Renfe Clase 103 - Renfe Class 103
| Renfe Clase 103 | |
|---|---|
 Tren Serie 103, Velaro E
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 El interior de un tren S103.
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| En servicio | 2006 - presente |
| Fabricante | Siemens |
| Apellido | Velaro |
| Número construido | 26 trenes |
| Formación | 8 coches (coches integrados para el conductor y el pasajero en cada extremo) |
| Capacidad | 404 |
| Operador (es) | Renfe |
| Línea (s) servidas | Madrid - Barcelona Madrid - Figueres |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio |
| Longitud del coche |
25,7 m (84 pies 3+3 ⁄ 4 pulg. ) ( Cabina ) 24,2 m (79 pies 4+3 ⁄ 4 in) (coche intermedio) |
| Ancho | 2,95 m (9 pies 8+1 ⁄ 8 pulg.) |
| Velocidad máxima | 310 km / h (193 mph) (servicio) 350 km / h (217 mph) (certificado) 403,7 km / h (251 mph) (prueba) |
| Peso | 425 t (418 toneladas largas; 468 toneladas cortas) |
| Salida de potencia | 8.800 kW (11.800 caballos de fuerza ) |
| Esfuerzo de tracción | 283 kN (64,000 lb f ) A partir de 250 kN (56,000 lb f ) Cont. A 125 km / h (78 mph) |
| Fuente de alimentación | (?) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz AC catenaria |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Clasificación UIC | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ (juego de 8 vagones) |
| Sistema (s) de seguridad | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El Renfe Clase 103 es un tren de alta velocidad utilizado para el servicio AVE y operado en España por la empresa estatal de ferrocarriles RENFE .
Los trenes fueron construidos por Siemens , como segundo miembro de la familia Velaro de la compañía .
Historia
El 24 de marzo de 2001, Siemens ganó la mitad de la licitación de RENFE para suministrar 32 trenes de alta velocidad para la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona , ofreciendo una versión modificada del tren de alta velocidad ICE 3 utilizado por los Ferrocarriles Alemanes ( Deutsche Bahn ) por su servicio InterCityExpress . Los cambios implicaron un aumento de potencia (8.800 kW o 11.800 CV) para una mayor aceleración y velocidad máxima para cubrir los 651 km (405 millas) entre Barcelona y Madrid en 2h30m, la capacidad de operar en un alto rango de temperaturas, y un interior diferente.
Los trenes ICE 3 fueron una producción conjunta con otros fabricantes de trenes con sede en Alemania, que se negaron a suministrar piezas o vender licencias a Siemens para el AVE Clase 103. Esto provocó un retraso (por el que Siemens finalmente pagó 21 millones de euros), durante el cual Siemens tuvo que volver a desarrollar los componentes faltantes. Sin embargo, al final de este desarrollo, Siemens tenía una plataforma de tren de alta velocidad completa, a la que llamó Velaro . La Clase 103 AVE pretendía ser sólo el segundo miembro de una familia entera después de ICE 3 , por lo tanto, fue nombrado por Siemens como el Velaro E .
El AVE Clase 103 ha sido certificado para funcionar a 350 km / h (220 mph). Durante las pruebas entre Madrid y Zaragoza, el 16 de julio de 2006, el tren 005 alcanzó los 403,7 km / h (250,8 mph). Este es tanto el récord nacional actual de velocidad ferroviaria para España como el récord de velocidad actual para un tren de serie normal en configuración estándar.
El 23 de diciembre de 2005, RENFE encargó otros 10 trenes idénticos (denominación de Siemens Velaro E2 ). Actualmente, los 26 trenes de ambos pedidos se han entregado y están en servicio.
Especificaciones
La velocidad máxima certificada del AVE Clase 103 es de 350 km / h (217 mph), actualmente la más alta para cualquier tren del mundo, aunque el Alstom AGV , que actualmente está realizando extensas pruebas, apunta a la certificación a 360 km / h (224 mph). ).
La clase tiene tracción distribuida , el equipo de tracción se trasladó bajo el piso, con bogies motorizados distribuidos en vagones alternos a lo largo del tren. Esto elimina la necesidad de unidades de conducción en ambos extremos, que tienen los AVE Clase 100 y 102, lo que permite un mejor uso del espacio, una mejor eficiencia energética, una mejor aceleración a velocidades más bajas y una mejor capacidad para subir pendientes. Para el AVE Clase 103, cuatro de los ocho coches estaban equipados con dos bogies motorizados cada uno.
Electrónicamente, el tren es en realidad dos medios trenes idénticos de cuatro vagones cada uno, cada uno con un sistema de energía independiente, aparte del pantógrafo activo (solo se eleva un pantógrafo en las líneas ferroviarias alimentadas por CA) y una línea de alta tensión a lo largo de todo el tren. longitud del tren de 8 vagones.
La capacidad del tren de 404 pasajeros se divide en tres clases; con dos trenes de 8 coches acoplados, la capacidad total es por tanto de 808 pasajeros. Al final de los autocares (remolques de conducción), las pantallas de vidrio separan al conductor y los pasajeros, y permiten a los pasajeros las mismas vistas que el conductor, al igual que en el ICE 3 y otros Velaros. El conductor puede volverlos opacos si es necesario o lo prefiere.
En servicio
El AVE Clase 103 entró en servicio comercial el 22 de junio de 2007, entre Madrid y el final temporal de la línea a Barcelona cerca de Tarragona.
Si bien los trenes y las vías se pusieron en servicio para una velocidad máxima regular de 350 km / h (220 mph), el sistema de señalización y control del tren necesario para dicha operación, ETCS Nivel 2 , no estaba listo para el servicio. Así, la velocidad máxima comercial se limita a la máxima aprobada por las autoridades españolas para la línea con ETCS Nivel 1 desde 2011, 310 km / h (193 mph).
ERTMS es técnicamente capaz de soportar velocidades de hasta 500 km / h, pero la separación de señales en la línea Madrid-Barcelona era inicialmente, a partir del 7 de mayo de 2007, sólo suficiente para soportar velocidades de 300 km / h. En octubre de 2011, la velocidad se elevó a 310 km / h en partes del ferrocarril.
Desde la inauguración de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga el 24 de diciembre de 2007, también se utilizaron los AVE Clase 103 de Madrid a Málaga.
El 20 de febrero de 2008 se inauguró el último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona hacia Barcelona. A partir de ese día, los AVE Clase 103 se utilizaron para los servicios más rápidos entre Madrid y Barcelona, logrando el menor tiempo de viaje de 2h30m en los recorridos sin escalas.