9ER , vuelo 004 de Lauda Air , se partió en el aire sobre un área remota de Tailandia debido al despliegue no controlado de un inversor de empuje en uno de los motores del avión, matando a los 213 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. El vuelo, que se originó en el Aeropuerto Kai Tak , Hong Kong , e hizo una escala en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok , Tailandia , se dirigía al Aeropuerto Internacional de Viena , Viena , Austria , cuando ocurrió el accidente.

217: El 31 de octubre de 1999, un Boeing 767-366ER , Vuelo 990 de EgyptAir , que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Estados Unidos , al Aeropuerto Internacional de El Cairo , Egipto , con escala en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Ciudad de Nueva York , se estrelló en el Océano Atlántico al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts , matando a los 203 pasajeros y 14 tripulantes. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la causa probable del accidente fue una acción deliberada del primer oficial de relevo en respuesta a su retiro del servicio internacional dentro de Egyptair , un hallazgo cuestionado por las autoridades egipcias que mantienen otra causa del accidente.

213: El 1 de enero de 1978, un Boeing 747-237B , vuelo 855 de Air India , se estrelló en el Mar Arábigo frente a la costa de Bombay , India , matando a los 190 pasajeros y 23 tripulantes a bordo. Una investigación concluyó que el capitán se desorientó después de la falla de uno de los instrumentos de vuelo en la cabina, lo que provocó "entradas de control irracionales" que provocaron que el avión se estrellara.

203: El 16 de febrero de 1998, un Airbus A300B4-622R , vuelo 676 de China Airlines , en ruta desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia , al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek (ahora aeropuerto internacional de Taoyuan ), Taiwán , se estrelló contra una carretera. y barrio residencial en Taoyuan, Taiwán , matando a 182 pasajeros, 14 tripulantes y siete personas en tierra. Una investigación determinó que cuando la torre de control ordenó al piloto que abortara su aterrizaje y "dar la vuelta" para un segundo intento, el piloto, que había soltado involuntariamente el piloto automático del avión, no hizo nada para tomar el control del avión durante 11 segundos, ya que aparentemente pensó que el piloto automático iniciaría el motor y al aire. Cuando la aeronave se acercaba al aeropuerto, el piloto ejecutó un ascenso abrupto repentino que produjo una entrada en pérdida y un choque. China Airlines también fue criticada por "entrenamiento insuficiente".

200: El 10 de julio de 1985, un Tupolev Tu-154B-2 , vuelo 7425 de Aeroflot , en una ruta nacional KarshiUfaLeningrado , se estrelló cerca de Uchkuduk , RSS de Uzbekistán , Unión Soviética , en el primer tramo de su ruta. Los 191 pasajeros y nueve tripulantes murieron. Una investigación concluyó que el avión cayó debido a un error del piloto. La tripulación aérea usó una velocidad aérea inapropiadamente baja, lo que provocó vibraciones que interpretaron incorrectamente como sobretensiones del motor. Como resultado, redujeron aún más la potencia del motor, lo que provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara.

La seguridad

Demostración de impacto controlado por la NASA y la FAA , diciembre de 1984

En más de cien años de implementación, la seguridad aérea ha mejorado considerablemente. En los tiempos modernos, dos grandes fabricantes todavía producen aviones de pasajeros pesados ​​para el mercado civil: Boeing en los Estados Unidos y la empresa europea Airbus . Ambos fabricantes ponen un gran énfasis en el uso de equipos de seguridad de aviación, ahora una industria de miles de millones de dólares por derecho propio; la seguridad es un argumento de venta clave para estas empresas, ya que reconocen que un historial de seguridad deficiente en la industria de la aviación es una amenaza para la supervivencia corporativa.

Algunos de los principales dispositivos de seguridad que ahora se requieren en los aviones comerciales son:

  • Toboganes de evacuación, para ayudar a la salida rápida de pasajeros de una aeronave en una situación de emergencia
  • Aviónica avanzada , que incorpora sistemas computarizados de alerta y recuperación automática
  • Motores de turbina con mayor durabilidad y mecanismos de contención de fallas
  • Tren de aterrizaje que se puede bajar incluso después de una pérdida de potencia e hidráulica

Medido en un cálculo de la distancia de los pasajeros, el transporte aéreo es la forma de transporte más segura disponible: las cifras mencionadas son las que comparte la industria aérea al citar las estadísticas de seguridad aérea. Una declaración típica, por ejemplo, de la BBC: "Las operaciones de las aerolíneas del Reino Unido se encuentran entre las más seguras del mundo. Cuando se compara con todos los demás modos de transporte sobre la base de muertes por milla, el transporte aéreo es el más seguro: seis veces más seguro que viajar en automóvil y dos veces más seguro que viajar en automóvil". tan seguro como el ferrocarril".

Personal de la Fuerza Aérea Brasileña recupera el registrador de datos de vuelo del Vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos , que se estrelló el 29 de septiembre de 2006.

Sin embargo, cuando se mide por muertes por persona transportada, los autobuses son la forma de transporte más segura. El número de muertes en viajes aéreos por persona solo es superado por bicicletas y motocicletas. Esta estadística es utilizada por la industria de seguros al calcular las tarifas de seguros para viajes aéreos.

Por cada mil millones de kilómetros recorridos, los trenes tienen una tasa de mortalidad 12 veces mayor que la de los viajes aéreos, y la tasa de mortalidad de los automóviles es 62 veces mayor que la de los viajes aéreos. Por el contrario, por cada mil millones de viajes realizados, los autobuses son el medio de transporte más seguro; Con esta medida, viajar en avión es tres veces más peligroso que viajar en automóvil y casi 30 veces más peligroso que viajar en autobús.

Un estudio de 2007 realizado por la revista Popular Mechanics encontró que los pasajeros que se sientan en la parte trasera de un avión tienen un 40% más de probabilidades de sobrevivir a un accidente que los que se sientan en la parte delantera. El artículo cita a Boeing, la FAA y un sitio web sobre seguridad de aeronaves, todos los cuales afirman que no existe un asiento "más seguro". El estudio examinó 20 accidentes, sin tener en cuenta los avances en seguridad después de esos accidentes. Sin embargo, un registrador de datos de vuelo generalmente se monta en el empenaje de la aeronave (sección de cola) donde es más probable que sobreviva a un choque severo.

Entre 1983 y 2000, la tasa de supervivencia de las personas en accidentes aéreos en EE. UU. fue superior al 95 por ciento.

Sistema mundial de socorro y seguridad aeronáuticos

En un esfuerzo por prevenir incidentes como la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines , se emitió un nuevo estándar que requiere que todas las aeronaves comerciales informen su posición cada 15 minutos a los controladores de tránsito aéreo, independientemente del país de origen. Introducido en 2016 por la OACI , el reglamento no tiene un requisito inicial para la instalación de ningún equipo de aeronave nuevo. El estándar es parte de un plan a largo plazo, llamado Sistema Global de Seguridad y Socorro Aeronáutico (GADSS), que requerirá que las nuevas aeronaves estén equipadas con sistemas de transmisión de datos que estén en contacto constante con los controladores de tráfico aéreo. El GADSS es similar al Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (GMDSS) utilizado para la seguridad marítima.

Sistema de notificación de seguridad aérea

El Sistema de notificación de seguridad de la aviación (ASRS) recopila informes de incidentes/situaciones de seguridad de la aviación presentados voluntariamente por pilotos, controladores y otros. El ASRS utiliza informes para identificar las deficiencias del sistema, emitir mensajes de alerta y producir dos publicaciones, CALLBACK y ASRS Directline . La información recopilada se pone a disposición del público y es utilizada por la FAA, la NASA y otras organizaciones que trabajan en investigación y seguridad de vuelo.

Estadísticas

Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves (B3A)

La Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves (B3A), una organización no gubernamental con sede en Ginebra , compila estadísticas sobre accidentes de aviación de aeronaves con capacidad para transportar más de seis pasajeros, excluyendo helicópteros, globos y aviones de combate. Tenga en cuenta que ACRO solo considera los accidentes en los que la aeronave ha sufrido tal daño que se retira del servicio, lo que reducirá aún más las estadísticas de incidentes y muertes en comparación con algunos otros datos. El total de muertes por accidentes de aviación desde 1970 es de 83.772. El número total de incidentes es de 11.164.

Según ACRO, los últimos años han sido considerablemente más seguros para la aviación, con menos de 170 incidentes cada año entre 2009 y 2017, en comparación con los 226 de 1998.

La cifra anual de muertes es inferior a 1,000 durante diez de los catorce años entre 2007 y 2020, el año 2017 experimentó el número más bajo de muertes, con 399, desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

2014 incluyó la desaparición del vuelo MH370 sobre el Océano Índico y el derribo del vuelo MH17 como parte de la guerra en Donbas . El número total de muertes en 2014 fue 869 más que en 2013.

Muertes e incidentes por año según datos de la ACRO y la Oficina de Archivos de Accidentes de Aeronaves, al 1 de enero de 2019:

Los restos reconstruidos del vuelo 800 de TWA dentro de un hangar en Calverton Executive Airpark , estado de Nueva York
Año Fallecidos Número de incidentes
1970 2,226 298
1971 2,228 271
1972 3,346 344
1973 2,814 333
1974 2,621 270
1975 1,856 316
1976 2,419 277
1977 2,449 340
1978 2,042 356
1979 2,511 328
1980 2,203 325
1981 1,506 272
mil novecientos ochenta y dos 1,958 250
1983 1,921 238
1984 1,273 234
1985 2,968 261
1986 1,763 238
1987 2,064 277
1988 2,313 254
1989 2,507 265
1990 1,631 261
1991 1,957 240
1992 2,299 266
1993 1,760 275
1994 2,018 231
1995 1,828 266
1996 2,796 251
1997 1,768 232
1998 1,721 225
1999 1,150 221
2000 1,586 198
2001 1,539 210
2002 1,418 197
2003 1,233 201
2004 767 178
2005 1,463 194
2006 1,298 192
2007 981 169
2008 952 189
2009 1,108 163
2010 1,130 162
2011 828 154
2012 800 156
2013 459 138
2014 1,328 122
2015 898 123
2016 629 102
2017 399 101
2018 1,040 113
2019 578 125
2020 463 90
2021 359 84

(Los datos han cambiado significativamente desde noviembre de 2015 después de una actualización importante de las páginas web de tasa de mortalidad y tasa de accidentes. Esto puede reflejar un cambio entre una página web estática y dinámica , donde los datos se actualizaron automáticamente en función de los incidentes en sus archivos .)

Muertes por accidentes aéreos registradas por ACRO 1918-2016
Muertes por accidentes aéreos registradas por ACRO 1918-2018
Incidentes de accidentes aéreos registrados por ACRO 1918–2016
Incidentes de accidentes aéreos registrados por ACRO 1918–2019

Revisión anual de seguridad aérea (EASA)

El artículo 15, apartado 4, del Reglamento (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, asigna a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) la tarea de proporcionar una revisión anual de la seguridad aérea.

La Revisión anual de seguridad presenta estadísticas sobre la seguridad de la aviación civil europea y mundial. Las estadísticas se agrupan según el tipo de operación, por ejemplo, transporte aéreo comercial y categoría de aeronave, como aviones, helicópteros, planeadores, etc. La Agencia tiene acceso a la información estadística y de accidentes recopilada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Los Estados están obligados, de acuerdo con el Anexo 13 de la OACI, sobre Investigación de accidentes e incidentes de aviación, a informar a la OACI sobre accidentes e incidentes graves de aeronaves con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) superior a 2250 kg. Por lo tanto, la mayoría de las estadísticas en esta revisión se refieren a aeronaves por encima de esta masa. Además de los datos de la OACI, se solicitó a los Estados miembros de EASA obtener datos de accidentes de aeronaves ligeras. Además, los datos sobre la operación de aeronaves para el transporte aéreo comercial se obtuvieron tanto de la OACI como del Instituto de seguridad del transporte aéreo NLR .

Investigación

El Anexo 13 del Convenio de Chicago proporciona las normas y prácticas recomendadas internacionales que forman la base para las investigaciones de accidentes e incidentes aéreos por parte de los países signatarios, así como para la notificación y las medidas preventivas. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se centra específicamente en la prevención de accidentes, en lugar de determinar la responsabilidad.

Australia

En Australia, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia es el organismo del gobierno federal responsable de investigar los accidentes e incidentes relacionados con el transporte, cubriendo los viajes por aire, mar y tren. Anteriormente una agencia del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local , en 2010, con el fin de mantener su independencia, se convirtió en una agencia independiente.

Brasil

En Brasil, el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) fue creado bajo los auspicios del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos, una Organización Militar de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La organización es responsable de las actividades de prevención de accidentes de aviación e investigación de sucesos de aviación civil y militar. Formado en 1971, y de acuerdo con los estándares internacionales, CENIPA representó una nueva filosofía: las investigaciones se realizan con el único propósito de promover la "prevención de accidentes aeronáuticos".

Canadá

En Canadá, la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) es una agencia independiente responsable del avance de la seguridad en el transporte a través de la investigación y el informe de accidentes e incidentes en todos los modos de transporte predominantes en Canadá: marítimo, aéreo, ferroviario y por tuberías.

Etiopía

En Etiopía, la Oficina de Prevención e Investigación de Accidentes de Aviación Civil de la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA), que es una agencia del Ministerio de Transporte y Comunicaciones , lleva a cabo investigaciones de accidentes de aeronaves en Etiopía o que involucran aeronaves etíopes.

Francia

En Francia, la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Su propósito es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro.

Alemania

En Alemania, la agencia para investigar accidentes aéreos es la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aeronaves (BFU). Es una agencia del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital . El enfoque de la BFU es mejorar la seguridad al determinar las causas de los accidentes e incidentes graves y hacer recomendaciones de seguridad para evitar que se repitan.

Hong Kong

La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) es responsable de investigar los accidentes de aviación civil en Hong Kong, así como aquellos en otros territorios que involucran una aeronave registrada en Hong Kong. Está dirigido por Darren Straker, Inspector Jefe de Accidentes, y tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . La AAIA se estableció en 2018 en respuesta a una directiva de la OACI que instruía a los estados miembros a mantener autoridades de investigación de accidentes aéreos independientes de las autoridades de aviación civil y entidades relacionadas. Antes de 2018, las funciones de investigación de accidentes estaban a cargo de la División de Normas de Vuelo y Aeronavegabilidad y la División de Investigación de Accidentes del Departamento de Aviación Civil .

India

Hasta el 30 de mayo de 2012, la Dirección General de Aeronáutica Civil investigó incidentes con aeronaves. Desde entonces, la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves se ha hecho cargo de las responsabilidades de investigación.

Indonesia

En Indonesia, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC; indonesio : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es la mejora de la seguridad del transporte, no solo de la aviación, en Indonesia.

Italia

Creada en 1999 en Italia, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) tiene dos tareas principales: realizar investigaciones técnicas de accidentes e incidentes de aviación civil y emitir recomendaciones de seguridad según corresponda; y la realización de estudios y encuestas destinados a aumentar la seguridad de los vuelos. La organización también es responsable de establecer y mantener el "sistema de informes voluntarios". Aunque no está bajo la supervisión del Ministerio de Infraestructura y Transporte, la ANSV es una autoridad pública bajo la supervisión de la Presidencia del Consejo de Ministros de Italia .

Japón

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón investiga los accidentes e incidentes de aviación. La Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves investigó los accidentes e incidentes de aviación en Japón hasta el 1 de octubre de 2001, cuando la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves y Ferrocarriles (ARAIC) la reemplazó, y la ARAIC cumplió esta función hasta el 1 de octubre de 2008, cuando se fusionó con la JTSB. .

México

En México la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investiga los accidentes de aviación.

Países Bajos

En los Países Bajos, la Junta de Seguridad Holandesa ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es la mejora de la seguridad en los Países Bajos. Su enfoque principal está en aquellas situaciones en las que los civiles dependen del gobierno, empresas u organizaciones para su seguridad. La Junta únicamente investiga cuando ocurren incidentes o accidentes y tiene como objetivo extraer lecciones de los resultados de estas investigaciones. El Consejo de Seguridad es objetivo, imparcial e independiente en su juicio. La Junta siempre será crítica con todas las partes involucradas.

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC) es responsable de la investigación de accidentes aéreos. "El propósito de la Comisión, tal como se establece en su Ley, es determinar las circunstancias y las causas de los accidentes e incidentes de aviación, ferroviarios y marítimos, con miras a evitar hechos similares en el futuro, en lugar de culpar a ninguna persona. " El TAIC investigará de acuerdo con el anexo 13 de la OACI .

Rusia

En Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (IAC, MAK según el nombre ruso original) es un órgano ejecutivo que supervisa el uso y la gestión de la aviación civil en la Comunidad de Estados Independientes . Esta organización investiga accidentes aéreos en el área de la antigua URSS bajo el paraguas de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Comité Interestatal de Aviación. Existe una discusión activa para desmantelar el Comité, y en 2020, Armenia y Rusia han firmado un acuerdo conjunto que establece la Oficina Internacional para investigar accidentes de aviación y incidentes graves (en ruso : международное бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов), diseñado para sustituir al Comité y actuar como órgano superior de investigación de incidentes de aviación y, subordinado a la Unión Euroasiática . Al nuevo organismo se le han asignado funciones para investigar accidentes e incidentes graves de acuerdo con los requisitos de los documentos de la OACI, asegurando la investigación independiente de accidentes, la cooperación y la interacción entre las partes en relación con la investigación de accidentes de aeronaves, el desarrollo y uso de reglas y procedimientos comunes para investigación de accidentes de aviación.

Taiwán

En Taiwán, el Consejo de Seguridad Aérea (ASC) es la agencia gubernamental independiente responsable de las investigaciones de accidentes de aviación. Establecido en 1998, ASC está bajo la administración del Yuan Ejecutivo y es independiente de la Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán . El ASC constaba de cinco a siete miembros de la junta, incluido un presidente y un vicepresidente, designados por el Primer Ministro . El director general de ASC gestiona la función diaria de la organización, incluidas las investigaciones de accidentes.

Reino Unido

Los restos del vuelo 38 de British Airways , un Boeing 777 que se estrelló en el aeropuerto de Londres Heathrow

En el Reino Unido , la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Departamento de Transporte . Su propósito es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro.

Estados Unidos

Los incidentes de aviación civil de los Estados Unidos son investigados por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Los funcionarios de la NTSB reúnen evidencia del lugar del accidente para determinar la causa o causas probables. La NTSB también investiga incidentes en el extranjero que involucran aeronaves registradas en los EE. UU., en colaboración con las autoridades de investigación locales, especialmente cuando ocurre una pérdida significativa de vidas estadounidenses o cuando la aeronave involucrada es de fabricación estadounidense.

Retiro de números de vuelo

Por superstición , es habitual que una compañía aérea deje de utilizar el número de vuelo de un accidente mortal, aunque no siempre es así.

Ver también

Por persona(s) muerta(s)
Listas de accidentes de aviones
tipos de accidentes
Listas de accidentes de aviones militares
Seguridad aeronáutica
Autoridades de aviación
Otro

notas

Referencias

Bibliografía

  • KLu Crash Archie; 1945 – 1965 de Ongevallenfoto, 'Flash Aviation', 2003.
  • KLu Crash Archie 2; Ongevallenfoto's 1964 – 1974, 'Flash Aviation', 2004.
  • BLu Crash Archie; 1945 – 1965 de Ongevallenfoto, 'Flash Aviation', 2004.
  • Informe de la USAF y la OTAN RTO-TR-015 AC/323/(HFM-015)/TP-1 (2001).

Otras lecturas

enlaces externos