Puente Abraham Lincoln - Abraham Lincoln Bridge
Puente Abraham Lincoln | |
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 El Puente Abraham Lincoln visto desde
el Puente Big Four , con el paralelo John F. Kennedy Memorial Bridge en el fondo | |
| Coordenadas | 38 ° 15′52 ″ N 85 ° 44′37 ″ W / 38,26444 ° N 85,74361 ° W Coordenadas: 38 ° 15′52 ″ N 85 ° 44′37 ″ W / 38,26444 ° N 85,74361 ° W |
| Lleva | 6 carriles de la I-65 en dirección norte
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| Cruces | Río Ohio |
| Lugar | Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente suspendido en cables |
| Largo total | 2,100 pies (640 m) |
| Distancia más larga | 700 pies (213 m) × 2 vanos |
| Historia | |
| Abrió | 6 de diciembre de 2015 |
| Estadísticas | |
| Peaje | $ 2.10 (con transpondedor E-ZPass / RiverLink) $ 1.05 usuario frecuente (se aplica a todos los viajes en el mes calendario con más de 40 viajes) $ 3.16 (con cuenta Pay-By-Plate) $ 4.20 (Pay-By-Plate sin cuenta) |
| Localización | |
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El Puente Abraham Lincoln es un puente atirantado de seis carriles y una plataforma que lleva la Interestatal 65 en dirección norte a través del río Ohio , conectando Louisville , Kentucky y Jeffersonville , Indiana . El tramo principal es de 700 pies (213 m) (dos tramos) y el puente tiene una longitud total de 2,100 pies (640 m). Lleva el nombre del presidente estadounidense Abraham Lincoln , quien nació en Kentucky y creció en el sur de Indiana.
Historia
El Puente Abraham Lincoln se inauguró el 6 de diciembre de 2015 y es paralelo al Puente Conmemorativo John F. Kennedy corriente arriba y lleva seis carriles de tráfico de la I-65 en dirección norte. Los carriles para peatones y bicicletas estaban en los planos originales, pero desde entonces se han eliminado. El Puente Conmemorativo John F. Kennedy de la I-65 existente, terminado en 1963, está siendo renovado para seis carriles de tráfico en dirección sur. El 10 de octubre de 2016, se reabrieron cinco carriles del Puente Kennedy, momento en el cual el Puente Lincoln comenzó a transportar solo tráfico hacia el norte después de varios meses de transportar tres carriles de tráfico en ambas direcciones. Ambos tramos abrieron, con seis carriles de tráfico en cada sentido, en diciembre de 2016. El peaje en ambos tramos comenzó el 30 de diciembre de 2016.
Un protocolo de participación pública estructurada desarrollado por los Dres. Se utilizó a K. Bailey y T. Grossardt para obtener las preferencias del público para el diseño de la estructura. Desde la primavera de 2005 hasta el verano de 2006, varios cientos de ciudadanos asistieron a una serie de reuniones públicas en Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana y evaluaron una variedad de opciones de diseño de puentes utilizando visualizaciones en 3D. Este proceso de participación pública se centró en los diseños que el público consideró más adecuados, como lo demuestran los puntajes de las encuestas. El proceso de participación pública de SPI en sí fue evaluado mediante encuestas ciudadanas anónimas y en tiempo real en las reuniones públicas abiertas.
El 19 de julio de 2006, se anunciaron las alternativas de diseño definitivas para el puente. Los tres diseños incluían un arco de tres vanos, un diseño atirantado con tres torres y un tipo atirantado con una sola torre de soporte en forma de A. También se anunció que el costo proyectado para el puente sería de $ 203 millones.
La estructura es un puente adicional en el centro de Louisville que se une al Puente Conmemorativo John F. Kennedy erigido entre la primavera de 1961 y finales de 1963 a un costo de $ 10 millones ($ 77,5 millones en dólares de 2015); el Puente Conmemorativo George Rogers Clark de cuatro carriles , construido desde junio de 1928 hasta el 31 de octubre de 1929, y el Puente Big Four , que funcionó como puente ferroviario desde 1895 hasta 1969 y reabierto como puente peatonal en mayo de 2014.
Algunos críticos dicen que el puente Abraham Lincoln no se está utilizando lo suficiente como para justificar su costo de construcción. El puente, originalmente construido para aliviar la congestión, está resultando no ser utilizado por viajeros que no quieren pagar el peaje. Entre los planificadores originales para la financiación de puentes había algunos que se resistieron a utilizar los peajes y la técnica de pago con transpondedor electrónico sin casetas de peaje reales.
Ver también
- Lista de cruces del río Ohio
- Butchertown, Louisville
- Kennedy Interchange ("Cruce de espaguetis")
- Proyecto de puentes del río Ohio , el proyecto de la carretera del cual este puente forma parte
Referencias
enlaces externos
- Puente Abraham Lincoln en puentes y túneles